[轉貼] 汽車專業用術語大全

151515

燃燒室(Combustion Chamber) : Q" b* {( N! J$ c. d6 q: Y# b

" l8 o* ~7 D$ i9 e% J! m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
$ z+ T9 t; R1 R6 W+ s3 g* X' ^' B& l' u9 q7 M: a" ]4 U
壓縮比(Compression Ratio)
& \2 U2 `# c! v, U
0 _" e5 M( _. |; o- l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % Z$ V2 ]# {& L( b+ Y, w  H/ W
: W# J" Z* ?/ b+ O) W: A0 G0 Z& `
連杆(Connecting Rod) 8 X( P! E9 H" |* K& l; T2 Q
- V8 J- c3 v( w. p9 m: \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 x5 U+ \2 i# S6 t7 u

* K& M6 ]4 f  ]' E. t( C  T: ]' n冷卻系統(Cooling System)   u( E, F, f. M4 s0 f

% \5 l- x  q9 J: v) R% \" Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' t+ N4 K0 M8 d
7 e: j  ?- o7 [: B9 u- e曲軸箱(Crankcase)
/ c8 R* E) }* P" z4 w& B2 y, v; G3 Y6 M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
8 V+ D4 S5 M4 z
& S/ y' C3 D+ ~6 o8 g曲軸(Crankshaft)
- l* M4 F9 q( G# w& V  V6 k1 E# ?% z" i( f( L
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
% K4 t3 ?  Z) v& c( O0 e1 O* F1 l
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) x& i3 e( v( {& H* g& y$ c2 K

* _; n; k& S( ]裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 ]( B* T$ l$ C" N2 \" V7 t8 A$ v4 G
" T) Y: Y6 Z5 G% h/ J% g7 W  T汽缸體(Cylinder Block) $ ^2 z1 Y1 F: [: d. g% i
2 y5 ^, G% R; K& b
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
1 J$ V; ]! `0 b
7 B* `0 s: n8 r! ?' D. a7 P/ @: s汽缸蓋(Cylinder Head)
' |' R6 M& _% K  \! p$ |. M) G) ?% I5 Q( e" \
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) j$ A+ h/ V/ v6 @1 o0 b# ~( y

6 A$ g( j4 Z1 ]# `7 {3 X爆震(Deation) * P8 L4 `7 B! u0 d2 {9 E

" H& }4 ]5 g' }) x4 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , P* N+ [6 F; q  v1 ^
: o, U' N" E- ], x+ \3 F9 q$ S1 m' y
排氣量(Displacemint) 1 U: }/ o6 _! x  g
# Q4 L6 M2 r0 ^  [* v
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 ?, V: d6 m2 H0 u6 V: B3 h6 O

+ C6 _. l. r7 O引擎(Engine)
# h+ ~9 v9 h' N) U! x, Y/ l. J" w6 H) u1 ]- v' z1 G; |8 T7 k4 \
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * l: h) t9 j6 r: f9 W2 z9 U0 s

: T) y0 F9 U, ]$ W' c/ b! d( U3 Y8 Y風扇皮帶(Fan Belt) + u& B9 D; v. {# ~
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
+ B) f+ }8 V! X8 h/ m) T% g. Z+ m4 t2 h: w" m& `
浮筒油面高度(Float Level)
3 P9 a# E9 @& E' K& h( t6 u8 @
( R0 l, _: u! H0 B8 c化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 " e% ]( O( V- l

) a, f) T" E3 w- P8 ~1 u. N3 c四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 g6 r3 g$ x" h# w5 @8 W: M( N8 f& o

# N, \7 ^) a9 A1 L, j4 F進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
' P0 a# C5 q$ d. D! u3 O& b
# D; e$ p3 z2 h7 i9 C4 u) @墊片(Gasket)
/ {8 [$ F8 z# T8 g+ t# ]: m+ Y  H2 K' X2 h
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
$ S7 @; t: k& M7 `, L1 \+ j) T+ B. J' z8 `4 v2 b
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ V( g) ^9 i/ i  n6 r
9 k; ^+ C1 A5 ^% Y4 g2 w
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; i1 V: m8 _$ G  K% L" j% r' T$ c5 Q) B- m, `" f) e; ]4 Z
熱控制閥(Heat-Control Valve)
* L2 F/ T% B9 M( S& Q" ^$ `" A5 b! F1 F" h
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' S* ]  m# t; a2 z& f
9 ^4 {, E6 \% q+ u敲擊(Knock) / B+ _/ F( {6 Z2 p  ]

& h- K1 H9 T& _" u4 ^* E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 I+ J$ B; x) G, q# w! S! u6 n

: t( D$ B9 ^8 c7 s主軸承(Main Bearing) 7 n+ ?! B: H! M6 w( a
, n; S& C3 P8 Y0 [+ F* z* P  C
引擎內支撐曲軸的軸承。 & K1 }3 G& r2 O. ^9 Z
/ c/ n( \2 L7 {8 J" C
歧管壓力(Manifold Pressure)
% W& Z" x' B/ Y7 R6 A; g0 m
( O7 g& k+ j3 ^) A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 g* K' J8 D; v* d
- `% N4 c. D$ S
歧管真空(Manifold Vacuum) 4 I, p$ ?, n) K/ ~0 g/ c+ h
- h9 Y9 {3 c( a( X" a+ @
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 E7 X9 K; a% z( J9 m6 [" H* w4 l) L  `( L. B- \7 ~+ Y
油底殼(Oil Pan)
  y5 U. Z. F- I1 M$ g! A3 X) c) ~0 i3 m/ s$ z9 e* Z, A, C
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( V6 J) O3 V* {' ^* V0 Y' N$ b5 s: V# r
機油濾清器(Oil filter) 2 u8 k$ V( o8 i  x. f( U$ a
& V3 V4 Q/ E3 Y
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 & W% M  z/ m0 o3 c7 M
$ I0 L( ]; k3 T$ {  J0 b/ c
機油泵(Oil Pump)
" n9 ^/ |8 P' o# c; ^0 c5 Z+ n# _
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 a7 U, a; j8 M4 ~, A
+ q( b) d9 S7 l9 L+ b爆聲(Ping)
3 z$ [# y* t1 v% D$ U$ \3 J8 _/ ~0 j0 p3 q  S% n3 O" v. Y( p% c& R
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
/ R5 Y' p$ {# t' V8 c( J
; u  l! o% g# |! P9 l活塞(Pis)
  u% k3 N( [" c4 Q- o% l( `% ]6 ^
; G! n8 `% b$ B: I6 K( h* z7 [3 G+ K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
" T3 [9 ^! Q* X' I9 S8 G/ L/ S( ^! T) P! t
活塞梢(Pis Pin)
+ @; D4 r) S- r" w: ~) l1 o
: s7 y" k0 D8 A# R$ z; R; g; n* x一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # ~4 C) i- }6 r7 O* B0 o% @
: J9 m3 ?8 O: P: i8 _) U: t% r
活塞環(Piston Ring) 7 @: C! A  [8 W. N: q7 _. |5 c: b

  z6 H1 ~- @6 f# s3 p' C& q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ v4 t8 ?* x2 m6 V8 j8 a
8 O% s5 C/ K" T) z6 A
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 |7 v& T( V7 K$ N/ ~2 T
. X- _0 E! x. M- m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + J+ O0 [: u3 o& j7 b, g5 C( b
$ C, l5 A& i7 z4 s# A
散熱器(Radiator) 7 ~, {) |" D$ `0 t* _4 E: h

$ `7 ~2 G, s) S$ E  @冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
+ n9 \4 d& c" q& b2 F* J- p
' h) N- O3 v( p1 t火星塞(Spark plug)
! T% [" q& P, q% L' L1 U) e  o8 n" R8 A5 f; [7 F
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # w  H# q4 d$ B7 b
( D; D4 q! A1 D. [( I! ~. Z
火花測試(Spark Test) 0 J0 B1 f0 R/ L+ ]

# ~( m$ T% u% j4 Y9 m5 t2 q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
+ @, i. m2 Z! n; H7 Z! `3 v. E# U2 V8 w& m0 }+ D* m; K8 S
增壓器(SuperCharger)
) i+ r$ M+ V. x, _6 u$ `3 p: G% [0 v& I$ k, a+ [7 C% @/ w
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 k6 q- `# A# v8 I. T: n1 l
4 b6 H9 D. \7 T6 [節溫器(Thermostat) ; |% J$ |6 e7 L

0 q0 e$ n. M: O5 x* L為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( c* A) I6 [: q: b+ m
+ s9 e4 F1 C* D4 M& O8 {& `9 _渦輪增壓器(Turbocharger) / M6 U2 N5 q6 V5 J5 }& H
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 \( K1 a7 ?. h% m
* ~" ^* O% Y0 g二行程循(Two-Stroke Cycle)
& Z4 M2 r$ E9 d( L) K  o, Y. h) v, B: s% h1 @6 j& u: \- t! S
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; j5 K, @) _; G6 G  G( C

2 X, A- P1 ?* i8 x) ?: }汽門間隙(Valve Clearance)
4 \) E4 @' `& a8 \3 q7 n
$ K$ `1 [& y; B& m  K* j2 c4 N6 d8 COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! s2 b% d7 W' y  d  [+ h8 t

/ k. W! E8 F. l# _( k8 I; t汽門正時(Valve Tming) 9 d! h' v2 F2 N& d/ R7 F4 u" m3 M
6 s" F+ w/ p5 A: r3 M* x
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & w, K, ~& ?2 ]# s7 m: j; s

6 ?. C2 w$ U- G, I- _1 y% H汽門機構(Valve Train)
# q- J! `/ S8 h+ k8 |
) x/ K3 l# q7 m4 a( m( p0 i, C引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 ?. ]) I1 ]$ \8 `/ ~, E1 B# h) b- {
1 \$ N% n- ]( w
減震器(Vibration Damper) % e( i: n, z* m

; T2 c1 B3 M4 |1 G- S( H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
9 s1 _& h( b6 A
5 I1 F- ^7 f! {: N廢汽門(Wastegate)
! \% F( U3 U$ A0 b, U$ o* b
& j% A; u1 n3 P+ \$ |0 _渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# u8 K1 x, n" l5 U( o
% E. `3 i( e9 t水套(Water Jackets) / l" ?# U# s" A, C+ V" b2 p

0 J$ [  K6 y% U. a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . ?+ u  s" u1 M0 E$ v" b

5 l$ A. m3 n& u3 A# i: i( w水泵(Water Pump) 0 g: @5 \* ~8 p) }. }# E
% w- r+ }8 P8 F
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!" j  D$ G" T+ S; ^" h
你係唔係識晒ga?!?!?!  N6 h- \+ A0 |; |  b
but好實用thx