FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 K: Q# M; |: R- S) w8 N. g

3 K  a! F5 H& s2 C+ g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % a. w2 R! [1 S* v' ?8 f

4 i7 V! W. a! [' h* v3 ^壓縮比(Compression Ratio)
$ B' ]7 {' H/ `% o: C& L" Z' x; i+ K
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
# I. R/ f, o+ ~; O
9 Y5 Q8 M" O  r連杆(Connecting Rod) " |  R% R; E* w( s- d
$ c* b( o% M; K0 E5 M
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
' P* q% V  z, p$ q% M5 ~  J0 _* z; Z$ d! i5 J  ^
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
+ F) G6 Q1 u- H$ z4 ?6 q( |) C0 ~3 \; ^1 n
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
: h3 }; {7 Q' n& }& f! X. N" M0 S& f) Z$ [
曲軸(Crankshaft) ; o+ C7 r- a5 N, m4 d& f

/ k, M- Q% q( X1 ?" t; h引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : x, s5 B  p  W

4 y' @8 a7 y) a5 Q. K曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% i5 ^: Z9 h2 B
! o8 k. v) M- ~3 A: ^+ P$ N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 k, K. U5 `8 J
5 Y: ^2 s& o* H' N汽缸體(Cylinder Block)
& ~9 @5 }2 D0 i* q1 U
( E3 m7 m! E; B# G# Y引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
8 j! V6 Z8 `) I  m
. }" o0 a6 c# ]( i. p汽缸蓋(Cylinder Head) 0 }# V( d! u" ^

) `0 n8 C( n# j4 g  E/ R2 s1 h引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) Y1 d8 T2 w$ T* I0 Y
" x+ w, M$ d; p爆震(Detonation)
0 o5 N* R9 I. T, i% Z+ ~) W1 j/ u+ X# h: |/ u
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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! j/ f; q' @: z* n. }排氣量(Displacemint) + R: Y1 I2 M( [; N  c* S

/ B; R" t( i4 k! W0 t+ g3 d在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 t  e; P* I/ M# ?* m

. @8 \" k- f$ {, z; t9 g引擎(Engine)   [& Z7 k: d" ]9 g% Y9 r( b/ ~

: _& d2 j# T5 X0 D) E; M! y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 ]7 ?% o2 R& M! b1 N$ _( ^- ?
8 A+ N  Q, ]# c; }8 e3 |2 k風扇皮帶(Fan Belt)
4 o+ W$ A: J* ~0 @1 ^5 m  k一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * c& y4 W& T) q/ K/ i# h
# @+ K) k. C8 b" X
浮筒油面高度(Float Level) # k5 d' k1 u& L. `8 L: B, ~

# `: u1 ?+ ~4 y: R' _) o化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' C# H4 z" L, I$ f' H* X: O: B5 z6 B- b( Y9 Y
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 `. f6 H. c) ^" M/ T

  ^" ]; |& x" ]2 F8 m) j進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
+ G- m, Z# g2 I* }* R* f. i
+ X. ]8 i$ E5 h, n0 J墊片(Gasket) : S( A. @5 ?+ U: m4 t0 z9 A4 E) l
& ^1 R) Q$ Q* S+ y/ D; W6 f
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
+ m8 t* ^% {% i+ a1 r' v& B$ e, q" @
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ \; o( A' A  Y# t$ _; L% m) f
/ j- Z% C" j' G( ^6 m0 Z$ q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
/ \# w3 S: g( P1 d' L5 \2 K' @
/ S+ T! ^: }9 z& ~; G! X熱控制閥(Heat-Control Valve)
, e8 ]6 q7 W$ a* e1 M" e; |2 m6 z
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) A/ p2 W1 U7 V$ a0 P4 F: l

' H& ]; z- R9 z$ D+ y7 g4 f敲擊(Knock)
  T( i7 ~  J7 j8 [0 j' B( w$ Q* t) R  s/ m5 U0 \
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
/ v$ f2 {0 @7 _' C, d4 m1 z: H2 [- m  h3 V& P
主軸承(Main Bearing)
, |0 p% c1 h: ^& C3 i' `$ S$ a3 T; f; |
引擎內支撐曲軸的軸承。
0 n1 o) W4 ?( i! \, e; j0 L  r3 Q
0 T# `  `# }6 j4 l4 `1 x; g歧管壓力(Manifold Pressure) " G) W( E  G. W  w- M" O" @4 t: n& S
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) b! @+ o! r6 B7 L# L. c: J6 Y- p9 C/ m  m) R8 g9 j
歧管真空(Manifold Vacuum)
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% U$ J* y3 c6 u( Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , |: e2 b" |. [& f0 E  L* X( |

6 W% V% d4 D! d& O. n油底殼(Oil Pan) ) D2 f( ?' Z( w

+ L3 w. P: c/ ^) ?! A位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / ^$ H- z) ?  `7 G
' `8 [5 `9 e, s1 s) t7 C0 y0 b9 i
機油濾清器(Oil filter)
+ O' q9 [! K) u0 h/ r* v+ C$ u/ |  y7 [8 o* p  B
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) % s5 a6 @1 b: H/ J( U# n# s
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 8 H( `2 Z1 d$ F* m) I/ G& q" b7 r, `
. d" q) f' V6 F0 I3 o
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
- B' \2 R. a& f, |$ R- Y) J! z: C( l4 w: ~) w& p
活塞(Piston) 5 K; g! B* t) ~* {. T
* S5 j- m/ P9 T  P* E+ F9 U4 k6 W
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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* N# }6 O3 ?: i7 e" G( a活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
- s! E* n  ^/ k' _
% H! N. Q6 b( c# ?& ^活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # ~' ?9 U5 h5 }1 P7 ]
5 m. T- m7 p; u8 l
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 b) _6 B8 R  u1 H
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : y+ v1 ]$ `) s- _
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散熱器(Radiator) 8 l6 ]& r2 n0 s5 b* ^- Z6 \/ J9 G

5 Y3 e& f$ b4 u# ]; v冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
6 Y' K6 O/ I; w" O3 l1 j+ ?# \1 q, F0 s8 q0 [
火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 h& J" l# @- O& U! t
. o* d' e# m1 b! t$ |' E% K: d" r
火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 \0 V- d. v- s; m, s  B
* @3 c1 ]$ v' i( n/ k  \
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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7 K* m5 ]$ G, Y& H( k節溫器(Thermostat)   s8 Z$ Z6 v; v/ d5 {8 T& M9 [7 p

, |3 o7 _$ w9 X! @: b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 w8 H, S6 t: _0 i& j3 [0 v

! `. y9 `7 [2 |4 h) h: n渦輪增壓器(Turbocharger) ( t1 p! k) Y6 R0 k2 D. m2 W  z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& u/ \3 U$ ~3 h/ j7 f  N. K
! \* `; D% L2 w0 X- Y  ]二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 S% A1 {$ b! }5 f

4 ]# R( ]$ G8 \# k2 I  K二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: j4 {/ o+ m5 H" w0 V- I9 X- j3 c. d! X
汽門間隙(Valve Clearance)
0 [# Y  l2 ^: Q0 a3 b8 C
& A* R* E( K! D2 TOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   E+ V# @0 j0 t6 ^/ H, }
+ ^, n, E; [0 O
汽門正時(Valve Tming)
6 v; K7 e, S6 e0 \' x2 l& L; U7 y5 ]! X
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) i. ~; m9 d' g/ G$ |2 |

" o+ q) }7 t2 A2 O4 y3 ]汽門機構(Valve Train) : h% y  L* Z5 I. H/ H8 I$ P
3 ?- R6 M! N: r2 w& `: v. i! X' I  I7 M
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
7 C$ K/ q) i6 g9 P- H9 Y$ R7 G8 a0 _+ y( C. L; j$ ]
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ) p2 \+ y) d8 G& `7 H0 Y" b

5 B& L9 b- r/ P1 Y) v4 F廢汽門(Wastegate)
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* \* P8 O2 T" s/ i渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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# J& e) E+ h5 a* b& A8 A8 i6 g水套(Water Jackets) 8 I( I5 j# u2 U- g8 J; d# L2 O
* [; k$ J3 F1 ^" Y- h2 Z5 M- B# O
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
9 t- M, y# B- x  p9 o& b+ \" Z+ P* v& t: b9 F
水泵(Water Pump)
* {3 O, V# P; Z9 l9 K0 O
6 Q) e5 n. w/ `! V" }4 h. ^在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝