FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
+ W- x4 U5 T& \7 j8 ]. i
2 |, {( d& f8 K( p活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , J' {! V0 E2 i* R- m% F; s

1 f6 e9 l+ S; G6 S1 N  F壓縮比(Compression Ratio) " E( ~" s: V: Q2 a* a
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
' B- h: z5 [0 s4 @6 [, s4 s
3 p) |; A8 V: @5 \5 o2 @( G1 R連杆(Connecting Rod) 4 u9 J  J* J  o- W

5 ?- {1 O! N& Y$ G" j6 S引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % S; W6 O' T( A. w1 p3 D% U& h
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冷卻系統(Cooling System) 9 C6 O7 s) v+ z# t  F  ^
* A+ O9 U0 d5 H7 A
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( a/ \( z% [2 x* d
! z/ _; M' V: J. z
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : X  n- P7 A/ o# T- d0 D

$ [  X; T0 ?" Q$ m; F* \曲軸(Crankshaft) : L4 o0 @, N: ?: b

7 L9 w# z2 l( R  d0 w引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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) v( R: i$ Y( ]* i曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : \4 x- \  `; K6 [; S+ E

) Q; I. d, {1 T, e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 C9 ?' p! J' m4 J- Y
7 R4 [* O& @9 ^. D6 Y9 L
汽缸體(Cylinder Block)   b. w3 W; q2 q5 o1 A' n
5 e3 [7 r- _1 m' @* m
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . {3 T, w+ K- ]2 _! C8 z2 |( \/ Q, t
. ?+ }( l  q% ]3 ~0 ~
汽缸蓋(Cylinder Head)
5 w9 T4 }+ P1 ^& ^( b8 r0 h$ Y% D4 }; G& B1 i0 E  v: h+ M
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - F. f. K" w, J2 A5 K4 @9 p( z
2 }# B& h/ W$ {5 t/ ^
爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 Y  g6 w- k& n+ U- S

+ e9 c5 q( U" i  A6 {  C3 n排氣量(Displacemint) . K, j' f% \/ i; c/ P& M: s0 `3 ^

5 P0 i: G9 X* O6 m  v9 Y+ M在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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- z! K2 ]( v  `- l2 K引擎(Engine)
# a& _+ [2 F* ?9 E
2 `/ C3 d* p* t0 G: R4 @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) s2 a* C' j9 B$ |/ y, ~* R, C  ?8 l" a0 R7 F* g4 m6 M9 Z$ \
風扇皮帶(Fan Belt)
) U* ~( o# p& Z( A1 q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 P: r8 R: z. c* [: _, c! ^0 I

- l% F1 |+ }' Y: B& E# U- s浮筒油面高度(Float Level)   |3 e- h& [! R+ l1 s

4 }" F4 z0 W* r0 o' J$ d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 _7 c: u  W$ ^# R+ A) N# P) o1 ?* q
; v7 R% j$ ~6 B9 }
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. [3 Y; c6 w# Q( p. _
  I+ ^( W( F' w& T! a進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 j& ^! i* [2 l+ g

: J: ]+ T- p; i2 z墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 0 G/ z# @" T" T& K9 R" }
+ U, m* v. D, m8 n/ M8 W) y7 b6 B! q
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
  y+ D! c9 C% V5 A- f% G
% x: C* X# Q8 Z6 f" P; e2 q4 u一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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* B% d: r3 l3 N$ S. w9 i: x熱控制閥(Heat-Control Valve) * u1 G% U3 Y& R  T; e0 `* s, l0 M
4 [' j/ E: o( M* N
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" q! X0 Q! f/ w& k! S6 ?; z
3 j& P0 w# o' ^# D敲擊(Knock)
9 C& ~* }! W/ n3 i5 G; Y
* t* L2 C1 o" u4 o% P% T+ w9 U+ c: R! d隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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9 J8 X8 x3 w8 D" P6 g主軸承(Main Bearing)
8 y, J/ K1 U/ Z+ v+ w$ B
9 D. y( S3 c. K) `; g2 k; u0 V7 O引擎內支撐曲軸的軸承。
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1 O. v; K2 w5 @; M8 h歧管壓力(Manifold Pressure) 5 J: F1 S; a9 [' `) l
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
" q4 e! E2 i2 |3 J. y7 d/ ^# o
* T1 t* s9 v1 e6 ]% K' y6 }( f指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; a: |) W5 a& }) s; c7 C" N" K

* p/ X& @. m( {& X油底殼(Oil Pan)
* i1 l( o0 }& w! V3 S. k6 _( [  e: ~% y. u* V3 W) [
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   W) P5 |! O# w7 |9 ^; s; Q! m/ D
- e8 }7 H+ R. ?, s
機油濾清器(Oil filter) 5 }5 t2 U# k7 u; G) h6 C
$ d: ~% L$ b  d4 e* z# U$ [5 N2 C
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % ?- h+ z, x- A' Z9 }
- ~+ a: @/ q9 K3 C
機油泵(Oil Pump) 1 P: v! l# S4 C+ y' U8 p

! m! E& N. W2 z& Q" B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 G% a$ f# f/ f; {

: l& s; [) Q! h# \* ^/ ^; _  ?爆聲(Ping) + L& c5 g, n' i/ y$ y

2 J$ V+ R0 T9 X5 T1 m  N! F6 ~9 {引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
$ f0 B' b. Q8 f" d( m& X. V3 r0 a: o4 W' t
活塞(Piston) 6 E8 r: V3 a! I, }
! Z) T! n! {9 Y2 W' s
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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6 G" P  s+ m- n/ x3 T( ~4 v* w活塞梢(Piston Pin)
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  J3 W& S  C5 X0 S% H. Q2 z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) v" |$ `2 r* T0 Q" j) |: o7 s
2 o, k. U8 I5 K1 Y0 O/ N
活塞環(Piston Ring) 7 U2 o3 V' H4 }* g# x$ Y
3 i3 e% z! O/ {8 T+ ^" H7 ]
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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/ U/ k- b7 O- {  S壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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8 u  W0 n4 |( \: s; W0 @9 V1 V3 u一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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1 y4 H7 v+ U1 I! n: p散熱器(Radiator)
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$ H4 Z2 D' N: ~) r2 X2 I: K! `' c冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
% v9 m/ N7 B1 p1 X9 b2 ^( T$ A; W. n* V# O
火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
' L* r- G, T* W, c
; J: N2 r- |; R- ?; E火花測試(Spark Test) & K5 U8 u7 p# Z# d

+ a4 x$ V9 |- l; r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
- Y) Y) h; u$ ?  S2 i9 Z0 X- _0 n* ~8 u6 c& W# t
增壓器(SuperCharger)
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5 D4 }  z  I( ]引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! d  V6 l( ?; e: _! o  ?( Y& m6 ?' D  v# F2 P& Z
節溫器(Thermostat) & p& W+ N# g# k2 F" X# G" r

" }0 ^6 w  p5 ~' E7 F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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2 A) M4 D2 U; x* J( y渦輪增壓器(Turbocharger) ' W# t+ u0 d  l+ [6 |8 b* m
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; ?' _5 t, M4 U  O6 H( |; ?

) ?2 E! }! ^) N) h二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * S3 H7 U% ]7 |9 f, C) |8 s) S
6 B9 H+ t( {) O- V. Z( M6 }5 t
汽門間隙(Valve Clearance)
) ?2 ]' b) ?; M' D* Q. B' N: Y, @6 C5 ~; ~* v. q
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : q4 l$ O* A/ G7 N% T# W
0 v8 k  x( R2 j$ c
汽門正時(Valve Tming) % H2 \2 t/ c: f' E' M& r% {/ a3 ^

) J% j: A/ s1 i0 ]" p配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
& y" p6 v* Z* {1 O- U6 D, r% T' `; I9 b8 F) z4 D+ j$ o: I7 S$ r! c
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ e; o( [) U8 p: s$ P
; m$ |; v9 z. V' {/ }減震器(Vibration Damper) 0 E- p2 q! G# \3 G, m
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) L, S) L* v& j: J0 e' y& V: ?/ X$ x% a- T
廢汽門(Wastegate)
) g, B) P( g7 Q3 z3 _; C7 |2 k5 W1 D) L7 B" L0 g2 a+ i/ P
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ Q+ ^* |  M+ ?  i* _

8 ~( u& d! U) x$ k/ [7 A5 B2 l水套(Water Jackets) 5 {9 g( x8 f# l; T% [5 V) b
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 D. o7 D# d: R4 q

! z+ I% K# G$ q1 R0 [! H' y1 \$ d水泵(Water Pump) 2 A6 i7 q$ N5 m
: ]8 L* Y1 G7 z5 \3 U3 h. }
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝