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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
6 ^# e2 P. ]6 H+ V" x$ L( w什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
, |* I$ x/ D6 W: K& B+ J" M富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
, Y" e" ]8 X: t+ ~$ |& N2 P) |加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。7 f5 L+ C9 v; h# y: }3 E9 N
噓~~！中國民工neng ya chi ~！- f3 k7 a; \$ p3 a' x
* P2 ^0 h$ @5 A" w) O3 w春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
( L) S* I/ r! C坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
& s) u& z1 @9 F% A- ^那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？9 w* i* u% w. E) l9 r: v2 a1 c
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
$ M" o8 ^; t7 g0 {7 w& N1 ~重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
" h1 |. c$ g( M6 w當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, e. c U& x" h; D2 p) v* x
, E5 r7 q8 l, ?, c7 Z$ x此外，“高價”形成通脹的另外一因素。! X f+ p1 ~6 {2 A
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
! ~- I! b: R; q% w如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。) B3 m$ S7 U4 D* g
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
( b1 s" v- X, I8 ?/ n6 ^3 J4 \為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& `, v5 Q0 r' I7 }8 q譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
( c# b$ T* E) C! x' h* Z說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。" N" {6 ?& Y8 I8 v1 O7 w* b
0 J. U! f9 ^# o, s0 W" b
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
+ y" H/ ?2 Z/ s5 ]市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
8 k/ [6 V* Q6 T* ~' V雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
7 @: F% c m* i+ X5 H, F“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，" x; Z( U% X$ k* R% y" y
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
7 V8 Z( a5 N- V! ]: D9 L, k* K
人才流失，有工無人肯做？！0 S+ w& G B4 w: n! \: P
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？% t8 V+ t+ A" d1 B
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
$ G" z, e: E. K5 Y0 C1 R即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
& b! W4 V3 z1 }/ M% s/ b: @- w反映小康，富庶帶來的要求被推高了。4 t7 m( t2 s! J6 ?! J
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5 ^/ L3 b$ U: `, B; o7 d; n4 v過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ O7 W: `6 Z$ P不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！" Z1 P9 Q5 Q+ _& K4 r8 a) w% F7 W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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