掀背造型還有壹個優勢就是當放倒後排座椅靠背之後，整個後備廂與車廂融為壹體，如同壹款兩廂車壹樣，可以防止更大更高的物體。而邁騰標準的三廂造型，受制於後備廂開口，對於壹些較高的物品就只能望而卻步了。
● 動力/日常駕駛感受發動機速派 330TSI邁騰 1.8T型號第三代EA888第二代EA888最大馬力（Ps）180160最大功率（kW）132118最大功率轉速（rpm）4300-62505000-6200最大扭矩（N·m）300250最大扭矩轉速（rpm）1450-41001500-4500供油方式直噴直噴變速箱7速濕式雙離合7速幹式雙離合變速箱型號DQ380DQ200
速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發動機在動力上比之前有了壹定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用於2.0T發動機），由於功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速幹式雙離合更換為7速濕式雙離合。
速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發動機在動力上比之前有了壹定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用於2.0T發動機），由於功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速幹式雙離合更換為7速濕式雙離合。
上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版
兩款車在動力的表現上差異其實也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺相對於比較輕松、輕快，而且這代型號DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動方面要比邁騰上的變速箱改進很多，闖動明顯變小了，低速行駛更加平穩。
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兩款車在動力的表現上差異其實也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺相對於比較輕松、輕快，而且這代型號DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動方面要比邁騰上的變速箱改進很多，闖動明顯變小了，低速行駛更加平穩。
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動力上有著壹定的差別，不過，在整車的行駛質感方面，兩車都表現出了不錯的水準。之前邁騰在我們的中型車橫評當中，對於駕駛感受這塊排名第三，對於它的評價是懸架對於車身的控制很緊致。當時覺得它的底盤表現很整，而這次再接觸速派之後，速派依然表現出德系車的那股子紮實的水平。但細細品味之後，還是可以感覺到從不同平臺所帶來的差異。
轉向方面，速派和邁騰相比，速派要顯得更輕巧壹些，尤其是在面對壹些連續的彎道情況下，速派的駕駛感更輕松。邁騰的轉向其實在很多德系車當中算是比較輕的，但和速派相比，它則表現出了自身沈穩的壹面。對於操控方面，兩款車的表現都是不錯的，中間有壹點點虛位，但是並不明顯，轉向回饋都屬於精準的水平。
不同的地方是邁騰開起來會感覺車身更長、更大，雖然軸距方面速派更長，但實際感覺卻並不是實際數據上表現的這樣，駕駛邁騰時可以感覺我後面有壹個很大的乘坐空間和車尾在跟著我，不敢過於放肆，而換到速派上則有了壹些改變。當時我們行駛到壹段較為蜿蜒的山路上，我會很在意邁騰的車身側傾和轉彎的角度，盡可能的讓自己保證平穩，下意識的會在轉彎時盡量靠近道路中間，而換到速派上時，自己還是有些想追求壹下操控的小激情，在連續的彎道中感覺車尾跟隨的很緊，並沒有駕駛邁騰那種車尾離自己很遙遠的感覺。
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平臺上的差異在遇到瑣碎顛簸較多的道路上最為明顯。在我們行駛的路途中，遇到了壹段由石磚鋪設的道路，在這種情況下，速派表現出更好的柔韌性，對於這些瑣碎的顛簸過濾的相比邁騰要更好。這個時候，我會感受到，邁騰有些方面真的是老了。
上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版 平臺上的差異在遇到瑣碎顛簸較多的道路上最為明顯。在我們行駛的路途中，遇到了壹段由石磚鋪設的道路，在這種情況下，速派表現出更好的柔韌性，對於這些瑣碎的顛簸過濾的相比邁騰要更好。這個時候，我會感受到，邁騰有些方面真的是老了。
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對於動力上的差異，用加速成績是最好來展現的。速派在加速測試中，由於使用了承受力更強的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉速可以達到3000rpm，如同彈射起步壹樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。
邁騰的表現我們也很熟悉了，起步沒什麽沖勁，即使油門踩到底，發動機轉速也不會超過1500rpm，所以起步沒什麽沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實在有限，當起步轉速拉到2000rpm以上時，輪胎還會出現打滑和跳動，這也是影響它成績的原因之壹。
文章標簽：中型車試駕評測
剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。
文章標簽：中型車試駕評測
剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。
上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版
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噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現要比邁騰低了2分貝以上。對於噪音的大小，我覺得除了本身發動機轉速稍低壹點之外，輪胎肯定有著至關重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現還是很出色的，而當車速超過120km/h之後，速派的風噪提升的相對比較明顯，這個應該和它棱角較多的造型有著壹定的關系。
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對於油耗方面的表現，有點出乎我的意料，沒想到速派的百公裏油耗竟然比邁騰高出1.4L，其實，最後想壹想，我們拿的這輛速派是壹輛新車，還沒出磨合期，而邁騰的行駛裏程相對於長很多，所以車況上會有壹定差距。不過，最重要的我覺得還是來自輪胎，之前我的同事孟慶嘉將自己的速派（那個時候還叫昊銳）從205/55 R16的輪胎換成了235/55 R17，百公裏油耗增加了0.6L左右，而現在兩款車的輪胎規格分別是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的輪圈也意味著更沈，再加上車況不同，這個油耗差距我覺得很好理解了。
邁騰從上壹代（B6）開始就壹直是合資中型車的標桿級產品，可以說任何壹個品牌的中型車都想來挑戰，當然也都對這個位置虎視眈眈，但不得不承認它的實力真不是隨便壹款車能夠撼動的。直到今天，邁騰該面對這更新換代的時候，同集團旗下另壹個品牌的對手才似乎有了打敗它的實力，但也要承認速派的平臺和動力其實將會是未來邁騰（B8）所使用的，所以我覺得以目前這種情況看，這壹次速派挑戰標桿邁騰是贏了，但是能持續多久，還要看下壹代邁騰什麽時候來了。下壹代邁騰到來的時候，它們之間必然還會有壹場躲不開的PK。
● 總結 光我壹個人說感覺還是不太夠，我也請來參與此次對比的另外壹位同事張子儀和大家說說他對於兩款車的評價，他可是壹個對駕駛、操控有著很高要求的人，下面就看看他在駕駛這兩款車之後有什麽樣的感受。■ 張子儀對於此次對比的評價:
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在速派面前，這臺邁騰確實顯得有些老邁了，因為全新的底盤和動力系統給速派註入了更鮮活的駕駛感受。通過這兩天的駕駛，這兩款車在我印象中最大的不同即速派明顯感覺更輕盈。這種感受並不只是單純馬力上的差距造成的，油門響應更為關鍵。