[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 8 }* ?' k' w9 \( {- `0 C6 ?
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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1 y( ^4 E6 h! z/ m6 I; W* P" z壓縮比(Compression Ratio)
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, ?# R& }8 c! q5 D活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 / @$ }" X: \# {% U( o4 m6 b
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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$ \. g, I9 Z$ ]6 U" e& h3 s, w9 M冷卻系統(Cooling System) / g; j" y9 @& @" H  n9 y& k2 H# ^

( J! u5 }+ H, `5 A" S8 ~9 {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! p4 a' P/ I  {
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曲軸箱(Crankcase) 4 P2 P) L- S" o: M; ]  @! A; Z2 T; w
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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! Z' ^+ X/ b$ _  {: ]+ m% R曲軸(Crankshaft) " _: G( a0 ?) `6 b: k9 g1 t
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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9 W3 D: N! T& ~6 v  Z* C) e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . q1 N% D) ?+ S& `! [, g, S

4 ]% X( E) y/ M# K5 c* V汽缸體(Cylinder Block) 1 K. p9 _2 D1 q8 Z: V' I
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / j1 J, f. X( p( |) s

6 d6 l. l+ U9 h汽缸蓋(Cylinder Head)   }: d: L0 E! k: l- C5 Q2 @
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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! B; ^( s8 [8 ]0 _0 N: Y2 v, Q爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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5 L" d6 W) v& A1 ^排氣量(Displacemint) % W2 @  s7 Y/ d

5 H/ `" J. m: j/ [+ E在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % a1 E3 {6 i4 U: L/ N9 U8 \

( s$ K- s6 U# L$ ~) U引擎(Engine) - l, F- w% z! T1 e8 O" G

& R+ W6 b1 r# G+ j8 [& ]一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ; `/ o/ v$ ]  P( R

0 E8 H* Y& r6 u* a! A6 n- D2 F: J- ?* h風扇皮帶(Fan Belt) ) s  |: |* n/ F
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 n7 ?& Z) u/ b2 a
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浮筒油面高度(Float Level)
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( Y( K' S, I) d& e' O* m化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 `7 `1 s& Q- H) I- z; @* c8 }
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : t3 H8 W1 K6 S. G: |- v+ U

6 B3 p9 ^, U& p- Q墊片(Gasket) 3 V1 p: J7 C& M6 v; y" t
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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3 t5 \  |& F9 b1 [一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) L7 R) I  p; t7 q% n
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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' O# y$ P# P$ _7 S, G; J在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) 4 ]1 C6 y1 @, p' P; L% h% A

0 e+ ~+ d0 i3 g2 _隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)   _% Y* z1 O; A6 [6 c8 i4 e
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 1 t3 D9 k; B2 p6 e
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + m! _  F% I3 l
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油底殼(Oil Pan) * L. M" K6 Q$ @# T$ l; v
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - p; z, p: l! u$ U/ J1 u) A5 i
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機油濾清器(Oil filter) 9 N& y, K4 x  @, t: M, P1 B
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 I7 m/ P( W) ?+ o1 M9 V

6 Q7 o. X: X. y% {; j5 G機油泵(Oil Pump) 9 q5 ?8 E. j# m" O' {/ J5 n+ N: K
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 8 F' S+ \. w& y# ^. |0 F9 j& G
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % L0 j# P# ?1 Q2 w8 p

1 l2 `4 y3 y' S. Q活塞(Pis)
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0 N% E! y9 u: j* u* D4 u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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- i* k  l7 b6 f: P: T* w活塞梢(Pis Pin)
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6 ]& i* G, \8 X$ l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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* n; x/ t; h* c" @* ?  O活塞環(Piston Ring)
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, [) b. e/ I! k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 a9 J4 r, P- H5 u$ A, c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 d6 [4 D. K: H! }: l+ g
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 / M/ Y9 i' l+ L% G

' b1 Q( _7 x5 |2 }+ C7 s* x散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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  f! k8 a  e- S4 ?火星塞(Spark plug)
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0 i$ x7 U" e0 k8 i% E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 O$ v4 ~" `/ P3 I7 D
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火花測試(Spark Test) 9 [* \( T: y1 I" B* L3 n- O
7 }# E: Y; E* e4 i% M0 K( ^4 m
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) $ D# z* B3 U: @" G* m4 q5 K, v
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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/ a. F  L- F8 b: V/ c( `6 `節溫器(Thermostat)
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& n5 G& O- x* x2 C) _# S  @為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 # Q# M0 E0 A% A0 f. n9 p- v
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渦輪增壓器(Turbocharger) + b: U7 [$ {& M" Z2 p
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) N2 j" c# L/ t% h- n+ d
$ @* L/ {7 d2 P. P, V
二行程循(Two-Stroke Cycle) + n+ y6 }3 ?( v4 Z
* s: ~  z5 _' R5 c/ \% M# v; j0 `1 M
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * Y$ D- d, v  ^

; g8 W% b( [2 n2 c5 E& z6 ]& z汽門間隙(Valve Clearance)
3 h9 L! b# c$ n+ y, Y9 V
4 u, R1 \9 e, t+ J7 vOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 ?+ W% R4 L- q9 c
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汽門正時(Valve Tming)
5 T& D$ D% Q: J$ q' V! f) o: @, b$ A( O+ n/ g! v% F3 }
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : N. f3 Z9 v1 a9 s) @" j
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; l; o9 v- b% ]% W  ^$ ~1 U
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減震器(Vibration Damper) ' U8 w- v8 W7 c2 j' H; L, @0 J
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & T* {5 S0 o- D! A" {
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廢汽門(Wastegate) 4 @/ P+ t& X# U+ q

- m/ N4 @6 F; k4 C9 _3 F渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # i9 P/ m) A# y1 }( ^
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水套(Water Jackets) ( w9 K" Y9 }1 k: L

, s6 U: e" C7 Q7 r5 P! \6 Y8 q# C& C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 6 ^& B, E# c1 D8 |* e! v/ t

, M  s+ ~) d0 N) D3 @8 `. c, k水泵(Water Pump)
) }# D7 g+ n$ N- |3 C" p
8 z) K- H# s3 W" N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!6 ]) S4 G, g9 I9 \# P1 M6 C2 U5 P
你係唔係識晒ga?!?!?!
. V+ f  D# Q. `# {2 @2 V! Vbut好實用thx