FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 v" z% b- ?  }$ H& w- e
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壓縮比(Compression Ratio)
$ B8 o, T; z9 d0 I9 i3 j4 F  i
$ @7 Q; H; t+ l  o活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % C# T& `( Y, B' m
) j2 o8 L( y( y6 E4 y* O
連杆(Connecting Rod)
: S' l7 ~; d  D9 u  F2 E; x8 K3 Z- I  U9 N
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 I4 @! Y6 r" v
3 W4 z" z( T/ A4 o: k
冷卻系統(Cooling System)
0 x: u% ~+ B+ Q! h8 z! W& w1 v
7 z) ]2 T3 H$ A可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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; [8 y/ Y7 H  C" {: D曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 1 d) m/ T8 M9 K+ F% D$ a! {

6 p4 u" d' g& @7 E+ v2 C引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
' k4 C; n2 w& e: Q0 c+ w# `2 g7 }( c0 g* s* i
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 \; R- [8 t* q

* ^7 x8 [  M/ X( G- b* f5 @裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & @+ W9 |& O0 [% t8 ~

' Q9 Y$ k9 i8 r8 I" X, X' U, D汽缸體(Cylinder Block) 4 Q6 @3 {: K2 X9 Q/ Z

8 B! k$ `0 I  a5 b! L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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5 X6 f& ~% k$ T0 @5 V汽缸蓋(Cylinder Head)
- P" }! r; C+ A" P, D5 b7 @4 f4 r8 h# [
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
# H1 f( o& p) V6 r3 g8 |5 h: V4 T, ]5 {) I, Z) o2 [
爆震(Detonation) 2 {. i2 p( g( b7 U- m

# f6 J+ P' D0 M& g# @" Z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 t; |9 z5 K3 n

6 I3 f$ X/ U: J1 d- K2 k排氣量(Displacemint)
" i4 d; X; D7 W- Y: m+ W% r4 V- M" w
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 m! J0 ~! l1 r2 t8 w* w

2 C8 G) q( k; t* e4 e引擎(Engine) , A  L0 D7 ?& a  a2 a- n/ U9 S, R

2 y4 ^9 s, g2 Z0 T; X1 a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
, {% H3 r: [3 ]9 ?5 K' X$ j8 P4 ?; d3 d5 O8 Z+ g/ D4 U
風扇皮帶(Fan Belt) 8 f! u4 F' T' S6 |$ C3 i/ D8 X/ |9 h
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ q# e( t+ F, Q2 s; i0 n. I+ ?
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浮筒油面高度(Float Level)
7 W+ U5 m9 n  l( i# ]; o$ ~& Y2 ~1 U* k2 t8 R  [
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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: V9 t0 @& n3 D8 I- L- h四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 F: @. r2 @! P+ E+ c2 r. S
. }' C3 M9 ~& M5 c9 R# b- N& H! N  m8 u進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) ( \; c  Z, D1 s5 M. p) x

, [4 A, U, \) l4 V! G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
; z7 K& r$ C- {" g3 G( Z  v2 [
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
3 ?( f3 c6 C7 ], t! j0 k9 |
& q7 {- N& r1 Z- C* j% g, W一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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! y! _) i( v" l* k9 p1 ~4 }9 ?熱控制閥(Heat-Control Valve) ; V. v% a, ?; k& S9 L

7 Q! R+ u8 z6 Y1 J9 |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 w) {, K* w4 Z
; N3 N( D9 v  E+ c2 X; j6 q
敲擊(Knock)
% L8 `/ A6 d! o! w, i
" U4 Y; f0 h+ J8 I; {0 u# g" H隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " o% z. K1 x5 ^$ Q8 _) d

) W! ^' o& B. b. ^9 p主軸承(Main Bearing) # i, i5 F: m$ p! t
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引擎內支撐曲軸的軸承。 1 p1 @3 I1 i6 _. A  `4 y( K

) m. n+ N( |; X3 E& t# q歧管壓力(Manifold Pressure) 0 s$ x/ W2 s9 A
& k3 a9 |. l3 d9 r3 b7 P" v
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 `: c$ l- }9 @0 J

: ^: a5 H3 M$ H" X3 R/ ^歧管真空(Manifold Vacuum)
2 }0 j9 e6 K9 K1 H" \" u, M0 e0 {3 c2 P9 K4 D, R
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! z+ k( ]: @3 ~, m, V% A! }; j& j' g; j0 d6 L! U
油底殼(Oil Pan)
% l: Q  ]# ]9 P( m; P; @, R. l% v9 W1 Z5 m1 F% ?, x
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
6 r1 k, @# _5 L& O  q
7 F: B" X+ ~) D機油濾清器(Oil filter) * _7 ]5 e8 A. u2 w9 K, c/ O

, J; |/ I; M& n& Q  [+ u3 I) z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 d) K. p, a' t2 i: G7 z
% [* a. L& c% D1 i$ d
機油泵(Oil Pump) . D, _, P8 u/ ^3 L* j9 W

7 b/ P- F! A8 u  N" t/ k* N* e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ k% f- I4 |5 h5 {5 H2 D
( Z1 p# F) [& P; I+ G8 [
爆聲(Ping)
, N) [) D1 U+ {8 G3 l! I$ R' }4 o8 n# y# a& r8 s/ E0 k
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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2 ?9 c- U& x% L% N活塞(Piston) & P0 R" R% u5 b

7 g3 f7 _5 F, j一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 f7 J+ F4 e" }5 K9 m- o7 j
# q, g) n9 q/ f活塞梢(Piston Pin)
, \) u8 |( c' J9 o0 Q4 j8 {7 I* r0 A; k
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / E, v, y& Z9 A. N$ u! j* K) X, Z
0 C' f; H. \. P/ z5 @, t1 Q
活塞環(Piston Ring) 4 o  J$ Q" M; {# y
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" r3 F/ J0 e9 p% t" @1 w  D8 M) @: u: Z8 }
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 _2 I; }: I4 n: k  ?

" S* O) l4 J1 P一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # V6 C3 T% |* }2 M$ Q

% c' [7 n/ Q/ c% o/ t6 G4 l2 o. t散熱器(Radiator) & P2 p/ d) ^: c+ I$ _3 v6 w- ?
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : V1 B+ N3 x  Z! q" U, t- P

( v9 F- H7 K; ?+ F7 s  H: ?) P: m火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - _5 O3 P: @' m
4 p1 P2 i! C0 J7 j- r' _: u
火花測試(Spark Test) & x) f1 b. d3 w; x4 G, S" z  ?
2 J9 E. {- U8 B& H
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
0 [& C. [# d8 o( O' v3 ^" k0 C" k/ ?  f
增壓器(SuperCharger)
7 V) b. i; Z% y' a. f, V  Z, u2 d0 m5 R! p' F) d
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
- M7 ]% c2 Z: @! \7 H% q
) Z: f% d# F1 \8 B) [- Q節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ b$ z! y3 v! r8 q4 r2 D( K' G+ {8 d: ~( w" {
渦輪增壓器(Turbocharger)
0 L- U* Q. z6 G9 A) s9 q8 Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。   P! y$ n' s( I$ u

9 C) D! U% z" h8 x二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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; t6 j8 c9 A! o1 [- J) r! e  u  U汽門間隙(Valve Clearance) 1 M1 @1 x# N6 r+ `

1 i& T) `& F9 b: l* h( POHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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: t! E" T; d( f( A汽門正時(Valve Tming)
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/ m* F: B2 d+ i/ s" |! a# w+ R/ L配合活塞位置使汽門開或關的正時。
3 }7 G+ P) p6 P6 T# t! k. Q9 ?0 q* l  _) E. A- l
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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/ U# @! m0 _/ z7 _4 @: p減震器(Vibration Damper)
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, P' N6 R; Q' N8 q. ~! t與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + [! {3 B% d1 D6 F/ B/ t' q

6 W2 d* w5 ]+ e/ B廢汽門(Wastegate)
: |5 K; E6 {# w* U: M; j3 u3 H6 i# n
1 \8 [7 Q. l) z) \# D# s渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - |+ E+ w9 [& \1 ^& a! _
1 w" X6 m& m" r* }$ o9 @4 b1 r+ H
水套(Water Jackets) ( V* z1 a6 R2 W% }: T; U0 d( r

2 y, Q0 h( \9 D. V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; [/ `- k* m) V
" F# ~/ m- ~4 C/ B
水泵(Water Pump) % W* t  N' D# \5 U
" i( M6 U/ W& O% x7 t
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝