FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
, l, R/ x6 k$ H6 Z$ i
1 E4 {3 k" E& G3 g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % j+ z. S% V7 P, u" \! t

# `; P5 o& H. g* `6 C. x' [壓縮比(Compression Ratio)
) E' J# A) \8 f; ]1 d4 d* @1 F) Z7 \+ P/ H' F6 N
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ r# @8 O( U, _* P3 V* p5 _
# O  y6 E% G/ l  W! Y
連杆(Connecting Rod)
0 q4 q) x  g+ d9 _  K
+ D  J2 r+ n& a' `+ v引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* P) m; j+ b2 N
' F1 a) x$ Q& a, m/ H  L冷卻系統(Cooling System)
, C! ~5 W' q3 ^. k+ _( ^! g, d
. N5 K0 N3 R2 A% y8 s/ W+ {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % q: U% H4 D0 a# q' l( p( f

% B9 ^! v0 f7 l9 V' Z曲軸箱(Crankcase)
; N: k- g, e' W
2 Y5 A! z; d: `+ @, C引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
. G1 c# {$ \' b6 [
1 J! l7 m5 Q& Q" t& W/ m  W, r曲軸(Crankshaft)   Z1 q" p6 S- F3 v1 q

/ Q7 Z# ?  t. h3 u4 c. V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
4 \) F8 e( v* C9 z
$ V( z7 ^9 C1 H曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) C& s4 U' D# \, i8 {
4 e4 q& i( d# f2 I( N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
  b  L5 ^. d. v8 a( k8 E8 A2 C+ K, F1 ~
汽缸體(Cylinder Block) 6 N; S$ @# C+ d7 J2 F" @

# v$ n$ g" K/ X" F8 x6 @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! p$ j5 S3 O5 m

& }+ C% ]) c* p& b4 C汽缸蓋(Cylinder Head) 4 Z( F/ D7 T+ ^4 t! c2 F1 J

' M# A) B* v; v- \, i" o* i( s2 _/ p7 i引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - U6 X: c$ S1 K9 W' q: d
3 g* K1 u2 o, Y. K7 A
爆震(Detonation) . n3 ^5 ~4 P( H6 Y
0 D7 z3 B. ?" Y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 X* B$ w! W, N) z. N6 W

9 `. }7 |+ |& n1 ]! i排氣量(Displacemint)
# z$ k9 r  c- k( v- ?/ W
+ i3 A- b6 \7 A/ v% g在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 x  U* a3 L( ]) F) b) m
, A5 v7 `" m- d  K( j1 G& z引擎(Engine)
3 `2 J- n$ |1 U
1 N1 f* l" _2 V$ ~8 d9 e一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 F' h; u( }) L$ ]8 N- W' C

* ^$ H. ]" x7 O+ O6 L風扇皮帶(Fan Belt) ! K8 x+ Q# G. x4 A5 b/ w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  o) [4 m/ i5 w- a% s" O7 m, Y
4 d' l- ]4 V* {% O6 d浮筒油面高度(Float Level) * D# D3 I. k$ j  g7 V
  Y: B4 F# p" q! v$ I; u! }
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + `" B$ v! L3 A& T

. K  m3 L2 N/ }四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . G* c  v3 Q& [3 L
+ i, A) a- u7 ^4 l+ K! h5 y
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# R1 R9 z0 G  E/ Z$ ~! t  s, {  B
/ m/ ?% j) C, e6 c8 G9 l! g墊片(Gasket) # M* A6 R2 x' p

% K2 B) s5 T  F) |" w. b用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
  ]0 f1 M* [8 `2 y# _# _- W. R+ u3 Y. e& z" D( Y
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 ]0 o# a  _. M
6 ?2 k, _, j$ H% `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / Q9 h8 i8 d# l+ M' Z
5 Z1 @) ?8 P) L$ H7 F* G+ z: o) Y8 j
熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 Z* z7 j4 D; M6 O
6 k0 A0 ^& f8 R( R' h
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   a% T8 ?: _6 A0 d- m5 X2 ^
5 D. g+ v) k( J' t9 w3 P
敲擊(Knock)
* v1 L  _! S+ t' a# h
6 T0 F- x: J% D- H隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & }# n) I5 ^* Y$ ]" K

* |. I' K" T" h) Z$ m  P+ [主軸承(Main Bearing) $ b. \% S8 d- {0 H% z9 P

9 U. x; x8 u  }' U. I引擎內支撐曲軸的軸承。
! U3 f& U4 B1 h" G, `% z4 S
- _; h3 \8 _0 G* N' F歧管壓力(Manifold Pressure) ! v. @3 O( [( K. g

5 t4 m- `" q+ E0 Z. j7 E渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
1 O; m+ ~9 `& z! Q, i! C$ X$ T
/ S" ]* T6 }' m4 ~歧管真空(Manifold Vacuum)
3 D' G* U/ C0 J) E$ W
& W' u! _3 g0 j4 C+ a0 T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 a6 r1 c  ]' v

0 o/ `! x4 D" i: e- u( {( q油底殼(Oil Pan)   m# s* N2 K2 F) f
9 `# K7 y8 i/ @0 @3 }
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   [# D( \1 S7 X7 C7 i) l
5 R( P3 P- s8 G  Z8 r! ~7 f# N
機油濾清器(Oil filter) : R; @6 R' v, z0 B; c

  ~3 s3 E$ c# _* a一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 z6 ?2 c' Y2 M

6 V& i3 P7 @  {2 X" d) u7 o機油泵(Oil Pump) * b1 t2 l* B5 F/ k* b" y1 Q
7 B9 o: v! n4 W  m: ^
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
  a4 D( q( t. q/ S7 C; t( r9 S) p
爆聲(Ping)
( g2 _! _0 ~  L5 m- W' \3 j' L( D/ {4 t& M
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
4 `( ]4 }, D: K- m5 Y& y, H, m
/ ~- W+ E4 h7 B* m+ p活塞(Piston)
2 G0 v* y* a0 ]8 k9 a' Q
' x' g% B0 Y1 ?  D0 F$ {5 `一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
5 H- }5 o) T+ H% ?( J  b
9 E( t3 @5 m2 d  K1 g( L; _活塞梢(Piston Pin)
$ B9 ]# x+ C* O# ~3 Q6 C6 L) C. R. |# T/ `( @5 A; B+ Q- }5 c- \' g
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
, w$ C5 p% K. N/ H. P0 x  Q. m# q& b5 P2 s3 d
活塞環(Piston Ring) ) P0 w- I9 Y4 Y- V; `% l0 k9 ~0 i

. c, V( F2 e) R  X崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
  D2 c# f3 V$ n* {2 A- b. ]. q8 C+ f( d( K; Z
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 n- A) L" s/ F$ G
  u  E$ Y  ]2 T7 y( K
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
1 E0 y( @" [0 Q$ U. a
; d: V0 O) B* Z" h' }- b2 r散熱器(Radiator) . u7 Y; g% T9 k
  u- D4 j3 E  c' z5 w5 W
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 4 g$ a, s- Y8 ^. h- b

( |; T5 o: Q$ Q9 Q0 e# b9 F火星塞(Spark plug) 0 n' h3 a' B0 m: P; l
& U# R* |/ v6 U, }
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 F: B1 a% k! Y% k. o

+ z% T& T. T; v1 N9 f  g火花測試(Spark Test) 9 n" e% F- g: {' r! O% s

- [  U4 U; C7 Q. L; R1 l一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ m& W3 \- t/ S0 e$ m
/ E& Z3 C/ M3 ]4 T7 j; g
增壓器(SuperCharger) / M9 `% `' {* S# D8 w6 _
& R  I2 i' x% v- {7 ~) h* X& M* `- Y
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 w( ~$ m3 d' X8 X- q1 j% U. [& j& Q7 |. R/ S& ^; T6 n8 c# y
節溫器(Thermostat)
) W3 q5 h9 y: |. c
. S1 N$ u, T; [為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  b! e3 T5 j4 Q  m/ Z
: q  z3 _! R+ f9 y: z1 x渦輪增壓器(Turbocharger) 2 e3 \' c/ B% e- M; L8 Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( e7 P2 |! N1 `$ a: L; l6 Y0 T& i" h& ^3 V8 t0 J
二行程循(Two-Stroke Cycle)
* V) U) {- p: K& E5 H* ]) g0 M8 _3 @. T$ G! u4 j) v
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. _. K3 R3 i; {$ f, t, |4 d/ ^- e' K# N3 ^+ t( F
汽門間隙(Valve Clearance) + \- L5 e4 C/ f8 s6 ?9 e2 N' ]

' c$ {4 Y4 T$ f9 {4 y! Q5 [OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 S% T$ U7 ]3 A: }! V* I3 D2 r# U4 ]0 G" X9 f* T
汽門正時(Valve Tming) ( x6 R6 K8 H0 Y) T
, [4 o: [" B9 x
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
; {( R5 E/ @; D! z6 a: m
3 S; n( a- `% C汽門機構(Valve Train) $ Y' F' C+ `7 q7 g; x3 X5 v9 u1 l; Z3 q
* |* I3 ?, m2 S+ v% \% `0 r
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / T! O- ^7 u0 {& j! i% M  n

$ ]7 R# e# @" T* L9 h# T減震器(Vibration Damper) : A4 R; m5 w0 z  Y3 ]) j6 q
+ J: G/ `2 y3 Z2 Z3 b. U8 v* P
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ C5 H5 D% U4 n" h/ e8 O% W( h8 d" W/ U* Q+ I5 V, Y8 W
廢汽門(Wastegate)
6 X* a+ [9 |% z4 i" U$ o
4 v, a' x- o4 h+ C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
) O" G# S: m  D6 a& b  v" Z( i6 m4 T( \
水套(Water Jackets)
: q$ `1 m8 Z/ m6 H+ p, u2 m; ?+ Q8 B: K4 d
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& b1 x* r' H$ E) l0 O
7 @1 b( R" H( ^% G  g9 S+ P水泵(Water Pump) + R( z4 E! ~2 }
# {0 o2 L4 X3 T2 W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝