深度：中國野牛氣墊艇對登陸戰意義 攜陸戰隊奇襲臺灣

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　新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背後的隱藏態勢，立體呈現中國面臨的復雜軍事戰略環境，歡迎關註。


　　“野牛”級單艇投送能力最強

　　氣墊船可分為全墊升式和部分墊升式，購買自烏克蘭的“野牛”氣墊登陸艇被認為是當今世界上最大的全升式氣墊登陸艇，周圍設置了柔性橡膠圍裙來約束空氣，可使艇體在壓縮空氣的作用下騰起，與水面脫離接觸。部分墊升式氣墊船也稱為側壁式氣墊船，兩側設置了剛性側壁，艇首與艇尾為柔性橡膠圍裙，以減少空氣逃逸，利用升力鼓風機向船底充氣，通過螺旋槳或噴水推進前進，這壹點與全墊升式氣墊船不壹樣。側壁式的優點在於空氣流失較小，功率損失也小，圍裙的使用壽命較高，蘇聯1985年建造的側壁式氣墊船“海獅”號就是壹個典型的例子。

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　　“野牛”氣墊登陸艇設計原型是蘇聯在20世紀80年代設計制造的1232.2型“Zubr”，北約代號“歐洲野牛”，由位於聖彼得堡的阿爾瑪茲造船廠與烏克蘭克裏米亞半島的大海造船廠負責建造。1982年，首艘“歐洲野牛”開始建造，三年後完工，首航暴露出的許多問題在第二次改進中得到了解決，1986年再次進行試航測試，兩年後通過國家驗收。“野牛”氣墊登陸艇的設計與建造始於蘇聯解體前的十年，這也是蘇聯末期為數不多的“怪物裝備”，由5臺燃氣輪機驅動3臺風扇，另外兩臺負責向下鼓風以形成空氣墊。

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近日，網友拍攝到兩艘“野牛”氣墊船在岸邊停放的畫面，這兩艘“野牛”均已安裝了武器，龐大的體型顯得頗為壯觀。(圖片鳴謝：超大軍事 唐亦琛)　　近日，網友拍攝到兩艘“野牛”氣墊船在岸邊停放的畫面，這兩艘“野牛”均已安裝了武器，龐大的體型顯得頗為壯觀。(圖片鳴謝：超大軍事 唐亦琛)
　　“野牛”全長達到57米，兩側舷寬達22米(美國海軍滿載排水量超過9000噸的“伯克”級導彈驅 逐艦的艦寬也只有20.4米)，寬大的艦體賦予了“野牛”巨大的內部空間和甲板面積，最大運載能力超過130噸，典型配置為3輛40噸級的主戰坦克或8輛制式BMP2步兵戰車，如果全部用於運送人員的話，可將壹個營級規模的部隊投送到500千米外的島嶼上，最大航速超過60節，適於4級海況，全艇具有良好的防核生化打擊能力。在武備方面，“野牛”氣墊登陸艇主要使用位於前甲板的兩座6管AK-630近防炮與22管火箭炮實現對陸和對海的火力覆蓋，此外還裝備了便攜式防空導彈，以對付低空飛行的空中目標，前甲板位置安裝了防護裝甲，可抵禦班用機槍或者榴彈炮破片。

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　“野牛”登陸艇極大提升了蘇聯海軍的兵力投送能力， 不僅可以運送部隊進行兩棲登陸作戰，而且還可以執行掃雷、巡邏等任務，但兩棲登陸作戰仍然是其主要作戰方向，這也是氣墊登陸艇最能發揮優勢的地方。蘇聯在公開場合第確次展示1232.1“鸛”級大型氣墊登陸艇時就引起了北約的極大關註，其最大排水量超過320噸，可以50節的航速運載超過70噸的作戰裝備，典型的登陸配置為2輛T-62型主戰坦克，坦克裝備了115毫米滑膛炮，可發射高爆反坦克彈、穿甲彈等，在搶灘登陸作戰中可提供較強的火力支援；還有壹種配置為4輛PT-76兩棲坦克，可作為灘頭攻堅作戰的主力，該型坦克也是我國63式坦克的設計原型之壹。“鸛”級大型氣墊登陸艇讓歐洲國家的岸防形同虛設，配合米-8直升機構成了新的立體登陸模式，為後來氣墊登陸艇的發展樹立了標桿。

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近日，有網友在我國南方某造船廠內拍攝到正在建造的國產“野牛”氣墊船。照片顯示，由我國自行建造的首艘“野牛”氣墊船已順利出塢，周圍搭起了腳手架，進行後續的武器設備安裝工作。(鳴謝：超大軍事 魔牛小隊)　　近日，有網友在我國南方某造船廠內拍攝到正在建造的國產“野牛”氣墊船。照片顯示，由我國自行建造的首艘“野牛”氣墊船已順利出塢，周圍搭起了腳手架，進行後續的武器設備安裝工作。(鳴謝：超大軍事 魔牛小隊)

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　　氣墊登陸艇的原理和設計最早來源於英國和蘇聯，這兩個國家是氣墊船研發的鼻祖。早在20世紀二三十年代，蘇聯科 學家齊奧爾夫斯基、列夫科夫就公布了早期氣墊技術的研究成果，而英國人在20世紀50年代研制了第壹種氣墊船，並成功進行了橫渡央吉利海峽的航行，耗時2個小時，這對當時的海上航運是個巨大的利好消息。氣墊船的原理有別於傳統的排水型船，可將鼓風氣流送入船底，在船體與水面之間形成氣墊，而周圍的圍裙則將氣墊約束住，從而通過風扇推動氣墊船前進。阻力減小就意味著氣墊船的航速獲得了極大提升，早期的氣墊船航速已經大於50節，“野牛”氣墊登陸艇的航速則達到60節以上，這對登陸作戰有著非常重要的意義。除了航速優勢外，氣墊船還具有壹定的越障能力，艇體被空氣墊托起，可在沼澤、淺水、河口等特殊地形上行駛，延伸了任務覆蓋面，以“野牛”為例，它可越過1.6米高的障礙或者水墻。氣墊船的特點使其非常適合於搶灘登陸、奪島作戰，尤其是在那些沒有碼頭、暗礁遍布的島嶼地域，全墊升氣墊船幾乎暢行無阻，甚至連布雷區也無法阻止其自由通過，優異的適航性使得全球超過70%的登陸場都可進行水平登陸，極大拓展了登陸作戰的戰術應用，因此受到各國海軍重視。

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　　美俄仍然是氣墊登陸艇的霸主

　　當今世界上最重要的兩款氣墊登陸艇當數蘇俄的“野牛”與美軍的水平登陸主力LCAC氣墊登陸艇。“野牛”突出了“大”的特點，是蘇俄氣墊登陸艇發展的最重要成果。從20世紀60年代開始，蘇聯就開始研制全墊升氣墊船，與美軍的“由海向陸”作戰思想不同的是，蘇聯的登陸作戰體系更傾向於由陸向陸模式，從己方基地向目標登陸場挺進，不需要美式的大型船塢登陸艦與中小型氣墊登陸艇。在這個指導思想下，蘇俄的氣墊登陸艇壹向都很龐大，從早期的“鸛”級到“野牛”級都屬於大型氣墊登陸艇，“野牛”級超過了500噸，達到“艦”的水平，且擁有非常強大的自衛與打擊火力、自持力，可在壹定程度上脫離己方掩護，獨立執行作戰任務。

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作為當今世界上最強的氣墊登陸艇，“野牛”級問世後就受到各國軍方 的關註，雖然其功能強大，兵力投送能力強，但其造價也非常昂貴，因而限制了其大規模裝備。其實，像“野牛”級這樣數百噸重的龐然大物更像是高速輕型護衛艦，如同壹種多用途海上平臺，可以攜帶海軍陸戰隊快速抵達爭端海域，比傳統的兩棲登陸艦更管用。

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據最新壹期《艦船知識》雜誌報道，中國海軍首艘“歐洲野牛”級大型氣墊登陸船已經正式在廣州交付中國海軍部隊。“歐洲野牛”氣墊船是中國從烏克蘭訂購的壹款主要用於登陸作戰的重型裝備。中國壹共訂購了4艘，其中有兩艘由中國自行制造。　　據最新壹期《艦船知識》雜誌報道，中國海軍首艘“歐洲野牛”級大型氣墊登陸船已經正式在廣州交付中國海軍部隊。“歐洲野牛”氣墊船是中國從烏克蘭訂購的壹款主要用於登陸作戰的重型裝備。中國壹共訂購了4艘，其中有兩艘由中國自行制造。

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目前世界上數量最多的氣墊登陸艇要數美軍的LCAC，其服役數量超過90艘，艇長26.8米，艇寬 14.3米，標準排水量87噸，吃水0.9米，全艇采用鋁 合金結構，動力裝置為4臺燃氣輪機，總功率達到12000馬力，艇尾2臺風扇用於推進，設計時速達到50節，續航力在200海裏左右，低於蘇/俄300海裏以上的投送距離，是壹種典型的全墊升氣墊登陸艇。20世紀80年代初，美國國防部提出了新的兩棲攻擊作戰計劃，要求配屬108艘全新的百噸級氣墊登陸艇，以保證兩棲作戰有足夠的兵力投送。1984年，美軍第壹艘按照要求制造的LCAC開始交付使用，兩年後形成了壹定的作戰能力，在此後長達20年的時間內，LCAC壹直維持著生產線，直到2001年最後壹艘交付使用，此後LCAC仍然接受出口訂單，日本和韓國就裝備了與美軍同級別的LCAC氣墊登陸艇。