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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)5 K- R6 }- C; a b7 ?
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
% Y9 k3 q, c+ X0 S富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
- N% k8 V" g3 L0 y- ^1 z! W; O, F加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。. X4 ?' B! \9 @
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
, J9 x6 m9 U+ }* n+ T8 Z, H! U9 z( O- v2 v6 Z2 g9 Q9 d+ k3 o
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?0 D) [ }# ]$ F, S, @( T
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
/ L; X4 R/ ?2 [那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
" ~ u- l7 l3 I% S結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) v: b) x2 F% G! I& U" |重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
) T, s0 V: ], |+ O1 U& |" a當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。 v$ l1 i6 |8 h6 m8 K; h
8 L) y: S& U* \$ ?此外,“高價”形成通脹的另外一因素。8 X5 D P q" Q3 [( r1 @0 C
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力.. o6 ]) Q2 Q F9 q5 V$ d7 w3 _
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。 H) `# P% ?& `
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
; b. O* s) c( T# w3 Z" z1 _0 ?/ U6 @& }為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,3 C2 M; s( n% q& U- D
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
; R' G# g2 f) J- x( d說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 [3 `9 x& G5 t( J
- y4 C2 r# F2 M: G# A2 Q' y- w發展就是硬道理!?這句話誰說的!? \' x- c% X' s: w/ M( M& z9 g/ \
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
4 g) O1 u- _/ j5 R雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
+ p- X, b7 w/ r“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,; }+ T$ ?8 k2 p5 }- `7 {6 [
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?7 }/ E' c& N* @1 T% @. V
$ r( e" }" Y6 h: u( F3 G人才流失,有工無人肯做?!
3 P% ~) U* l2 }5 v" P) O投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?7 I2 a3 b2 i& W6 |
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
- S& [2 [- A8 O% N/ x即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在) `3 r( @5 U' b! R) {$ ~( h; y/ `
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。3 `5 r- s% i t0 W
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
) X4 X- J* l9 E" I. F9 @6 l- U0 d5 C8 m不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
1 l" T! O) t3 X& o* I u" o+ n7 Z不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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