邁向高端
從授權生產的3/15到最新的303系列，寶馬的小型家用汽車做的風生水起，因此這家慕尼黑車企開始將目光投向更加高端的市場。寶馬326在1936年2月的柏林車展上正式亮相，這是壹款定位於豪華市場的中型轎車，其軸距達到了2870mm。326擁有四門硬頂和四/雙門敞篷三個版本的車身，它的四門版本也成為了寶馬品牌的首款四門車型。
技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。
技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。
讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。
讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。
326的平臺的短軸距版本是定位於小型家用車的320，它在1937年取代了303平臺的329，其升級版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑車寶馬327同樣基於326的短軸距底盤打造，該車外形設計流暢，是30年代典型的前衛設計。1939年，寶馬還在326的基礎上推出了加長軸距版的豪華轎車335，它擁有2980mm的軸距，以及4840mm的長度，修長的發動機艙中是壹臺3.5L的直列六缸發動機，最大功率91馬力。這是寶馬在戰前制造的最高端的車型，但隨著戰爭的爆發，該車也結束了自己短暫的生命。
5寶馬的“世紀之車”
寶馬世紀之車——328
20世紀的最後幾年，來自全世界的權威汽車專家組織了壹場“世紀之車”活動，該活動旨在評選出20世紀最具影響力的汽車，而在1999年3月進入最終角逐的26款提名車型中，寶馬品牌唯壹入選的就是寶馬328，這裏所說的328可不是後來的3系轎車，而是誕生於1936年的壹款傳奇跑車。
寶馬328是前面提到的319/1的替代車型，與319/1采用303轎車平臺不同，328自始至終都是壹款專為性能而設計的速度機器。盡管同時期326的平臺可塑性很強，但不差錢的寶馬還是堅持為自己的下壹款運動車型獨立設計底盤。事實證明獨立設計帶來了顯著的好處，328的鋼制梯形車架+鋁制車身帶來了良好的輕量化性能，最終這款全長3900mm的跑車只有830kg的整備質量。動力方面該車采用了壹臺2.0L直列六缸發動機，最大功率80馬力，在它的驅動下寶馬328的極速可以超過150km/h。
漂亮的性能參數並不足以讓壹臺車成為傳奇，寶馬328的光榮同樣不是來自賬面，而是源於賽場。1936年，寶馬328在紐博格林舉辦的Eifelrennen比賽中亮相，當天便取得了2.0L組別的冠軍。接下來的1937年中，它又贏得了大大小小100場比賽。在勒芒，328贏得了1939年的組別冠軍；壹千英裏拉力賽中，它則斬獲了1938和1940年的組別冠軍。寶馬328在1940年停產，此時它已經為寶馬贏得了無數桂冠，甚至到了戰後的1948年，英國人Frank Pratt取得澳洲站大獎賽冠軍時，駕駛的仍然是壹部寶馬328賽車。
別忘了摩托車
汽車業務蓬勃發展的同時，寶馬的摩托車產品線也變得更加豐富。1931年寶馬推出了面向低端市場的R2摩托車，該車采用了壹臺198cc單缸發動機（當時德國規定低於200cc的摩托車不需要駕照），再加上合理的定價，R2摩托車取得了不小的成功，第壹年就賣出了4161臺。
不僅是經濟型摩托車的銷量，寶馬摩托車在科技和性能方面取得了更高的成就：1935年推出的寶馬R12和R17車型成為了世界上最先裝備液壓阻尼伸縮式前叉的摩托車；1937年12月28日寶馬車手Ernst Henne駕駛壹臺500cc機械增壓摩托車創造了279.5km/h的摩托車世界速度紀錄，該記錄被保留了14年之久。
賽事方面，寶馬摩托車隊同樣成績顯赫，其中最著名的戰績便是寶馬車手Georg Meier贏得了1939年曼島TT摩托車賽的冠軍，這場比賽也讓Georg Meier成為了首位非英國籍的曼島TT冠軍。
民用航空
汽車和摩托車的發展並沒有讓寶馬忘記自己的傳統業務——航空發動機制造。盡管壹戰後德國被禁止發展空軍，但協約國的管制稍微放松之後德國政府就開始了“曲線救國”——大力發展民用航空，他們以飛行運動和民航運輸的發展來為空軍提供儲備人才和資源，寶馬正是在這個背景下恢復了自己的航空發動機制造。
BMW IV航空發動機是BMW III系列的後繼產品，寶馬在20年代開始了BMW IV系列的批量生產，這是壹款水冷直列六缸發動機，最大功率245馬力。1919年6月，德國飛行先驅Franz Zeno Diemer曾駕駛搭載BMW IV型發動機的DFW F37飛機達到了9760m的飛行高度，創造了壹個非官方的飛行高度紀錄。
此後寶馬又先後推出了BMW V、VI等多種型號的發動機，如果要說起二戰之前寶馬最有名的航空發動機，那就非1933年推出的BMW 132莫屬了。其實追溯起來，BMW 132還是壹款“山寨”產品：1928年1月寶馬從美國普惠公司取得授權，生產德國版的普惠R-1690“大黃蜂”發動機，並將其命名為“BMW 大黃蜂”。很快寶馬就開始對這臺發動機進行研究，並在這臺“大黃蜂”發動機的基礎上開發出了BMW 132。
BMW 132發動機采用星型布局，圍繞曲軸排列的9個氣缸總排量為27.7L，高功率版最大輸出為960馬力。1938年，在四臺BMW 132發動機的驅動下，壹架Fw 200 S-1飛機完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時24小時57分鐘。不僅如此，BMW 132最主要的應用是在著名的容克斯Ju 52運輸機上。
二戰前，它隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認識了這種擁有獨特波紋金屬蒙皮的三發客機。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW 132發動機的容克斯Ju 25運輸機就壹度是這家公司的主力機型，從這個角度講，寶馬也為中國早期的民航建設貢獻了力量。
6二戰中的寶馬第二次世界大戰 納粹黨上臺的目的不僅僅是振興德國經濟，政府對航空工業的巨額投入也並非單純為了發展民用航空，其實每個人都知道這背後的目的——戰爭。1939年9月，德軍入侵波蘭，發動了第二次世界大戰，作為德國的主要運輸機型，Ju 52幾乎參與了德軍的每壹次重大軍事行動，這款搭載三臺寶馬發動機的運輸機，也從當年民航的功臣變成了戰爭的幫兇。
這個世界上恐怕沒有任何人比軍火商更喜歡戰爭了，作為德國最重要的航空發動機制造商之壹，寶馬也將會從軍方無休止的訂單中獲得巨額利潤。然而公司總經理Franz Josef Popp卻並沒有因此而高興，壹戰結束時的困境還歷歷在目，如果公司再次將主要精力都投入到軍方訂單中，那麽就等於將自己的命運與納粹當局的政策綁在了壹起。1940年在給監事會主席的信中，Popp寫道：“如果航空發動機的研制遇到任何挫折，都將會是對整個公司的致命威脅”。
盡管連總經理都不認可，但寶馬還是加入了納粹的戰爭機器，這是由於隨著戰爭的進展，納粹政策和軍方對寶馬的介入越來越深，而Popp在公司的權威則日漸減弱。由於寶馬的汽車產品中並不包括軍用車，因此其汽車生產早在1940年便被完全停止，如果翻看它的汽車產品列表，就會發現整個二戰期間這裏都是壹片空白。有關汽車保留下來的只有壹些修車工具和壹個規模有限的設計室。