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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）# m% J M- u0 A6 B8 h
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
# _9 M$ u, \, L, d) B富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 c+ l8 B0 w0 U. i! s加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。9 f. o0 |! X! f2 S
噓~~！中國民工neng ya chi ~！* i- I2 j1 w5 |+ _* y9 z2 E4 Y8 S
# C6 s5 \/ W) \
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
/ y9 w- Z a6 E S( S8 w坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。6 c8 C" J1 {" D- v$ k0 Z d, Z# s8 ^
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
1 n/ S/ K/ p$ F; [ g z6 Q結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
2 f( a8 @6 h5 ]' N6 _1 K/ Z: b0 o重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
4 R% P% A! {* E$ g+ s當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。( K. O) c9 M8 n2 V" J$ [
) X0 S& B+ M* b0 W% U
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
7 ~$ G$ O! ~ v3 V6 @8 {片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., O* z7 k9 ]7 W
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
4 O( S2 C9 E* ~1 X- k另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! P; [) X; A/ r/ D* m為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
( T ^$ ^4 a f. ^! i( x譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
0 r: Q7 W% ?6 x5 }, R0 A說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？ ^. z2 z5 `9 H0 Y
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% S2 Y' Q+ r6 P( t) X6 Q
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？& o* ]3 y; G3 y V. ?* H/ ^3 R
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
* Y8 s! `- \$ J( h# T+ }; S6 I# t應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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' Q. s6 D9 o0 ]/ v. O人才流失，有工無人肯做？！2 b \' H, F! ~; c* t! S% r! T& B
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
$ b2 Z$ d7 d4 y* z. B獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。; ~. F$ b+ H# x
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在: u Z2 p/ {4 w! Z& E8 e0 ^" n
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。/ ^6 _$ y& ~2 x% M+ c$ Q2 |
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。1 X' `3 Y; B6 d7 ` b
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
, P: E |- R% m不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
