[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) & ~1 t0 _/ F8 |, e

. C0 N  W! ?8 D" O( J7 ~活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
, j7 W+ h7 e9 y3 ^, C- y$ Y) J5 o
5 U4 {, A+ l+ v0 Y2 n! c% f活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
+ E0 W( H( H4 u" i! ~' Y1 i& D
/ X. t6 t9 x+ @, u6 O連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
1 T' y+ p+ A: M3 H% a
6 O1 ]5 ?0 s4 w* t  b2 {: ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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' u$ D, y$ O. {8 j) y: ^! F6 D曲軸箱(Crankcase)
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0 r" v( H8 U% g" v5 t' _8 D; c6 q( E引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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! g5 Q/ L3 K: Y& F) |& e1 q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; a3 m3 f  s1 P; [( B; W+ {

% d6 F# @, `$ k( y  \曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" R9 \" I* \$ C$ F
2 d7 I# ^( C  p- m6 u8 b. p裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
. A5 o! j! w4 A! ~: n1 T' d; n
/ n. C, f1 `5 l3 ?$ L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ j5 F; ^, E6 D, C0 v1 R5 F
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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: n1 Q: N$ I: a9 i引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 J3 h7 A# ]' J7 I
9 G$ ?& m( Q' M# T" F3 _( E
爆震(Deation)
& N9 q/ L1 ~( M/ y/ u  e8 ~. h" B
+ t0 c* Y* N: }7 l. K  N7 U7 L7 M為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 r" z5 o/ O1 @% {
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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) G4 P, I# X& L5 V# F引擎(Engine) # ]+ C- q4 X) M! F
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
6 b. d* C4 S* g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # J+ {: m1 {: V! H0 a, ]8 _+ `
) X! }0 I0 H6 C- p! P# D
浮筒油面高度(Float Level)   s  [' t. C, F, d7 g
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( D5 U. \/ p4 m6 U+ A/ Y

& E1 U1 @& Q3 n( R1 g! ^0 p" e四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   x( m; {6 d  ]
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 y$ q- s" ]2 O3 y7 C- e
' v# y% d; y* H
墊片(Gasket)
; t; i7 s9 D, u) p/ G( S: f9 k% G/ f* B" y- @: n/ M
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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7 ^8 b5 Y/ v9 S/ n0 f# l" N一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) L- p7 ]( y$ q! a" ]9 L
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熱控制閥(Heat-Control Valve)   G6 {$ I, P% l. P

& b8 v: V7 m3 \在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( z, \: |* t5 _
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   b* Z8 v- ]: d8 r& S5 [
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主軸承(Main Bearing) - s  l0 O! ?: j6 K" Z4 q' ^: v
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 5 w" j, q. S- t6 e$ x. r0 {, g' D
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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! t$ x+ N$ Y2 ]$ \0 k/ D% T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & \7 D2 w4 p0 n* B% G

5 j  h% t7 I. |# F8 m+ I" \油底殼(Oil Pan)
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" }+ b1 Z1 l4 U位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
' I. k( B8 z% P5 W
: _  p$ i1 F, Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * t- Y: @' `9 l$ u4 i8 Y4 O8 |
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機油泵(Oil Pump) 1 L7 b" C2 y3 q+ b

# Y8 W. {8 v& C, z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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" ~- s- R% \$ X0 S爆聲(Ping) 2 J: h' k4 h8 h9 e

' m: M+ m4 ~; z) P引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ d7 N& S8 K5 V, @
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活塞(Pis) $ l- H+ {8 N  k0 H
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 K6 q6 }7 t. z- y& i

( g5 H+ d. n8 J+ m$ `; g5 H- H2 G: e活塞梢(Pis Pin)
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3 j* \& k7 i6 L7 ]一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
) y3 O. B' d4 v2 J: q* R; j1 n5 i! c& O
活塞環(Piston Ring)
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+ q) m$ n3 A8 G2 S$ z! d" \) Y崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 k- e# e  h+ W- Q& a

. D7 N& y9 L" }* K( b一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 1 \) |! z+ D: b) k

1 T2 S6 h* F! T$ [散熱器(Radiator) # l8 H! r" L0 s* i
1 N/ D& M" C/ Y) q7 }8 |6 A; k
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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' j% q/ p  l/ T  O火星塞(Spark plug) . s! z7 s) k, o3 C3 ?1 Y
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , t- z' T7 _- `" s
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火花測試(Spark Test)
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2 p- D. T* K2 x; L7 Z一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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7 l+ {+ S: C* G2 a( ^引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 ?' K( v( k' i/ B& D4 ~

/ B3 Q/ L$ R. T% Y9 J節溫器(Thermostat)
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& K7 j% ~3 M& [為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) 7 O8 T- Y1 Q0 k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 D6 G  T6 \4 g  Z
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 J# T. ~# u' o- ?2 e7 Q( P6 L  j/ ?( z- W/ k
汽門間隙(Valve Clearance)
+ O0 W" o: H  m3 r/ O- e: w# a1 G) H4 r1 W0 d& t
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: G! b7 N- D8 G5 A/ y" v& r- H" f0 S+ J0 Y8 m- M
汽門正時(Valve Tming)
) X, B6 \& K" F- M# m* q5 ~* l4 t. a: s  v
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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2 r6 Y+ O3 M7 A2 V8 z# ~汽門機構(Valve Train) 7 X7 K' {) t: m5 e1 e8 x1 G
% s) @) J; P# J% }, ^6 i$ i. c- v5 e9 X& _
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 d( W% E- S3 |  r
: c! k  {5 k' Q, ?/ S) e' k) _
減震器(Vibration Damper)
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. F: q8 P! Y' B: d) M2 Z- b( V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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* ?. t2 }0 p0 R8 _/ s廢汽門(Wastegate) % I6 [6 e' d, u5 ^0 f7 p
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* t/ e8 U$ Q* S4 b1 q
" i$ b& v( a. U$ H  H7 `, _9 K水套(Water Jackets) / T+ a0 r0 g" n2 G
6 P% z6 K# ~9 a! t8 t, B' ?
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 & A8 Q) }) y& H7 g9 y

4 ?+ s* G1 ?! Z8 A水泵(Water Pump) , f7 Y1 L5 v- P) D' E& W

+ C4 \4 ]1 z) ?4 N$ Q5 R( x5 q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!6 k$ g% \! R5 S. A0 o% T
你係唔係識晒ga?!?!?!
- u9 i% Q. e/ d2 Z+ ]but好實用thx