[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( x- l: b) G9 `( W) Q$ S
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - {: N( S  q% D% G' \

0 o# v3 c/ V9 V, }. w3 b. n, @壓縮比(Compression Ratio) - v) W7 e" E  ?, B

) x! `  u, S# a. Y; F4 c9 n- v活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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+ o% Z" i* |1 s1 u: s6 O連杆(Connecting Rod) . S; t; o, O% C4 @+ V
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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7 h" G5 N" S" `/ |/ O  |冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & Z, E- Z3 x. S1 u

# ?. Z9 a* _! a曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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  _2 j4 {8 I. {. j. C  q. U6 e; @引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 p. A4 J8 U1 C
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ \- k! j+ l, n0 ~
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汽缸體(Cylinder Block)
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& p! l9 y2 b9 @% F; r- A6 c/ y引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / q6 M0 l$ P2 c
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汽缸蓋(Cylinder Head) 3 ]2 D: y6 X: n% u( q
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " z4 j4 e# O3 W  Q7 e

: ~4 P2 ?% e' H, y  X爆震(Deation) 3 |% \) k! D9 ?' L& Q) ^
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( ?/ u0 y3 g3 i6 L- h

4 Q* p1 T5 O; U- ^( j- q排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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/ I8 Y# H( ?& j/ C5 O5 g引擎(Engine) 2 A/ e, n) r) U) i
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 R5 m% ~) [& q+ d  I/ N0 _2 x2 @
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風扇皮帶(Fan Belt) 6 ^' j: U0 G6 S$ J& ~, x- |- R
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) ) f6 p. A3 N* {% b, v4 B% t# }3 f/ c
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 I) D, Z# Z/ ~" M& H0 q* {

5 ~$ q! P; N/ `! Z5 k墊片(Gasket)
6 D1 S  j+ S; }/ a  T) r- x% C
2 A- G" r% i  x3 U5 S用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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2 x7 m1 z) ?$ K齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 k) v) A% R- Q8 O6 |  x

4 O# [! {" I, Q4 N0 l( `熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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; x9 [- ~" u! _' d: b) x* M: l敲擊(Knock) % O* J, L( _# n/ G- X
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 @* ]1 W9 ^4 f' ~1 {
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主軸承(Main Bearing)
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3 f6 M# j6 H8 v1 z( D5 {引擎內支撐曲軸的軸承。 5 n' E! S; H# g
& E1 z  ?# o8 ?" F0 O
歧管壓力(Manifold Pressure) 8 n$ \' K* }% s( Z$ U% l
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 z* `, Z9 g+ V: p) _
* C6 Z3 b4 r0 F  d& K, r1 d5 s6 x
歧管真空(Manifold Vacuum) " R- }- `/ N5 O( P

6 y; n0 _2 U. a. R' k4 |0 r指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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8 l2 L9 |$ S" l( Y% Q. B% {; |/ Z油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 s. ?+ {5 c; d
2 h; C; O, x. e, [) \6 r4 h
機油濾清器(Oil filter)
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1 Z+ Z. j- p5 K/ v% _一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 2 R* r, w- j1 V9 b- B

% `4 ?: L) @6 p) q- Y1 ], O引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! o0 F6 [+ n+ U, w5 o9 [3 z

; m8 Y) [6 g4 X' X0 M活塞(Pis) " H- |2 u6 _* H" d( W. u
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( W* L1 k8 v  }0 x7 w7 @
: w2 s: r' c) T6 e0 r2 c
活塞梢(Pis Pin) ) |1 t8 b8 n! o/ e
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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  f, X8 x) m7 l, {+ e! d活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( P8 [& m4 v+ x0 E1 w6 P. k8 N

6 V4 _) T( e, G0 `$ Y6 r/ j一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) " X& b9 t8 w2 g# V3 ?" y
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) ' W2 s# `) {3 v+ L4 r6 U
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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2 R; {( c$ t3 d1 ~7 a. Z7 P火花測試(Spark Test) , `1 Z) q1 [2 P" V3 Z% [& _$ b
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
8 O) @1 {# M1 `4 P2 Y3 B9 T5 l$ K# p% c+ `, q; I5 K
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 u# v1 J7 A- j2 P9 Q% Y

- ?5 C% n5 P9 d/ E- s$ c1 `節溫器(Thermostat)
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- l- i* W' R3 a  S: x( l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
9 v* n4 |8 i9 M2 ~7 A# [
& O( o+ B! k3 k) l9 [7 e' S渦輪增壓器(Turbocharger)
* y3 I/ r/ s/ E: l; q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 2 w7 ~# b* k% {% v5 {3 P# X; W( U

2 T  p/ Q; C$ F5 q! U( r% Y6 `二行程循(Two-Stroke Cycle) ; h$ g1 s/ o1 K+ }% p7 U2 v( K
; n9 Q' R/ f4 C# g" |- n
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( q+ U8 N; D3 }$ T2 x9 M9 s* A+ V* ?- X( a* L: b
汽門間隙(Valve Clearance) / [* Z6 D0 p" s1 P! O0 X

7 e$ N9 o2 x/ J- ?- b4 T2 ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
, u6 u6 ?  x' @8 K8 O4 _5 P, G8 [' Z
汽門正時(Valve Tming) & K$ r" v! I: D6 [+ G/ m$ R
3 h. P( @' Z! r% ~
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) A1 v5 o) d+ n1 X6 K  S
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汽門機構(Valve Train) 5 N% `1 w' l' D4 [. G& a" v

% o2 I$ Q6 M: g2 Q0 T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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. T% p( A$ a/ x& N3 N. F( e減震器(Vibration Damper) 5 D4 U" m! D; t+ J0 e  X$ {

, e- `0 {6 M1 @" G與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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+ u1 R, {0 e1 X0 p8 [廢汽門(Wastegate)
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5 c) E2 v- o" Z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 a3 M- b- x, y/ Z

5 a% V! s3 N3 w% O水套(Water Jackets)
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; G0 ?- F: `. w6 ?, o指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / m1 s( e) z3 I4 X! T
, H, c5 X1 M* Q- N1 N" a
水泵(Water Pump)
: e! A( J& i) \) A4 @" V/ t) u3 Z$ u4 a4 r3 x
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% _# ~. Y- m8 [8 `
你係唔係識晒ga?!?!?!7 V, m% ^* Y% b3 {. C8 M
but好實用thx