眼見為實 測試Volvo沃爾沃XC90 T5 智逸版。
我已經看過了關於T6車型的全面測試，關於T8以及T5版本的海外試駕，但我對它的理解依然只能停留在頁面上，只能靠想象來豐富印象。所謂耳聽為虛，眼見為實，沃爾沃XC90是壹款怎樣的車？我很想知道，非常
想。所以當周二的早上，當我翻過早高峰來到公司之後，壹把黑色銀邊的鑰匙遞到面前，表示沃爾沃XC90的
試駕車到公司了，終於有機會眼見為實。 我雖然有壹些打心底裏熱愛的品牌，比如奔馳、捷豹、路虎……但實際上我並不是壹個唯品牌論的人，
我也不熱衷去追逐那些時尚潮流，我更在意壹款產品對於細節的處理、選材的好壞以及設計的合理性，並以
此來給壹款車打分。所以即使沃爾沃的品牌影響力不如奔馳寶馬奧迪，並且它賣出了與對手相差不太多的價
格，但我認為這並不是直接判斷這款車不值這個價的理由，就好像妳不能認為小時候母親手工織的毛衣土氣
，而愛馬仕出個同款妳就覺得特別時尚是壹個道理。 當然最開始我也有壹些主觀偏見，比如這款車是沃爾沃XC90中入門級別的車型T5智逸版，通常來說，大
多數這樣的車型都是車內車外都簡單的離譜，簡單通常代表著最低的配置和最難看的款式。這樣壹來，所謂
的選材、做工以及設計合理性都無從談起了。 再下樓開車之前，我仔細端詳了壹下手裏的鑰匙，所有功能鍵都放在了兩側，算是設計上的微創新，這
樣做也許是為了保持鑰匙正反面的整潔性。不過除了正面的沃爾沃品牌標誌，背面空空如也，並沒有什麽特
別之處，看來空間有點浪費了。 再下樓開車之前，我仔細端詳了壹下手裏的鑰匙，所有功能鍵都放在了兩側，算是設計上的微創新，這
樣做也許是為了保持鑰匙正反面的整潔性。不過除了正面的沃爾沃品牌標誌，背面空空如也，並沒有什麽特
別之處，看來空間有點浪費了。 樓下看到真車，純黑的車身給人以嚴肅感，尺寸較大的車用這個顏色能視覺上顯得緊湊壹些。車身側面
線條和尾部依然保持著些許老款的味道，這很好。雷神之錘的日間行車燈依然在，還有那非常冷酷的前進氣
格柵。 黑色與琥珀色內飾顏色搭配銀色拉絲裝飾條，這種搭配風格雖不如我同事在歐洲拍攝的那款黑色米白色
搭配啞光木質裝飾來的素雅，但同樣看起來非常舒服。另外在官網上，妳同樣可以選擇淺色內飾，只不過不
能搭配木質裝飾條，所以還是眼前的這款顏色搭配是最舒服的。除了視覺上的舒服，內飾材質摸起來舒服，
真皮材質縫線的針腳也讓人看著賞心悅目。 中控臺被壹塊面積與iPad尺寸相似的大屏幕所占據，所以按鈕就只有下面那壹排。幾年前我並不是壹個
喜歡觸摸操控的人，因為那時的觸摸屏響應慢，準確率低。不過技術的進步就是這麽神速，現如今大多數觸
摸屏的操控流暢感和響應速度都已經跟妳手裏的平板電腦和手機差不多了。 中控臺被壹塊面積與iPad尺寸相似的大屏幕所占據，所以按鈕就只有下面那壹排。幾年前我並不是壹個
喜歡觸摸操控的人，因為那時的觸摸屏響應慢，準確率低。不過技術的進步就是這麽神速，現如今大多數觸
摸屏的操控流暢感和響應速度都已經跟妳手裏的平板電腦和手機差不多了。 這塊9英寸的觸摸屏可以左右滑
動，3個頁面分別控制著功能、當前使用項目以及應用界面。更大的屏幕帶來了更精細的畫面，看著舒服，
不過在功能以及應用這兩個界面的圖標尺寸偏小，行駛中調整的話是有些麻煩的。而另壹方面，當前所有觸
摸操作依然留有的問題就是給人的回饋感不好，所以妳無法盲操作，必須分神去看壹下。 ● 配置並不低
說實話，這輛入門級的XC90給我留下了挺好的第壹印象，遂打開手機將它與相似價位的車型進行了對比
，看看配置上會有怎樣差異。 價格對比
車型
廠商指導售價（萬元）
沃爾沃XC90 2.0T T5 智逸版 5座
68.80
寶馬X5 2015款 xDrive28i
75.80
奧迪Q7 2016款 40 TFSI 舒適型
75.38
對比之後我突然發現這輛車的配置並不低，比如座椅加熱、全景天窗、三區空調等都是標配，而有些配
置，比如膝部氣囊、LED大燈、車道偏離預警系統等，在XC90上是標準配置，但對手只能選裝或者無法配備
。從體現豪華感和日常使用來說，這輛入門級產品的配置已經比較豐富，妳需要的那些提升面子裏子的配置
都有了，舒適性和檔次感都兼顧，有些配置也比對手更出色。 不過這款車同樣也有壹些讓人看不明白的地方，比如沒有倒車影像，壹款接近5米長的大車，沒有倒車影像很麻煩，並且這個配置也沒有出現在選裝包中，很是遺憾。另外可以無鑰匙啟動但不能無鑰匙進入，這鑰匙掏來掏去真的挺麻煩的。 2好開的特性/獨特的懸架
● 2.0T是否夠用
拋開所謂的面子以及情懷，對於那些使用2.0T發動機的中大型SUV更多的顧慮來自於振動、噪音以及動力儲備。原地怠速時，坐在車內的確能聽到發動機的噪音，不過當行駛時，這噪音就變得微不足道。至於振動，就更不需要擔心了。總的來說，它與多數6缸發動機的表現並沒有太多不同。 至於動力，254馬力和350牛·米是個不錯的數字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發動機數據略高，實際性能自然也是快的飛起，官方的0-100km/h加速成績為8.2秒，實際測試還要更快壹些。
汽車之家 動力表現就像我同事在歐洲的試駕感受那樣，這款車的油門調校很輕松，妳很容易控制，對於右腳的反應並不是特別敏感，但也不會出現很長行程的滯後，基本上它很能領會妳的意圖。配合不錯的發動機數據，城市和高速進行超車並不困難，幹凈利落的加速，遠遠拋離對手後繼續平穩舒緩的巡航。 擋把是傳統的造型，有物理擋位，每壹次換擋都帶有壹定的吸入感以及機械感，雖不如頂配車型的水晶擋把看著高級，但手感卻非常不錯，如果硬要我選，我更偏好於這個真皮款式，握在手裏很踏實。8擋自動變速箱的表現也同樣是盡職盡責，悄無聲息的默默升擋降擋。不過由於不帶有駕駛模式選項，所以想獲得靈敏的動力響應，需要通過切換到手動模式，保持相對高的轉速來解決。 方向盤非常輕，這對於指揮壹輛大車很有意義，畢竟不以操控為己任，不以比跑車在賽道上更快為宗旨，輕巧的轉向很有利於城市駕駛。另壹方面，XC90寬大的車身並沒有給駕駛帶來困擾，視野很開闊，沒有太多的盲區，至少妳往前開的時候，視野都是非常開闊的，而至於向後倒車，由於沒有倒車影像，兩側和中央後視鏡能展示的信息不算多，所以駕駛員還需要多留心周圍路況才是。 懸架的表現是歐洲車的那種堅韌，不過輪胎胎壁很厚，所以對於路面細碎顛簸還是能夠很好的吸收。而面對大起伏路面時，阻尼偏硬的減振器能很好的控制車身的跳動，車內乘客的舒適性依然能夠保證。 ● 獨特的懸架系統
其實關於日常駕駛部分，我同事之前在海外試駕中已經有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的體會，很詳細，更多細節可以點擊《這裏》來了解。而我這款智逸版最大的特點，則在於車身下。
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