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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)0 B6 g: `' J% l2 _
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? - L- \( l T$ H; }, `5 [1 a0 e `, U
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
3 s+ b% `% H( a4 n加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 t& m* s: v# ]/ g. x噓~~!中國民工neng ya chi ~!3 c L. c8 H) S# b9 m* a
f/ t* Q+ n" e' b
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?% ]% b0 b, U: K" }& k0 S
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。. r6 O$ @8 w: O3 ~+ n6 I
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
5 f) f# |0 P5 d- W0 v7 R結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
g& a( [. n4 M7 W+ e$ u重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?/ [- P! a, X% I4 L. b( }
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
4 G4 F: W: f3 d' a5 l9 Q; T( h$ W, }3 | }; e$ s
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。* t9 } X# V2 g* h5 h
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力.." W! p* Q. r7 ~
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。6 M& q2 r$ K& z* F7 U8 J/ {
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,6 r9 x# x Z9 U% @# W% h
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,6 J9 G; z! V9 P" p$ Y8 I5 c+ V B
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
* s/ D6 d# d; `8 K& k2 ` v* w$ u說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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! n- e+ ]4 Q% k7 X' h1 g& F發展就是硬道理!?這句話誰說的!?2 P5 T* Y' m# F6 _
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 n! | }$ u% ?( P8 e2 O' `雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
& O7 j. ]9 |1 v; n% i& q2 @“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
' ^9 O6 k5 Y$ g應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?" x9 L- S7 c. f2 {$ ]; ~: H
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人才流失,有工無人肯做?!
7 u# S. J' [- ~4 L( _# P! ]1 }( P投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
% ~! J% _/ P0 x% ^ A, {! e獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
9 h3 M5 d3 f& |3 S% s( \即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在* o: O. q' N2 \; I. o$ F& v
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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- l: D' L0 D0 M- t3 }+ O& L7 E8 ?2 P7 c! n
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
+ e i& e1 D1 x& a# }9 P* S不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
6 I' d7 {, H5 h& n. y7 T不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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