[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) V1 o  U; f& D- S8 o# `" e" u

1 m: w/ s; [$ Q" y5 }  G活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 w$ `2 a  h1 M6 t3 `: r5 x. }

1 M; l3 }' i9 E4 A4 h1 [5 D壓縮比(Compression Ratio) # @6 N- `" J. \

( Y" i5 J) u  n) I9 w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " K4 l# J# v% a/ f* j4 \
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連杆(Connecting Rod) % T) \) Z$ n% D6 Y3 C2 K) w5 F+ h
; c! j! ^2 A- j+ `4 R! f- U2 g
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , d2 q$ P1 ~1 S& R/ F

$ i7 f( [( v3 }% r) ^冷卻系統(Cooling System) : L& d( E0 ~' O$ a) x* p
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ' ^9 Q6 D; x" C8 }
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曲軸箱(Crankcase) % ]" q1 p# l7 U/ `) r* D! Q

7 {; p# M3 u  g1 D7 x2 ?引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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/ D: v6 _) T% c曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 d( i2 f$ b: J' L5 `) `4 k5 S
# z. a5 O; h% r
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ ?1 I  {. V' W+ h- ^% i$ Z
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 - s+ L% [- j5 A/ K, v: I1 R
! o; K8 m. R6 Y
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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: H+ ?: W5 s, }6 V# q# R. c爆震(Deation)
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6 d- w" S5 A: U! H: j$ d! X& v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。   e8 f7 L4 u; N' o$ h

2 a  c% l/ M9 y" e4 t8 H" g% v: V排氣量(Displacemint) / H; |/ Q1 }5 s2 @! f6 B
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 {, y0 ^! v  [% M" v
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引擎(Engine) 6 y7 ]9 b2 B' e- _8 p" D

) E; H9 C4 {5 t: ?/ C  u一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * b/ K8 ^4 }9 Z0 s

/ Q$ v( q, E, G! C風扇皮帶(Fan Belt)
* l2 F. e6 H  v& [. J$ Z6 f8 Z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' C9 p0 A4 b' l! V, ?/ Y
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浮筒油面高度(Float Level) 5 C: h. m2 Q5 [
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : L! G& v9 E; E/ k+ z+ L2 r
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 M3 Q" ^1 G( e5 _: F
8 Z/ Q0 G0 P9 `! |: n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . D' m4 |1 a. U" ^, s" v

3 ~# m! V6 b  R$ V! E墊片(Gasket) / d: t! p  |* q+ Y1 A
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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8 q' ~3 @& _0 t  l4 i* Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : e' q% f1 m1 \$ D. q
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
, d2 h0 Z' o% [& ?% {7 e- w' w5 j1 m6 |+ \8 v' I. N
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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8 a5 d+ [5 M6 y/ X3 ?隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 I* T4 z1 j5 L, Q  j/ g2 }- ~& `  y
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主軸承(Main Bearing) . V: P& A5 y8 [4 w5 E+ [
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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9 h  J2 o5 P, v' @8 N# e! [3 L+ |指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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0 p4 M/ m; C8 v: n油底殼(Oil Pan) 7 ?" _  J- w7 m/ u  s4 H7 c
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   k& d$ a! I" {4 N
  E# l0 ~! I1 s; s
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)   ]0 u9 A0 I' i, }* j3 _

2 I; F: z% @" F; N6 v; `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 j5 S4 f0 W& W
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爆聲(Ping) . f$ y, `. P2 ?+ _8 t
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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; m, c( q: k* E, G' H5 O4 f2 i# d活塞(Pis) 4 O  P8 k) `0 L; p1 x! [  W

( V& `  `- A1 g2 j) o4 `+ _一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' K2 Z7 N& P: n) {. y8 F3 U
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活塞梢(Pis Pin)
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. t+ \. }9 I% I$ e4 M+ X一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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  Q4 z- L2 _+ K2 {活塞環(Piston Ring) $ {  |, y7 v7 R5 C' o2 p
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) + I5 d- o) o) N

+ K4 K3 h( S$ v8 e. e& z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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3 e& Z: t* T$ N. M散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " Q% W, `) `) C2 G
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火星塞(Spark plug) 0 I, G8 }/ m( a& G! N

2 G. p) w) x7 i3 E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 w3 b: W' x8 @
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火花測試(Spark Test) 6 L! e3 R" @& i. @2 c" E( K
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 k4 A. a" ]. j
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節溫器(Thermostat) 9 k" i  `! S4 h2 n- C4 m% N
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
" V  i9 e" m/ E, [藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ E4 c/ \$ H- B% z7 _9 h- W/ T0 j, P. d0 W; q7 G. R  b! i& p* R
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ w/ J; H! j" x8 k" g
3 i) p- j  [% h2 n7 y9 v; y7 I% r  C汽門間隙(Valve Clearance) 8 C, U+ L$ _4 \# F4 Q% T

# P2 O, [7 C0 G: EOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! j5 D/ V" D2 C2 T
0 U) N" S6 R. \& B
汽門正時(Valve Tming)   |9 q( F* F. G! w6 m
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # T8 B& O' b/ J7 b- i

! d7 m/ }0 v, g" z汽門機構(Valve Train)   E4 a6 G& @! F  m$ Y4 b" h8 d

+ C, z0 R! D! ?4 H7 B! ]% X引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   r6 k8 B7 d$ O* o6 t9 N' d. u4 R

/ w7 Y! u5 l8 z- u% X; O減震器(Vibration Damper) # p6 b+ V; Q; |
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
! k$ e: D- n4 F1 i7 O! r: f: y0 S7 ?$ M0 w% p) [
廢汽門(Wastegate) , s% Z$ q9 Q/ }' ?+ R

: I2 g/ A% w0 F渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
6 ]$ n9 _) M5 [4 u/ J! r
) i$ u2 M# k# X2 [水套(Water Jackets) 9 H9 c8 @) v2 B

3 y- a- R7 T9 g3 C- K指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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" ]4 P+ r! }2 k* c" Z水泵(Water Pump) + m; B4 ]  z7 @' w% q
" z* T$ S) i8 K4 O# E' N5 g# M, |
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
3 \' r3 F9 M& m1 |7 W你係唔係識晒ga?!?!?!3 H. e* U9 U* S9 N; z
but好實用thx