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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 1 r5 N& R1 Z4 f
6 \/ j6 a y8 K0 B活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
6 {7 N3 @' |# @% @4 d
+ L, d0 P- g2 v7 i' E4 O) d壓縮比(Compression Ratio)
; Q1 i' I- C8 h! F
7 P* Y6 I% u5 \ a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - C) b; N* m n/ S; d) i( |) f$ j
- V/ d& w0 J" }7 d& ?9 O% t* O$ o8 o
連杆(Connecting Rod)
! J( O; a5 ~% W1 H" r3 z9 X' v" F2 U/ i
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ y4 ~, ]) q3 ^- z4 A% x+ |% T: g* x0 r
冷卻系統(Cooling System)
* [" p) a8 j8 F
/ \* [" n2 c; z% y5 ~" v' P, l可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - u6 @* u4 M% D( R
9 v; q* c- w0 [1 F2 q
曲軸箱(Crankcase) 2 O1 z0 G4 h |1 c* U( a& c
8 x) g3 m6 g) p. O% A' O2 Y0 }引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 ~. v7 m2 E% g1 z
9 {& w9 y( p) U& ` m* @曲軸(Crankshaft) 5 O9 X' V. e6 C
0 o% _+ @- Z7 j2 Q _0 h3 i5 k1 y
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 n- Y* R" M$ ~* B* R3 ^
+ }2 l9 r/ e' m5 ? r. R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 [* X& J% y8 Z) ?; M4 ?& t1 [- l5 G. n& U% f
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, b& B* z! F) O; D' \0 P
8 ^$ k! R7 D( _; y6 d0 e汽缸體(Cylinder Block) 6 I8 ^8 N7 w/ u" ]$ c
, G2 r! T0 c2 J3 e. z9 a8 @
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
& e+ N# }. ~" a2 z. [% W8 {
% i# K) `5 A/ C汽缸蓋(Cylinder Head) ( v a6 ~, j! a) M! ^0 B7 x0 Z
Q! f, k8 G3 A$ R% j; i
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ k" }& y+ x T. C3 o% A% u/ I5 r
爆震(Deation)
2 ?5 r) U- l+ P- v3 [3 L& Z7 h
. s6 y& A/ V: X/ Q- L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 z3 B, E, A2 w3 r3 @$ j$ _/ V% e$ ^3 l# W- i
排氣量(Displacemint)
4 ^1 v9 ?, ^" y, t- Q
4 S' z& l$ C( V0 n4 Z( z& q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " I; N* X7 M: W: h1 B/ `$ }1 T
& \; |) L( M! m# L" j4 P引擎(Engine)
& a6 s* t5 L7 p: {3 o2 d9 ?( m( r- o; Q5 I& l
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 o( b# p0 ~# S* {
( j( Y5 F" Y E) W2 o- J9 R3 y風扇皮帶(Fan Belt)
) g) J t; T9 e* P1 k) H2 H g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
* L% Q. s1 h. T3 V1 v
5 o' J- m. E g3 m浮筒油面高度(Float Level)
! @! z) M) A( P& i. e b! s! W
M& \, h5 F6 J3 I0 m. N化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & e! N% b8 M$ p% ?- w
1 w; X) D! S8 N) J5 I5 j8 R! t
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 u: A2 I" w) A0 b. C) G3 U
6 ?+ l4 c- ~* D8 y% P; o進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * W7 S& ~* u$ @$ Y9 R1 w
# J: P" X4 p% x D
墊片(Gasket)
$ h4 }, j& _( h0 U" T5 r! Y/ e
9 M, Z$ z4 _$ I用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" y3 P1 a5 f9 J0 F& I3 M* a0 x$ {9 D
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 @/ |1 s8 g' K2 W6 ]. x( U; h% r: K4 }' S1 r6 f, l$ s
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ l: b; A" [8 V! o8 g
/ P) G4 p* Y% |% U. i9 |: m1 U6 E熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 [- W5 `. [$ u9 {, y0 t' b- ^8 _) Z
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : K4 m' u- ?. }' k4 n* W2 q" R
3 y9 W% d- ^( L' c: F& V敲擊(Knock) , M+ |) w" f: q$ |+ A. V8 U6 G* j v
# ~6 h( ]; l/ I, y p e( E, m, A
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & O6 t, f/ ^1 h# u
) Z+ O! H3 x2 m9 t主軸承(Main Bearing) 4 k5 t# C' t" i( n. X- }
# `& r; C1 Z% j4 T7 [引擎內支撐曲軸的軸承。
) I7 ` ~' ^4 K, r, Q, I& H$ @
5 I0 K2 @1 J5 p( s L) l7 ]歧管壓力(Manifold Pressure) , k7 q2 T0 P" ]) B; D
# \% u% g5 d6 @: j) m' ]8 j
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & [7 A( W/ s, M: ~, u! ^0 h; W0 `) ~
3 b0 `1 \/ C! R! p. P
歧管真空(Manifold Vacuum)
. c0 p2 c7 p& {. ` a
% i- i' f) |" r: T$ w指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 D. V8 T6 r0 h) c# Q, H4 @! u
! i) Y: R8 r R# D+ L油底殼(Oil Pan) 8 _0 }! P; Z& g
9 ~ k; N6 t0 I% g) u; L& R
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
1 a2 I( g3 R4 H+ n
! q) T- k- Y& k4 q: q機油濾清器(Oil filter)
9 Q0 C4 D0 w3 ?$ Q4 H( T, k5 x* v# E$ n3 x' T7 ?/ W( V
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! Z' n8 k$ W$ M& m
) P4 u3 y6 H! j6 P' x% A- a* V機油泵(Oil Pump)
& w M' Y% z8 r* u2 }+ f
. l8 v* [( P) b# i3 T9 q, ^) K在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + X4 ?7 h/ t' B: X# I
. e7 ]( A9 E( M9 k+ ], j/ L" b
爆聲(Ping) 5 M! }5 [2 {9 W, A8 }
( [: X" J8 n v9 W5 x' C4 f3 t
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : l+ }6 t: r4 U# L9 E
6 B. J8 |) _5 J3 \+ A
活塞(Pis) 3 n8 W0 ]0 E2 f* K
2 n! T& S0 u0 ?" I, u$ [- V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - z/ @1 h. n' u
, b5 S: E; V4 N
活塞梢(Pis Pin)
- g4 Z& u1 }5 [) K0 m
8 X! d8 r9 P2 T2 ^) i3 } s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
) x9 o! _2 o" l* e( M% t" F% ^) d8 E' ]8 e- m: x1 C" h8 |6 y" o
活塞環(Piston Ring)
0 L0 f3 Q$ B. f/ {/ Z7 A7 X
+ N4 F: d& a- D* t8 F! t4 A' x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
& @9 Q% Y# e6 g& L- M
: J4 B% f7 L, C4 ?$ v1 h壓力水箱蓋(Pressure Cap)
( R6 g% Y! p$ r+ G" f- J! N( p/ d) B3 q6 E( h% U& G/ m6 _8 ~8 `
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # ]/ N: E U4 y# H3 S
3 T0 M7 _2 `' Q( p散熱器(Radiator) ' n/ ^9 \, M! p8 p; {2 h Q1 b
- \/ ^! M0 C3 k2 Q
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . {0 a. P6 `6 v3 Z/ y& g
$ |1 ]3 l; J. a2 O' @火星塞(Spark plug)
. i; [. x1 O' ~6 g8 w- q) O& k
( |6 _5 e+ G. x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 ?5 s0 y9 w+ d6 A& {: f& [# P' o8 `8 H8 x& S% h
火花測試(Spark Test) 2 ^+ Y1 E. ]. l0 ~+ t
3 s0 c8 F0 T! a+ {4 y; ]
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
1 D# ]/ i, B; u: q. `2 J8 m+ E4 M) a9 ~) x" k$ e4 u% G$ {& }
增壓器(SuperCharger)
( I4 O+ n3 o; ^5 q0 I0 L" J. g0 S
8 y- G1 y2 y2 M) }% h9 b! O引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 R' [3 q/ ^6 u
4 o, Y% k; K' _3 @
節溫器(Thermostat) - f3 g# F1 E7 \- c3 w3 N: ^0 U: D
# `4 B' a6 u% r2 d+ I為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) }" f7 _) ~ ^$ ~
" Z& K: D. G6 e/ l9 A渦輪增壓器(Turbocharger) 1 r) y& i0 C# H4 g8 x B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 U$ a& D2 y) c. @+ S
4 H( E* v J' U) M0 E% I
二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 [8 a9 _6 Z7 p. f5 D- k
% C: R8 J) J2 M* z" J2 q4 w二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
# C, c7 z% ?: E5 q3 E" E- p _) B% _- W0 |) Y
汽門間隙(Valve Clearance)
# A' v# m3 R" H B
9 u; F) q7 R/ O! U( }' r T# K% eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 x: J/ O" t; p$ ~1 H" ?% k/ W4 W
0 h) d; s- \! G汽門正時(Valve Tming)
% e$ _9 u6 |: i, |; K" i" E' C6 j- }) e1 M
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- E' Y2 b& U9 X/ M" o! u* P, g, {& e+ x7 V2 w% ?# ~, Z
汽門機構(Valve Train)
% ^( s2 l2 N/ s% s- j' |! Q# @% ?4 J2 t, f
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % a7 v8 ?. H6 @* N
# z5 A) ~. u/ q( }/ Y9 F# b0 m. L
減震器(Vibration Damper) # q& p$ E0 J" j% e
/ r. W$ q" G8 p, Y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
8 Z& i1 `7 C; v) a/ U2 h; n: q
% k0 w6 k% N& ?- p7 {5 o: u廢汽門(Wastegate)
0 Q: X- L: e$ v K- b- f" w" o1 h) i8 n! J& m% k! S5 N( O3 M
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ ]. ^" f5 R- v# e- T# D2 m6 J
3 J, `8 R( a1 i2 F0 g水套(Water Jackets) 1 |& ]" g5 \, n; j! j+ j
4 t7 k; K {; b( S指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 a* Y2 G* @+ `9 e& V9 T" ]
* `" H2 G# \& i" C7 g5 j
水泵(Water Pump)
) z9 B3 z E# y4 L) Z. ?
2 T% ~4 e) E8 `$ |: J! p' `在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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