[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( ?8 u5 r# ]* @5 K* `; d0 T

. W. B$ n8 m8 K. O. V3 q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
' R1 F4 a) u8 }
- i7 x+ M2 G( S  b2 c; ?/ Y3 z, a壓縮比(Compression Ratio)
) ?) F' o0 ~# I- D+ ?# [1 _( ~8 e+ z2 M9 f# P9 P. L3 E; G
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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5 {$ ]+ B* t7 R& t3 c/ `4 m引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - Z4 G8 O5 s8 ^: `# X2 f
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冷卻系統(Cooling System) . x. n* a1 U: ^! v: p! d" u, o4 T, C
9 P$ ]) z. Q3 d2 L- {' u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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9 v# u- H8 c7 H4 m% R# x; ~+ \曲軸箱(Crankcase) , i8 K; A' q  L1 D& ]  `

+ E" i% A4 ], x8 x) O* m! d$ u引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) t" e1 Z$ y* d6 C4 \( d8 D

" J4 N, G+ K# a5 W# K. N# |曲軸(Crankshaft)
  I9 B; j7 I, y1 n/ d0 D. X5 R: b3 q9 ^! r6 p) e
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- ?. ?  d) d" g( {0 B曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 Y" P( ~" j! R$ t3 @$ k* |! Y+ }+ f$ n2 u3 A
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 z; ^9 B( M* }* K. R) p% A, s4 m# C3 l% f6 F+ U
汽缸體(Cylinder Block) 6 c: {' m% i9 j" S, s

6 z' ^  D& W8 D/ s, ^3 p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ F# ?+ T1 }% S% _! k

$ R) b. s% ~) }4 N& }. k- w' {( ?汽缸蓋(Cylinder Head) ' s7 J2 E! U/ E2 e# h
5 F' I; T/ h0 Z2 @/ `& S( Q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 L# o6 g, y  r+ n) C0 t
  G) G0 |$ z5 L- |$ F2 E
爆震(Deation)
. W8 f5 q5 R: H. z- J: z" @' q& Y
* E0 l; M. v* T6 t4 I- n為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 N3 W% u( A1 U& k4 d
3 E' g) w! u% a5 S排氣量(Displacemint)
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/ }& Y( {' e' G8 y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 H" D' l* a9 Y

( E" Y1 r, Q. [4 D/ O引擎(Engine)
* s8 ]3 s) Z9 u7 c
% f- s6 o, M& o( K一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 B, M- f2 |9 P( p5 i* S) v% J6 B! Y( F
+ x+ K' H& r8 O$ l' v2 @1 S0 r; U風扇皮帶(Fan Belt) " j* \( N/ s8 P  ^. `# E
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, O: U( B  |$ p$ ?& T9 n5 c( |( W
* l9 @! ^, t$ q3 E浮筒油面高度(Float Level)
' z7 |8 ]* ^4 w/ `9 g
; j- L3 q2 I! U" Z6 B化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 M# @% c+ [) E
) R& G. k( {  i: e% t6 j
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & U) B: e! S2 f! ~1 n
: l; U! X4 `& N6 c7 i
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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. X! \' V. K1 A墊片(Gasket)
7 C( u! Y. i7 b' s
! |/ g5 X* o. d+ Y用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / m0 _% d$ d* Q. V

+ B, X* q- c% Z齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 w8 Z- G3 p8 d& S" M& y4 K

7 J3 m5 D8 U+ R0 D& {' r一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) y7 A9 C( ]1 c$ [  t+ i- m9 y9 F
5 z% \' Z2 a* t熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 s: ]: [5 F& ~# [; y" k. C) L6 s6 U5 Y1 J
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 S, L9 w! Y! c( J/ |% V, ]1 N4 c: R

7 Z# F6 r$ ~- B. V0 }4 U敲擊(Knock) : `( Y& F6 \" p$ j
7 P2 A. K) Y; N8 n* h
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ }2 ^9 b2 x$ W- \" y
" Q/ m9 F, u( Y' B
主軸承(Main Bearing)   `. Z7 j" C/ r. v

- x* V" \  R: w# S  ^" b# e引擎內支撐曲軸的軸承。 7 D# \# e% u( n! d$ y( U
! q- m5 N9 _" ~6 e
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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/ Q6 G6 q' U( P4 R歧管真空(Manifold Vacuum) 1 }/ ~9 N9 @0 z! o9 l$ k) _
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  ~3 ^& i9 m/ T+ X! O5 H
$ f; S! `* G6 C+ u5 r* I油底殼(Oil Pan)
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2 |/ m- A' X. R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; S9 {! {9 I8 d9 b. ~3 g1 J  P3 g

9 X0 \" l  @( D% Y機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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2 V4 v) V3 V* H0 B# w( ~8 |" B機油泵(Oil Pump)
9 B" @, o# F1 ~: Q+ N5 R
& M. d3 Y* e# j2 h+ w1 Z7 X- |: u在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 n. I7 [, ~- h$ k& W6 o
) x. q3 \: i2 M! P4 X, m, m
爆聲(Ping) * X+ P' y% f% R+ I0 }+ P) L6 g
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - u+ @0 T( I# q6 R1 Y; [! s6 d4 S
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活塞(Pis) 6 ]; W/ f" q9 E# q/ k* e
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) : q9 b0 D" j( K

: h3 Q2 z* E* g3 L8 j4 D一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
+ L) z& g6 ~$ @! q5 ~% n8 G, {! Z( z4 z
活塞環(Piston Ring)
: r* p6 V3 i, L: S
/ K! R9 K& b3 u1 \  I( I3 S崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ m2 h4 k7 N% m9 d
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) S" K8 N' [7 w# m
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) I9 Q  C6 j; a) T$ f
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 f0 ]' W* }) h5 _8 a2 v

/ x& Y. M( X* W9 Z0 d3 K火花測試(Spark Test) # B4 [% o; Y8 z5 e2 e

: O" q% \5 W. R3 W& }, E, f一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & S5 J; E- f9 `) U2 d7 U

$ E0 e$ P6 a2 }  v4 D3 f" R3 E/ O8 L增壓器(SuperCharger)
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; w; Z5 d4 M) m( Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 P' U) U" J  Q' i/ G- G! Y, |3 r3 D) E8 l
節溫器(Thermostat) - e6 n. D! T& i/ C& @

% _5 S# A$ R2 s  ]. H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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7 I( X1 S6 ~2 z) l+ t& S渦輪增壓器(Turbocharger)   M0 c' N' D6 n! `& q; z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% f6 d. R0 F7 m% U9 Y, G- H. M
8 E2 J. s. K( L# {二行程循(Two-Stroke Cycle)
  p  u/ W0 H2 e; A) X! }- O/ \  e( o0 t/ A
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ z' x. Y6 h0 ^2 X5 W
" w; P3 t( M# F+ B% B4 q! U汽門間隙(Valve Clearance) ! U0 P$ u# {7 Q

5 A. T+ _  g. n" n& jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 . S  `: i2 H5 A) H- h5 M/ S
/ a+ v- q% {, M$ W' t
汽門正時(Valve Tming) ! `. j% `& l1 r8 U* r
; U6 G  y/ U9 C4 d* y, u1 p4 o  q, n
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( Z; I$ R: }, C, [, L9 Q+ l

8 e9 H; p, e/ C8 R汽門機構(Valve Train) . q* P+ b* v7 C* u
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 O+ p# ~3 A. d$ e8 `! p) B5 B

0 k& e8 N$ `9 i9 p9 m, g減震器(Vibration Damper) 8 G9 J" B3 p0 i7 V& }

. w2 b  _$ N2 h: t& l; J與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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" n0 p  R9 r" B7 B廢汽門(Wastegate)
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$ O+ X: \- |. u9 j! p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   u) F7 ^3 f& r" a1 x: `

2 I1 g; F5 h# G: l( U水套(Water Jackets) / c2 D4 _' W8 G3 x( K" {3 x
4 m6 \3 _4 ]4 i5 k5 p
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( o! {0 M4 T5 G% w7 v2 Z
% p. _9 }; m( c' z' ]4 u! b' p
水泵(Water Pump) 8 W- _. a  G+ p) I9 i% T
8 |/ k1 I5 e) U6 n( J: V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!0 L$ c2 J4 B+ O% e
你係唔係識晒ga?!?!?!9 B: d+ H* E. M
but好實用thx