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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
7 {, @4 j! X+ @8 _# f4 C什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 9 w; x( T: C( A6 L' S: t7 V& a
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?5 q* I& X7 @! y) \
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。8 l$ A% A( E1 \, p3 @
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
/ z8 D) ~ Q. d" _1 g( f* f" i. q- w6 w' G- J
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?. ~: S! A1 j- N( i, E
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。: t! r; L9 y2 L# [! j9 X
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?" ]/ Z s. u* }
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。1 {3 d7 {, j: o" N ^ `/ t
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
1 z6 t9 \7 b& O0 ?0 a0 W( d當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
7 A4 n7 s# o3 r6 b! S- w! [片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..# U3 c# R# w& z* j
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
9 C* ~) _/ T+ s3 V另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
/ Z1 i% z+ L }4 X0 E為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
- |: T- s- N) C$ a$ f' M; g4 `1 K7 A0 O- D譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
5 ^6 c2 t1 F: u% d$ q h9 d說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。* `7 W1 y' c4 e- Z7 O- D' E, {' Q
$ |/ u! q. U' B: S0 p發展就是硬道理!?這句話誰說的!?* R; J( B5 t5 B0 T/ y
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 b' ] u+ O* F. `! b雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
0 a- l! L( g2 {1 [“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,) I& E( ~6 e1 G0 Y* B! _; `
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?, a6 k* [# Q7 w! R6 |. I8 [
& f, z2 R" @6 t: `" U人才流失,有工無人肯做?!
( J/ S! e: J4 z& f5 s' O, Y2 e投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?. r/ t9 P! o4 K" z' E
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。+ B+ s6 \- F! h, V1 W
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
- \8 @- b" c: w0 N3 p+ Z0 A9 n反映小康,富庶帶來的要求被推高了。& T/ X9 f; j' V3 u2 w/ W
/ B8 N/ e% e- e3 W
0 e1 h: `6 e" ?# m過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
6 Y. o8 I( h1 i. H9 G3 [不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
" D; h, V6 a! ~" g5 Y$ k3 r不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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