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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）* D' Z5 B% x6 N( h- M- _. ?% d
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ * |) B" E9 |9 h& ?
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
8 A9 O) R* ~, G( D- J. g* Q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。8 [# u0 A$ `6 r8 j2 V3 l
噓~~！中國民工neng ya chi ~！) b' R1 S- R/ Y- v8 \: B
) I; a1 I# N( K7 _5 _% [3 |) {, N春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
7 X9 M, \- [4 P- d坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。- ~- C) @3 B4 c7 K2 b
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？7 x! y; Y6 G; s! ^
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& t e3 q' `, X/ ~9 }7 q重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？3 W; c) _6 L: l! p1 C0 D; ]
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。) U2 P4 g- Q( \7 h
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; g3 q3 G P" O+ ^+ n. r如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 w6 p4 Q" k4 g8 T# u% M: V
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，# C6 d" K1 i+ w* E0 f
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
8 ?. [$ }, v: e: u2 x譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 x; B: y% v! m) R, Y+ d- Y2 l
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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5 n% Y4 n; C" _) M發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
$ B$ E. d6 |% ]0 `" G/ V( p8 ~市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
0 {+ [8 W0 w; ?9 p/ T2 t雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？. K0 V: N: F2 q- \ N
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，; u# {; H4 x+ [6 v; J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
% s P# [- m6 @; E! W0 _ z投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
8 f& y+ O1 x. u) o# b. X獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
% |5 f# K7 g8 B- b即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% h: S1 F8 \3 s2 { b6 m
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。 q; T5 i( r- W: e3 n
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, e* _1 t/ U% M) q) F過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
! R) h8 U4 C- L3 t0 I P不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
% ~0 U& D4 K9 G- m不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
