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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
]" F! U- V" m什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 3 F; ?+ V* {8 ~# q9 B: F* L8 K
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
6 H# Q/ V7 o/ ]- W( H加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。. B' P; M4 a0 Y L
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
' q M6 w, a) m* [7 P' U9 q- m/ w4 o4 @
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？% y2 [& n! ~: Z
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 r9 @3 X, r) R7 B( ~2 [. T4 d a那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
1 ~! u7 W& S6 @9 d: r6 u結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。, \! C$ A# h0 H, ^* H7 y
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
1 {" M. N4 @0 z" |; E當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。: X& \9 d! ^4 T& _! P
) E1 {0 s# s- [! G此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
6 ^9 Q# S+ M7 h; l$ E. O" B片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
: ]" @6 A# n$ [# S: B; U如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。: v! d/ e( U3 z+ | s
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! {9 Q1 q8 N3 ~5 e/ l" b為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
. K1 y7 j8 ]! j$ O6 r$ a譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，% L6 ?. v# c- d3 ?, N* R7 |0 q5 L
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ W! a; y# l; o/ m7 m. V* z
: \3 ]( Y3 m0 `發展就是硬道理！？這句話誰說的！？; Z3 x* D9 y" f: w
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 [! ^3 z" z* p P雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
$ w# K! t7 y5 X& z“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
+ l& `4 D+ Z8 B( t應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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7 Y" u3 g/ @ \人才流失，有工無人肯做？！9 G- M2 z- \+ b; U
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
. p: z) F1 z+ m Y# ]9 q7 H$ c- M獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
6 [/ t7 ~8 A" |3 \即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 u. }3 [ j6 i2 A' _, A2 o
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。' x& E8 T6 [# x1 Q
6 }, b: I7 ?& \: B8 r/ k( C
5 R5 m; y* }& Z% \$ W! C% J
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
0 X2 V( N( W- l' c2 l不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
) g9 W# f" j+ O不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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/ Z; j5 F! ]" I0 @) l$ m$ b, T
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
