[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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* o9 G: E* ]# c8 E2 G& }+ \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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& v4 ]4 z7 \" p' Y) n連杆(Connecting Rod) ! ^) D( H: ]# ]% t/ N
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 `* ~8 F+ L! [" }
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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0 l: c: |' E9 B; @& m2 i9 l曲軸箱(Crankcase)
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+ }8 V" H0 {+ h, P引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 3 `; R1 o+ k# d- F2 X
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曲軸(Crankshaft)
, ?! k0 S) A* i9 D3 Q% }" @' [2 j
$ V6 d, T6 |- A6 Z$ t6 x# C引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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4 ]0 U7 W: R# o  o* I2 J曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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; t' O! C" b# i' r, V# R1 r裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # G  T0 t" H# |8 C

5 F& h; S, U- R4 b/ R汽缸體(Cylinder Block) 3 U3 t9 _' o. W& N
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; G$ [6 I* Y* a: D- d" C1 R

8 _: K3 t- H1 J' F( }) C  p汽缸蓋(Cylinder Head) ) w: X$ `* g4 ?8 h+ G* K; H* C4 \0 l

1 o2 m2 r1 O5 c  S引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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7 c+ j3 g5 _% ~& y9 i5 H; b; g* O為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 # g5 _5 [1 H3 L) t: Y) q9 E
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排氣量(Displacemint)
% Q" `: y3 R" W0 D$ x# s' V* G& Y. h# Q. {! |# f! T- [. d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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# n4 m6 B& [8 V+ h7 {; F8 h3 Z3 L引擎(Engine) 9 {  Y9 ^' ?' E! {4 h- Y+ v" T

, X% Z7 N) I. k# G一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) ]6 n5 d* t1 Q/ n3 u, y3 b4 \6 @& I, ?6 ^" X
風扇皮帶(Fan Belt)
% P, ^4 c; @# I$ V3 H0 S6 U一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , x9 V6 C; J6 v! h4 }! G3 V

* Y1 p! K' [! J浮筒油面高度(Float Level) ( [" |2 L9 e; ~! w" {8 D

+ Y$ d; C. Q9 ^9 E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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" N6 S; U9 t9 c0 q* c進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 ~6 {* g3 ?; Y- c* O+ |+ V1 r: ~; @/ D

1 ?# B$ Y( J9 N2 O墊片(Gasket) , P) e. o, ^, k% K% g

' D( I/ K8 A$ ~9 k. @5 g+ ~$ _9 a1 h用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . b# C! _9 K7 ?, j+ P# s2 t3 ]& I

+ R0 K2 o* y# B4 ?$ Y$ j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 x! z6 g: ~, A" \9 Z1 W; [: {4 T

6 m5 ]) `; Z! s敲擊(Knock) ) k7 a" N& e6 e

7 i' ]8 Q# x4 }3 L隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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# F+ _4 E' w0 t主軸承(Main Bearing) ( E9 N: l: u3 e9 I

' S8 B. T+ o: e. {引擎內支撐曲軸的軸承。 ( w% J" Z- Q% K% E
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - F5 T& s' |. P- v
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歧管真空(Manifold Vacuum) * S& L2 r) d( A8 _6 D: {
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; L3 R- z/ x2 @

3 f7 r+ ?4 R! Q( s- m! G4 @: X油底殼(Oil Pan)
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* W0 `- J" }. r6 f1 M8 ^位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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; ^' n7 Z2 |' S- i% O機油濾清器(Oil filter) 0 k- J) q8 a# l) E8 T' I; Y; m

" K: E" D. a! K7 L4 \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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% T. s+ n* f5 u6 T* Z$ U  U3 d6 ^3 Z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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$ }4 q; S4 H- j: T5 b爆聲(Ping)
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) ~' z# n2 E! @9 B2 m  u引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) & i5 k  a$ H0 E: z* C/ ]8 L9 T
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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/ |) s: t2 u0 i9 ^一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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, X  ~* S1 T3 S3 M  w- T. R活塞環(Piston Ring)
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. E  `* _3 t3 t. p崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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' w2 B0 S- L( |" U壓力水箱蓋(Pressure Cap) % s! N0 m- {- Y5 {; P" h- j# O. J, t0 t
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 - K$ ?: J, D' S! g# r

/ N6 p+ P4 z4 _9 [0 m散熱器(Radiator) 1 ]! A$ Z) Q2 \3 l3 F
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 f* h8 _* |/ c4 ~& O1 J4 h
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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* \6 c5 i' \- N8 ^- B, U6 U火花測試(Spark Test) 3 T9 y% E: m) p- d( M' f, g

" Q; D- T" M9 i! \6 E0 I一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 / P+ \  e% G1 j+ c6 y& {

: ~9 M; s* y7 U5 ^' J增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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6 f8 a# S3 ~! V渦輪增壓器(Turbocharger) . {- T  e) H( X0 Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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0 p- b9 `" d4 i+ }/ U# v; n' m  Q二行程循(Two-Stroke Cycle)
, Y" u* Q9 J; ?" Q3 L" S. B/ m9 o$ T- q% T- y+ C
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* X' s  o! r6 U9 x. L' M6 }! F3 `- d) Z# H, X" z; m5 I
汽門間隙(Valve Clearance) 2 A% J2 m/ G9 B# c
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 e3 @9 F/ Z+ x+ P% D/ C& a7 D

& k* i3 W) l6 O  c; e汽門正時(Valve Tming)
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' t' m" H8 I" {. D: L配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) n6 r9 B4 C3 @- q  h0 N

* y: N% o) ]" ~2 B. ?汽門機構(Valve Train)   a" B5 e7 k) }! T/ s
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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8 V' \9 r) f8 ~- ^) ~3 z+ Z減震器(Vibration Damper) ' u: c- E' m! t4 e. D  I1 W) \
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 V, n3 w. S- ^' m# H/ b- \% @
4 ~- s' x/ |3 J! K6 Z" ~廢汽門(Wastegate)
8 l5 R+ H+ i) k# g- r( A
0 |" u% ~( N! D# p# Z& g渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 R& Z+ l" x$ F1 r6 J. m) P  t& R9 G$ _( T6 j
水套(Water Jackets) ! L7 K+ p' M6 n6 q
: {. L" A  ?3 `" Y
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
: O  e: x/ L% N, i0 V% M( `5 X; a! Q' J. U5 V9 t
水泵(Water Pump) % z/ H! d( k# {
& s4 C5 J( ~% P9 a' E
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. x& C5 C4 n. u3 ?" u: ~$ g; ?1 @& l
你係唔係識晒ga?!?!?!* |' X9 z+ q$ |1 r2 @. h
but好實用thx