[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) - Z& W  j1 L: W, d/ v# T

8 [% {1 b4 E. w/ x活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
: N( @7 n+ n0 w* _7 A
, U4 z. n! P: ~" X% j/ f; [( y壓縮比(Compression Ratio) 0 p( a4 E' A1 f5 o0 w! s
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 R/ Y4 ^; R. r. h
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連杆(Connecting Rod)
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9 L# N% f) u5 s- n( H引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- R5 l3 q$ c& s
# t0 V$ `3 {# D8 q1 H) U冷卻系統(Cooling System) 2 |6 g, X3 d, I7 W0 E, a
- z0 |& k/ E8 A. T- [) ^7 c$ Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / d( ]3 M2 v7 ]

# j& Q1 ?8 e! w& r曲軸箱(Crankcase) 6 i. h* q5 B3 \1 N2 v; u, }
! u& j: }" T; U+ F# o
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 5 W8 c6 Y0 y! \: h0 r

- j  D( U5 C- l$ q$ F" u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # g' x4 t: f, B# N6 M# J# @- ?2 d1 i
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
3 @$ @1 O  D" e" m9 ?7 ?( J2 M! |4 s) @  i
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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' ]+ x- q7 G& K汽缸體(Cylinder Block)
, J) C2 }+ k& J2 c" [# d% [! y, C+ e4 P
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
. M5 S* ~) f0 H2 K! n  T
! ]+ v+ F* x$ Y# b) ^汽缸蓋(Cylinder Head)
* [7 T! x) w% ~
9 j8 w4 g/ x0 M/ P' ?& t引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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6 C6 ~" ~4 W8 Q) ^1 [" E8 K為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
1 f( J/ Q5 M) ?+ b9 N
) k( w& d! P- A3 f3 j2 }排氣量(Displacemint)
. Q: M% a" j" L4 K7 T, M
+ D5 h- p) A8 t  W3 K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
7 b$ _* l" y8 O
; `7 b; Q/ U. D. L) b% x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
: A: g6 r# [. C$ E" T6 x; `! `" n7 q0 {1 z( G
風扇皮帶(Fan Belt)
0 a& E  t! \' B' ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 5 R1 `( @+ x: x

- }# |1 k" w; T化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
! Z. J$ g+ ~, E/ T; x) O3 M
0 W' [- q) I$ F# {0 O1 @) g四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 Z8 U" J8 h9 H8 y. L6 \$ i0 x
: L4 \( B" E# m- ]+ ?+ m7 H
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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! A$ f! Q% y5 T8 Z墊片(Gasket) " S0 C. O8 a/ A' x( B8 \

( I0 p" x- {* A6 k! i4 I9 u用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! |6 }- q. N# [5 e8 L9 S. J
4 `) d( F& E5 U! B, f* h7 g齒輪潤滑油(Gear Lubricant) % v" u  ?4 b* L+ Y6 l+ S
$ `+ L+ B( g# ]1 M
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) J$ s$ H, ]- x# S! q& S8 a6 ~& \: J+ k
; K2 A0 e5 |: G: L5 U5 b
熱控制閥(Heat-Control Valve)
) B- x; k+ X! M' ]
0 n( i) J3 i: I: c# J在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
4 q+ i3 l% X" ?$ z4 f1 C. k4 \* X. x
敲擊(Knock) " v0 [3 S0 k8 R( U& s% o% e

0 q( l' C9 y' u3 Q' S% n9 [7 l隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
4 G# Q6 K+ j' j! V
9 j  ~& ?* c. }5 e歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
; T" E  V4 a3 P8 n1 ]) x0 U/ |. @, S
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 ]% B, x: n! w* }0 e

+ r0 a# W9 F7 ?3 K3 o油底殼(Oil Pan) 1 s7 n/ T2 k8 R
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 i7 ~+ G1 l% y1 `# ?1 Z( x

  f' k% N' s. k( [機油濾清器(Oil filter)
! D' Z3 A& q, G2 c: `  [
5 A# N9 w! w  O+ ~5 h+ F/ S$ k一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' h6 a8 M4 U' x: H; z3 X
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爆聲(Ping) 2 X) N! \# J; X& d0 m3 d7 l
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . @8 m* a8 E3 a
7 N$ _  K4 q+ ~" N% C
活塞(Pis) 0 }) G( m4 O# `0 a4 w- `
; p1 ~, g: b! q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / k4 [9 g# g1 r
) v5 |' k5 D3 p+ L8 \
活塞梢(Pis Pin) + Y  X# N' L' ^0 g, I4 O* ~( K
( A; D" ^; S" W$ e% z
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . q! L1 c! z0 t  [
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活塞環(Piston Ring)   T  q' o, J/ }
( [  j9 H0 d5 z5 L5 U' U
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 7 e! F& h  w% B+ ^! t

8 F& [- I; L2 X9 m0 V# v+ l& w壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 l1 i( \# j2 g5 i9 E" X" u6 ]: Y5 V: Q/ |

6 v, b$ X3 R3 c, @一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) % B( u3 |' X; v: }- L2 H

% C3 D3 l: }* p3 z3 i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 9 H' l* u9 g. a2 ]0 T* ]

$ m. o1 Z9 [* N+ f8 c火星塞(Spark plug) # z2 @, K+ T# D

) l5 Y# Q4 a6 {5 h' R5 F$ _為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 l$ m8 y2 l# j6 n
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) & M9 J7 |; x* N! X4 _
) J$ @- ?$ O- o7 a
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , `" H1 K8 q9 d% o  y
# P5 n7 g5 l% [7 ?2 Z/ I
節溫器(Thermostat) 5 G1 x& T. ]) o2 Y. ~

0 }; u+ T  o( I( H! p% V為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ' R! r+ _7 s& _

3 A( P0 \6 x' R1 ]& p8 g渦輪增壓器(Turbocharger)
/ o. o- ~% {& z& w) d  u5 f7 p/ a; K藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
; U: A  S, ~9 p3 l" T# k' Y8 [) ^( s/ s8 ^/ ]0 R" E! E. C
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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2 d  i# m( q# @& f3 }" e二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & c$ [' Y/ j. M

, [& |' d4 D2 t# ~0 N汽門間隙(Valve Clearance) 1 c& {$ P# z6 U) q
4 z/ L7 e3 Z3 v1 z% I" F
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + S2 k2 v- Y2 D$ m: r

. O( d# t1 R1 G8 x6 ^6 s% ]汽門正時(Valve Tming) 4 c# _) n5 C# j! H& Q) _- @" Q# |
# m2 A9 x% H4 `+ h9 f
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
' d6 D: Y3 W- ~1 h# ]1 M% e5 J. U' b3 u
汽門機構(Valve Train) & d$ {# ^% K- G3 j1 Z' U% \
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ H& o% f9 s) Q1 I& c1 q7 e! s: O6 `
減震器(Vibration Damper) 3 g( K8 \& t9 K' h4 _% j# h
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' l, k' U0 K$ \& g

5 v/ @# a0 p2 z) Q3 h4 D9 z廢汽門(Wastegate)
/ J# a( v5 M' P2 B( U% m; ~" b0 D8 n) R2 }; b* j# l9 @6 I2 i+ H; s
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ f' @* t2 M% u' b; K& \+ o' c/ B. H
水套(Water Jackets) 6 A5 A; W' }4 d7 e3 d) I
& ]0 R) u+ V. N8 M% C; C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
: X  J! M4 F3 G- C- L1 S% p7 T7 F9 v0 u: |+ u; p
水泵(Water Pump) + x- Z  g8 \2 W* ^0 u% x8 o. Z

; U  R( P8 I5 @在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
0 h% o$ y1 d9 i3 s+ J你係唔係識晒ga?!?!?!
9 |( S/ G$ }+ Z. P, f6 O( U/ |but好實用thx