电池安全更是领先于同级车型。荣威e550采用的电池组获得了美国UL公司大电池安全认证并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，雨季也能露天充电，大大提高了便利性。
此外，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，并为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保，让消费者使用更放心。
出色产品背后是技术的支撑。“上汽开发团队在EDU（智能电驱动单元）方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权”，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍说，如今，上汽集团已经掌控了具有世界级水准的电池、电驱、电控的“三电”核心技术，还具备全球领先的BMS电池管理系统。
整体而言，无论是其赠送牌照还是上汽集团提供的补贴，亦或是其不惜工本的做工以及为消费者安全用车、舒心用车的追求都促成了上汽集团在新能源市场上长久以来的优秀成绩。
在竞争日益激烈的今天，上汽集团依然凭借其产品逆流而上，保证其拥有优秀的成绩也让上汽集团成为自主品牌在新能源领域中的佼佼者。
据了解，在技术驱动的战略推动下，上汽新能源将迎来新产品的爆发年。未来5年，上汽集团要在新能源领域投资超过200亿元；自主研发第二代电驱动技术和新一代强混技术，并且将逐步投放6款产品，形成“饱和式打击”投放，覆盖10万~25万主流细分市场。
历史上，电动车曾三次对内燃机车发起冲击，由于成本过高、技术不完善、时机不成熟等原因都败下阵来。而这次，电动车不会轻易退出历史舞台。知易行难，上汽正与中国本土新能源企业一道，由“追随者”向“挑战者”、“引领者”转变。
王晓秋说过，今年是上汽乘用车新能源汽车的发力年。看来，e550走俏并非偶然，而是一个潜在的现实市
场已经开启了大门。这是机遇，但未必谁都能驾驭。用魔都的话来描述，这是有能力的人的天堂，没有能力
的人的地狱。未来的新能源汽车市场也是如此，没有过硬的产品和准备岂能玩转这个全新的市场？
走过冬天，荣威e550开始发力
撰文/颜光明
就像上海的购房热一样，进入3月，荣威e550开始热销，成为沪上与购房热同步的消费热点。数据显示
，3月19日，一天就卖了306台。这是个让人看不懂的数字。国产混合动力车也开始热起来了。我注意到，这
一天也是上海汽车牌照拍牌日，中标率仅3.8%，创下历史新低。
在上海福州路国拍公司门口，一群黄牛堵住前来买标书的人揽生意。现在代拍，中标价已飙升到1.5万
元。我问，如果拍不到怎么办？黄牛说，不要钱。内行人说，即使出3万元，也未必能够拍中。
我信。前年家里花了大半年时间拍牌，每月落空，一次都没拍中，心灰意冷，赶快打消碰运气的念头，
趁早在市场买了一张旧牌照，开价10万元，这与中标和代拍相加的牌照价格相当（现在每月拍照中标价平均
8.5万元，加上代拍价1.5万元）。当时果断拿下，现在看来是对的。而到今年，行情看涨，10万元牌照不会
再有，就像上海对楼市必修踩刹车一样，不进行政策干预，汽车牌照也一样会疯长。故有人苦恼地说，现在
是有钱也买不到牌照了。
在上海福州路国拍公司门口，一群黄牛堵住前来买标书的人揽生意。现在代拍，中标价已飙升到1.5万元。我问，如果拍不到怎么办？黄牛说，不要钱。内行人说，即使出3万元，也未必能够拍中。 我信。前年家里花了大半年时间拍牌，每月落空，一次都没拍中，心灰意冷，赶快打消碰运气的念头，趁早在市场买了一张旧牌照，开价10万元，这与中标和代拍相加的牌照价格相当（现在每月拍照中标价平均8.5万元，加上代拍价1.5万元）。当时果断拿下，现在看来是对的。而到今年，行情看涨，10万元牌照不会再有，就像上海对楼市必修踩刹车一样，不进行政策干预，汽车牌照也一样会疯长。故有人苦恼地说，现在是有钱也买不到牌照了。
对于这种窘迫，新能源汽车给想买车但又拍不到牌照的人提供了机会。近年来上海为培植新能源汽车市
场出台了不限购的政策，刺激以插电式混合动力车为代表的新能源汽车的销售。一时给某自主品牌插电式混
动车带来了机遇。令人哭笑不得的是，好多人买这种车看中的不是车，而是牌照。故有人不无讽刺地调侃，
这是“屌丝现象”。让人大惑不解，又无可奈何。
结果事与愿违，被人钻了空子，非但没有起到正面的引导作用，反而被投机取巧所利用，损害了新能源汽车的正面形象。所以，痛遭舆论诟病并不奇怪，关键是要政策完善，不留遗憾。今年上海对插电式混合动力汽车的补贴和排量、油耗、油箱等做了新的规定和补充，使这项环保惠民政策有了趋于完善的新动作。
“荣威插电式混动轿车是货真价实的技术。”同济大学一位知名汽车专家向我介绍，这是国内“最用心做新能源汽车的厂家。”我问这如何讲？他举例说，从投资和人才及技术三个层面来看，都是走在国内同行的前面。这位专家说的没有错。
十年多前万钢提出新能源汽车战略时，就是以上汽作为他的“产学研”基地
一举成名，同时上汽也成功地将自己研发的新能源汽车通过2010年上海世博会作为示范运营车辆获得好评。
在这之前，2008年上汽已经推出首款凤凰燃料电池车，并以上海牌燃料电池车的名义投入上海世博会贵宾接
待专用车。
前年广州车展上，财经作家吴晓波在成为荣威e550首位车主时，他说，这是很靠谱的混动车，不仅有面子，而且有里子。在他看来，这个牌子的混动科技并不亚于豪车技术，因为自己就是开豪车的车主，有比较和体验，觉得e550带给他的将是有环保意识和懂车的公知形象。
去年初，我有一个出版界的朋友也看中了e550。他说，我是冲着这个品牌背书买的，同时也相信上海人
不会“拆烂污”（沪语，意思不负责任），主要是解决了久拍不成的牌照烦恼。上海人爱面子，对于选择什
么样的车还是有综合的考量，并不是以便宜作为选择的动因，而是以识货不识货来衡量选择的对与不对。就
目前来看，车是人的第二身份证的意识在上海不少人的脑子里还很顽固。事实上，插电式混动也有品牌和溢
价不可或缺的因素。
我关注到了上海新能源汽车市场的萌动和试水，也在深入观察购车的对象和心态。事实不能忽视政策的
刺激和补贴的诱惑，现实也难以回避“死角”和泥沙俱下（骗补和造假）。不过最终还是由产品说了算，因
为政策总是暂时的，而使用则是永久的。
那么，e550为何突然走俏？除了看得见的免费牌照加补贴之外（18万元就可上路），还有使用成本低，
续航里程长（600公里,充足电11.8度，加满油31升），其中纯电续航里程60公里（足以在上海单程长距离行
驶）。此外性能可靠，关键是安全。
“出租车起步价就能畅游江浙沪。”这句话虽然夸张，但e500给出的百公里使用成本不足13元却让人难以置信，却是事实。在使用寿命上，承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12公里电池衰减不超过30%。而性能的可靠性和安全性，通过严酷的“三高试验”（高寒、高热、高原）证明，这是一款全天候的插电式混动轿车，甚至在零下30度的极寒天气下，电池都能正常启动和工作。
去年有一辆e550被雨水淹了，
足足泡了三天，后经检测电池没有问题，照样可以使用。据介绍，e550防尘防水达到了民用的最高级别IP67
标准。3月25日，在全国媒体见证下，浸泡在一个透明玻璃缸里的e550电池五天五夜照样充电，取出后，当
场拆开，各项性能指标正常。