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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)! n9 {+ x+ V) D+ Y+ k4 j9 ]1 k9 e
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
, q. _: a4 L( V& Y! I6 a& _8 `2 _富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?$ f3 F( O& F1 B( }& y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) n2 n1 F( x" p- M/ B
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
0 I* m6 m: [0 v! l/ v! e5 F坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。$ J5 ?4 Y2 _7 B/ R2 P+ f6 T
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?0 n4 L; g9 r3 q2 s" N( z# y& }) A B( }
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) a1 l/ t4 |! K* j0 p重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
- D1 g# I! p( t: |+ U當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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2 D f+ q3 S/ V8 k此外,“高價”形成通脹的另外一因素。5 J( r7 D: G! E" ^. N1 z
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..) U' z4 ` @6 R* S- K
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。: c2 B* o( l' G; {
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,% ^4 H7 e( P4 a" K0 T3 G r( ?2 r
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
# u( P3 Y4 D4 ]0 D/ Y' ^' p. P" R譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
: l# o' e, P* K說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。* u0 q/ s! a1 _6 N1 E
7 M0 z" V2 A9 i發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
, F6 q& p& F( L! @/ u市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 ~' X( ~7 N' c2 L# @
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?7 Y" K d2 @- }1 R+ U; c
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
|$ [3 C5 T" J& P, ^應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?2 k0 d9 `0 H6 k& m) D' `+ w( U
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人才流失,有工無人肯做?!
7 e- i" x+ ^$ V1 e1 M( d投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
9 K/ ?7 r( o+ {+ D4 W$ t: S獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。9 U+ `3 ?& y1 g% I
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
# k4 C* [) i$ J: r2 H& P反映小康,富庶帶來的要求被推高了。) ]/ M# Z1 J5 T7 v; U0 V' s$ l
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。5 X' Y6 `, _4 ^; g6 W9 v# ]9 f
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
* m: L# f2 Q( H4 c, B不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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