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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)" |; C* k* I. `3 ]3 Z' Z3 ~
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? * N- w' [9 Y# S; q' n/ g& \1 R
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
1 I7 ]6 K/ B6 w# F1 H$ ?, b, T加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# Z; S7 i* g* P- t
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
0 L2 [7 F2 i0 x3 P0 H* S3 B' O" w6 K! p, Z7 ~7 L3 ~) X
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?+ i* z1 ^/ e! R8 \0 x# }
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
- ~( ]! |, {1 G W2 g0 q那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?# q5 U% P; C( u* ]' {
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& _' Y% R6 K. F W( H
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?, o% e5 \/ v* `; g3 y
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
! N; s+ i5 T; d, L, o: v% c& a0 @# X4 U" O
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。( h% c& \& s8 K2 x
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..3 F$ M; v: ?& f r7 D+ s
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
! `% v% N& u! o& t另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,; B0 o# j3 D8 M
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
: y6 o& l% `+ f# e9 r3 ~譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,+ D4 x% S, U1 v& S! b0 }
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
# d; P, n/ Z$ O) G& ?6 R9 H1 v: k+ q* |& C" Q" B" n9 n1 o
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
' s9 a5 Q- @- U' z9 R/ ~4 g市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
8 y! g& S% d$ c9 n5 A( \雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?# ^1 z+ T9 E: T
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
0 O, c9 I) s& x; E應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
( w( a* ~9 F' y9 d$ g- g- s9 S0 E6 S- a0 Z+ w: U
人才流失,有工無人肯做?!
! V+ _& C6 ?. f3 q% r" }7 G4 c投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?) m0 J/ I! d o) U& p
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
+ W( T3 s1 O2 P+ i* s r' a即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在3 s, Q8 {7 f8 d* f. u/ a0 S1 f
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。- G& Y0 H$ H- `% v6 ]* p4 t V; R3 }
+ \, A- V o* z- G4 `2 C
7 Y$ F7 ]! |- G( S# R過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
9 w) b' D4 U# y Y5 g0 O不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!- i Q8 i2 f: B. V' R9 y# `5 \
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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