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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）/ U7 j3 z; \5 B7 M7 w3 Q6 U6 h' w
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
0 c m, z+ G! P- }4 h0 j- {富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？6 u# \9 n0 \/ j$ p3 M% Y' u
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
2 ^( k) K9 U7 y8 j" }噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
' R" Z- L' T _- a3 Y坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。- Z( F, i9 c8 Q' b# e
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
; ]& D/ @& M7 ]5 |結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。0 n, W9 B& M9 k! e3 j
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
% {# R( B7 O8 f$ T7 l8 x, A( i* g當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。) Y1 ~5 Y, z6 B- W i: s
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..% D& B3 x! K, o I
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 h, c5 T0 c2 _& ~0 ]) F另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: z& m0 ^6 e2 l- F* [% Y& ^' N為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
q* `& @' ?, u% D1 v0 s1 _; B譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
" D# y/ }( ?! f( L說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
0 L+ S7 d) u" A/ a
7 @9 A+ Z; Q2 s* n$ d: w f0 n# }. j發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
( Y" i- v! X5 h* H# D市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. }/ v! O4 `2 ^3 a雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？- @, d7 y$ s/ G/ Z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
* F3 u! w w: Y; Z, Y, Z7 y應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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" c+ g M. K! ]0 Q人才流失，有工無人肯做？！: m! O- T6 h; F. [; {$ J
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
% X6 K" C( |, u6 R8 o' F: e% d$ R獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
! @1 |* g( e* E9 x, q即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在2 ~; J$ q5 c- U3 V; ]
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% Q2 n# E. b( B$ r
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3 q2 W. }, L+ T0 X: T4 C0 E過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ I9 C' p4 ^2 R' G; s不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！: M) O: h" Y) ^
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
