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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
d3 \ z! Y; c$ F" W& ], H7 u什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
f5 s7 h1 d6 r富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
" b, W! I) l; D9 i( b8 @# U+ Y l加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 ~/ M1 Y0 h5 O5 c
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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P7 r8 k( E- }/ c春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: ~* G; P/ H" @% O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! Q; n$ i( |8 N* T' x( M那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
# Z: j4 i, `5 c9 b# h& ^結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
4 l* `+ B0 R- N5 J重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
3 v) ]9 U% b2 y當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ r, t8 m; K. u3 a
- @3 D9 E8 W- d ` M
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
1 Y) H1 o- u* c, m0 y& S片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., G, _1 |$ z1 c" f
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 s, R1 g5 _& L r& R另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，0 x, Z; m' q% K/ _0 S2 Y5 V
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) \9 ~% ]" S$ b9 O: K譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
+ m% V3 I/ _" e" q) z; H* W+ @說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
8 E4 ]& j& k3 E4 ~/ c
/ C7 a" f: H/ M+ |發展就是硬道理！？這句話誰說的！？4 n0 e3 o3 z- z k) n# A
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; b F) a" Q" H3 o雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
9 P6 g0 w5 b' L% r- _“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ z- ~+ ^ r" C, x1 p; O
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！! E+ j. H N' J7 w5 d+ @
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？8 ~) v: a) s4 [, K7 U* O% k
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。* g8 [3 b* U5 v2 D0 s
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 p+ P7 X% }0 S8 B' \" U T x
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
) D, V) L+ Q! c: Q7 o3 g. W* g3 S( P1 t: r! q* D
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
2 g3 [5 I" _7 x不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！0 m& _0 K5 v% F+ P- {6 d
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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