放下妳的顧慮 海外試駕volvo沃爾沃XC90 T5
在我來到德國試駕XC90 T5車型之前，我的同事時睦華和於晗分別試駕了T6和T8車型，他倆都是十足的“氣缸控”，缸數越多對於他們的吸引力越大。而我，壹個出生在90年代的人，到了能開車的年紀基本上已經錯過了大排自吸黃金時代，伴隨而來的是各種小排量增壓發動機的掘起。這也令我與“大排”“多氣缸”等優美之物漸行漸遠，我這次試駕的T5車型同樣是四缸2.0T渦輪增壓車型，我這個沒有氣缸情節的人，怎麽看沃爾沃XC90這個先吃螃蟹的“人”？ 我們此行試駕的車型為沃爾沃XC90 T5 智尊版，是T5的頂配車型，目前在國內T5僅有智逸版這壹款車型。在未來根據消費者需求的不同XC90將會有更多的車型出現在國內市場。 ◆ 外觀霸氣依舊不論是在國內還是在歐洲的街頭，XC90都能夠獲得不錯的回頭率。大氣莊重的外觀很符合這類車型消費者的需求，在家人和生意夥伴面前它足夠給妳面子，氣勢上絕不輸德系競爭對手。 我們試駕的T5 智尊版是它的高配車型，在外觀上與T6和T8的高配車型沒有什麽區別，只有尾部的T5標示能夠分清它們的區別。即便是最低配的T5車型，選裝壹個尺寸稍大的輪圈依然能夠獲得不錯的視覺效果。 ◆ 舒適內飾體驗
XC90的這套淺色內飾親和力十足，優秀的用料和簡潔的設計給我們帶來溫馨的感覺。論質感它絕對處於同級別中上等水平。 然而這塊科技感十足的液晶屏幕我卻不是特別的喜歡，幾乎所有的操作都集成於此，雖然這是未來的趨勢，但操作起來真沒啥質感可言，如果將空調系統獨立出來我會更接受。 如果購買XC90，我建議選擇這套淺色內飾，它所帶來的質感與視覺體驗能夠給妳帶來更豪華的感受。而關於內部配置方面的體驗由於之前同事的文章都有所提及，感興趣的朋友可以點擊文章最後的相關鏈接查看詳情。 ◆ 傳動系統簡介：
從慕尼黑到貝希特斯加登，壹路上蜿蜒曲折的山路考驗著我的駕駛技術和手上這臺配備四缸2.0T渦輪增壓發動機，身長將近5米大家夥。僅從參數上來看，187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩驅動它重達2噸的體重並不輕松，何況是在頻繁上下的山路上，在開始這趟旅程之前，能否與這位大家夥共同完成挑戰，我心裏也沒底。
沃爾沃(進口) 沃爾沃XC90 2016款 2.0T T5 智尊版 7座
沃爾沃(進口) 沃爾沃XC90 2016款 2.0T T5 智尊版 7座 同級別2.0T發動機動力參數比較車型XC90 T5Q7 40TFSIX5 xDrive28i汽缸數444最大馬力（Ps）254252245最大功率（kW）187185180最大功率轉速（rpm）55005000-60005000-6500最大扭矩（N·m）350370350最大扭矩轉速（rpm）1500-48001600-45001250-4800 在XC90作為先行者率先使用汽油4缸渦輪增壓發動機搭載在中大型SUV之後，它的德系對手們也紛紛將旗下中大型SUV的入門車型換裝4缸2.0T渦輪增壓發動機。在面對環境壓力、政策壓力和能效壓力的大背景下，未來這壹動力總成將成為主力軍，大排量和多氣缸慢慢就會變成稀罕物。 在壹段100km/h限速的高速公路上開始了與它的磨合期，靈活的油門調校讓這臺大家夥開起來還是挺輕松的，不會感受到在動力上的不足。積極的變速箱換擋邏輯在妳巡航想要加速的時候會以連續降檔回報妳深踩油門的動作。沒有了機械增壓，加速的暢快感有壹定的損失，渦輪在2000rpm左右介入後動力能夠有壹個持續攀升的階段，直到5000rpm獲得最大的輸出。這樣的動力表現開起來比較輕松，給我留下了壹個不錯的初始印象。 漸漸熟悉了它工作的節奏後，操控這個大家夥在山路中奔襲也更加順手。較為細膩精準的轉向手感在駕駛它的時候給我靈巧的感覺。在山路行進中我調整了駕駛模式，體驗不同模式帶來的變化，Comfort模式下方向盤變得愈發輕巧，從Comfort模式轉變到Dynamic模式會感受到方向盤阻尼明顯加重，略顯緊實的操控手感更適合這裏的道路，只是模擬的手感略帶電子味兒，不夠直接。雙叉臂前懸架帶來了更快的車身響應，空氣懸架在彎道中也能夠有效抑制側傾，轉向和底盤系統給我帶來了這個級別應有的質感，幫助我完成壹系列山路挑戰。 完成了公路和山路挑戰，輕松的駕駛感受打消了我對它最初的顧慮，雖然振動和聲音依舊難以避免，但不是所有的駕駛者都如此挑剔，日常代步通勤對消費者的影響並不大。常規120km/h法定限速內它能給妳帶來持續的加速感受，這就夠了。至於在不限速的德國高速公路上，150km/h以後就顯得比較吃力了，這差不多是2.0T渦輪增壓發動機爆發力的極限。 T8 個性運動版通過R-Design的運動外觀套件的加持使它外觀看上去更具攻擊性。內飾部分保持了深色配色的同時加入碳纖維裝飾板以增強它的運動性，但我還是喜歡那套淺色內飾，質感比深色好很多。
T8插電混動車型是由壹臺2.0T雙增壓發動機加壹臺驅動後橋的電動機組成，前後軸之間沒有傳動軸，四驅系統依托電控實現。 T8插電混動車型比T5開起來猛很多，初段直接電機直接為後軸釋放出的扭矩彌補了在低扭上先天的不足。油門踩下去幾乎零遲滯能夠帶來不錯的加速快感。在聲音與振動的表現也略好於T5車型，在電量充足的情況下，T8車型的表現令人很滿意，但較高的售價和40余公裏的續航裏程離我們普通消費者有點遠了，真正走量的還是T5車型。 T8插電混動車型比T5開起來猛很多，初段直接電機直接為後軸釋放出的扭矩彌補了在低扭上先天的不足。油門踩下去幾乎零遲滯能夠帶來不錯的加速快感。在聲音與振動的表現也略好於T5車型，在電量充足的情況下，T8車型的表現令人很滿意，但較高的售價和40余公裏的續航裏程離我們普通消費者有點遠了，真正走量的還是T5車型。 ◆ 總結汽車之家 那麽回到問題之初，它的表現能否打消我的顧慮呢？動力方面我給出肯定打答案，這臺2.0T發動機足以滿足日常通勤的需求，法定限速內能夠帶來持續的加速感受；優質的底盤和轉向表現讓我也給出了肯定答案，駕駛起來很輕松；那麽振動和噪音呢？我倒是可以接受，只是習慣了6缸車及以上的朋友可能會稍感不適，在壹定程度上會影響到車內的安靜程度和駕駛員的心情，但在不激烈駕駛的情況下這個感覺並不是很明顯。 :yy02:
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