戴安全帽比開GT舒適
對我而言，最感到愉快的，莫過於C 63 S Coupé寬敞的空間。在賽道安全規範之下，不論是GT或是C 63 S Coupé的賽道試駕，都需要戴上安全帽。然而GT較為低矮的車身，讓頭部空間大幅不足，戴上安全帽後，總會頂著天花板，全程僅能斜著頭開車，十分痛苦。而在C 63 S Coupé上，雖然車身已較轎車車款來得低，但是頭部空間仍然十分寬裕，讓小亮在Ascari賽道的駕駛，明顯比GT在賽道上的來得輕松寫意，頭部可以自由的轉向所要攻克的下壹個彎道，讓路線的設定更為自在。
這具V8 4.0升發動機活潑的動力輸出，在GT以及C 63轎車款上就已體驗過，對於油門踩踏的反應極為快速輕盈，線性而精密地提供所需要的馬力，讓駕駛者可以輕松地調控476匹馬力為自己所用，而所試駕的性能強化版C 63 S Coupé，動力更上攻至510匹，而其線性的表現，同樣令人印象深刻。
操控精準，寬容度高
而在Ascari連續的賽道上，更可以輕易感受到全新C 63 Coupe在換上小排氣量發動機以及重新調整的底盤搭配之下，擁有更為均衡好開的動態反應。AMG強化的前後懸架結構之下，彎道中高側向加速度的穩定性表現更佳，而小排氣量發動機的輕量化效果，亦沒有過去頭重尾輕的不均衡感。全新調校的底盤在彎道上的反應更為穩定，很輕松就能走在所設定的路線上。
新調校的底盤，帶來C 63 S Coupé相當好的容錯寬裕，即便路線稍偏，或是油門踩踏的失誤，良好的設定與電子系統的輔助，仍能穩定抓住車身，讓駕駛安心地加快速度，完全不用擔心510匹馬力的反噬。
C 63 S Coupé的底盤調校精良，發動機減輕重量之下，全車的平衡表現更佳，在連續彎道之中，亦能輕松精確控制重心的變化。
限滑差速器讓C 63 S Coupé可以橫著走
而當駕駛想要甩甩花槍，C63 Coupé同樣能順從駕駛者的意誌，隨油門加大而讓車尾外滑。當妳選擇在S模式或是S+模式，外滑的角度限制隨之加大，讓駕駛在盡興的同時，享有ESP系統安全的防護。而若是切換至C 63 S Coupé才有的RACE模式，那整個Ascari賽道，將可立刻變成飄移車手的遊戲場。在新壹代的C 63 Coupé上，標配有機械式的限滑差速器，而在C 63 S Coupé上，更有作動更為精密的電子控制限滑差速器，讓動態操控自由度更高，更有樂趣，與ESP系統結合，提供最好的樂趣。當然，小亮的飄移技術不行，加上前次在Ascari賽道多次的Spin，讓小亮壹直保持在S及S+模式，但是寬裕的容錯表現，亦讓小亮與所有同行的媒體，壹下車就立刻再去登記，期望能享受第2次的快感。
無奈，與會的國際媒體人數實在太多，眼看太陽即將西斜，只能放棄再爽1次的機會，駛上歸途。在返回飯店的回程上，小亮與同行的夥伴商議後，換開了C 250 d Coupé車型。
失衡的配重，柴油車款動態失準
從Ascari所在的山谷，我們按著衛星導航所建議的路線，越過山嶺，朝著地中海濱前進。然而，連綿的山路，卻不若早上以及賽道上那般地有趣。車頭持續出現些許的轉向不足，習慣於AMG銳利的剎車表現，在C 250 d Coupé上照樣操作，總是錯過了些入彎點。仔細比較規格，柴油發動機的額外重量，比C 300 Coupé多了近100公斤，也讓其平衡不若汽油版的佳，相信是最主要的關鍵。雖然近年梅賽德斯-奔馳的柴油發動機轉接拉升的平順度不遜於汽油發動機，但是發動機本體重量的差異，對於調校良好的車體平衡，影響更是顯而易見。
回程的試駕車輛是C 250d Coupé。柴油發動機多出的前方重量，讓車頭的轉向不若汽油版來得精確。
令人驚艷的流暢換擋
雖然動態的表現不甚令人滿意，但是C 250d Coupé的換擋表現卻是讓小亮及同業稱許不已。在連綿的山道上，隨意地撥動換擋撥片，完全感覺不到任何換擋的振動或是延遲，就已經切換在目標的擋位之上，甚至連換2個或3個擋位，都能有同樣平順的表現，比起汽油版的變速箱，表現明顯高出壹截。
這樣的表現，得力於梅賽德斯-奔馳旗下的最新9G-Tronic變速箱。比主力7G-Tronic Plus更多2組的擋位，讓其動力的傳輸更為綿密，換擋亦更為快速，不但大幅提升了油耗表現，在後半的高速公路行程上，亦帶來小亮舒適的行路感受。
期待9G-Tronic的完美搭配
回到地中海濱，也代表著C級 Coupé的試駕活動告壹段落。不論就外型與動態表現來看，C級 Coupé的表現較前壹代產品均有大幅的改善，車輛的靜肅性、舒適性、空間以及操控的均衡而言，都有長足的進步，而C 63 S Coupé的強勁與易於控制，更讓人流連忘返。對於雙門轎跑有需求的消費者，無疑是極為符合國內市場的選擇之壹。而小亮最期待的，莫過於在原廠產量提升之後，汽油版的C級 Coupé同樣換上9G-Tronic變速箱，相信其表現，將會是最完美的結合。撰文│小亮 攝影│小亮
期待9G-Tronic的完美搭配
回到地中海濱，也代表著C級 Coupé的試駕活動告壹段落。不論就外型與動態表現來看，C級 Coupé的表現較前壹代產品均有大幅的改善，車輛的靜肅性、舒適性、空間以及操控的均衡而言，都有長足的進步，而C 63 S Coupé的強勁與易於控制，更讓人流連忘返。對於雙門轎跑有需求的消費者，無疑是極為符合國內市場的選擇之壹。而小亮最期待的，莫過於在原廠產量提升之後，汽油版的C級 Coupé同樣換上9G-Tronic變速箱，相信其表現，將會是最完美的結合。撰文│小亮 攝影│小亮
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