[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) . F" F! {. K' R: W. B4 S
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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4 y$ c! f0 H% u  H! t4 y+ w壓縮比(Compression Ratio) ! H; D1 W$ t: y+ H/ Z0 L: W

1 A8 s- ?: L6 g* s4 _, W活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & }7 R, W8 K* e8 S, H

" u" H. c( I* w& {0 X. {/ J5 n0 Y連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " l5 s/ c; j, I% ~/ k

( W( r0 C7 n: Z! k6 ~冷卻系統(Cooling System) ! p2 t% e% h. w# e
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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* p& V" ^  E8 X. ~% o2 E曲軸(Crankshaft) ) g9 h, P# a  e0 K4 O! L5 y

% Z7 q, c( Z$ I3 D" B  o/ h' {引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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+ ~1 b0 @4 b9 T裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # |# v1 j) V" L% j
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! z! N7 K3 c4 d- {  M7 }- s" a$ G

& B/ K7 G3 _+ f: o9 q; w汽缸蓋(Cylinder Head)
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  n- S! m3 E+ J1 W; b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) 3 y  W: i  x$ H, C3 r, e0 S
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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. C9 O1 d6 D( r% ~+ i$ }( T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) 6 X) D  ^7 \% Y6 L
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 l5 `! ~' Z: w, m3 f, x$ ^: w& Y
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風扇皮帶(Fan Belt)
( z  H5 I& `# @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # S* l% {+ \! g/ `3 T: O  q
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 `$ K. o+ s6 z

" `7 c( J* `: I3 g# ^$ p$ |進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 V; c4 ~+ l' o" l3 X5 Z3 H
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墊片(Gasket) ' S# c$ B" A+ g# ~' a

7 d% [, I1 v' k/ s: c! Q+ @用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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' E7 V, w  u, b" G3 W4 Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 g$ d5 U) |3 k  r
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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' A  k6 I& p8 q4 m3 C$ |熱控制閥(Heat-Control Valve) : O6 R. n( A* o( U
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 Y2 N! [$ T& s: [0 U9 z% B; _

" x. g1 h/ ~+ E% P$ C敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & z1 D2 q4 r/ T$ C1 B
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主軸承(Main Bearing) * M8 D0 Y1 T" d/ P. f
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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6 `4 X" l, t. M3 u. U2 A歧管壓力(Manifold Pressure)
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, ]( i& R: l2 N渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' G/ ^; r3 C4 u! p
, {0 @- K' G3 L; A. D8 c5 A0 }
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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2 S  J! C' B/ Q/ c+ q2 o% [油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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" \% `* N: i, U機油濾清器(Oil filter) * d2 \* x) T) w& v+ }

! U$ Q( e! N) c/ v- Z# u一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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, [# C& v  ~2 j9 v機油泵(Oil Pump) - F- c1 b( S* b7 y7 o; ]

) h0 e7 l7 k- l$ t" V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - F$ K: Y$ p% L9 Z- u. t0 t/ K0 f
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爆聲(Ping)
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2 A+ X0 ~9 Q" R8 N引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) 7 S: v/ N" h: R$ m. f" Q. q

9 R& c9 B$ J) w" {) b$ F' R( g# m一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( y# x* S+ a. d8 u3 Q# z

' `" @4 |5 T9 m活塞梢(Pis Pin)
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7 b1 |0 b3 B1 x一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 9 p+ D, O. K( r; S2 w

+ P1 O* G/ `6 j8 y! j7 d& m崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 Z& [3 |4 E1 e9 M: T& m- E) X
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
! }7 H( v# }4 p( N" p( Q
+ M) d  @# Z- }" b8 z  A1 w  h7 q一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 & W  g1 N" ?6 c4 p; u1 Q9 Z
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散熱器(Radiator) # P  B) h8 p. ^2 X0 Z7 T0 r8 i

) M9 a4 c' p( [7 c9 t* P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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" n( N9 ?- w. o1 R& ~  N火星塞(Spark plug) & W3 ?' J7 U' ^' F# u
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) 7 }4 ?2 z, ~! L! X

+ ~+ E0 W- s; I一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' Y+ w6 N7 |" `7 V/ F

' {+ w; P; W3 W4 G7 x% Q# o增壓器(SuperCharger) 7 c9 @5 F- g" r, ]$ V5 B6 l

+ I; F& v" l9 f: [# B+ N* Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 * l: t1 D4 s$ E; M# }

" h7 G* u  r% j' g節溫器(Thermostat) 2 c2 f2 \) E) ]. e/ f6 y7 R

( X8 A; O$ ^4 [  r9 Z8 _為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - H3 s3 q# m. `- t; t. d# S) d

! T- r* v. \! U6 p4 x$ D( B; c1 c渦輪增壓器(Turbocharger) 2 t5 t, x- o1 B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 8 J4 r! o, n. N9 q! m7 ]' |
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 D2 S! A9 r/ D+ m5 `
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
) S+ z/ ]' ^' g5 p: s1 w! a: C; d
: S6 e- X: }3 ?1 e8 T$ VOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , `6 U3 r6 B' v' I2 {" A

- r5 C2 m2 N$ F, N汽門正時(Valve Tming)
% L8 @3 E1 V# N" L9 c! `1 O" n8 @9 s4 n# s9 g2 f
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ ]8 X0 y/ R0 ~. ]
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減震器(Vibration Damper) # `* W3 V7 H8 i# [+ W* M+ k

  N5 L  J' [% C, Y1 ]$ ^與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; f" P0 i7 \2 e4 |

3 ]( I1 n; w$ T$ t; g' L廢汽門(Wastegate) " Q6 d7 [9 I& u, U- Y! F
) a3 ]2 H; [8 ]9 G8 w4 p% Y
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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) _8 o& M& }1 u& G1 \8 c水套(Water Jackets) 6 R0 h7 B) R1 l5 n( R
# N8 E# F+ ?3 o
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; y9 t! |; [: d: \, U

, K* E& v! s. f4 B* o: E$ @& X水泵(Water Pump)
& F- c- x# n( F+ G% b8 o. }1 ?" d% @& n" {$ \# s$ o
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!* d: A2 o1 \% I8 H8 Q/ p$ t2 }
你係唔係識晒ga?!?!?!+ P$ p& e. E: g# _
but好實用thx