FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
- F* |2 c) R  |/ k! ]4 e! j5 ?1 R, h0 f5 |
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % m, S+ H9 o9 ]- ?
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壓縮比(Compression Ratio) - r7 o; Z* w& Q" S- }, p, n
1 R% g" Z' B8 b  A1 Q2 Q
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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7 R9 ]. G. U7 C' Q$ M9 s8 }連杆(Connecting Rod) # Z" S, i$ K! ?: k) l+ W# K
- x, M9 U3 D: q0 e
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 O# y  O( @/ e) Z
- G/ _0 {* x4 Z
冷卻系統(Cooling System) 0 R# k5 v% ?% \8 Q# |/ o

$ E/ [/ X( ]5 T* j+ r2 S可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' c6 k' [5 x9 x2 b1 P; a1 d/ V: ]
曲軸箱(Crankcase) ! R0 ]4 k4 T0 c  f+ E/ o
6 l. L' b1 D# L9 L7 a& d
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 A, d1 ^# v5 Q' z. D8 o" R* Y, Y$ n7 V2 _8 W
曲軸(Crankshaft)
, i, ~- v! I: i5 G/ p* X) K$ e& J& x, S% A7 X: s
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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. L+ |' m0 I" P6 T/ V9 \曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
7 n3 Z* H& u, D( R( s9 u) B, f: p! a& K  U" O7 _
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " c/ j6 q$ q# p
' S  [1 J. C3 `# G
汽缸體(Cylinder Block)
" B! l5 s! W/ u1 Q7 S
' @" e1 k2 x9 `# _6 X0 M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' Q# N3 a0 e! ^+ W( }2 {
8 C# O9 G- C1 C: I
汽缸蓋(Cylinder Head) $ |% B; u6 ^% b  W4 g! L4 j0 K
0 g. [7 Y; s  ]* X
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) 8 r" u+ v: V8 W2 y1 J4 n
9 |( X0 P* q  X, i/ P. B" Y2 ?( I
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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- S) r9 Q* E+ }2 t( t! S" w; p' c, i排氣量(Displacemint) " o# z6 h( k2 K
( a4 ?9 q$ X1 z/ H; L1 O5 `
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + \3 s- Q9 o- ?# m4 p4 ]

) ^5 g. _: v+ q4 d$ @4 V引擎(Engine)
6 b- T) \" M2 ?& c6 d: Y: e+ y0 |9 f, f1 Y% R: d
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 w3 c7 p' f; P1 U1 Q' y* w
: `  F& P! t) F3 k, g
風扇皮帶(Fan Belt)
9 X: H# C* J  H3 P8 t一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
3 h5 n' z- E  a6 j) ~/ S( A& Y* R$ K: G3 ~8 j) W7 Z
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + ~3 a  M0 j" n8 `# z( N- c& I3 @

+ m8 M/ i# ]2 [  ?% ^8 W四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 K% J& |/ Y  m6 c; L5 Z- Z- w( u' j+ @- N$ X& B4 u. H
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
. ~6 U4 L$ e. D' P9 P( C3 M3 N+ G0 p' S" \$ {
墊片(Gasket)
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5 ]$ C4 n) z. ^( }) f1 ]3 a& K用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % i' X$ e3 `' V
. g3 Z) }5 {+ V% E0 h, ?
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' o5 N5 P, O# b
$ P+ |4 t$ i; j. J+ D& p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! a! q  C0 _( H" {

7 q7 W' |9 t/ s7 w# @熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 I& ^  a7 T% }% l3 x
2 f3 I$ M0 h  r* @% ?$ j) C7 L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
3 D  `- _: G3 O9 z, v
- {" L1 B  ^* `; k敲擊(Knock) " \$ o. M8 h2 t5 |

9 E# z; H' b2 v4 ]1 v8 S% w6 b  M隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
( R; ?9 P3 j4 ]+ Y/ b- m% V- B
0 i! k8 |1 J. l5 |) S主軸承(Main Bearing)
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9 J9 r9 N, f* b  R3 G" K+ ^( b引擎內支撐曲軸的軸承。
' _7 M1 E6 _) H% l
; a/ i- U* ]6 G' h1 V. \歧管壓力(Manifold Pressure) . l7 C2 `0 p, w4 U, \+ }
: I9 t2 `/ {/ Q1 M0 U
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 A$ }$ @, x5 t0 V8 |1 K: e

6 p4 i) U1 H4 J歧管真空(Manifold Vacuum)
% K' p: i$ i' K0 a2 t% R  A& L
( h9 D; K4 \5 j0 |  ^; l指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 s% }5 |  l* r: c* Y& O# K% K- h8 ]6 D

3 ~" r9 O( d$ y油底殼(Oil Pan)
% y/ M$ O3 P0 {$ G, _5 K& `$ C& R! `2 |$ k
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 i7 p! N" y& r. r, L; p7 p

0 I2 q5 s! L0 o5 \機油濾清器(Oil filter)   b+ |9 r+ `0 k- ~3 P0 [

6 o: E3 N8 e6 z+ ?4 z) [7 Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
6 K$ M% M; `, B, p0 z
9 H. a% ~. ~' }  a機油泵(Oil Pump)
8 S4 @6 H. K! V& L7 n0 u5 A* z% o4 X% H: n1 L5 h
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , C' h0 [0 n6 ^

% x- x4 l3 n6 t爆聲(Ping)
6 v& O2 V; ^4 {- J& c; R( T2 T: s6 V- A
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 |0 ^1 G* e+ A, x

/ G0 }! K& x  w3 f5 [; P活塞(Piston)
; p8 `6 M* |: y  e6 a  E- n4 W
' f9 J+ [3 b, Q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " S: Y* W: U! e# _5 j4 v# {
  i1 E( l8 @. ^& {. U
活塞梢(Piston Pin) 2 t: N8 U& z  \1 Y" m: {6 w

  Y  x1 b6 `" I7 q% v# r一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 " S5 r, z4 L; N9 A  s6 ]- S+ _, P: y

& J. [  _; E8 q5 o活塞環(Piston Ring)
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5 C8 c1 S) G- w% N: Y! X: M% \3 ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
- r4 Q8 _9 a) ~& ~9 K% r- c+ a5 [" H* a* u, Z
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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0 v+ g) O$ E! @2 B/ b& U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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! [: Z5 ~3 S" D# e: M/ n) ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / [/ T7 A5 d, w! H
8 ]2 [( h/ p- c
火星塞(Spark plug)
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+ F  F( \' x5 Y為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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0 m% v( w4 E& ]6 L' J' P火花測試(Spark Test)
" E0 X2 d1 S$ [( a6 G- f, c5 J1 v. m/ A; d
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & e2 O, ?, ?& j, N/ U+ ?
; D3 C6 d0 V4 ?: b0 @4 Z' z
增壓器(SuperCharger) & _; @' q9 H5 n& P& q

4 [9 ?, O, m0 G9 s+ I0 Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 N/ R) f( p* Y; C' [+ x7 y3 K, L

. j+ s. A( E: C7 T節溫器(Thermostat)
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6 ~! _$ |1 V6 u為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 p0 D  `* ?+ e; P" T7 ?5 C( R2 b
. q0 N# z- R' ?; V1 R& c  [$ N7 ?7 b
渦輪增壓器(Turbocharger)
- v* F6 o# U) }+ ]; L. h6 z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! C# t9 t+ H6 T. S
9 Q  d3 Q6 s( U4 h) v
汽門間隙(Valve Clearance) ; W' v- G8 K% |) q% r
) c# ]7 I/ g+ p9 k% j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   ~( U" m0 ]* g
4 o- S" a; |, u' m* \
汽門正時(Valve Tming)
1 ?. @5 F, H. l9 M5 E1 [' N
  I+ V) v' n$ @6 Z3 O  q' v) e配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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, W& C. h+ G2 R% @, O9 O: k  _4 F; E; T汽門機構(Valve Train) 3 u" a! T" d9 B; r/ T5 m
1 S; u% ^) m$ x" u
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) ; g: i6 O+ }* R6 ^6 w$ b' Z

. u5 V& q. b' ^- w$ V+ H: B. [與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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6 `* S( @: A) E' R: t; g廢汽門(Wastegate) - L1 I, i; ^$ K- r0 K

- q; J3 Q; w  m2 X; C) {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; o9 m" p6 ~3 s( w1 Z" u. j. J. Y; L, I

0 p0 }; p0 x& ^4 [水套(Water Jackets) . s4 S0 B- j2 L3 [4 G! f, @

# C' G9 b6 |- `  _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
. {  \. ~4 t* h2 ~6 N$ }& z1 N% W1 g% \
水泵(Water Pump)   e- E7 d5 c% |( f
* l& Z3 u: o* m9 q2 B
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝