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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)( H2 V+ G8 t% P6 X* X& O& B
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 0 ]0 [% `# G: E3 g4 e) H' i
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?- _8 H7 C$ W, {- S+ N
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。' N& N' F g0 I4 ~3 @" l
噓~~!中國民工neng ya chi ~!* O# u( R x% d$ h1 ]; ~0 r4 Y
9 S% L# P6 n* w3 V; \! D+ A# K春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?, W, f6 i' F8 G1 f
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
/ c$ w) T7 ]( f2 `- A那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?# c2 ^# h m* A' e% r! X
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& [9 \8 O8 f$ P) P
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?' {" n" B0 z3 S+ r9 i$ |
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。5 |2 ?- M6 R/ Z) s! o! C" r
& c0 c' ?* \# X+ T
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。; |4 H; r" ]8 S7 O0 w6 S
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..8 C; H2 Q+ n! U7 A m
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
5 t1 Q9 t0 x1 P3 N% o另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,% C0 I5 `5 s! W! w! H0 U: K
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
& Y- S2 p: M: `& G$ G譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
+ [! x; q' D1 B, Y7 s& @說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
* y& ^9 B! e# O! M a
+ f, p0 j' K. u6 k; ?5 L發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
( o$ [* Y2 t) i市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: H }8 c9 @3 O5 p' N! j雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
2 v; s" e! t% f3 \- J“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
: x+ |' p0 e, D& K" G應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
: D1 I) P$ ?) M" U" G" ^( B! Y1 X% T5 w
人才流失,有工無人肯做?!
* `; m7 L5 V% [: W$ ^投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
+ X8 r I- q4 Z) a, O* G- }, O" W獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
, [" K# x2 w6 \( Y& c% u即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
. {) c3 w$ F1 S! i1 U" b反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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; Q2 D3 a# S# Y9 S a& L9 c [# w過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。/ @. f5 y6 v! I8 g$ g% y0 l: l8 |: T
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
3 F+ B# Z/ L1 v$ x3 U) f% I不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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