FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
. S/ X( j3 X* q9 e- r/ N2 T. U6 S9 h6 o
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) b; w; R# `5 O9 V7 S
; K+ b/ `- Z% l0 P& u壓縮比(Compression Ratio) 2 E8 e+ d( O2 O7 R) j( P$ }1 E
0 p, e- B. |% f3 Z( k0 ^2 x
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , @$ Z/ X- @4 Z; D; U6 ]5 w% |
% C  K7 q2 u; R
連杆(Connecting Rod)
  l7 E3 g: Z# r! ?' h' e7 V- c. Q$ ^3 N7 ]2 N/ G- h" k' m' `) w. O' @
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 B2 h- [  U7 ^

* `) x* U" w$ x9 O+ n6 d* f冷卻系統(Cooling System)
& Q; {3 A; E: Z- A' B! F! z$ A6 W1 Y& r$ O  h+ D& i
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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1 W0 k) E' F0 }% K0 R曲軸箱(Crankcase) 1 \* i+ I5 w8 y# T+ `# T. V
& k. j3 Z& R; o
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / W7 _' @# F6 w# j4 l4 C- U9 }# d

; l3 p- g0 E) y& x曲軸(Crankshaft) / @7 h; I# o& M; @
5 T6 g% M8 ^% x2 M- @7 n. E2 ]
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . a2 {9 r. J+ k2 q2 {- a

5 y) K/ Y' Q7 ~' _% l4 |1 X曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' l9 e& |8 U# l
7 S  l5 m& r6 W* g. ?! v
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
: B8 z/ _2 O, l7 v: l" h/ d2 K7 H9 y! E  ]0 Q2 H
汽缸體(Cylinder Block) 3 G% C3 X" S  a4 Z3 p6 Z0 {: s
. c6 ^; K8 F. e
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
+ ]" ]) U0 t+ J5 y  c+ O1 y$ C, k+ ?! _7 H4 y! d
汽缸蓋(Cylinder Head)
+ z. A3 z* Z3 ~1 b; r
5 z7 V7 ^, z% h- b2 j, M' S' l引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
; o8 T$ y  v! V' A  d" |- y2 k
0 z+ x! U5 f: P/ W爆震(Detonation)
- d1 w3 V( `4 j# z
$ b  W8 w3 F4 J" o% a% Q. x: q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
6 {% c6 X8 J& l$ M: T6 u  M- y3 n8 T% \) K1 `- e) u* i
排氣量(Displacemint) . w: h2 ~/ v- }) E: N( _' g
: p9 G( y0 x+ A& B; ?) r
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
  g6 t$ M* F0 @* \4 B# E# s9 F7 z4 y5 M2 w  s, Y
引擎(Engine)
1 T# {! _. u8 C4 p' v% \) S- W) S" h) k. \1 R+ @; `1 J+ Y6 o
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
% y, ?- g. {9 u- v1 y
& e5 J% R8 ]& O, v風扇皮帶(Fan Belt) ' j  `9 x- D4 r7 P' s
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
. C0 j- {# F' N: ~6 m6 U
" m2 \4 p2 W; j2 ]化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 f. V2 |/ ^# a& h( y

! `* @+ \8 H" t' x. |* Z+ `" @四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - i9 D3 {; Z, ~8 I
" o- t# Q: N8 C" a4 t4 h5 D
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 x  i6 n( o: Q4 I5 `8 y3 V
% J6 Y  u2 @) I0 p" P  j% i% L
墊片(Gasket)
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) I( ~( Z8 U8 U7 J1 r+ \用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 2 a3 r) G+ i$ o$ w" T: p& x

& |$ s% d$ w0 U( {& x# H齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' ?% P- a5 Y5 t1 T/ f- g) v5 ~, y% M0 B  X8 I9 U9 F4 ]
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( Z3 r6 J2 h& [7 p% k6 k- L3 q
) r+ b: T( m; h8 M: b- O
熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 p8 o7 g( m4 V( r" v
9 Y7 M, W, j8 P% F# N2 k在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* |6 [3 B2 k, v  `( Z% U: j8 u% M- F/ K; m3 T- E
敲擊(Knock) 7 Y% t+ K' w  {* s

+ z6 M) \  k4 x6 D: W. R+ m1 W隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
0 u0 |3 |  c: h1 ]# T- a8 A: X6 }: s, S9 o
主軸承(Main Bearing) : ?  \- t0 `+ _  K, U3 D5 t
6 ]/ M- s2 H$ v& m7 p% W- a( V# Z
引擎內支撐曲軸的軸承。 ( w4 H$ d3 Y, ?1 G1 t) }6 f
& s3 m5 [& X$ x% v. O- F- e5 X( C+ o
歧管壓力(Manifold Pressure)
+ _. `6 f$ z! b& I4 u: t  J. h4 r
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
8 [/ o8 _" {) H4 D! y- O9 P$ C1 T; z4 j# u
歧管真空(Manifold Vacuum) ) W- e% D) b: T% m
8 E  i2 D2 N# k1 T1 w
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
4 F. L; E) B" }8 [1 o8 q8 {$ F9 \4 f
油底殼(Oil Pan) " |" j" H& S+ `3 ^
4 ]4 S* O- _2 _4 @
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
  K6 W( b7 _" ~) j# Y* _3 w. j: G; B+ |8 [1 ^
機油濾清器(Oil filter)
, |+ \$ N: L6 K8 n- K8 b& F" u, v  }$ M6 G
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 / u0 X# M  ?1 o) l! X, q
# M3 s( m/ l  d  @+ g/ k
機油泵(Oil Pump) : M+ b* V$ T/ V

. B5 G2 \7 u, s5 U9 Q在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) , J, z7 m8 T4 ]' n2 S5 R

: T# {( d: X! u. n9 {, \8 i引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
, y+ V- D5 V' V7 l; H+ s  i# C9 S! |% g3 o
活塞(Piston) 9 T  M! H3 H* P1 r# Y
1 g" p" m  i$ t/ d, @* F
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 c1 I  I) f  X) w, }, r4 h, h
* w$ p# C, t* |9 X3 \  `- E+ ~活塞梢(Piston Pin)
8 W# E6 W+ k- t0 k* L0 l" F% v" Q  B
0 P) h+ o' z2 y1 g5 L  o9 y一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . b5 o1 _/ p; @# \% G
9 z" V" e# Z/ R% r- m
活塞環(Piston Ring) : [! a* l9 @* a1 f$ z

/ T( {! F; B* f# q7 i+ {* q/ ^. F* Z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # z4 p& E& @" y# @/ T

$ P$ K: v. t" ?6 Y/ B& @壓力水箱蓋(Pressure Cap)   L" c, n0 I5 H; n# w1 C

% G+ k3 P) ~1 I6 W& L9 z8 a一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . w  T* q3 H2 V  R$ o5 ^
. k, ]4 g& n% B& X/ Y9 ~/ A
散熱器(Radiator) & w  Y5 _! t/ ?) `
7 x- S3 H3 F3 `* K: @
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 V7 T4 E) `0 c+ S/ U. L, }! }

9 {4 s1 A* }$ `, d火星塞(Spark plug) & G& E9 b; e$ w! \6 x- D2 ~5 Y

7 G6 a: Y% X( d; q1 d$ w3 v: a/ Y  M. j為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 p( k  K$ `0 w2 T& y) j
$ f; o0 q9 y; I5 m# C
火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) W9 A; q$ q! M7 E. ~8 C
) ?+ f5 P/ t7 V. o( U增壓器(SuperCharger)
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8 D2 p& }3 q. f$ O引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - C) B8 b5 d/ F1 r
: d0 \$ w( Y4 N9 ~% W, Q
節溫器(Thermostat) 2 E. ^. t. m. W4 R1 e% _$ O; L5 G$ F
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 `9 J. e8 z. h& ~1 p

, M7 \+ t7 [1 I# E/ e+ P* @) ?$ p渦輪增壓器(Turbocharger) , m) {" t7 E! n/ b4 Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 T6 f7 M; _$ S- U  w1 u
  P" \$ c# P: W; ~, T: K) @0 ^二行程循(Two-Stroke Cycle)
9 Z5 Q1 z# ^% O1 F
# O/ _- {  V& F. m5 Q) D$ f+ G二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. r: {7 K; {& _9 a% W1 ~: \& `
, y! Q2 K9 o: M. ^7 _* ?) e/ o汽門間隙(Valve Clearance) . B. w$ k# |5 ^+ @( J# }. e5 I

! A; D$ }, T2 u( \0 xOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 N4 g0 J) C# i' o/ D

! g4 o5 d: ~% m; x5 `) ^' M4 F汽門正時(Valve Tming)
, a7 ~0 L1 q' I+ P: }' w: O5 _/ I( h6 U) n
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
: e- G' `3 l. d2 a6 c/ m" ^1 Y5 K+ q5 x8 j4 i" T7 d
汽門機構(Valve Train)
" @: v2 q+ k2 ^% r8 _" ]$ F( s
% t" [4 F2 [2 v+ |0 s) b引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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; \3 m3 n" S' s  W減震器(Vibration Damper) 3 }9 [( Q  ^6 ~& c3 O
6 O! B! H9 r: `
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 Y4 _7 h/ J* D( U/ B6 n5 \2 g5 C  g2 x+ }9 X3 k
廢汽門(Wastegate) : z8 e% d/ [6 m# A3 }1 G. s
5 b/ N, j7 g9 u6 s' N& @5 @* `
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / P/ w, R# o9 q0 G7 R7 D3 H
" X* ]' P! g  ~2 B( P% H+ L# Z3 d
水套(Water Jackets)
2 B& f( C9 s* z  t
3 G% [1 a; H7 h- G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& b' B3 L; g' S; r, u8 N- T2 Q5 D$ D1 q% ^, {: x* }
水泵(Water Pump) - f0 f' H7 }  U& w) [( S

5 I; z4 U+ }8 H9 C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝