[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, u# G3 q* w0 \' `  p活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& K+ E* K* n" r, a. j
5 `5 ]9 h6 U6 Y1 y' c壓縮比(Compression Ratio)
4 g- c2 P0 b) h+ i4 z0 {& z9 V4 t: ^' _5 G6 x7 O% x
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
0 E9 |4 q' m/ O; {, N3 m) E" r# g' w5 e5 E
, Q1 E  I8 e4 F( m9 a/ T/ z  l% g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 {( f" x5 h' l4 h+ L2 |6 M# R' }# W
冷卻系統(Cooling System) 4 z8 B* `; @, k% d, j8 ?# Z3 M; |

, l" G6 F. G) \  v: p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 V' P+ e" Y; h. C! ~5 n9 f0 _: i$ M6 |% Q# }% Y
曲軸箱(Crankcase) + ~- N3 S/ u0 E' v2 ~
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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4 B( Y0 h9 w* g: q+ z3 l曲軸(Crankshaft)
8 ^) N* W, a$ F8 z9 \! h) y# C
2 p. M9 p8 p4 G; e. e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 u6 c) S5 T+ z- p
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + {+ @) j. Y/ s0 n
  l! v( C5 ~; M; N. @5 d
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & i$ N- {! N1 w2 q9 O
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汽缸體(Cylinder Block)
1 R5 S1 \& O& A5 T7 Q8 |
1 T% _" \# p2 p( d' {9 u& D; e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : y- i/ {0 [! R/ ?3 o8 J

6 _, F! x* Q9 p; ]1 s6 P8 L汽缸蓋(Cylinder Head) : u* P* [3 M" S7 R8 L

' O  e% G' }' u- A' j8 m引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % `" H; Y  _' F3 H: q- |3 ?) m1 b, E

0 o9 j1 s) r5 C4 q# i: U7 L爆震(Deation)
# i1 b  x. I3 p# Q3 R" h9 c) S& {/ v% M/ _  `6 c
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
3 a- ]# n0 H$ ^( Z$ V7 ^; E+ p: f& C( C/ T) ~3 J) e
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 e2 n2 t2 p  W) b1 x2 ~. R, ~引擎(Engine) 9 L; R; K8 q1 m1 r
+ z; C; x$ R. t9 J( T! M, V1 E
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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% N  G$ E/ U, [/ j7 A風扇皮帶(Fan Belt)
$ O$ e, c2 ~$ i% [. v( I; `2 @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 C& M, i1 D) e) d" i, M+ T2 h4 E1 y

' \5 d! G2 B( o: {浮筒油面高度(Float Level)   `6 |; O: ]; E3 O; j" _

) A4 k. k& E" a" p8 e  g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
( ~& h# X9 D9 \4 j1 J( U- G1 h( ?7 R
& F; n) y: P5 u" y; ]; P2 f四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" }4 R3 X4 u# k" A& [. P  |4 {) n4 }8 Z5 t8 ]8 @
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 ~* i) E' X5 W, Q

0 N' ]7 v/ S6 Q墊片(Gasket) . Z; N& t7 Q7 p) z7 z) }

3 b7 D3 G( a1 A用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" @  y- L6 D# {/ B5 c
; T% K, o: C5 h& g- C' [( V3 H7 W9 H齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : ]" U* L6 z* L% R  n3 c3 [
+ Y9 A! A: @$ M) t2 y
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ c3 W' x- i3 [+ }- j

! E0 N0 c/ m  d6 u5 e熱控制閥(Heat-Control Valve) ; ^7 M4 [/ l" }8 `8 [9 ]$ w

1 ~6 V; ]6 k8 s; [0 `0 i7 G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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' S- o( G  _; `* \: H! I( ]敲擊(Knock)
8 G, F) B, g* [, u5 q7 l
' R! e& o  P0 i& s( y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
- T  @& I) U: y% Y
! Y3 g5 P) L/ b9 e. }" W2 x引擎內支撐曲軸的軸承。 , D, {/ R6 Z& ]" U& d
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歧管壓力(Manifold Pressure) + A5 g( g/ O# [- q* V- j& q

' f7 Z3 Q8 j, j8 ~3 ~/ j; Q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / Z, n9 U2 h* ]) |% g+ @
) b! Y( y8 U- u% _4 @- d
歧管真空(Manifold Vacuum)
" l0 v# R3 |' n. L' ?# i. |( b
. B! i9 s/ }( M( h指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( F8 P9 \4 i; p- t8 H( b$ b+ m4 ?7 G0 f- H* \$ f# B
油底殼(Oil Pan) 2 K+ G% S( y' l8 S; [* h
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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0 h6 A. M% ?$ E* Q% C; n機油濾清器(Oil filter)
& q: y6 b, [" e& D( A3 f
" \6 N- W: @: D/ f$ ?一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * ]. v1 C% `! H. P# [6 Q9 V: x
( \& B, k7 e. p+ r' l# P9 z
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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+ p$ V0 r, W. i7 k; R) C引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / a  G# v+ I4 M- |

8 P! x& n+ i2 F0 A& u活塞(Pis) 0 B! I" U. x) c1 Q: z
! U, T* A$ j0 X% F
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , |3 ]3 L) y) a2 p9 e) R# q$ G. r
8 x* U' `/ F% F1 z
活塞梢(Pis Pin) 7 r% j3 R. K% t" P
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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  {1 Q6 v. S+ d) Y) ^6 K壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # s& |9 Z( B: {+ |
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散熱器(Radiator)
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, L3 n. a3 }& Z* ~冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 6 U% X4 B& w; Y  C9 ~
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & B1 S& Q6 K* S$ N1 a
( R  z1 ?( i' _4 W) F$ D
火花測試(Spark Test) 9 w- l( |5 A9 |, R8 ~! z1 ?
0 A& P: X- K$ Q0 ~
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
+ x8 O, [. b/ \/ t! C' ~* X: K) g6 B" |4 p* S0 k5 ]& a
增壓器(SuperCharger) ! E' M6 g' E7 x* n2 Q8 E& G
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 {  W5 ~. r; K) u
" A. @5 ]7 k% ]* x
節溫器(Thermostat)
) m. h4 W# V" e: c5 \, J/ l% O- k. J. C
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
% C+ L$ L; w8 ^, W3 Y" q
! V0 P, _7 u( ~+ `$ z1 l0 f2 t渦輪增壓器(Turbocharger)
7 N7 O% _; F. z, a" G7 }藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 ^1 Q6 C% e, I/ p& n' {* o
8 t4 V/ D( L, s2 q2 H9 U. L( c8 l
二行程循(Two-Stroke Cycle)
+ e+ g2 x1 W( G; Z- a: k* h3 H
. q, I: Y% f4 c9 `& b二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 8 \4 o6 x7 J8 X: z& Z. d2 e$ V& a
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( t8 H9 g5 X% C
0 l4 H1 |- A7 y9 ?汽門正時(Valve Tming) & H1 m" u; Q, S. l. i4 v/ J3 R$ U
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 e6 u) X0 C& u/ j/ n; M
; R& x- V; W  `汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
  z/ C% P; q. M0 O4 d% F
  j+ E7 J) g- d8 }減震器(Vibration Damper)   K6 D+ y7 B2 Q

6 e" X7 K7 k' a與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 p4 K; {, v' d5 O
7 Y- T3 v5 v' o6 i& D) h, Q
廢汽門(Wastegate) : N  Z/ b6 W: |- ?
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # r( z1 F) R% o* S) `! a5 N
( A! A2 x( u" x6 U5 o: `" r
水套(Water Jackets) ) @8 R/ |  P5 k$ S! j" X
: a, @# }7 u; i' T! o/ g
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
- ~  I3 `. B2 U. q( C; e! u& i, m. y" \) n. e5 l) u
水泵(Water Pump)
% F0 _- S4 H/ ^. D
* D! _  C+ o' I) Q! |# X. p9 ~+ t2 a在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
# E% U4 j2 x+ H5 f: M7 K+ P你係唔係識晒ga?!?!?!3 q2 ?. ]' S7 m; y
but好實用thx