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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
% i& S/ U1 K6 j* ^6 |什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
3 G& k8 l/ p" z. E. Q1 x富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？" w) c$ L' }- Q. o" v1 p) D$ b3 q( h
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! n9 y2 v# K M) c D+ |
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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% G' t$ q* [. R# I& d( k+ w春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？9 @ \& X. ^1 l. j. f$ b3 j. L
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
. }2 k1 N' y$ x5 F* t那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？8 {8 K. v. V% }9 c5 D) K
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) ]+ X1 P2 `$ N6 ]
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
* Z& t. k2 N6 m, `% {* N當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
2 h8 Y/ R! l6 h片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ d6 a b8 A/ L* a
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& c) s# d" c5 ]/ b% g$ {8 r另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: d6 _' e% _ E G) G為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) Q% \8 T$ e% D, R$ p譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，; P% |+ R. L* r8 [$ m1 C5 |
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 S. {- p3 R+ e
& J: i+ w+ t* M4 S( F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
3 U1 e2 w- w Q7 R市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
6 u0 ?# Z0 V4 T# {1 y( c; |/ m1 B9 k7 `雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
9 c0 Q7 v( a+ C) N; N9 j0 \' g! m“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，" v n8 |9 M" a5 v' L9 m# D: h4 m
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？6 G) L- q$ {# |5 ~7 t$ c$ s& z
+ U, m' S' V/ b% F9 F人才流失，有工無人肯做？！
3 L+ P, I1 I* r0 {' p投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
0 L) O7 S. ?. K6 j5 {( b# c獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。, y8 o6 Z0 g! N, p$ y+ c9 e
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% V6 h/ ~) O- L2 W, D; s4 {
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。2 u( j" t7 o' R$ d' V% m) K
3 S; M% S' I5 s5 _* M3 y- S; ^- L/ X! Y9 W* C9 |# I, K
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ Z# M( x% [- a9 z* s1 r" r不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！. I5 T6 f; k( E
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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