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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 z# G) M4 P3 X) e, s5 }1 t什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
# Y* G0 r! @4 q* Y( B2 d富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？% d" T4 w3 B+ W' F
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。. d; }7 p& g$ M1 ?3 D U
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 ~& S8 f! a3 u0 K! m
7 X1 T# J& T# {, X春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？4 a5 _% S) g" {1 C# h
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
; Y- M$ Z" C% g* l; R那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？. E4 ~& G6 t- W+ @, a! L
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' u9 Y( i" u& b/ b) }! G4 h重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？) j* g& A9 s2 S$ u7 r" B* m
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。; d: F8 u) Y$ P" b0 r+ M
) ^6 g U$ W8 e, ^) u/ M2 n: g9 y此外，“高價”形成通脹的另外一因素。; _4 N4 b3 n/ f9 B& d; z+ H
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..4 [2 J6 b) a" M$ A
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。 {* {( o0 a* J. h) h
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
2 Q% w( e/ d4 U: b( k為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，3 t/ k4 Z& i. e
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
5 I- x! F$ W+ M" k2 h9 ]- R說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 X' h% Y! u0 m( H5 A
- N% c; P$ h6 F k! ]* i發展就是硬道理！？這句話誰說的！？/ ~$ b6 Z6 v% l: C& {" |1 V& k) w
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. G# b5 V i" H4 z8 G雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？5 j T0 C5 O h* K6 U& A9 Q* ?
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間， H$ a, D4 c9 {0 w: {3 u
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？ y3 d @: R0 t" B+ j& c3 M
* C% s! B; f& O+ u$ G3 O
人才流失，有工無人肯做？！
+ w) L# b$ v- T9 u投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？1 l0 D" D1 @* x4 A- m) D; T
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。3 Z/ G9 Z( P+ }4 U0 g! _0 P
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在: u" Q- y* q+ f9 P4 C# A
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。8 s& m$ A$ G: l) a; J- r
2 O' L1 B" V1 N7 ^7 P% M: h! q: ^% b+ U) g7 C4 @7 ^2 |
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
* b; G, t' m" J7 {: Z% t' Y! K不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！' W- L& ^; |: J+ W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
