FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
9 f: x! a$ n+ j" G# k* J& U% u- z& Y. ?
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . ^- {& L3 v# v5 D, b0 n

. l5 N; y9 r& P. V" [6 t壓縮比(Compression Ratio)
& j- d2 c) \5 V  {% y' W. r% p" H2 H
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
9 @8 T3 N* K. E) |' X- x* r1 e: i( G2 h  n) F" R5 [
連杆(Connecting Rod)
! f. z2 A/ t' ?# l; S7 l. y1 Z5 f+ J
. f: X' R$ a% n$ O) ^* G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) o7 K8 I+ T& A
3 |- [/ b; P- k/ C& U. Y) L$ `# V
冷卻系統(Cooling System) % ~) Y4 c% O4 w' V
. e5 R3 m1 ?$ s: z/ Y: N9 K
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ S8 ]1 R# J  k5 H0 b2 j1 }

  D# |5 o5 [* p' y/ o) o4 Y曲軸箱(Crankcase) , k* i2 e  q" ?- g, ]

: v" L) a) y$ R/ W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ E4 r) }: z$ [+ u! ?2 h7 y5 W0 c

) S3 P1 a  P& i6 o9 z1 A. y" I曲軸(Crankshaft)
, ~' G3 n4 X4 k; p7 H! A  Y5 a* \) r7 H
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 t  S, `1 c! g2 C" B! M6 x$ G3 M
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) Z. d* A( {3 d! l8 F* C
8 ]& g- p5 p* D4 r4 V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; v1 D( j9 _8 i! S2 n8 O( G

3 D+ @: T) p  T汽缸體(Cylinder Block) 6 A# F& W$ R* ]* d% A7 Q/ s

2 [( i6 L) F3 L) G5 F1 j引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 E4 f' s1 Q* A9 v/ K5 o, b( L

1 L+ b' l; y. `6 t汽缸蓋(Cylinder Head)
! @9 [+ H- a( E+ W8 ~
: p  V; J' V) l3 n3 R; e) d9 s引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ! g0 v; T( `: }8 O6 i

$ x7 p- t  `; A0 S爆震(Detonation)
' u: P4 v# W4 F" \. H8 D- g4 Z) o2 V' n( w9 v6 r' z
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 . a. s" }3 K% n/ n0 L2 H

$ n1 ?9 h. K/ \: Y) x9 n排氣量(Displacemint) " ~) f% |# \+ i

9 n# o* A, o5 n) Q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) |: N' f- A  R* @9 }" K0 R
4 \& v& ?: t# z
引擎(Engine) $ y' l" U, l7 d. Z5 e' V' h* `: [

! y! G% {- r' L一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
( V  W' l' C9 j, j7 H4 W+ U* ^( e7 O; D5 z8 v
風扇皮帶(Fan Belt) 9 g& D1 |' [( i; }3 N# O. O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 " r7 ^" ^, v* G8 u; d& @! l! B
. @( g6 V) ?" j* p4 G+ @; U4 b
浮筒油面高度(Float Level) & t) ^: g5 i! N- d* M
1 ~4 M+ J, `& |; A8 N* ]2 K* x8 d
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
; h: M; w! G1 S. T2 e5 B( \. v
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 X% g) C9 \- p% @: w5 N2 Z' [- t
9 {4 O6 F' v; F" ?' m
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 K- ]9 T* Q* S7 n  W% z

- j8 C6 v0 b3 C7 n2 @& o( E墊片(Gasket) * z7 v% F6 e" {* n; G
1 N, W, U* B, I; E
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 2 {5 A: Z) U" B0 d

1 o7 ]4 D& Z$ N# l9 E" D+ p  Z* E2 M+ i齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. T& Y8 z4 A/ s! d3 b$ j4 A; c2 R' I4 n1 n( k* G' E
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 U) D6 q1 X/ w  m8 z; }2 B
7 \6 c- z- _0 J6 r
熱控制閥(Heat-Control Valve) + `, ?, w% N( a' e# E1 I( P

2 B; c# X4 M! l+ Y% k3 g- E3 C在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ s; F6 O2 x1 ?2 e- b6 k

% b) {2 P$ j& E- t敲擊(Knock)
" y( |1 J& e6 H6 b% l/ u; {( _" ^8 J7 `8 g' w" Z) u/ V
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
/ `4 W& _; C9 ~" S) Z! \
) K9 t$ Y$ @2 Q主軸承(Main Bearing)
6 \7 o% ]; a' p/ w' T
( l, k) v" E0 g$ p引擎內支撐曲軸的軸承。
) w, c& a- O7 U( D2 F& Y! }6 d2 z7 z) f5 {8 j& h2 R
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   A9 z4 [9 w0 W" F* y" g

- H8 E/ D- @, F) d( Y歧管真空(Manifold Vacuum)
" z2 V# d* J5 C8 }1 v" A
; b' y9 U+ R3 Y; l# L% R% g指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 F8 ~( }/ o5 H/ |! u3 I1 U

! r7 m; r# S) u6 p油底殼(Oil Pan) - m5 ?- P: Q) M' E9 H, L' o

( j7 o5 p8 V, Z# e; }, h. [位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ( v  S9 J! v5 O- d
( p* l9 D4 `1 z2 l' [7 b' H
機油濾清器(Oil filter)
6 W/ ?! H7 Z6 |* f) U8 [- q  w; ~# H
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ G. M2 m: D# G- P- m
' t/ T+ ]% j9 Z; J' g6 v" K: ^機油泵(Oil Pump) " B$ z6 G& \* a" Y; R

* Z& _* {- W4 ^1 p' i8 m1 `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
" w# ?% O) x+ u! P2 j* T8 o) i% e! Y6 C4 r7 v8 ~! P6 Z/ l
爆聲(Ping)
; j$ r1 k/ B9 A8 |% o4 b  b( F+ m  R2 M6 s# L, X
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " I( m! J7 R' j! m3 }2 J! w. K

$ H9 V/ H+ |7 R0 ?9 A( G活塞(Piston)
( x2 \! J' M8 H, K$ O- e) [* k) r( Q; F( o
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 t% n& H, D- k) f
9 l  j8 R% h, n5 D6 U' T8 H; Z
活塞梢(Piston Pin) , B9 V6 z+ m( a

6 p% E' v! V- w! j, {一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ v' q& s. b: q5 s3 }5 ?
/ X& {! I; b* R. ]* Z- g6 C0 Y
活塞環(Piston Ring) # n- L  f) G+ y2 z  o5 p

( J; e* N8 K: _崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
# M  d/ W8 K+ n2 [! |. Z6 D2 `2 q6 ^* Z
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' b6 u& L6 X) [+ e+ O" z4 \5 Z# ^

7 [0 }  W1 B  l( ~; M一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
9 t' y+ @6 v* ]" R+ |+ V
: [+ n4 ~2 r( t* h: r, j& K散熱器(Radiator) 9 j& b) V4 L" @! b, w3 E
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
' J/ Q7 H7 L2 n, U( Y: V
! i* c# d& w. R, A! a火星塞(Spark plug)
" O$ M/ G) P8 H) [  S! T, {1 t. c& F# i: U# H  z
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + F% V+ V: N. I- k1 h% ^: c) K3 p1 T
& F/ |. z% A$ x1 R6 f' e
火花測試(Spark Test)
$ F# U; e, h8 f4 L% J& B$ k, P5 _6 u- G
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 W: z! L2 D: F& R+ e6 N! J+ D( ~
# Y5 ~5 I9 P6 H
增壓器(SuperCharger)
1 f  `4 ]2 B7 w# D
' c+ [3 ]! F' v/ T引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' [" \# g+ m1 j5 z! H+ I, i# X1 d- l: C
節溫器(Thermostat)
) o$ ?- c6 {" S  ^# p  M& ^  y5 Q' ]5 p, X& j+ s
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : D6 N* |5 b, I4 X5 a
3 ]& R( O% y- R' V* d
渦輪增壓器(Turbocharger)
) G- y8 X9 J& D( @# u, o5 u藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , G* B6 v9 i9 a) k# y
: u- L: F( P# s
二行程循(Two-Stroke Cycle) " ~0 b1 y/ ]& Z# p& Q
6 n3 A2 }/ x- b4 }  t
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % p7 {+ g5 y# g0 X" G6 g- V

! T4 v4 G1 B0 S/ L0 L8 _汽門間隙(Valve Clearance) ; _& y( ?7 S" j* l

+ o7 k2 V' ]( S' H" H" ^9 mOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; `" Z2 ]6 u4 f$ c# u1 W; S

- _( H- A* {* R2 w3 x汽門正時(Valve Tming) ! K  F- @# m% g  d. i

4 r" h& W+ R2 n' Q" P配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) c0 f; m9 ^$ Z$ O& O! w  o. ?  S) m. y: d, g
汽門機構(Valve Train)
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5 N% K9 N; A% j, z. @引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 V7 q& r) B- C& ^5 |

9 M( X( B3 N  x  d" z減震器(Vibration Damper) 2 t/ }: H7 C# W

: R2 q/ e. e5 S! A9 Y與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : J4 |. o9 [9 k: X6 E0 i8 A4 D
  F% ]6 u2 Z- ]9 f
廢汽門(Wastegate)
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3 K' u- e2 K; i  r' P. W渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
/ J* Z5 T9 m9 d/ i2 g5 ^, z8 f' f+ }4 G
水套(Water Jackets) 8 t4 `1 ?5 m8 R! D/ `7 ]! U1 `( B" u
3 o2 _& o( i  P2 J$ r) T: s% {$ I7 p8 N
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : |7 Z# T7 Y, n0 K8 U9 c

+ ]: I5 Y, R3 w$ Z, U# m5 R& l水泵(Water Pump)
$ X* e5 P% D# e/ b( R4 T8 |' |
( f+ B9 v; G7 A1 @. S4 N# p6 c# a在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝