[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 [& J$ O+ b! L5 r. _$ s

, y) _+ T( ~0 I1 F/ E" Y7 P壓縮比(Compression Ratio) , l: d) W5 r- n7 S, p% N9 L3 @8 J
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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5 j$ Y* l% X! h* v+ c連杆(Connecting Rod) 7 n) K5 n# w4 J

+ @" w7 y$ A5 Q1 K/ t% p- x% y3 X引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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- t3 I! j5 G/ X4 k/ U冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) ; ~$ e; `$ W* G4 u6 H

# e2 c" T0 S2 S! g引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 o; L7 M' D* Y3 Q0 [- W: V

! c( c# h/ s/ ?: A8 l& o曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " l  `7 H: Q0 ^& z3 [1 c5 G

% t+ e/ j; }2 U- ?5 O5 ~裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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4 u9 b1 J. V* m% L% V; M) f: O4 `& S1 _汽缸體(Cylinder Block) 8 I7 ?7 o- u" A0 ?4 B

3 j6 s! K/ e/ l6 ^3 c# ^( I* Z引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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; L! h8 J6 L4 i+ K6 V引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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8 e% N2 d8 {- y$ E爆震(Deation)
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6 Y4 M  }, n! Z9 N% v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! T  ^1 w& q( j! _& h1 Q6 V

/ v5 i1 w' x4 e, L+ O3 }! {排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : R7 U7 p8 z" T2 {
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引擎(Engine)
; P0 I5 L+ H% o# c' w+ Q5 s0 |% g2 r! i
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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) G* B7 C8 y$ p* U風扇皮帶(Fan Belt)
. R, A2 I2 p' ^* b6 ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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4 s% H% Q3 ~5 i$ N& U浮筒油面高度(Float Level) ! U. E3 V4 ^3 P; u! M

- O; s3 k& p* N化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! M# P$ E8 {( k( S- S- a

; L; A! {) F, }$ U% }四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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, S4 r. x. M' s4 G( v( \2 h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! ~5 K3 ?# }$ q4 }. q

0 F. o, |: \  b墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 W5 A! K0 _) Q( G; {
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " u( A7 S8 m! ]5 i
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熱控制閥(Heat-Control Valve) . G7 j! E& w4 \( s* _2 l

! ?4 O+ u! x# X  W! v: d% `4 S& x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ A! W# N0 x& F& J
4 U# R8 r* ^: r8 s- r
敲擊(Knock) 2 O' b3 H- U+ r) w. `& n
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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: x, Y( ~8 `: r1 \4 I, r主軸承(Main Bearing)
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5 l1 \; l/ O3 X; q, G3 i引擎內支撐曲軸的軸承。 . T3 ^3 g. a6 }/ i, x8 e/ Y% o1 X' \
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歧管壓力(Manifold Pressure) 9 C0 `, R8 h! }& t

- `+ C* I, C0 K' O" E, x& A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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; W; M$ v9 F# y4 Y1 }: e  y歧管真空(Manifold Vacuum)
! A/ o# r3 ]- {7 }; X. }8 H. r0 s5 J, I  V, w& g
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 ~- ?( K0 B1 ]" I) x  P

; e$ u  w$ m- Z油底殼(Oil Pan) ) z* |, L4 i& n) J0 o0 O9 [3 F
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 2 c! V5 H* x' G  G" O- k0 h# k

: k2 N: [4 Y3 Z6 b7 W* ]7 |# T6 U機油濾清器(Oil filter)
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% G4 S0 G% x# m9 N, W; f' \. }一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' B5 ]: k2 \4 Y+ O" J- a8 D

8 B" o* e; K0 Y4 U機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ ^( I% O* c1 m9 ?
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爆聲(Ping)
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0 Z. g+ D' n7 j" \$ g4 }! v引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) 2 R8 p' y: \/ k7 _  T
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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$ Z" V' o' p1 i( f3 x' u活塞梢(Pis Pin) # [# L" B1 q# d9 H' c( B
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 Y1 o' k( _# I5 X9 X4 ]0 \8 J
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活塞環(Piston Ring) ! ~$ {' {6 E7 p4 z. N. j

; R* Q: m" D3 \, N% H崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 J% k9 p1 q1 G$ Q
; y0 _9 Z) F+ g+ o! V+ C( V
壓力水箱蓋(Pressure Cap) , M: [- o# W, n; n3 u
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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+ \# _5 w) P1 P散熱器(Radiator) : B6 a  b( J: Q8 `5 |) E
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % c$ V. Q! G9 {9 S3 [

$ F* Z) N8 u( Q火星塞(Spark plug)   \3 Y: [: }  S7 [
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   V0 g% j" z* a3 j. P: e8 m

) _! ~7 h7 d- Z* e火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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) j0 t6 A. j2 z1 y6 L. x% F引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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3 G; f& U& P6 C+ A/ C1 }2 {  U$ p節溫器(Thermostat)
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8 {7 W/ q, Y, d! N5 p0 o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 H/ ^) w* \# i

0 N8 M* |5 i5 I渦輪增壓器(Turbocharger) / R  j! L0 D0 m5 Q# V
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。   e& p6 y* \% I
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
( J6 [& [) g4 v* W7 d# \9 R
/ ~9 Z: K8 x' Y. z7 I( F8 ^二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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( r0 W4 |4 s, Y8 l' e汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * @* Q0 \) T: k) Q7 t0 y

3 _: X* \" s2 G( d* O, S汽門正時(Valve Tming)
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9 X( |5 M( v" m1 b- y* f配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + S# n* k0 X+ n1 ]9 }, R  l

0 T5 n( b1 M0 H汽門機構(Valve Train)
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0 i) `. X4 U9 [' t" q* G引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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2 @/ S0 [; n1 f' t% Z0 g. R# C% E減震器(Vibration Damper)
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; K8 `' q; m% [, L0 \8 ?4 G與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 Q( X1 d# Q6 F- C1 {  P
3 K+ E, X0 U8 ~" a- d廢汽門(Wastegate)
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3 i5 h1 l# Z3 [/ [; S& V* z! ~7 l渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) 2 O& P) {! c% z8 l3 x6 d

+ \! y  c( K* ~7 h# r7 _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
( r  b" u/ w- w0 ?4 q你係唔係識晒ga?!?!?!
' n9 m% {8 Y* V  n9 i. y9 `but好實用thx