随着越来越严苛的油耗标准，大多数自主车企凭借自身技术储备很难在传统动力方面达到平均油耗的限值，而国家对于新能源车的优惠政策对于车企可以说帮了一个大忙。发展纯电动车型一方面可以得到政策与补贴等支持，另一方面可以大幅度地拉低车企平均油耗水平。
这样的政策提给予了车企发展纯电动车型很好的前提，同时在市场表现方面，纯电动车型享受补贴、不限行、不限购等方面的优惠，使得纯电动车型也成为了市场的宠儿。 尽管越来越多的自主纯电动车型进入市场，可选择的空间也也越来越大，但不管续航能力或是产品质量，纯电动车型总归摆脱不掉充电问题。
目前国内的纯电动车主充电主要有两种方式，一种是私人家用充电，另一种就是选择公用充电网络。首先家用充电桩，北京可以说是纯电动车型最大的市场，即使建设私人充电桩的阻力仍然很大，按照此前相关部门规定如购买纯电动车型需要提供私人车位或是长期租用车位，并且符合建桩条件后才能购车。不过在实际过程中，同样属于稀缺资源的个人车位并不是所有车主都可以拥有的。
即使满足相关需求，还要考虑所在小区电容余量是否可以满足建设充电桩需求，所以私人充电虽然是最好的解决方案，但实际情况难以实现。当然，再大的困难也不会阻挡人们对充电的需求，这也促使众多车主被迫“飞线”充电。“飞线”充电所使用的电源为家庭用电，并不是车辆专用充电方式，占用的也是家庭用电容量，很容易造成用电量过大从而跳闸等现象，尤其高层飞线也无法保证安全。
私人慢充无法满足充电需求，势必会增加消费者对公用充电网络的依赖。以北京市为例，预期充电桩与车比例应该是1:7，可如今比例是1:4，充电资源依然稀缺。虽然一部分私人充电分流到了公用充电网络，但本不应该造成充电困难的局面。
对于纯电动车型来说，公用充电网络充电速度固然会快一些，但充满一辆车普遍需要1小时以上（也有江淮这样的充电不稳定速度过慢的车型），如果前面有几辆车在排队充电，恰巧自身车辆续航不足以撑到下一个充电点，基本一天时间就交代在充电站了。
随着新能源车型的发展，极低的用车成本为消费者降低了出行成本，不少租车公司也看中了这一点，新能源汽车分时租赁公司应运而生。随着新能源分时租赁业务的兴起，仅有少数租赁公司有能力自行布点建设外，部分租赁公司对充电网络的依赖十分严重。例如有些公司白天运营，利用夜间或是白天闲暇时间段为运营车辆进行充电，不仅长期霸占充电位还私自拔下充电车辆扰乱充电秩序等等。租车公司、专车、出租车，长期霸占公用充电资源，这也是目前公用充电资源十分紧张的根本原因之一。
纯电动车型最大的卖点就是不限行、不限购、环保、使用成本低，目前其实也有更为折中的办法，例如在上海销售热销的荣威e550，作为插电车型最明显的优势就在于便利性，它们既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，同时可以在电能与燃料间直接切换动力源从而保证足够的燃油经济性。 即使发展到今日，车最基本的功能还是作为代步工具，纯电动车型对充电网络的依赖是根本性的，基本上已经成为从A充电桩到B充电桩之间的运载工具，路况、天气、负载情况、驾驶习惯等等都可以对续航里程造成一定的影响，从而给驾驶这造成严重的续航恐惧症。
荣威e550搭载高效三核混动引擎组，综合功率达147kW，峰值扭矩587Nm，动力性能媲美同级2.0T发动机，纯电续航达到了60km，百公里油耗仅1.6L。在保证匹敌传统车型便利性的同时，尽可能地将环保做到了极致。
一辆插电混合动力车的另一个优势是可以用插座充电，增加纯电续航里程，避免燃油消耗。一项调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50km以内，采用插电式混合动力车纯电驱动足以满足需求。
可以说荣威e550是结合了纯电动车与混动车型两者的所有优势，其60km纯电续航能力，完全可以保证日常市区内通勤需求。600km的综合续航里程，不仅突破了纯电动车续航限制，同时兼顾了不错的燃油经济性。
笔者有话说：
插电混合动力车型自上市以来广泛受到消费者青睐，尤其是北京这样对新能源车型高度开放的城市，纯电动车型固然可以直接切断汽车污染源，但在一定程度上降低了车作为交通工具的便利性，
荣威e550作为上汽首款量产的插电式混合动力轿车，不仅继承了荣威550时尚动感的外观，更加继承了其行业标杆的做工品质。即解决了绿色出行问题，又很好地保证了续航里程。60公里的续航里程已经基本解决日常短途出行需求，混动模式下燃油经济性非常出色，又不用过分依赖充电设备。
其实作为一款精品混动车，与老对手比亚迪秦相比，荣威e550的“小功率、大扭矩”的调校，在都市行车中可以较好的平衡“急加速、急减速”工况时舒适性与操控性的矛盾。因为采用前后独立悬架的结构，在复杂路况下可过滤较多来自地面的震动，无形中提升了乘员的舒适性。对比亚迪秦而言，强大的动力，如果不能更好的驾驭，将会对乘员的舒适性上大打折扣。尽管比亚迪对旗下多个车型的操控、转向方面的调校下足了功夫，可是仍然存在着些许不足。
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荣威e550再夺销量王，上汽如何从追随者变为引领者
在过去的几年里，不管是国家领导人的点赞支持，相关扶持政策的相继出台，还是汽车企业产品的不断推出，民间消费者的热情高涨，新能源汽车的发展势头众所瞩目。
其中，汽车企业不断追求创新、研发新产品、新技术，对新能源汽车的推广起到了关键作用。
自去年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950后，上汽集团已经成为国内唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，不论是插电车型荣威e550，还是纯电动的荣威E50，都是细分市场的品质标杆。
从乘联会刚发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。其中上汽荣威e550插电式混合动力轿车销售1153辆，同比大涨231%，增速明显快于市场整体，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。
荣威e550的热销，首先来自于有竞争力的价格。按去年的补贴标准，以上海为例，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，由于上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴。
同时，荣威e550还能能获得价值8万多的新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠。除了补贴、免费牌照等利好政策带来的低购买成本之外，使用便利、使用成本低、配置完备、电池安全等也是主要原因。
使用方面，由于搭载领先的EDU插电混动技术，荣威e550纯电续航里程达到60km，其综合续航里程长达600km，不受电池电量和充电桩的限制；综合功率达147kW，峰值扭矩587N·m，动力性能媲美同级2.0T发动机，百公里油耗却仅1.6L，为传统燃油车的三分之一。