[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ! F& t2 W6 }- w6 E# M3 Y- x

* n' M* F, s0 d5 y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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& w+ q; Z- P. y壓縮比(Compression Ratio) 6 I1 U9 Z5 n1 q6 {# o: N& ~% Q

' g8 x7 l: W* N4 l5 `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) : d$ r. V( _4 A9 [
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( c. f- V! r9 k. _1 c( s0 V4 z  c
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冷卻系統(Cooling System) + A. ?' p- P9 I* W# e' r: x
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 K& x! v+ q) I1 w3 i4 y0 @. ?
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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  v+ A% _- f4 F1 Q曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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# ~* s  {: ]2 e' i( v% V* ]' c3 ]裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , v1 q; \+ }1 L9 V
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汽缸體(Cylinder Block)
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* g- R  J7 w! U引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , E0 S  G: H. N/ n2 N5 r7 F: d
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爆震(Deation) - U4 W3 m# g* _7 h
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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3 d( K1 B* H. L8 M( X排氣量(Displacemint)
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  N3 b' l( L4 ^7 Z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 B- b- i( v# Y' e7 Q+ O
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引擎(Engine) 0 h/ Y) e! D- {" x

; I8 v3 R+ D9 m: y; p8 _9 u5 L% ^一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 l( z4 z+ Q1 V" k( j8 z; z

/ Z6 ?$ M6 H5 X7 i風扇皮帶(Fan Belt) & l) j0 J$ p- g: V0 l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 v/ g, H  ?: y# r  j
; I) G8 Y* n" l! s3 I; x
浮筒油面高度(Float Level) $ s/ I! w9 d  G' Q' Z
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 O! c0 l7 f6 L. L! _8 M) U1 E

3 S, ?( T. e; a( O$ n四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 y6 ^2 C. h2 D3 P& \

/ c$ H4 n% }. \! E+ e% W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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9 Q$ {, T; z' Z6 u8 @墊片(Gasket)
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$ P* o8 f' ^& {0 r1 y用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . R! p9 D& b/ m; G& |7 l% k8 `  j4 w* ]
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ! l/ F8 n" K+ I) _2 b7 M

" i4 A) C/ G& L' K* t2 o在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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" p. ?6 _1 H8 R* Q敲擊(Knock) ) n9 ?6 ?; F5 x  U& E6 Y3 s

# E5 g, U* Y3 A. T/ C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) % v1 Y8 y7 w0 _6 G

6 g5 k* k3 `) m9 K  a& s引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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) h5 n: h' E3 T渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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+ a1 t* R, q: J6 E# W- h7 A歧管真空(Manifold Vacuum) ! ^% {: r! R1 i
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 e# Y  m$ |8 K- c1 D4 e; x- Y4 a3 x
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 o- h9 a% i: E9 |7 S/ J
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機油濾清器(Oil filter) 1 n' ^# l  m; t0 x( N/ C: N

% x9 _& c3 B0 q7 x6 N一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) ; R) s5 M1 m5 c2 t8 Y
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 q3 N7 u  q+ G9 G

! I# e4 c6 W, z+ A5 h0 @5 o( L6 m  d爆聲(Ping) 6 [$ d, z: l# K) U, I9 i
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   _9 B# v! G0 S1 m& u  A

- ~. e7 I) o0 @: G0 ]7 h活塞(Pis) 5 c2 l& w3 \4 B
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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. c+ U, V3 [% t0 r一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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' C; y" _% o. r: Z; P5 N6 {! y2 W壓力水箱蓋(Pressure Cap) : f* }6 K0 m# k: c: D! m) C
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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; E: x+ Z2 l, E+ _- t. V, t散熱器(Radiator) % J& W7 P, K6 x- ^

: [, w  \, O! W/ c9 h0 Z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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3 E3 {( E8 o" T' ~, P+ p* F+ J$ x4 ~火星塞(Spark plug) ( r4 {) [; g3 S8 m! P0 u
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 . i# S. R( d# `3 A" g' p1 I" Q

/ F8 O8 i3 p; _$ a- n0 R9 d火花測試(Spark Test)
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6 N3 o+ O8 m3 z# _& c$ M. t一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " U! j, ~  T+ D8 ?6 V& J1 r  g
5 Q2 X) S3 S9 H/ Q
增壓器(SuperCharger) 5 R  w3 }7 g% W8 o

6 z$ k! Q- E1 c1 U5 x/ `9 w) R2 n引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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0 V2 x% o7 G' J, R+ M* e節溫器(Thermostat) 2 a. V$ m. J( }( ~+ k

+ t- V! Y" |; X- U  C" J4 Q- ?為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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! D" d" w; T1 K( I$ p渦輪增壓器(Turbocharger) 6 ?! A, d5 T, W6 X* ]& X7 ^
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 # y8 x( M4 Z3 A

6 q1 U5 }: [" K, _3 b# |6 f  A二行程循(Two-Stroke Cycle)
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  ~4 M7 W4 N2 s* U5 L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
1 J6 M" `! }+ b' O1 L
7 I. H( ^* K, l- |/ @汽門間隙(Valve Clearance) 2 k7 n5 }- Q* d+ Z1 E5 q: M% s2 E
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 h0 ?" v- o  _' @% X9 w+ S0 R# t( N, y# a
汽門正時(Valve Tming) ; o( @  b8 \3 g# c& c, t

; T& v7 H9 v3 `" |+ y! ?配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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3 w1 k2 Q+ v& a. w  A+ \2 |2 h! n! X汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! v8 _/ m# n" |: m) B

- L" t. L4 K- c# r減震器(Vibration Damper) * ?6 c3 M% l/ }9 j

. `* D- g0 R& j- ^2 h4 g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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- l& [' _: e! O4 D廢汽門(Wastegate)
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" \# z# e/ w6 U渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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1 `  n  h: p3 t水套(Water Jackets) 3 E% R& ]3 i, M6 K
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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3 P# Y1 v6 Q8 A水泵(Water Pump) 4 M4 p- [$ f. i1 N. f4 z

4 A* `$ L% Y( H  K在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
  M$ M8 M/ R+ z  z- i$ w你係唔係識晒ga?!?!?!4 \( w' }7 H4 W) C
but好實用thx