[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 1 U, u! r% _' ?$ O* A
$ b" i1 }2 z; f) A
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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1 [: ?1 N' X0 r6 _) Y5 E5 d+ K6 J, F壓縮比(Compression Ratio) ' p6 {- ]2 y7 V" c( g

) n  W2 V9 I  |# M9 G: }" h( b活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 8 c, r+ t- _7 S8 m' g9 k

6 M5 D0 p$ B& e, r. ]( m0 Q引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 7 S4 O" I, c5 H% v: P1 K
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ ^0 Q! q4 F9 Q% _) k

% O; W- v3 p" {* l& h曲軸箱(Crankcase) , r: Q! v1 m" P
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 - I" \3 ?8 B2 K9 n/ E3 U6 d& b4 y; h
" b8 A0 K! M0 H# M. Z
曲軸(Crankshaft) ! o( l* t: \) V# ]7 K; m- x, E
5 X* V6 Y- P$ A. _# T7 o1 n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 / B4 s8 t* \: l% r2 L: \- z

. A% t  W1 f$ U1 Z曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - Q9 P( ?9 r5 E6 \6 l
- }) M  V7 A6 O% ^1 ~1 H0 e! a" X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " t1 R( I8 W8 i

* w7 C1 g' p; r5 j5 g' n  t汽缸體(Cylinder Block) # Q) T' d) |0 [3 J* k) l

7 \; L& l+ _, T  P1 q引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 4 t8 K- F2 R6 [0 s) {
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 l& q% i: [3 H3 n/ R( f: G0 @3 c! b4 ^  x2 m0 I' q" {3 o. ~4 B
爆震(Deation) ! y6 Q. ~% Q5 y: V7 P. q
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 5 o; ?7 d5 d8 F. A1 h5 M
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排氣量(Displacemint)
; a# p+ i0 C7 I0 r; |, a! K. H- A) f$ [/ a2 @* g: N5 \; a6 \
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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" G( o: z2 f2 X( r1 \- e! L: g引擎(Engine)
' ^8 q2 d4 G4 v0 d! N; Y7 c8 z" B8 e) Q% u3 H9 @/ y/ j
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) V4 B: X( u# v+ J" ]$ L4 S

; b& F  L5 s. a; U+ Q0 V6 S$ r風扇皮帶(Fan Belt)
. e, @& I$ h" o# `5 _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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, G, [; a. ^4 ?) {4 [# o浮筒油面高度(Float Level)
) x& h- y. P. U& U
: m( o# }; [9 Y- ~化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : y" X, Q9 p' y. y
, M- V* U2 w) q# h3 l  N
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / Y# g  c. N2 r
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 5 b% @0 I  c6 _. |( p" r( r
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; M5 e& g% g. z" v

/ O( d( q) [1 K7 j* n* Y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
: v. u5 N  \+ c, F. h3 g) H
. h; ?5 e3 r4 H. ~: B8 a0 w; D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 Z, t  D/ E9 ~. t6 k  F. o' N/ k4 t1 z' ]# D
熱控制閥(Heat-Control Valve)
6 F! E+ j3 A. \! j" b
, p( C9 J  l; |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % X4 f/ e$ a- O" q9 h4 `

( g( c! M1 W, ^! F( b敲擊(Knock)
: z, ^1 q# P& P! w& u: E9 \7 d3 S: o$ h; \3 \" W" y# ^7 I
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * t. x  }) R1 U3 q) S' ]- d
' ]( i& J, e7 v) e
主軸承(Main Bearing)
) Q* n" z6 d6 I$ i
# |9 y! w8 U  f* \  `1 [" q引擎內支撐曲軸的軸承。 , F2 P! c7 F2 c2 \' A" g

5 Y3 X& L- g1 M9 R* I0 i9 ?% u歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
; @9 F3 D7 Z% f8 q! W
+ _( [) ^' u1 u# D1 C* Y歧管真空(Manifold Vacuum) / f9 o: R; y0 N$ R1 U
7 M/ U7 P, A9 v
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( l& G: r, B5 [2 j# U9 S& g. f! ^9 W! O6 ~1 t& ^
油底殼(Oil Pan)
, D# W9 l% J4 N) O: C8 R7 E- T5 s
3 \& R7 ^# I( _. Y. {位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / t4 j. G; }! B' |- X
& P# b% L; c0 E* A; n4 F. i" q. l
機油濾清器(Oil filter)
( u. G8 w3 F0 k5 a5 G$ |* p& O# I4 k
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : d! {$ X+ o: P9 F. `

% S$ s/ S$ Z4 ?) h3 l- v機油泵(Oil Pump) " J  y! \  Q# y

& k. I7 V$ T/ p; |9 [# I& ~在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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+ c3 e' w( f9 b3 u+ {/ F爆聲(Ping) 5 f( Q; e% X- A, z
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 ]8 W  T; D8 |1 t

( ]; ]. H8 s( ^: C. L4 ]活塞(Pis)
$ p& z# K- ^9 S/ y
  S/ t& D( o& g+ S4 A: `5 N' S一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
5 J) R1 U; J' K: G: w$ t! V
: L$ D! D: ?. v# Y" @活塞梢(Pis Pin)
% ?( H1 S, l( @+ p+ i" I9 t7 q3 R
6 B; ?9 q4 d6 d' P一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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8 p5 f2 F+ j* a* M2 k& _$ k9 z活塞環(Piston Ring) # O' I& j0 s% q" t* G) w2 f

' ^5 @2 S# {! s1 l4 t: S崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
& q0 ^( h4 }* T6 j, B: L1 X
& X$ ?6 G4 c( F' _# R壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 j. q! b6 Z; L" Y5 _6 x7 p

; i, }  P5 ~  f4 C+ y. h散熱器(Radiator)
) l. n" S3 J2 \0 g9 N! b/ ~6 e7 f8 ~) c" k; [" q' v/ Y
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
) f( x1 t, z: h6 G, ?* p; D0 l% a, M( H
火星塞(Spark plug)
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9 W1 g# B/ W7 E) E% J; U- k* f- A# C為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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# l$ e  J& p$ w' c* T火花測試(Spark Test) 2 [# ~; d) j3 e

, C9 w5 W; Y9 j9 |0 X6 @一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ! l8 Z  d. ?, p
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增壓器(SuperCharger) ; g+ C9 n7 l7 u5 _5 |5 c

$ f7 ]( \) Y! k引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! i) y7 X# G2 h5 v4 @
' B, d. q' t+ \8 t- P5 ~7 G節溫器(Thermostat) . u9 F9 _/ z2 U. k/ b/ k

# [% s  P9 {3 `為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ D6 o& Z1 o2 e' E8 s1 L+ P
2 \% R4 _9 p: ~渦輪增壓器(Turbocharger) 3 I7 X& L# \9 u' t
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 C& |, j) r) w3 W& o
1 t; D& @. w6 M
二行程循(Two-Stroke Cycle)
" b+ X4 p) w# X9 r* m; x' F
2 @% u5 @1 w( W: k二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ y; Q" u  ~: W) q2 [2 u$ Z3 {9 n" V6 n: P0 q
汽門間隙(Valve Clearance) 9 n1 _) Q+ z( @- D) T% p
2 u7 o$ T# M% b  J- b
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 V; ?: h: I4 n& X
! @# M) Q, }$ k" h/ ^: W3 x1 ^
汽門正時(Valve Tming) 4 {/ K! i# t8 _/ z( [9 @
) `2 ?) o5 y3 y+ h
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' i& F- r$ b$ z% F
% g9 l  Q  j! B1 U. D
汽門機構(Valve Train) ; f7 A8 R* C; @  q  m
2 F0 k0 e; o$ H  z2 ^- z, x
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 w3 D) q# c' ~" n! j1 w( D$ H- f  X
) B- s5 ?6 n( n: F( `# K* `% g
減震器(Vibration Damper)
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% }, F6 v; |$ r. d  X0 E6 _+ _  X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
" g* o0 J1 _: D) m: n3 k5 P  Z* K) c
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 g1 N. o/ M' E& u2 k
1 ?& N* o% `% h6 x4 A4 R
水套(Water Jackets)
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% b9 G6 C& }0 O0 f, R  r指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 a  i$ R# `, j  d0 Z2 o: z2 h! T0 V

) O6 C8 N* o, D4 o. ?7 U% }; B水泵(Water Pump)
" s4 ~6 ~4 ]" {: o2 ^- R" Z& I3 d2 l$ ]- n8 f: U+ d% z# e5 g' B6 i# L+ n; J
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ k( e* N' A0 w3 }& ]. u2 x你係唔係識晒ga?!?!?!
8 d+ D3 \5 E2 H2 r0 m5 qbut好實用thx