[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) , Q" Q* U: ~: }+ @

3 I2 F: f2 }+ R; O" A; n活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : x" P3 G0 E3 p6 ]/ L8 O/ Y1 x

/ w9 B; _5 ^! E1 B7 f. |# O- {壓縮比(Compression Ratio)
: K9 H! F" ^7 N. j6 ]9 u( j5 @6 \8 Z  y; D
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & C- U+ V- t! M4 L! P
3 s2 h7 E( o9 ^7 Y- z- T+ Q% c
連杆(Connecting Rod) 3 Q6 h9 M5 B  \  ]0 g

& c7 z: `5 ^% p4 h' P+ ]: C引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * H" z' |$ }4 p- Q- ?! G/ [( w
; K2 s) x: F% ]: Y1 _  I
冷卻系統(Cooling System)
3 @& M5 A' ?" t( P6 J2 D
" T3 P9 S$ q& T: ]- z! i可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' }" t6 X5 a0 B) M/ O8 U
0 G% V, x9 W8 r3 J曲軸箱(Crankcase)
1 w' @; E3 Q, B3 D$ ^, y' d* f' g  ^/ L  C( P( O
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)   o" X' E( l2 }% N3 J  L
" s. Q4 q" v6 R$ K7 h
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 m# V: X% H% ?$ r
! b0 Z( C: N9 o+ G: x* h! H* s. m
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & _" d( j5 v1 y1 y" Y
& N; L6 G2 V( K+ e( E/ p
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 ]" F2 I4 A6 s
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汽缸體(Cylinder Block) 3 d( @' u# e) l$ D/ O& C

+ T, r# o% i7 O2 `) v) B引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , i$ ^3 R: k; I+ [$ N; Y# R/ U

# E+ P, S7 }% g( ^+ A* a( N& X汽缸蓋(Cylinder Head)
- j$ o& a' d7 `% t% N- O9 z( T/ v2 t( z3 c3 Y4 V1 t
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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7 o' n) n4 y2 G% s爆震(Deation) , J' C9 C+ u) O) G
: I! w( l( v1 o4 O8 H; D
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 " o- z( h" V6 N9 D1 n

( t- b0 r& b' w8 z+ G3 q排氣量(Displacemint)
3 \1 M5 Z  [  @5 L  S
% `# P. S' ]# z0 `3 B# T3 j在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 A( P0 ^7 ?0 [# U0 e

1 O0 Z" Y$ |, K& b+ w2 e8 Y引擎(Engine)
* b. x7 r5 `' [7 ?% n
2 J* x7 f/ z' F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 / ]. `( f/ E, q, t
* F# S% U: a0 @8 z- e  u
風扇皮帶(Fan Belt)
. N0 T' [6 g: g* m一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
$ r) e6 I6 K4 U. Q3 c. Q/ d$ |/ C. S8 a$ [( Y8 D" M  J7 [! M
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 u4 J# p$ V" q6 X. u( o3 x

  K* J/ k, p: W9 _& g7 |四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& z. ?: A+ q. ~' m
. G" D3 T8 o* d3 _進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 n- t3 O* O: D

# z5 t# E6 S! k5 `8 A墊片(Gasket)
$ S& N% t; H1 I+ y1 w" V# j5 J/ d" B6 ^- o
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 t) o, ?4 p* |% h/ Q! k7 E1 l5 T% H/ G; f0 `# y, g! M
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 L( l9 X* q- F9 L

( R5 y, \# F; b  x2 a- s一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 N& n; }) B4 w& z% M* i' ?6 _熱控制閥(Heat-Control Valve) # b3 i) |& ~0 x2 D

4 G/ |1 S5 J- k0 Y- V% S在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 P2 T  ?1 A, r1 M
2 v- Q/ J) g/ P
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 E: j5 s# M, y% J/ j7 I1 D

/ S5 m) y5 Z4 i. b5 ~主軸承(Main Bearing)
* Y. e; f7 k+ K" f3 n! W- k( D. G- {7 n; G4 L* l- t
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 ]6 Q7 p! n9 C: [9 [
, y3 \- P/ e  r  |- T
歧管壓力(Manifold Pressure)
, V/ ^& C- A- }. P# d: b, ]  V( w4 y. n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
4 B$ r1 |8 q! I7 k3 W: f; F' R( P# N1 h2 Q3 z. J0 ?2 I$ ^
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . k% E3 O% P; z/ A" N3 r

% P' U6 t4 N, H3 ]% r5 h6 y6 f油底殼(Oil Pan)
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; j5 ^6 ]4 p& o/ G* j位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 @7 ]: @& ]: d- ]
" A- B# T: n$ c/ l
機油泵(Oil Pump)
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! t- l! `8 D" V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; u. h) t8 [8 F  F2 C
0 D) }* z+ f) {
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) 8 U* S2 N5 v$ ^' L, r+ t( E% t

% _: \0 \; s. \( K$ e+ W* f' {  n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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% i5 s! ?( n1 {+ `' E2 w3 O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ E; Y% A$ _3 N1 R
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
" ~- x; a. S3 @) X; _
5 ]  ^  K+ ~! F7 A0 c散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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( ]9 T- ?$ x& `4 J) [0 a火星塞(Spark plug) 7 `7 g/ Z# E- t6 W! Y1 V

$ ^- J2 ^, ]) v* ~& H8 m% x, ?/ i為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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/ F4 E) x, C6 w" K7 ^火花測試(Spark Test) / R# R; i6 {6 i/ A" d

6 n8 k8 p. N9 b6 L. P* f一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : V$ y2 m( U6 F8 y$ q
+ T( n* Y1 R# n/ M. A1 ?
增壓器(SuperCharger) * a9 e  x/ q: b' G) x2 N6 L
$ W) j1 n( d: t! _0 O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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5 M  r3 U8 v4 s# K% C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 T, Z' z  e. W. w

( e9 M! T5 ]; w- s5 f0 v, G# @渦輪增壓器(Turbocharger)
+ ~; z* ^3 f% b  H8 k& [6 r! q1 s藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ P9 P1 T5 A! G# C

. S, V2 g2 ^# q$ z# K8 Y- j( T* ?+ a二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 k* `! T& [8 u: o9 Y2 a* @- G
; l  |3 a) [+ Z* K
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( S% q. R' j  I' i2 S

& Q( f1 R4 H- ^" K, O  l3 K汽門間隙(Valve Clearance)
! t6 T- M0 Q! x. h- L4 K0 K" K$ M3 u6 t' N
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 W* h7 d) `" [" ]4 P+ l. _
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汽門正時(Valve Tming) , x2 Q3 {! Y9 L
+ X+ R2 d+ g+ M) h7 ?+ w% w8 E2 i
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / l( e/ _8 x) d& v4 U4 |7 r0 z
& b% ~0 A# w+ r9 L
汽門機構(Valve Train) : p8 a% |6 [9 d' d  R

2 T6 [0 h2 N, n- K2 x引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
8 q7 z! ]9 E2 a0 b2 v. H$ Z6 m0 i  ?6 }
減震器(Vibration Damper) " D. o' Q% Z! N' O: W  x$ a
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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4 q& m: g7 d3 z5 C廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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6 _% ]4 U0 r8 @' n7 g8 D水套(Water Jackets)
7 P' Y0 ^4 v0 p. t
4 L0 O* \5 T& a! U  L指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) F: s# J% K$ X7 ?) p! I; [) M; ?7 i' D2 K9 {
水泵(Water Pump)
$ O2 m) [/ B, z, o2 l, o, R0 h: c3 T( p0 P1 t
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% _- `$ H: c+ ~; |& ^
你係唔係識晒ga?!?!?!/ V& ]; }2 k* a% X6 Z
but好實用thx