FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) + p- B2 e2 a, b( F, e7 S
- V1 ?6 M5 V# Y6 M1 r9 u
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ; C3 [6 ]+ w, h! |7 O. x: a$ ]
. l& z, U0 L' S" P- ~  b
壓縮比(Compression Ratio) 0 ]  y; z7 n# r

1 U" o! e& s/ n- c8 _; {  \活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 2 U! s8 u  v/ @9 W0 l
* |% P4 k2 m( [6 d  y* i
連杆(Connecting Rod)
0 [* R: U- `0 X3 C' r
: [4 J9 F8 x( ]7 v! O- u; |. d引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  I/ H5 ^2 X5 e: T  F0 T4 O
# Z* J1 V, H( j3 j% N2 @冷卻系統(Cooling System) 3 D2 C% e/ k6 M0 w1 n! Q

% g& o  N, ~' j* K; ?; `可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 _. n( K$ a% m2 o1 s: {( Z

' t) F% p/ i% \, r6 r5 v. P3 D曲軸箱(Crankcase) - k" j# d& e" N) ?
( h$ U. ^9 e% a4 z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
+ ]9 L- b  X+ ?7 y& m6 b. ?
" S4 N% ?- _3 ^0 a4 A) P, N* _曲軸(Crankshaft)
* z7 w4 ?- u1 e& S) J( W$ t/ A! o. ^% P& q7 d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
& |, K( {  p( O# t3 Q5 ]/ A" i" y1 e6 l; Z' H2 j/ x8 f" t
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # T8 \/ Q, g5 W' Z* m

  N2 D5 X& i$ s. G裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
% }7 M0 L) f- W# x7 l1 l( L0 I6 j0 F6 v+ e
汽缸體(Cylinder Block)
) w* J) I$ w- ]5 T- n
; b* w: C0 j  D3 @' Z% x引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ o8 |$ O, d9 n; \0 ^
; j; k0 t' v# ]3 u. B
汽缸蓋(Cylinder Head) $ y, `) S. a5 N( m) ?6 Y/ v

+ G% \- [* {( h+ U1 b: ]6 a引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
& t8 K* S) u4 K& p* r
/ k, u/ P6 `  ]1 F/ Y/ H6 Q: W- `- J爆震(Detonation) : s0 b7 t8 O2 \% z; h

( k/ K5 L. E7 w) [" t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 x: ]' K& s5 n" h5 p6 b4 h

3 `  S1 F, Y0 P. v排氣量(Displacemint) $ }3 C& Z# \- O4 ]: R

. x2 o1 J/ J3 ?. Z& Z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# g3 ~* v; H. b; Z/ J
5 \/ n1 X4 ^5 c引擎(Engine) $ |* Z3 d8 F$ R- V/ s

1 R3 R) o( t% K# g一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 Y; \  V1 X* Y

; C: N2 v1 `* u9 f風扇皮帶(Fan Belt) & _1 V' \* Z2 ?: z) Y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; C9 M8 X; J4 r$ d: l
: U; m' a4 T* k) a
浮筒油面高度(Float Level)
& n1 g" Y7 o4 A
. |: p* @2 I! a  s2 I化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ U* h8 ]8 T# z4 ?

0 G0 w% y9 r! E( a四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% a& H  K' @& D, M6 S9 v- a
& t) b/ J, M0 {. w5 f9 v+ E進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
, }% Y) Z$ K4 V% t& ^, x+ }$ P6 e( u1 _9 w/ M
墊片(Gasket)
8 R- T8 ?+ D+ U3 P. M* U) ?% i; [0 J# r
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
% ~( j: M: [8 @: _$ \2 f: L+ v* k: s: p: T* ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : N) x7 x) w& X3 m% M# D5 e: O, I
) ]) e7 A$ x! {
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' d, [/ \8 Z6 W; {0 o) h) _

0 H2 Y* N7 B3 V. d熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 m: u" b- i: i2 W7 X) \5 s) s# f' F. K6 L) p- R* ?8 D
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 v& X: K+ }8 w8 U

. j5 A7 s: ?9 ?9 ^0 L4 M( a敲擊(Knock)
6 k% E, f  |+ d/ |
' \: \8 a2 V; V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 _( F% H/ u# B& P& q& ~: b

% S2 ~4 C5 L8 H/ Q主軸承(Main Bearing)
( z% }, }6 ^, k' s6 H% o1 q, B
引擎內支撐曲軸的軸承。
  T' {. L% z  Y% y: M- W& j1 B# N2 V- O: [! s+ z/ P
歧管壓力(Manifold Pressure)
/ w. q- @& G" w& y5 T& n( d1 s8 c  I* u- {# B2 k( [( k
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 _% y2 V% q$ L" X8 S5 g& q$ p' Y+ V9 k
歧管真空(Manifold Vacuum) # Q7 p6 ?: n. [
8 ^$ D! K# G- ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
" p* e" b+ v* T/ z% i. c
+ Y* Q* l! t# o3 Q8 D  |/ V5 M8 U: I油底殼(Oil Pan)
# Y1 w% M9 @+ u) M; z
. l: M1 T" k+ _0 d# ?位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 _, U) k+ c' @6 q, {  u. h

& c1 v2 |! N1 i) _機油濾清器(Oil filter) ( E2 [3 i, _! s# [  a% n/ V

$ K1 Z3 w0 Q1 V4 d一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ {) M9 R9 i6 @% w3 V

3 _% B8 n6 F8 T$ E; F* {0 M$ u機油泵(Oil Pump)
* x3 Z' u1 X0 p1 q- H0 t1 K" T: Q* l+ O; h$ M+ }: y8 a. k! E
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 _  }* o  c: f+ d* f0 Z7 }
( y9 [0 v0 ?' l$ V/ c6 p
爆聲(Ping)
2 }. B  \" v! H. d2 S" s
4 l2 `. e" \- a4 E: D引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: |/ x) O, b0 w
# b" A3 p  S# I! {活塞(Piston) 5 C1 C0 G$ x4 \6 R) @* ?
- e' j6 ]6 W8 P& x; V0 q: E
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 Z8 d& f9 [( D& K; i1 y1 K5 G

# F2 w: ?" v" s5 j9 Z! t! ^" e活塞梢(Piston Pin) / n7 @) X* o9 b" |

$ [- f# k( \8 u7 `9 @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
4 C+ l& K5 n4 g3 g$ D0 X7 \
/ ~% q4 A& h. @3 p' G  e9 m& @活塞環(Piston Ring)
7 K) {9 Z' ]0 \8 m# P; b: _  ]1 B# z
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
8 I8 A5 N: Q: ^3 B; Q
( N5 q% g2 ^2 c& x' T' ]3 [" ]壓力水箱蓋(Pressure Cap)
% o2 I& s6 y, A3 p* E) X4 U) e4 J1 y5 G
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
% r% B0 F6 b4 n! q
' g0 ^: Q$ O7 ?7 ?1 ?( ^0 N散熱器(Radiator) % t5 c" G8 L3 n& e/ G# e, ]

" ~% M+ i: S: B- U; P3 J冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
# R. @; l* Q: v* L
' X' {8 G. G# X& `1 N9 ^' i1 i火星塞(Spark plug)
( [* ^" x* }' r+ J# @6 `% P  F# T1 ~
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * n( b% p' a: T* _/ k- N1 ~
9 Y8 z- I7 A& ?3 W
火花測試(Spark Test)
6 ]8 m6 D& `2 w" S2 c: j
) q5 u" F5 \5 l2 v0 y! C一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 N9 c6 g* B; g% u9 H' v

% {- S8 H( v) d. r1 o7 ~6 A7 H: B增壓器(SuperCharger)
$ }. g* M3 O8 X$ z/ }* S3 J/ n6 u- r- A, `. E) B
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* e' N2 J# q: t" \, j9 d# W; P  P. W" P; N8 T# M
節溫器(Thermostat) ; g$ O. c4 v9 v/ Y. {/ J* F

* R$ j' N2 T: L0 @9 E為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 O! c+ @# H7 w, E: ?2 i

4 }9 w9 x+ {8 g% C2 ~) I渦輪增壓器(Turbocharger)
0 M5 t. e* _4 t7 w藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) {" O( I" w' S6 e! r, W2 c9 i# ~% y" L6 @6 K# m8 m2 \2 h. V# g
二行程循(Two-Stroke Cycle)
% W; B; S1 i! V1 N6 k* q; M: ^" ?1 o) |$ A; B9 g1 J
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 + _. |4 L- l6 k3 M0 m  y( \

8 o2 E: z! S$ h5 d0 E3 M7 ?# M汽門間隙(Valve Clearance) : b; K2 _# O  t+ n

, c- Z: W; P, {8 ZOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * N7 J# h; B* x, T" k" m4 J
# X6 V3 S/ O& l& B1 r# q- |
汽門正時(Valve Tming) + |8 y. ~) }+ B* H; W- n: @
# `/ ~1 A5 C+ g/ f
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
& D1 u, s1 p+ j8 y
# o! \1 Z# A9 v' `汽門機構(Valve Train)
4 E! l3 ^5 @0 n# {6 \
5 R5 ]4 r' `& X/ D# [. M引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
9 N- K; m3 g: c% ]8 n7 X  Z/ L6 n$ R9 Z* U
減震器(Vibration Damper) 6 \  @  U# ^1 l  L1 A/ k$ l+ A
3 d" e9 `) Z3 x' o
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ R6 g6 Z+ D* n; [
- X5 S! q  N6 H2 y% X8 f
廢汽門(Wastegate) - l, o0 V7 F, t- |# M3 U3 z& t

8 Y! l7 W7 ~8 M) l. `" w渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( f( Y* M3 P/ c* c3 }6 t  q7 h& Y: O1 D8 B7 @- o( r9 _
水套(Water Jackets) 0 l" k8 o/ [% o  F
1 [. W7 f  E5 \* k  {3 ~: E1 [
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ y; D' F1 {$ B/ q7 l7 s5 z/ X0 x5 b4 _
水泵(Water Pump)
1 W3 m% ]) V- \3 N) d
2 ^/ U2 k9 S: R* I# k% r6 |6 s在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝