FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ) D( c  b+ e1 l, [: v4 W+ j% O4 S4 y

4 X8 z/ u5 Z0 L8 |+ C4 ~; j% g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) / N/ n0 @- Z- w" V
. `& m9 I9 D4 T
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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& F' O; v6 m9 [- M% k5 _: \* T2 R冷卻系統(Cooling System) % Y, r% k7 ?: H5 E: w
% v1 b' B0 b' J- A
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! m8 ^! u6 t% s. X  M0 u! Z
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曲軸箱(Crankcase)   o5 R, k/ t: M: a; f
) c  y6 g1 W, L" m
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ n- R% |( ?" ~8 f( k
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曲軸(Crankshaft) 1 @& }! _+ \% h! s* P
( B: t7 h. n/ _4 E3 p( i
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
. `( P% n  \* O, {
: X# y) V$ ]( I4 s) z: Y6 F0 s汽缸體(Cylinder Block) ! e- _1 b2 D* W5 y; u2 ?5 s
3 s+ c3 L1 D0 i% w9 s! D, {" r, P
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) ) @" h3 A0 T3 Y" ^8 t2 d7 h, p" O

% Q8 b9 F/ @4 G5 P8 S5 i8 g; g' s, G引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* H# |4 L) J$ z3 P7 V5 d2 N' O2 K' z5 s9 u% n$ u" Q/ b
爆震(Detonation)
7 q* }; _" q' k7 u- ~- T1 a7 r4 n0 `6 H- K# a" l' b8 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
: @" f( Q7 f3 l  D. j$ t  R9 v1 q& R5 I. |' w4 d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
( q( S  k0 F, s- B8 ~# O7 _, q# s) ^" k  u- `! u
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( u: u: ~& m: r

* z0 ~8 Q; a+ h風扇皮帶(Fan Belt) ! a0 ]2 w1 @. d6 V$ V0 z  J
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   ?! `  K' V, h3 Z& n- ?
* l  f! N+ J8 x- r4 i1 v8 f4 e
浮筒油面高度(Float Level) . M$ g/ ^! S. W9 s
" c6 Z1 G. t% h
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 l# S. e$ d- u* a% X$ V& J: [. c6 O" j9 T5 B& b' {
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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5 E( H$ L/ @8 r9 t: A齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
3 @% U! R! }! N7 H; [. Y
# y6 F% F. o- x  I. q- _一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % x; k" ]+ R- a

7 F$ u; c- {) ~2 j) y) O5 b熱控制閥(Heat-Control Valve)
( r( C2 ]: ~: r9 [) r! r: J# @! r: l: x) T) g; y/ a
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * E! k' N4 i) S- \6 ?5 |8 x
5 I1 [0 L2 {+ ]* `2 R: M" [* W1 W
敲擊(Knock) $ \# W- d2 j9 n6 O! j6 ?
) _3 D  c2 _$ k- f2 F
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) Q$ F7 ~' ]! p) L! f# M7 t
0 W; f* ?% i/ e8 E& z  F主軸承(Main Bearing) # ?1 `) @# s" R6 t# V4 p
  C1 B* m+ k. M9 a
引擎內支撐曲軸的軸承。 9 n( i& ?& |+ a/ e* h

1 X$ ]; ]& s' W- b歧管壓力(Manifold Pressure)
1 @$ c3 h; T1 w+ ]" c
$ z" p; |3 J  ~- W0 H渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 d- w3 }' r7 m; U# i

# D0 m, A9 h* W- p3 q5 X- f  d3 w歧管真空(Manifold Vacuum)
7 G) r4 K0 ~  U6 Y$ Q$ ]! l
( y  I( n3 G: e0 G4 N/ t/ J. E指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 Y; W# E+ f" g

3 N; w2 C2 l7 R' q# w油底殼(Oil Pan)
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4 X2 ?, M: F+ ]位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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* r& C# Y. P. q; f# C' b機油濾清器(Oil filter) " v6 s3 p$ d. o0 B3 ?$ }% j! L

3 D8 V, P) S6 X6 V( w7 N一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ) h$ [2 t# \7 O$ E7 y6 M# \

  P3 F: v$ N' L* B1 N3 K6 G機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
3 D7 G2 z. I4 X1 F, A! D! t, i$ [8 j$ [# S: ?. I% U
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
3 q& U9 r/ u9 e' [6 k& d, Z: U- L" q4 X& p+ u
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
- Q# W8 G' |- g5 P9 J" T2 q5 @3 i. C& f& `8 r$ }4 B
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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0 W/ x. A8 g& q% O活塞環(Piston Ring) & E! p9 Y' s  s; H) ]/ V5 \

, M7 u, N# D: K: s* `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " H( M  B  o& D/ h* L/ O  E

+ g- h0 Q: k) |8 S4 H& m1 @6 C8 A壓力水箱蓋(Pressure Cap) # t# Q$ y4 J" Y1 ~, C

- T) m6 f% O" L; N  k一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; c+ X9 R; h5 Z3 d1 T3 @  X& h5 g* E

2 F/ J3 v# _$ S+ D% H$ Y5 |散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
6 w+ r/ A4 }  H/ l  L6 o# \0 x/ b( y/ u5 e9 j2 E' J: L( ?: @, E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ Q* R! J, \; u' D- q) [
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火花測試(Spark Test)
" G. R! K4 E2 M* r# Z+ Q
, M( }& g1 Z' Z# B1 [/ q. R8 o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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) p4 v) N9 n( H  X* e: S3 I5 D/ A. _$ ^增壓器(SuperCharger) $ N* H3 i0 p4 E) E7 X" J

) E$ h7 D& e5 G* {. Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) / b, N  O/ R5 H0 w

. O* V# T; C$ _% m為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 l0 |3 \; u) o
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渦輪增壓器(Turbocharger) ! e4 ]0 Y' e+ b$ x
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # m/ O6 D6 S* ~+ B9 g9 U* [' s
; W+ O# H# V2 U. H/ o1 ~" H5 Z
汽門間隙(Valve Clearance) 8 I; v- }, f- _) I  l0 Q8 n4 V" h8 y

' W2 i4 G: p  c/ {: m% pOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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# o5 E6 J* {* {/ `汽門正時(Valve Tming) % t, c$ r# k3 i9 \
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 Y- @% }4 M4 X  |( x

  m! D6 Q; e, c' T7 e% b+ b% @汽門機構(Valve Train) : i; ^1 U6 {6 b* h# T2 Q
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) # E) m. {5 B- ^$ b
' |5 q! G" P& ~- t9 ?
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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$ L. j0 X% I* s渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , N- @# v" p7 I! [* y' H
0 r% K% l( k. B% K' {) r# O2 h
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 _% a, A, I8 J$ B

+ c; ]- j9 |+ A9 d7 ]4 f水泵(Water Pump)
* V/ w9 B; c. p, `$ X3 Z1 O  ^$ K  g: D: U* c
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝