FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ! K+ L" d! ~3 b5 Q

# c" D# g- Z7 ?" k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ e6 K" b% N, F6 O/ H. r% {$ F& {$ N/ a( Z! M- M1 N
壓縮比(Compression Ratio) * E: f  e3 D# {' }) _; ?

" O# v7 A- f4 @) h6 z" ~活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 B4 w& L, h4 w2 y! v

/ q' t& n; T& C. L( A( u連杆(Connecting Rod) / r% b! O/ D! T0 D
3 v' t8 o! H6 l8 }. L4 ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) f& Y* U+ B' g0 U; B9 M. Y4 P" c8 J" ^

1 j6 I/ L) v4 b" ?+ R+ M冷卻系統(Cooling System) " A2 \$ f0 d" h- b; r" r

. o4 s- B$ m2 z9 s; c可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! |+ g2 f+ c$ U9 r  @- \7 \" V
# E3 t; D; f# [
曲軸箱(Crankcase) . L" G9 t; k7 V; C, d+ ?* u
: N* b6 C* T! w* ?4 ^  P
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
  R! n8 w7 t  u. a# V- y6 f3 E$ u# @$ U5 |+ ]- w
曲軸(Crankshaft) + P* {9 S. |5 M3 B

0 a2 a! V8 w5 S, Q. p: U9 H引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ! _' g2 O/ Y# f. t0 Y/ ^$ x- i0 s
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" O9 [2 M4 R" l5 K/ w& \3 M- ?* _: G% v3 \5 p/ c1 y- T* J1 [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
" x: w7 @1 C' O& _% t: l4 G- G$ w6 Y+ L, p" y
汽缸體(Cylinder Block) 3 W1 }0 o3 w' c& q

$ @0 k, s; U* I引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
0 z6 l. V: J" |! a4 @; a  b1 O5 O) B. x+ d6 D+ D" h% b  @
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) C" s, J7 K, i7 m& m  M& z
* T1 P% ~, s# L. ]" C; S' R& u
爆震(Detonation) 2 I5 B  m0 Z( o" l. h2 S- R! _- s! }

  S) r" x, f9 R8 Z& A& `為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
1 b0 O; p! l7 q# [1 a3 \, d4 a) R5 t  f  P
排氣量(Displacemint) , T* U3 V% R5 n. d3 ~$ x

4 a. F  ^  w, D, D  c6 m0 x在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 f, c% I2 B) l# q+ L2 i

9 ?- C- q9 }7 ?+ P引擎(Engine) & z% c1 s. a( R1 D& m% X% Z* U& w1 B
5 \5 |0 T& d: a4 h. y1 m5 k  w
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ ?3 R/ T2 u; T1 `7 Q  I
' Z. \& d1 L8 _/ S. T, J! a. f
風扇皮帶(Fan Belt) 6 d) _0 |" n8 h0 e
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , I; X; ^: C; M* n/ t' h

, |5 e' s1 \$ e! w浮筒油面高度(Float Level) : d8 i% J0 k9 X
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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4 f/ M% |9 T3 e% Z# O+ @) a8 k9 f四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 Z/ G7 y( J$ ?2 i5 s) `, R

6 e  V7 N* D& g( S; E進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
! X5 u. ^' F1 L; O
: y. t) E% ~/ w1 s用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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, B' x; ]- T, W: L' h+ ?& i齒輪潤滑油(Gear Lubricant) # `/ ]% b6 \. g! T7 r# \+ Y; i

( [+ ^: b" n2 \1 z9 a/ [- z9 E一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - O1 P: e6 u) ~. \" g

" T! |" d! H$ \5 M0 D熱控制閥(Heat-Control Valve) ) U! M/ V% o+ t

0 |* Q- r: U4 Y: S; a8 p3 r7 n# |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + p) Q( h1 z+ W! d: F9 b
; u4 _; s: V" ~2 y0 \
敲擊(Knock) 3 I. c! ^) ^  h+ M+ ~' J
! M" m! [. p* C7 w7 p, c( P3 y
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # r7 Q8 R  U1 p9 p* M9 E4 |, L0 s6 [: I0 l

8 j- h( H% v3 c6 o1 n3 x主軸承(Main Bearing) ' V9 F+ i7 C0 z! H1 J

  a" J. x* a0 @- _9 ?7 e6 U' h引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
3 A% x* L9 G+ e% D' w" T$ o
- @. \7 Q+ }& D3 {0 j8 w1 t5 ~# }$ D渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - j: O4 |+ @) R6 @
& ^+ \/ a/ V' v" o+ [
歧管真空(Manifold Vacuum) 7 u  q2 y9 ^  U
" K2 u2 S( o9 [5 w' x* D
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + {+ Z( n" ~: u1 o0 d

! v4 Q- F6 n  V* i油底殼(Oil Pan)
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, X8 I2 R' @+ ^0 D! _& V* v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
1 Z$ D: \3 r+ P! j3 i2 L+ Y& c' A# a* x1 d. Z
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 s& r, o1 A% Z' z. k
* Q& B* c( Z" a. {% D
機油泵(Oil Pump)
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/ X' S+ S% }0 Z: L# v4 `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : }( R5 a$ v+ X7 C
7 F: z# d* g4 M( e
爆聲(Ping)
0 {3 y$ C, X) b& R! I" F- M: U& f6 J% Q5 z
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % L1 K- X3 `5 w& d6 f1 T
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活塞(Piston) : J( {1 O- \$ H0 E4 Q/ \; P* }% l! O; }
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 P3 h$ ?$ Z0 F8 ^8 a' Q, z+ K2 m

! J$ k. v1 R3 \/ P7 [活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 q+ b+ Y6 `1 K$ Z2 Y5 V

% _- n& a! d- k活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - T! q2 Q9 z- ]6 E  Y. J
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) y! W! Q& N, e6 _& _
) d* |0 P& S6 p
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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3 |# d- ?1 a6 w* G* z散熱器(Radiator) 9 v/ a9 a7 ?' ~6 s' {

9 B: _8 y. b  \2 E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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4 F3 g  G3 e+ I" B火星塞(Spark plug)
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6 f. L0 S0 s7 H' u" k, d為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + G. J5 ^1 ]$ U9 ~7 Y! j- w$ g
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火花測試(Spark Test)
; C* U) y& r7 ]4 R: \! y$ e' X6 o6 e$ ]. ?5 b; [
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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+ o0 k" M+ j, }6 i1 A) ?  e增壓器(SuperCharger)
( {" ^" @/ I, \" K* z- W$ O2 m* Q
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
( O& f' Z9 I) l1 c6 ?$ I3 j+ k. L9 D4 n! y; X
節溫器(Thermostat) / x' t& h/ Y. s) f7 z8 @
& A5 ?; o6 ~" T5 Y, G3 I
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
* `: e/ |  f4 Y% P/ w藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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0 M$ k( V# ]+ ^二行程循(Two-Stroke Cycle)
  k0 [, y4 H& v2 r# y! g* n
; C! |" k, ]& i& d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % X6 m% l& g1 d1 s
( U. L0 `+ u+ j. A! l# d% X
汽門間隙(Valve Clearance) + p* z6 W7 U6 F+ o
: z9 B" C% \5 P% r/ l  H" l  G. f9 v
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 t, x( T. P2 v( R4 ^( C

+ ~- U' l0 Q# p. @+ k汽門正時(Valve Tming)
) V$ V5 J' V* H
, d6 U: f: N" {2 i: P( d3 Z: H' b配合活塞位置使汽門開或關的正時。
! C' e3 M0 j6 e2 }4 J) s7 t0 w4 F) Z; j" p! O
汽門機構(Valve Train) 7 p6 D2 ]% a/ s& |- U

" t1 y9 `3 E5 k! T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / i& o1 S& i+ \9 d

4 x. r8 G% \" j/ {# m' u7 C減震器(Vibration Damper) 4 ~0 P( w8 k3 x5 i, `1 ~

' L' f9 d' s  t* ^; P* P與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 0 c/ i% E- _/ `5 W# |0 v8 L6 e, }
, l3 X; R& z  M/ E! `- z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( X6 S9 U, u( I' ?" ?2 _! S/ t+ l2 [
9 `; ?, {. k0 \, t  }水套(Water Jackets) # V( W! g; P  j+ J
0 D8 P' Q/ {* U) x, X
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' }1 R/ l; N  R% D1 A1 Q) S% I
' I) B$ V; P( Q+ n水泵(Water Pump)
: A% b$ S; g5 g! \
7 t/ I) U) y$ F2 _  t. o在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝