[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)   X' B. G1 {8 S
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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4 C9 M! ^& @+ x. @壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 Z5 _# @" o" K, }
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連杆(Connecting Rod)
, ^( R8 O5 J, K4 e4 ?# I0 j6 y+ R8 S
/ L' x7 ]+ }! s: c# J; w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ A& D6 y2 c7 h& p) |6 H5 E

/ x3 ]  c: Q0 ~' B$ k冷卻系統(Cooling System)
( n- z% ~& @1 F8 s1 |  y; U1 k2 X7 e- j9 F9 B% i1 ?& O4 l
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + L4 H' d- `) d1 l) ]2 ~' _

6 k: }0 s* j' I9 h曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 _; V( E- x* c! a# L

* t! B" O* j/ z' t! X曲軸(Crankshaft) ' \! q3 [* G  H& R

4 A  @! Q0 \, P* s& ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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( x6 m% Y- e' L$ ?( q* h曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! l8 h9 t. _: D* c3 M* E6 j) e
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( s) z  I8 T9 B1 x* Q# P, o
, c' @8 P* @4 \# a0 R
汽缸體(Cylinder Block)
, q+ }0 p: K1 K. r! C, K) v8 J( C6 S) i7 d5 r& T( h8 ~) [
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & Z9 A9 ^. r0 T5 X$ Z8 p
- v; P) N  Z# O7 ?
汽缸蓋(Cylinder Head) - a% t6 e+ j6 u

3 q% Y1 O( }  g% L2 L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) ) `6 K+ I1 ]7 ?$ O* |' B

. G8 d) Y5 [+ ?( d& G為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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( `3 J8 e% C1 o; `1 R3 Z排氣量(Displacemint) 6 L8 X8 \$ r0 _& H- j* x7 S  W* E* X

0 i5 q1 l2 c# }/ ]* @  G  o  `/ q( e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 t' [9 K8 V4 \! v3 u' k

2 Y4 M  X2 F; f引擎(Engine)
8 c  o( H' C/ P. H& N+ [; h- F* Y6 ?% J
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
8 P% ]9 d/ p" a一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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4 v" F# {* D. N浮筒油面高度(Float Level) ; r% V8 R2 n$ U! q$ B9 @

! ^% O3 v3 x0 K' M# M化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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) f( g, T, g! \  ~  h0 j四行程引擎(Four-Stroke Cycle) + Q2 h( \# ~, G- Z7 X

) ~& G. D8 |# C' X0 z7 G$ q4 M進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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6 O* Q0 t0 o! e( }  @8 ?墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 ~* R+ G  h+ I' ]
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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7 i' @3 Y5 g4 t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - K0 z( ?, _6 W7 z

" U; w3 X0 z8 N熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 v7 u' d( Q$ |# f  n
* \! Y. \1 A4 f. b
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * h8 z9 T  n# z. `: p. L* ]2 R" S

$ c4 M1 F% _$ i+ E! a5 N敲擊(Knock) & K" ?- ?, x# c/ t% A

* J$ r+ E( ^; Q2 W( g/ q隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / P4 i4 v% }) u% x1 E
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主軸承(Main Bearing) ' Z" @( M9 B) M; T/ g

, e# M5 G( ^. h引擎內支撐曲軸的軸承。 ' @+ @0 F6 z% a
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歧管壓力(Manifold Pressure) * `0 @) `! u( ^. W

/ u3 I4 S) \0 v渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)   m! g" t% L# D6 Z. A

. H1 \6 Y9 U" |7 ?- e指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / U2 M/ q" |- N4 r/ K
  B% K. B! x" I, ^
油底殼(Oil Pan)
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4 B' ~$ D0 D7 V位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 b" `8 O9 L: S  n5 b
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機油濾清器(Oil filter)
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: l5 m  `% Z/ ?; D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ j9 W/ F/ T# R' x6 R

' B  W7 t$ x$ p8 J# H機油泵(Oil Pump) 4 J4 ?' E  u2 g( X. T

& W6 ~& t; n4 Y/ L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 a( u, z4 l% k3 _1 X7 v: t
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爆聲(Ping)
) I( b9 F) J0 n6 Q$ Q' P0 o
( d  C" D6 w* u8 n" I引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . b2 x5 W& b  [

: h* a& ~, N5 H+ }/ A9 B; v" P活塞梢(Pis Pin) 3 K" N0 I# ]8 a# r& }5 p1 v

) X8 P7 K% c3 t1 [# N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 + @- T$ L! }% t8 _+ P

7 j2 g: x) G( g6 C; t! g活塞環(Piston Ring) 1 s& Y/ V2 N  k8 f3 t* o0 f5 Q
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。   S* w# O9 o2 q
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 0 n3 A( R. f" f2 _0 ~$ n
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* c$ k6 M1 ^9 \* T3 S8 F! ?
- P3 @& J5 H1 k8 t3 e火星塞(Spark plug)   u. g* A, K6 r- D1 I
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 D: g% L  x- j2 V8 j) Q
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火花測試(Spark Test)
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$ i4 s- w/ d$ T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . }- n7 T6 E. O; B7 j  G( p: P
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 k$ B" N+ w; M
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
: h+ X, r5 P# @4 ~, R5 Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & v* p. ^$ I& }' e' w: ]
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二行程循(Two-Stroke Cycle) " _7 c+ n6 ~* X, u) J4 v- q  d

, J4 z3 r5 z! c- i二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * `) O+ C1 h7 y6 N" u# j
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汽門間隙(Valve Clearance) . v- T: d1 ?( [) C' L" v; W
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 \; y9 g8 a8 Q0 r4 G7 K4 l
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汽門正時(Valve Tming)
( q, a% v9 J6 k: B! T8 k0 G- g
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; S7 M5 L; i" b) W8 R6 R
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汽門機構(Valve Train)
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! |3 b  o7 H; u1 ]# f引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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) V  X9 \3 P7 ]' t2 E減震器(Vibration Damper) / t" D7 I. B: `. z

$ R, `4 F% ]1 S7 B; Z/ D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 9 l- a$ w" I6 g% T
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廢汽門(Wastegate) 7 W8 h! }5 [! s- L; T1 b. }

8 l2 l* X; D' o( o渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # [' b+ k: h7 k% w  R1 G$ m6 s
9 S! U  \) o, O- M/ S. t
水套(Water Jackets)
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2 G/ Z. M) G9 }% l# ^2 \, ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" X! l- _/ D1 e/ b; K$ g# S$ U! t  ?
9 Y# b1 H. e8 Z2 f: t) }水泵(Water Pump)
( C7 M. j' C6 g4 D& f9 i1 v5 Y- I$ h7 C" y" i5 N( ]4 X) O- A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
: v% V& m5 {2 T3 G  M你係唔係識晒ga?!?!?!
) i( E/ p2 D5 M/ E6 abut好實用thx