軍用摩托車
和汽車不同，寶馬的摩托車產品很早就進入了德國軍方的視野。摩托車擁有經濟靈活的優點，再加上寶馬的產品質量可靠，因此德軍大量采購寶馬摩托車來裝備自己的摩托化部隊。寶馬從1941年開始停止向民用市場供應摩托車，所有的產品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。
在寶馬的軍用摩托車中，最著名的可能就要數R75摩托車了，它是寶馬在1938年針對德國陸軍的需求專門開發的軍用摩托車。這是壹臺重型側三輪摩托車，搭載壹臺26馬力的745cc“拳擊手”發動機。在北非戰場的嚴酷環境中，寶馬R75摩托車表現出了強大的適應性，其橫置水平對置發動機更利於散熱，另外它的軸傳動形式也比鏈條傳動更不容易受到沙礫損壞。R75的可靠性讓美軍羨慕不已，他們強烈建議哈雷也生產壹種類似的軸傳動摩托車，為此哈雷研制出了自己的首款軸傳動車型XA，這款車基本上可以看作是寶馬R75的復刻品。
相比於R75，國內的朋友們更熟悉的應該是寶馬R71，它也是壹款重型側三輪摩托車，但比R75要輕便壹些。二戰期間蘇聯人也看上了寶馬摩托車的可靠性，於是趁德軍在波蘭打仗時偷偷搞到5臺寶馬R71，通過拆解測繪，仿制出了自己的M72摩托車。M72並未完全照搬R71的設計，而是在保留了R71基礎動力結構的同時，對其進行了壹些“簡配”，去除了挎鬥加熱等配置。二戰後，蘇聯將M72的技術轉讓給了其他社會主義國家，我國根據蘇聯提供的資料研制出了大家熟悉的長江750摩托車。由於該車擁有壹個側挎鬥，國人更多地將其稱為“侉子”。
航空發動機的頂峰
寶馬的軍用摩托車非常出色，但它的重要程度畢竟不如飛機，因此在1942年初，寶馬的摩托車生產被轉移到艾森納赫工廠，以便慕尼黑工廠可以全力生產航空發動機。幾個月後，隨著空軍需求的不斷增長，摩托車制造遭到徹底放棄，寶馬的業務只剩下航空發動機壹項了。
作為二戰中德國空軍的主力，福克-沃爾夫生產的Fw 190戰鬥機被認為是整個二戰期間最成功的戰鬥機之壹，而這架戰鬥機的初期型號就搭載了寶馬的BMW 801航空發動機。BMW 801在1939年開發，它的14只氣缸采用了雙層排列的星型布局，根據版本的不同可以爆發出1560-2000馬力的最大功率。除了Fw 190，這款發動機還被安裝在了德軍的主力轟炸機容克斯Ju 88上。
寶馬不僅是出色的活塞航空發動機生產者，同時也是世界上最早的噴氣式發動機制造商，它研制的BMW 003是二戰時德國除容克斯Jumo 004外的唯壹的量產噴氣發動機。由於BMW 003的研發周期延長，它錯過了著名的Me 262戰鬥機的列裝，最終裝備了這臺發動機的量產飛機是不那麽出名的亨克爾He 162戰鬥機和阿拉多Ar 234轟炸機。寶馬總共生產了大約500臺BMW 003發動機，但其中很多都沒有來得及裝到飛機上，二戰便結束了。
黑歷史：強制勞工
戰爭的不斷擴大讓德軍飛機需求越來越大，寶馬的航空發動機的生產規模也不斷擴大，到戰爭結束時它已經生產了數萬臺各式航空發動機。為了保持大規模的生產，寶馬從1942年開始使用強制勞工，這些工人有國內罪犯、東歐戰俘以及集中營內的囚犯。到戰爭結束時，寶馬的5萬名員工中有50%都是來自集中營的強制勞工。如今在寶馬集團的官方網站上仍能找到此事的介紹，在文章的最後也能看到寶馬對此事的羞愧和懺悔。
小結：
寶馬誕生於第壹次世界大戰的戰火之中，從今天的故事中可以看出這家企業的沈浮壹直伴隨著帝國的興衰，先是德意誌帝國，後是第三帝國。盡管壹戰之後寶馬曾經竭盡所能擺脫戰爭的陰影，並且壹度成功將自己打造成壹家產品全面的制造企業，然而當二戰爆發時，它依舊無法掌握自己的命運，企業的生產經營被再次綁到了帝國的戰車上。
日前奔馳公司宣布為慶祝寶馬100周年，自己的博物館將對寶馬員工和車主做出壹些優惠。此舉被認為是奔馳對這個老對手的尊重，但您可能有所不知，二戰結束時寶馬跌入了自己“人生”的谷底，別說和奔馳競爭，甚至有壹度董事會非常認真的考慮過並入奔馳公司。那麽這壹次它是如何擺脫陰霾，重新回到世界汽車工業的舞臺上呢？敬請關註接下來的更新。（文/圖 王猛）
7第2集：戰後困局
[ 品牌歷史] 對於壹家企業來說，它最關心的只是生產和經營，無關於帝國的野心。然而寶馬前三十年的歷史卻壹直與帝國“榮辱與共”，二戰中，它被綁上了納粹擴張的戰車，等到戰爭結束、第三帝國轟然倒塌時，寶馬卻發現自己正在面臨的是更加可怖的深淵。
作為納粹德國重要的工業企業，戰爭結束後寶馬的設備被沒收、生產被禁止、知識產權被剝奪，那麽跌入谷底的寶馬又是如何浴火重生，進而得到更大的發展的呢？請您接著往下看。
第二次危機：盟軍的懲罰
二戰中，盟軍對德國本土及其占領區進行了長達5年的戰略轟炸，超過400萬架次的戰機對納粹控制的戰略設施投下了270萬噸炸彈，作為德國重要的航空發動機生產商，寶馬自然是盟軍轟炸機“關照”的重點。到1945年時，寶馬的大部分廠房被炸成壹片瓦礫，最重要的慕尼黑工廠則幾乎被完全摧毀。
1945年5月8日的柏林，德國最高統帥部凱特爾元帥代表納粹德國在無條件投降書上簽字，第三帝國從此走下歷史舞臺。柏林的簽字儀式也意味著500公裏外慕尼黑的寶馬公司終於得以擺脫納粹的控制，但這時的寶馬還不能立即重新投入到車輛的生產上，因為它必須要首先面對的是盟軍的清算。
第二次危機：盟軍的懲罰
二戰中，盟軍對德國本土及其占領區進行了長達5年的戰略轟炸，超過400萬架次的戰機對納粹控制的戰略設施投下了270萬噸炸彈，作為德國重要的航空發動機生產商，寶馬自然是盟軍轟炸機“關照”的重點。到1945年時，寶馬的大部分廠房被炸成壹片瓦礫，最重要的慕尼黑工廠則幾乎被完全摧毀。
1945年5月8日的柏林，德國最高統帥部凱特爾元帥代表納粹德國在無條件投降書上簽字，第三帝國從此走下歷史舞臺。柏林的簽字儀式也意味著500公裏外慕尼黑的寶馬公司終於得以擺脫納粹的控制，但這時的寶馬還不能立即重新投入到車輛的生產上，因為它必須要首先面對的是盟軍的清算。
畢竟寶馬是二戰期間德國最重要的航空發動機生產商之壹，畢竟數以萬計的納粹戰機是在寶馬發動機的驅動下血洗了歐洲大地，因此二戰結束後寶馬被定性為納粹軍工企業，並遭到了盟軍的接管。從1945年10月開始，美國占領軍命令拆除寶馬慕尼黑工廠的機械設備，很大壹部分的機械和工具都被當作戰爭賠償運送到了世界各地。
巴伐利亞“炊具廠”
德國發動的兩次世界大戰全都以失敗告終，而兩次戰敗後寶馬面臨的境遇也都非常相似：1945年寶馬再次被全面禁止了航空發動機的研制，同時被禁的還包括壹切機動車輛的生產。此時寶馬的應對措施也和1919年壹樣，那就是利用戰爭中生產發動機的剩余材料來制造壹些民用產品。
為了生存，寶馬使用盟軍沒有拆走的以及從轟炸廢墟中搶救出來的機器設備生產水壺和鍋，曾經高精尖的航空發動機制造商淪落成了“巴伐利亞炊具廠”。不過此時的寶馬並沒有精力自艾自憐，生存的壓力讓它不得不負重前行，在業務得到壹定進展後，寶馬開始擴大經營，生產其他廚房用具和自行車。
勝利者的“山寨”
盟軍控制下的寶馬無法繼續生產自己的摩托車和汽車產品，與之形成鮮明對比的是占領者對寶馬汽車知識產權的攫取。首先是英國，戰爭的勝利讓英國人民歡欣鼓舞，但也讓他們的軍工企業面臨著生存的考驗，其中就包括英國布裏斯托爾（Bristol）飛機公司。眼看就要失去空軍大筆訂單的布裏斯托爾這時也想到了通過汽車制造來分擔經營風險。
為了獲取汽車生產的技術和人才，布裏斯托爾公司總監HJ Aldington想到了在戰前曾有過合作的德國寶馬公司。通過自己在軍方的關系，HJ Aldington在戰後多次前往慕尼黑訪問被轟炸後的寶馬公司。最終在戰爭賠款委員會的支持下，布裏斯托爾公司買下了寶馬326等三個車型以及328的發動機技術。捎帶手，他們還挖走了328車型設計師，寶馬總工程師Fritz Fiedler博士。
這家英國飛機公司的首款汽車產品是壹臺豪華雙門轎跑車——布裏斯托爾400，實際上這臺車就是寶馬戰前汽車的合集：寶馬327的車身、326的底盤以及328的M328發動機，布裏斯托爾公司只是將這些技術稍作修改，甚至還保留了寶馬最具特色的雙腎形進氣格柵。寶馬M328直列六缸發動機經過布裏斯托爾的輕微修改可以輸出80馬力的最大功率，在它的驅動下這臺布裏斯托爾400車型可以達到148km/h的最高速度。
1948年，布裏斯托爾又在400車型的基礎上開發出更新的401轎跑車和402敞篷車，它們的外觀經過了重新設計，雙腎進氣格柵兩旁的雙圓燈變成了四圓燈，流線型的外形使其風阻系數降低到了同時代領先的0.36（硬頂車型），動力方面它保留了400車型上的M328發動機，但經過了壹些修改。實際上這臺源自寶馬的直列六缸發動機壹直被布裏斯托爾使用到1961年，同時它還被共享給了很多其他英國汽車品牌，包括路特斯、庫珀等。
8巴洛克天使的誕生
“紅天白雲”車標
我們都知道，二戰後德國被英法美蘇四國占領，而寶馬汽車發祥地艾森納赫工廠所在的圖林根州就屬於蘇占區。相比於英美，蘇聯人對於自己手中寶馬工廠的利用就要更加直接了，他們直接將這座工廠收歸並入了壹家蘇聯公司，並為其更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。
蘇聯控制下的寶馬艾森納赫工廠復工非常迅速，他們在1945年就開始恢復生產寶馬戰前的摩托車R35，同壹年汽車生產也得到恢復，先是寶馬321轎車，而後是326等車型。1949年，艾森納赫開始生產寶馬327跑車，同時推出了自己在326基礎上開發的寶馬340車型。在那個物資匱乏的時代，寶馬340是歐洲為數不多的六缸豪華轎車，然而由於美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應商的配件，340轎車的產量和質量雙雙下滑。
以上提到的所有艾森納赫生產的汽車全都使用了寶馬的名稱和商標，而當時自顧不暇的西德寶馬總部對此根本無力幹預，蘇聯持有艾森納赫期間寶馬總部無法對其進行法律訴訟，更何況那時的寶馬慕尼黑工廠也沒有在生產汽車。情況在1952年發生了變化，蘇聯將艾森納赫工廠轉交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關系。
隨後東德政府將自己手裏的這座工廠命名為艾森納赫發動機公司（Eisenacher Motorenwerk，簡稱EMW）。EMW為自己設計的新商標簡直就是寶馬車標的翻版，最明顯的變化就是將寶馬的藍白格子換成了紅白格子。懸掛“紅天白雲”車標的EMW汽車全都是寶馬在戰前的設計，這種情況壹直延續到1955年。1956年EMW推出了自己的品牌瓦特堡（Wartburg），但是顯然蘇聯式的計劃經濟無益於企業創新，到90年代兩德統壹後，這家公司因為產品技術太過老舊而遭到了淘汰，當然，這就是後話了。
機動車生產終於解禁
1947年，寶馬終於得到了美國占領軍的允許，繼續生產自己的摩托車產品，首款戰後設計的寶馬摩托車是R24，這是壹部輕便的單缸摩托車，排量只有250cc，但卻非常符合德國戰後疲敝的經濟狀況，再加上寶馬優秀的產品品質，R24壹經推出便得到了消費者的認可，它的熱賣也讓寶馬得到了戰後發展的原始資本。
繼R24之後，寶馬又陸續推出了R25、R51/3等車型，但其中卻並沒有汽車產品。為了盡快恢復汽車生產，寶馬技術總監Kurt Donath開始向福特等外國汽車公司尋求生產授權，Donath特別提出想購買老車型的生產許可，因為這樣就可以連同它們的生產模具壹起引進了。
與此同時，總工程師Alfred B?ning也在著手開發壹款全新車型——寶馬331，這是壹款小巧的經濟型家用汽車，它采用了壹臺600cc的摩托車發動機以及壹部4速手動變速箱，車身外形看上去就像是臺縮小版的327。331的定位就和同時代取得巨大成功的大眾甲殼蟲等“國民車”相似，然而當它的生產計劃被送交管理層討論時，銷售總監Hanns Grewenig卻提出了反對意見。
Grewenig認為寶馬目前的生產能力嚴重不足，利潤率低的廉價車型不足以獲得足夠的收入，公司應該把有限的產能投入到高利潤的豪華車型中去，就像戰前的做法那樣。Grewenig最終說服了B?ning，他讓後者帶領自己的技術團隊投入到了豪華車型的開發之中。