[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ! o( ~0 `( _- _8 k
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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* [5 Z7 B& L$ x9 L3 X連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % K: Z4 J7 F/ }$ B0 j

& Z4 S1 p! W+ X$ B. y9 m3 E& H" }曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( ^! t0 q+ I6 u

/ x: ^' {  I; F# k5 U" Z% T2 v曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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+ _# G: s, b) n7 v7 L: c6 n$ |裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 o- N: n; G% G4 f$ r; L
4 l) R) P: [0 R% }
汽缸體(Cylinder Block)
& f& Q! F9 ~* f& l  e/ M1 \% u. y/ g+ t8 g  M0 v1 P
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 T# |+ ?, K, c! `+ E6 T

) W1 v' i' r8 p( }) r" c1 |; H2 T汽缸蓋(Cylinder Head) ) T4 l0 T0 _+ `7 C; a

( u7 T# `. s: `  u( Y引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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2 {3 I, ?2 Z' z$ h爆震(Deation) - P; e9 H: i/ a& V
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 3 `  b: l/ z% ~3 z8 W7 \) A
, r" I* f7 H7 t" Q, j+ G. o# R
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) ; e) x, ^  k) a" D1 l% ~

  ~7 y# l$ h  u7 Y' O, p) g一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) - x3 a* H4 Z; {$ t4 u
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
  G. K6 d+ P) s  F" w
: w9 r& [' U" U$ Z四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 t2 c! h2 g* S" ^6 z3 M

- ^) |9 L. A: w7 z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
" P2 G: U9 P! G+ A
* ?: W3 I: q% [( {/ R9 X2 q8 n5 i6 K用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   i9 ^  P3 ?& x( P9 I5 U3 A
" T* w4 [8 w6 D, x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' [$ \9 E8 L$ w$ s* p1 T
. G' i3 h; p& J% W3 K, Q4 H5 l
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 ]; J5 V, z' U9 g" h0 S% k
( T$ w1 a  P2 U' r+ ]- T2 c9 ]5 @
熱控制閥(Heat-Control Valve)
  K! @- @: t3 c, z6 Y$ {- g, Z' L4 B3 v: {8 ]. U, N: B6 E
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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8 [/ K2 |) V4 t0 p* U8 A敲擊(Knock)
) w4 p$ F, X5 P8 G/ P
0 c# S5 u: H: X: \% B* w: s隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # U' I! J. w' {; c- q
* i* N5 z$ c, C
主軸承(Main Bearing) ( T, H$ M: E" c5 J# q
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引擎內支撐曲軸的軸承。 ' F5 a* X- M7 p! x

- W' u1 R! m% x6 Z歧管壓力(Manifold Pressure) 3 Q1 Q# b) I2 ?8 i8 s# A
0 J3 u! M9 R$ k! l
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 u  Q, Z( J2 S

6 F% Y. m( p4 v5 M7 v# d, d5 x/ u" G歧管真空(Manifold Vacuum)
1 r; K4 P& b* C2 |3 ]; t! V
5 x) d5 h5 l  T8 f- m% d/ s8 ~指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 v0 e0 T& V& K2 Q% C; D

: c0 H7 |& i% z9 V6 q$ a! s0 ^油底殼(Oil Pan)
' @( K/ }% v/ @- x
) [" w& z3 r. z  K0 {! D% n( W# L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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( a) i& J: {$ J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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! m( C* c9 u  }# S0 W! p! f6 h! X機油泵(Oil Pump) + i$ X. k$ @) ^, i6 P- x
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 5 w# W/ U5 K( T( d2 e  J# ~+ J

. A" P1 G3 E2 k: K4 i引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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* g. [/ {& g' L0 V$ r& U活塞(Pis)
+ X9 S3 x" J/ R! L; s" j) e8 r" ^3 o+ ~9 O( h  A; |
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 y  b$ v! ?" D) T( k- A% o
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活塞梢(Pis Pin) 1 w* D& [! u1 `4 t9 `

9 V- n3 s5 V& {4 X5 ~/ D一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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1 f' m6 `" }. [; j- p7 T9 d, E活塞環(Piston Ring)
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8 V1 P* U" B. y9 p# M# x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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3 G4 U/ `" O# z) k一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 a1 i: k& W5 F6 R4 ?, z
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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+ D: N3 T1 y& _1 M火星塞(Spark plug) ) W; I$ j# X5 r2 q9 D4 k$ L+ y: p

" f+ ]) E. n; C5 g為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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/ W% Q, m4 d! Z火花測試(Spark Test)   O" E' P% K$ j( e$ ^  t6 |

: z: x5 W1 p: A3 N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 + @7 V$ }: P( M) T

+ U0 a, Q; q; T0 l4 A( e7 g增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! ?; i- c: E. n3 k
: \" f: P5 z9 f
節溫器(Thermostat)
. I4 a- m3 }5 `) S" P9 c
# ^$ d0 ~, L4 n2 `為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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( S$ B5 @( I, ]. f; w9 M# G, Z5 V渦輪增壓器(Turbocharger) : V- c- ?5 C8 O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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# t) K* d2 t" f& D. Y二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 I# z+ z- @' b. r
" U( s% F- F7 Z
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) Q3 ]$ z( ?# y% H: ?, I
1 F+ m1 J1 J8 ?/ k, m
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 W) B  h- b. U) I- e. L

0 m4 m- P3 \* w( {3 g汽門正時(Valve Tming) 9 `2 D' B" }1 N. ]" r+ U

) b4 u3 s1 }: D) p/ P1 J# O配合活塞位置使汽門開或關的正時。 - E' Z# D4 S5 K* I2 R: e

+ J. j6 a: i9 g2 a# x* x' q! O7 ]汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; s7 N5 ~5 C  l6 I3 V& S, x7 Z% b

; }! K# {1 a! _7 A. s$ u1 ?  A減震器(Vibration Damper)
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2 d& k  e# M3 A與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ) n, X# I3 S+ A
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; W4 a' f4 o  f

" _* a! @; w5 ^( w3 x水套(Water Jackets) 9 r7 F* e1 [5 Z5 O$ R

5 n3 i6 R& @/ \# V  V- I: z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) M$ |+ s' V; }$ b$ }( ]7 @  K
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水泵(Water Pump)
7 R8 r. K/ L% n6 O2 I3 m3 P! z. R/ [. `: L& {5 N2 P2 S( v
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!$ J) g1 ?2 l4 @, s. f8 p* F
你係唔係識晒ga?!?!?!
7 N. F! v5 n9 h) n0 g$ Kbut好實用thx