FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ( Z" R. e+ @6 u  u) o" K

- f" S, k0 U  E! j. s) e  V活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ j0 p; G) Q. D; Q3 }: n
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壓縮比(Compression Ratio)
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7 \; c9 q7 w0 y; e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , c" ^. ~, I1 P
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連杆(Connecting Rod)
% w% \" ?2 u4 e# k! D9 Z
4 J/ e8 w) o# a# U引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
9 B$ e( U& Y$ P0 R) W& |6 Z) r: \! j& Q
冷卻系統(Cooling System) . d- |5 n  B% P, j$ f
& j& ?% E$ G1 ~% U, j
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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8 b0 V3 ^; K; ]1 \: `& L; V( p曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % s; Y0 k  T6 U& e3 h4 b
' a! x* C% ^' {0 E  j0 I0 _1 N+ k
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : e5 v4 `. @% D. Y% T$ w
& P0 n0 c5 B" ~( V0 F/ U. C
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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: B4 a  K9 Z9 ?裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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! n! j$ K/ f# ?0 t- U( X汽缸體(Cylinder Block)
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8 q# k4 ]% ^7 Q2 Y$ k" i5 Z引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 - u. a4 r8 _8 E$ t
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ `. ]) y+ f9 b5 v9 ~9 h
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爆震(Detonation)
1 N) |, Z& \3 Y0 f: ]7 Y' A5 B* C/ r
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) + @+ F4 @. U: o5 T, T. C+ x
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 p4 b( T) i! |

0 `$ A: x; I8 h& v引擎(Engine)
1 G, m7 [' K2 ^7 Z& ]& o" J0 i. Q- t- P, m8 u( d; m
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。   D8 Y7 p" v: V( [! I: q. F4 \1 D% Y
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風扇皮帶(Fan Belt)
8 k3 D) f( @8 p3 e一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : i" X* J5 Q1 O# b; ~

! j3 O) K( _3 ^* K" X) c: f: n浮筒油面高度(Float Level) 1 B4 ]5 d, G+ a3 g# Y

+ O! r0 v2 q6 \% |* w& g  N( N$ l化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) Z) v- \1 Q# \4 _2 s* L! m' H9 U& ^  H4 O2 w, z& o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) . \2 S  i. j. m7 V7 l

- n8 o/ b9 A: ~- `' b5 X' q" c用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . T3 c1 e* l# q( t

. ~6 j) V- N! T  d一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( I1 l/ A% ]4 I) m7 d- L. E4 F6 C% S
  G  S% R6 |5 w. m, B7 I* D熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 k0 a$ M( A& T/ I' |! \0 ?
$ ]) Q2 Z) @+ S2 a7 |9 f, L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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, W$ k: q; t* F; ~, T8 `主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
! |* V3 H1 f$ Z, s) o. c
: [, Q) v+ P: C歧管壓力(Manifold Pressure)
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5 j! Q& h! ~8 ]* V3 u  A4 S; R渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 [9 A8 M- O1 k1 ?1 l: v
4 H' n$ [9 z) W3 w
歧管真空(Manifold Vacuum)
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9 m" y2 X# v% n" L2 W8 [; U% T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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. t) Z; g7 w/ z# k" D油底殼(Oil Pan) 8 o" f4 o, r) R/ O( D. F
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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+ x9 u7 S2 a5 Z& X' y$ u' d機油濾清器(Oil filter) . O( N, Y6 c0 O8 m/ N8 C! o9 V' G
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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9 Q" O" S' @& O0 a, @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 A, P4 g! i2 l8 J) B& {$ j9 X2 v/ k+ Y' ^8 R- a0 ~/ s
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 8 y6 I4 V* @3 ?2 [+ R5 H0 C

% l, F0 b! W" @5 p# L9 }活塞(Piston)
8 |) H. P- L: y6 Z/ |. `7 v$ b. K( ]9 p3 v3 X' R' t
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) ' }; Z" ]) H" \1 w5 A( N

$ r. \4 s8 p) N9 l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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" [1 K" Z$ V# I7 F* P3 k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & H/ ?: a/ ?3 r+ T# s1 ?

# |$ b' z3 o4 Q& e; Z壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
1 b" o5 ~4 ~* A) r! O. _
$ K, s7 L6 z; d4 v散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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: Q1 f2 k. F; X+ L( R4 I! T! T7 U火星塞(Spark plug) $ D1 P- k0 e; C9 a
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ _' w2 j& _* L
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火花測試(Spark Test) " D% P) i- C' Y+ g4 M0 D: ~* l

6 H: d. {$ t1 ]$ a4 R一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / J1 {2 s" r4 g- I; W9 N/ u7 U# d" y
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節溫器(Thermostat) 2 j$ E& [1 V8 q9 X5 b5 j0 E
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- ?9 n9 C# i  W3 ^# x. g" @* q
  j8 p0 K" w5 y2 O' ^. B) D+ C渦輪增壓器(Turbocharger)
( l" Q; t! k8 p' a藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + [4 C' x! v7 ]: M
4 @8 q1 z( ?7 H- Q/ O1 s0 L
二行程循(Two-Stroke Cycle) + v$ h. X. d; p! N& M; h/ Z# q

* Y% L7 V1 ?! a二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! H7 J, [9 s+ W% }

4 f) I# i+ n0 n: J汽門間隙(Valve Clearance)
+ c. r4 F# y, y$ S/ b
' F& [1 t4 S2 Q" {( @OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " R" }( F- o8 q: C9 A7 Y

+ w! }, w. Y+ T. M. g* u0 k4 b! S. e汽門正時(Valve Tming) 8 b$ q( R+ B7 G3 T4 q

; j+ w; B2 f! H" Q$ B配合活塞位置使汽門開或關的正時。
+ q. W0 U. M7 e# H5 |3 ~3 Z  D+ q5 I
# v. X$ F7 V  j% n汽門機構(Valve Train)
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- e/ f* P0 F3 N) [' m; s引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# b+ f, |: e- C/ C$ S0 q5 r( u; z+ W+ l: y, J9 f
減震器(Vibration Damper)
2 a; L6 J$ v& Y, s* w5 A  q0 Z! K8 s$ F3 ~/ U
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , [9 m" |; Q/ C+ l7 O3 z

/ b! t! r: Q' H廢汽門(Wastegate) " K: B+ k. x6 Y" e! P! E
) ^% {8 O2 t; @% O2 \9 b
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " W4 _1 u$ ~/ |7 f
4 m: E# w6 O) p+ P0 s. M
水套(Water Jackets) * J" e8 T; x6 u: L

7 g9 Y# O3 t# l% A7 t2 V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 N( f' W' _/ J, S* Y* L* {( U2 \1 k9 f1 W+ c
水泵(Water Pump) & [3 ^$ H% b2 f! m2 m  A
+ T- l  d: i0 H; v+ h4 o) i* O% ^& E
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝