FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
' S- b5 o3 R+ S& G8 ?; f$ G2 p
5 L* q3 m6 ^/ y5 w& t% B/ W# N活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
  I2 r: v% S) x# N+ W( @8 a5 M5 t, q0 X4 \) w% Y& z4 s
壓縮比(Compression Ratio) : ]5 a8 ]9 D$ r1 D! w* ^
8 m; B+ W/ e! q- R; y
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& Q: p8 n" W  T! J0 ~7 k7 n0 H; N; b
連杆(Connecting Rod) . L! Y- e3 H! i
1 m2 N" a& K3 n% i+ g
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 ~& A8 l, c0 e6 r( O; ?
8 r& r) {) g' R5 \冷卻系統(Cooling System)
8 K+ {3 y% N9 T0 E# X9 Y* }5 K) J! ]4 S* t
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 7 I# p9 l1 b% T  Z( ~2 \  c

. [# R& R, f) E- t曲軸箱(Crankcase)
& n4 l  Z2 u* e- q: E
& j4 Y0 A) \. V9 X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) $ K, K/ s1 Q8 }9 G
# i1 |) P8 i3 O( K
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 ?$ d$ H) i9 i* E( @

1 H$ N% n+ @/ T  a  z' P! X裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   J/ V+ f; P* T% T1 a7 ]

$ ^4 s5 P7 c7 e  p汽缸體(Cylinder Block) : J  u/ ~' P" d

- y4 k4 B- E. ^! p" ^6 X9 ]- `* N引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
. C- E2 O" T" E( R" z3 r7 r* f! E0 Q/ }- C
汽缸蓋(Cylinder Head) , V0 H% |$ v6 Z; N, s" c2 q
6 {5 p7 V/ o. U0 F8 }2 U0 _0 Z1 o
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) Q% {9 W+ l# B, r
# ]" w8 j  r/ J, m0 f  S* a
爆震(Detonation)
  ^6 u  n% R" V  M
- [% X" z* e+ k+ y0 s) }( s為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 h! E& L* x  G7 F+ l

' j  ?5 A3 o3 h+ U. k! P6 b4 @排氣量(Displacemint)
8 g( U* D* r+ S" V
! [/ P, e0 e3 C# c* ]在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
- k; M$ c1 [* V" ]$ E
" }: l' s! x. Q2 D% P  b/ {引擎(Engine) 5 M  ]! E! C, e
& ^" G; P: t, u& P5 j
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & {1 y: Q' Z! W, c0 R
. r% y# L/ V) E/ k. V7 n2 x3 p
風扇皮帶(Fan Belt)
9 [# t# ?- b+ l( X* z. t一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : L- U* `  X$ O; z, j/ h9 _
6 J7 b2 c6 K+ |! G3 {
浮筒油面高度(Float Level) ) j% n& x4 a" C' B
  M( L) j# s0 g9 x' J# h
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' J/ Y, Y" b' }

, ]3 L1 h) n- O4 p四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ L: E, C" |3 J4 h; J8 M4 g7 B+ s" S3 Z3 b; O
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 X' U1 l+ m8 d) S6 i
0 k' S/ S( C! Y& e7 Z' m+ A
墊片(Gasket) 2 A2 g4 g. |9 e4 q4 _' Y

' ~# ~0 \( n% `: W, u用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; |) {0 L9 t6 Q" n) z
6 t8 W6 }  X: `) {& ~
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% B9 b* T9 h  A$ u* T" }2 u! ~% H
6 L. J: Y: v6 D% d+ b2 V) H/ j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
  f# q! X1 v- |# c. n$ Q2 V( g; V1 F9 [3 e$ |/ q! n/ A" c
熱控制閥(Heat-Control Valve) % }. O5 [! p+ Q# p8 {$ E' w; N
; y4 w  `+ w  M6 Q4 y8 g% H
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " s1 ?2 ^: F, I5 A% j) n" G5 O

+ l+ S1 s, D! s+ X* w2 `敲擊(Knock)
! [5 o7 j7 n- {, G; [$ g' b
. I0 P: p+ p/ w4 U( t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & d1 y3 |3 S* ~

% U; v  ?/ e- U# Z5 V& i主軸承(Main Bearing) 4 K7 E7 r/ U. k$ h: l

% l: R+ I0 m1 M( Q# a( N引擎內支撐曲軸的軸承。 4 K" u0 L( c7 ~4 u, g: c

6 l- @- |0 F1 _9 i" |2 G歧管壓力(Manifold Pressure) 8 V7 |3 v( H! `4 h
  p- f+ t, F5 u+ c2 V- N
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' I2 K3 C6 d0 [

9 J$ ?/ ]3 t% A9 o3 {' j歧管真空(Manifold Vacuum)
/ N" I* x, B0 w
* e& ?0 X+ E( x# g+ ]指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 v& ~& c( a1 E5 F/ J& z6 r9 V+ B8 n
4 k5 D* _  m+ u9 I, y
油底殼(Oil Pan) ' I5 S& l! m* A

3 y# A3 Z8 G2 \$ h1 A: Z) J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
8 \' ]; j5 t1 {7 \) s0 u9 ?( g& V+ N+ i" \
機油濾清器(Oil filter)
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4 ~, c. M/ S, R! n: r) {: v一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' @4 W: m) L4 m  `# Q7 n

1 I+ x( o) e- _2 U* W機油泵(Oil Pump) 1 q5 |( X" S: K, o7 R* _

) A; G2 D% H) p" [" d) p: W( o& i在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 _) }1 b5 I6 y0 a) B
( Z7 C  e1 d: V& o4 m爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! O6 r: Q! l& N0 R: W
+ ?7 k! P+ j% k' q3 v
活塞(Piston) / l0 e; A4 b- k0 W

- k, P8 R. I( G' s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % g' G, u& {3 I. Y3 l2 ^8 l* g

- _' b8 y6 ^# R) L1 [2 M活塞梢(Piston Pin)
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$ x5 `5 d' i/ l3 I' a7 P' U5 F一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # N% k; v/ E7 a: C* J8 o+ P# d7 y

  u' A2 j  B2 z$ y6 ~活塞環(Piston Ring)
! h1 I: L8 g0 `4 g3 e$ t) U% _0 ]2 Q& G. j
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' ?7 ^8 U3 b; B

  T# N" f+ C. t6 U; y. [% ~壓力水箱蓋(Pressure Cap)
& C& X/ \/ V& t. O0 [1 F" V8 P# \' w
! B* \+ T8 K  Y2 G" ~0 B; z3 y6 l$ N一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' {2 l0 x# i' l
0 o& s. R3 k. i
散熱器(Radiator) . G1 W/ E' t7 ]3 M5 Q3 x

' N0 ?$ d& y5 s# U% l0 E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 \9 D! O4 J+ N

: e& J% h/ g# P: V/ Q/ y火星塞(Spark plug)
$ Q+ u0 C2 B+ W' m- X  u0 Z" M8 J* f! D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - f% A( A, \8 T) p
6 l& ~) p( {% e
火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 z; E* k& m2 F* Q' p/ q" J
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增壓器(SuperCharger) 3 a% A0 e$ Q% C; s( W. W! t# r

: I8 i: ^; v! }8 J% ^  `* Z, W; V引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 o$ W* V1 u% d/ X6 p& s1 h
4 n$ _) y$ y0 q* S9 B6 \
節溫器(Thermostat) # A* }. N/ M8 S7 k# \& E

1 i. J) ?. l; @; \/ U為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & \# C' _- I% e
3 D% d6 z8 _& f) H( n  g
渦輪增壓器(Turbocharger)
- K, U5 s3 h% W藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . k- Y2 |" f4 y- ?2 J. y' ?
6 R" N9 l) d3 L
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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* v$ W" I8 B& n0 I0 t二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   a* G* ?6 @4 ~$ Y1 K: Q
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汽門間隙(Valve Clearance)
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1 Y1 s8 @! E) I8 z: jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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7 E4 a9 {- F) g2 n! K; }  Q: b9 V汽門正時(Valve Tming)
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5 w9 T( r/ k8 f  w+ G( q& U配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( M! Z6 Z" t7 [' h$ i2 H, f) k# K  Y- @: y) a
汽門機構(Valve Train) 8 u6 u% K7 F) A; n( r( \. M5 O! y

! T: h& A) S- r# L/ A/ `引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
6 x( W) o4 z# b0 E: I7 ?; O: C  X+ `# _* `- J# y- s
減震器(Vibration Damper) : p; ^. D* J. {; ~! L- J# u' J1 j

. O' X3 }/ u& {/ T  X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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6 f+ `" J: X4 f1 Y  H廢汽門(Wastegate) # [  X) T# @9 Z: n  d1 u( ]
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - e9 L" \% U, X

0 \4 |8 ]1 X' ~! O: K水套(Water Jackets)
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( Y, E2 ~6 f7 T8 u; M+ ]' s指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
+ e1 }0 {3 R. p' |7 R' v! E  }, M0 N
水泵(Water Pump) 1 F( @% o/ q3 P- @$ F' F+ |, m
) V! j+ \' U% V' h+ V" v3 c6 Z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝