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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
+ @ x! ]# I' M- S' [" H( i什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? * ~3 \* ~" s+ v2 M9 Z+ J
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
" e) f7 E- X8 f5 m加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- [3 s( j# g5 j% F4 ^0 j/ H噓~~!中國民工neng ya chi ~!
. M$ H- {/ K) F4 Z5 S1 @( P# X1 f+ r1 h4 w! g r9 J: Z( w6 G
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?. `- [3 C( z: V/ l# S3 I ?
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) V. o+ {* O2 \: b: o那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
3 P* A7 o7 M% Z; I結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
- m2 N% u5 n# U: b+ m, \5 s8 j3 r重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?. h/ l/ L2 }$ d0 l5 v
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。$ H; F0 G, T4 X' c
& M7 y% \3 T5 g: v
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
" r# s; K# j- {2 p/ G片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
# a' Z- l0 y$ l* H& P& j如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
5 Q% q3 p" y) J& F" K/ j另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,5 x5 N6 k* J9 F2 _
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
+ w0 Z3 K, M# I+ d- W譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,+ R3 Q/ \9 {8 g# d7 t/ h
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。( P. ^0 I {7 a9 `: F ?
( E, t7 ]- r2 p, l8 x* ~, W# |發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
( c5 w y M" y4 G" ^市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!6 l8 ^9 H: e2 H1 j l, r6 ~* p
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
" x2 k; N5 a# v% I& i7 N“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,2 |; X! O1 e% P! ~# R
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?0 a+ H6 _3 p/ M% e) v
% T: ]; U2 w$ C! o# o% k+ K人才流失,有工無人肯做?!
/ Y, |' a4 @ h# C& f投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
/ G+ ]: s6 g* U; T' [獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
4 \1 Q2 x, v$ h5 d, a# G* u即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在8 b! s' q2 P# P6 S: `' x4 \! S5 U" O6 ~! m
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。/ ]- x! p+ h0 O; u
4 Q. K" C1 ~0 c' E- q2 k& d
e: q) B9 e7 Q過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。4 z& Z$ [+ O) L3 H& Y; ~
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
2 r' t5 p/ S$ Q' P! c9 | i, L不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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