[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
: I* C$ y* p" U( A. _  F$ A6 c* _* s( H* b* k+ S
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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8 z2 x4 D* b& @( C9 {; P+ E6 j壓縮比(Compression Ratio)   j7 @- ]3 o+ V% @6 L( R# `

2 ]; b: \0 x2 E8 N( ]! n活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 N0 U: h( w& X' r
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連杆(Connecting Rod) # N5 ]% K( q  E5 M
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 y& m  Y2 q& X
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冷卻系統(Cooling System)
, u9 w) m: s8 M8 P% T+ ~# r$ v) y% {9 c) }# O  j
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 N' b, u6 s" |1 X. \5 e! `
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曲軸箱(Crankcase) + d& W; C7 A" B, V4 u/ m
. ?' |: s( r4 M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) R6 r6 u5 G$ T% ~0 n

" A  a+ i$ j: s7 r% A* @9 j) [. e曲軸(Crankshaft) " O& h* R8 c& q

* ^5 ^; c. Y: b! o4 q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 Y6 M* S2 b8 J. N; U  O) K- v$ ~
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + u% w0 C0 O, b: _& H6 ]
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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# K6 d6 c+ ?# _; F汽缸體(Cylinder Block)
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. d( E' B9 w. L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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& Y. H: x- g/ s8 w# j6 ^/ o汽缸蓋(Cylinder Head)
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6 a& c6 h, R! V* w; e引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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- X: B3 y6 v' x# ^2 I排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) . @6 S* Q4 z& I' ^+ w
) z" z4 W; g; p% Y5 F0 S4 X
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 b  T( I0 T6 |+ k6 X! z. w
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風扇皮帶(Fan Belt) " w/ \( x* R& o5 |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' x( K3 \+ w( M! d5 Z* w' r
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浮筒油面高度(Float Level) ) K$ e. S7 e0 R* a' D+ B
6 P9 a) `% m# c- d* [3 q1 y* b3 J4 N: }
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( B4 b" a% a7 q; ?" e# O8 D& C
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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/ u$ T% Y6 Q5 r進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 {* ^4 J9 y3 L0 m$ W9 |
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墊片(Gasket) 7 ^# _! F. [: ^; R4 k3 _0 m

% X- k8 w* g* w0 F用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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" w& {% N  U3 n8 N- p+ p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; ?# y% j& T9 u! H$ Y! B9 q

6 D3 [) p% K5 }6 ]5 N" b3 W熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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2 u( N6 k/ ?& o6 o: T敲擊(Knock) 8 n6 @" t, p# C6 E/ J  C: ?

: G; L- q3 w4 h' t( v$ S2 j# K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ X7 I( z9 K, q

- U) t* z$ c5 a$ |/ S; h主軸承(Main Bearing) ! w5 c$ ]/ W) H
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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+ ~7 Q6 b) ^; y/ R# [8 u歧管壓力(Manifold Pressure)
! Y4 e. a; R; P: [6 }2 T. j
  `, o, f: ]/ d3 J- y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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  P5 X/ M% s- u3 Y歧管真空(Manifold Vacuum) 2 O7 n+ ]0 d# Z/ i- m% Z% y5 g! [/ G. ?
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % W6 F5 N9 v: W" A  t  b( o

( A( i. P+ k$ s) \機油濾清器(Oil filter) 6 E, B) d; S# d9 e

7 g$ Z* L8 p" v一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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; a3 Y9 c) u3 i機油泵(Oil Pump) * @2 b8 s8 _/ q- L/ D
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( g1 l  e* `+ c3 ?
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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& M- S* l7 ~/ u9 q2 O7 [0 K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 k& J+ S0 I8 H  U

/ W) z: h; o0 k* e活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) ) E9 ~4 V. o9 M* ]* x3 k9 K

4 P* w6 a, m& I$ R+ D2 O1 j2 S+ @. k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - }/ W% Q- [/ I3 }+ `
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) $ l5 J* H0 Y' ]8 N# _  s* }
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 K6 P* r" J4 h) U! w# C
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 Y& q  R1 u2 V0 I

) r8 j/ [% K6 d" A0 A火花測試(Spark Test) " F- N; B* V- s0 K! p* \

; @9 _/ W) I* i一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) % [9 g* s5 d2 v6 x& v

6 V) F8 A$ E' r! H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * K  F" {0 C  h9 U1 B' Z

( O& F: G. `7 a. Q8 q: ~( U& b渦輪增壓器(Turbocharger) ) H5 j1 b; B- H" _% P+ S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& C+ m+ e% F7 O4 {! q* V8 t6 P  ^0 K
0 k# N% E4 }) Q8 m6 Q二行程循(Two-Stroke Cycle) - a& \  x9 I1 o6 {1 X  F

8 c- E/ s. o# z8 y7 [* U( G二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( S/ Y6 P# l. o3 b6 r

+ {6 y* v8 y6 R: [( n汽門間隙(Valve Clearance) 5 u8 S# [( y/ J: H
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
" z& [9 W, @4 `- y/ `- g. ]6 ^% w1 y$ l( I2 I
汽門正時(Valve Tming)
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) u7 q5 F8 y- F" L* g" N配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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4 G1 w5 u7 U' g8 O汽門機構(Valve Train)
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, j; R4 D. J; P; Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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2 w; m; g% C4 s減震器(Vibration Damper) * c$ s# T8 {6 l1 _1 y( t
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , f3 o8 T, \* `. e8 j; M/ u, s

% |/ w- y0 F0 b# Q廢汽門(Wastegate)
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) T% E9 K5 [7 W& N( Z: N$ p4 M渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! c0 U# E; V- A! r$ }! E9 F
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水套(Water Jackets) , K9 t8 {# L9 S

/ U9 i+ g! m0 y4 k  E2 ^) @指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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6 p$ F% Z$ W' v7 B8 w& U+ ~水泵(Water Pump) ! y# P' k9 c, h3 z

: i( E. b( r+ Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
1 X( y; R8 G5 e. e% m$ X7 ~你係唔係識晒ga?!?!?!# u  G# {4 Z* J; L6 B& A5 m; Q
but好實用thx