FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
  R" n0 k1 T3 Z
/ c" y& w* r5 t* n活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . V! o4 z3 N2 L. w: S' P
& I2 y- O7 |, T. _) T
壓縮比(Compression Ratio)
% u# I2 r% d6 U9 I3 ?# i& {2 f4 b5 `; ~" b
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% z% T9 m& [0 [: `8 Q
3 u6 e: X$ ^$ X6 W9 |連杆(Connecting Rod)
8 U0 B# y# J+ W; r" {9 u
3 ^8 x6 P/ m8 \1 e) X# y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - K! p: l- `! I$ e( N; D, \

6 e; L6 L8 W9 x6 j冷卻系統(Cooling System)
3 H' ^# }0 G8 ^2 U
5 {( R* G0 A$ z% E1 P! A; T5 P' h可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 e9 R) e6 y" J2 a: l, [
# m" n( B  x% w/ s. u8 p
曲軸箱(Crankcase) $ V) U7 C2 h8 f) g& h* _
+ L6 g# L3 x/ ?: H) Y0 V9 ^: M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
' U. x- Y+ L/ Y
, m. E* w: O: o曲軸(Crankshaft)
9 Z' t8 H: ]6 z0 K1 D; d9 X% p( P8 x' Z2 t
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( K# i3 W; h. G. o0 I2 o% X6 q# \
" S8 ?2 u, W$ \# \
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; x$ u3 [, C: n# C/ I; R
7 I* W/ Q7 q" l1 p2 [, q" f裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
4 r% u& z0 P; k2 T  y! n2 b8 o5 C3 F( f) i! m( g' [, D
汽缸體(Cylinder Block)
9 j% R0 n) k  h, `+ X! A6 z2 N, a  G( K6 Q7 v
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 m: a. j! H6 e- \& {* w/ Q8 p" P
/ Z! c# M7 D1 b5 |9 B- M* p; ^' @
汽缸蓋(Cylinder Head)   \3 \7 D. c4 _) u9 T
/ n( e7 C! c% e' P4 u
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / t9 l/ W. X/ I5 Y% x- G  n

, \; ]8 |+ q+ h8 M爆震(Detonation)
$ E- @) R& m! v8 F. W" E2 R7 z3 Y$ Q8 m: _8 O* `
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 J3 Z2 a4 S: S$ Y" V4 e7 ]" \
+ V. M/ ]" C$ P
排氣量(Displacemint)
+ |$ `" N9 z+ d) c- f
/ x4 S: U% a. Y/ p, a在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) Z3 t; T3 @$ I, y! X/ `
5 r( S/ W! A. U7 L$ c9 @- ]  h
引擎(Engine) # `& G2 P2 _" x9 [9 s
3 E. c* \2 u6 M7 P8 Y0 ?
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # D( p# f8 T) n0 |* n( N

& X1 W3 ?9 W. o' T! }* `* \$ Q) c風扇皮帶(Fan Belt)
% i: M" P$ l3 M2 c  ^一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # W- S/ H% Q& X5 F8 f1 E: v4 ?( Y

! l1 e4 b% f' R3 B+ G' X  x" k  ^浮筒油面高度(Float Level)
! {, T& E& z, F4 }" ~5 F8 c+ c# A7 a% J: O2 B( u4 I
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) V* Z' M& R# l/ \2 B* K' b, n5 ?  o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 J. E7 ]& ]+ I# E7 [# L# |) b1 D- J  y- Z2 {* _. c1 P
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
- c+ Y; X- I& c2 l" U0 n  V% j3 h. ?
墊片(Gasket)
5 R" i* ~& ^% J. D/ _
1 D. P$ M+ h( {5 _9 q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + P4 q+ R7 j' O- s- c

9 t2 h, u1 L/ s' k2 b齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & N; j- p0 E  e# S
* x5 h! x" \5 h7 Y. @9 P5 j# K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) b9 m" b3 X0 G) R5 f4 q6 h
5 t7 v" a) z$ F0 f4 w9 V3 I0 c$ A
熱控制閥(Heat-Control Valve)
' F. \7 ^, O* ~1 i  e& t9 q" _* y
$ u0 B) @% q" F, p- _; ?% u1 Y) U在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' S$ V! V( S  j3 I( H
+ p- R3 H2 s' G8 m4 l: j9 a敲擊(Knock) * }% t( T! q% n2 [
! R$ M# l6 s+ N" e
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / q; w( d: t+ Q9 L: r6 p5 z
# G2 I( s# Q5 u+ G. z6 a1 d: Z% Z
主軸承(Main Bearing)
, i  S6 O/ _0 w/ s3 L2 e7 y! \+ M% V
引擎內支撐曲軸的軸承。 $ l$ b& E, U  z5 e7 b7 g

1 f2 f: e9 n6 e0 V歧管壓力(Manifold Pressure) 0 E! v/ B3 w- {

/ [4 u* n/ P+ R5 A# i( r渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
& S: f+ q/ Y1 P( D' D
3 S2 P  P! {, S歧管真空(Manifold Vacuum)
/ u4 t, g. m5 Y3 Z# Z, f
' S1 w" T) N( d  L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 B& d& ?! E! \4 Q0 @

2 o, t5 V& v  }) ]; Z油底殼(Oil Pan)
4 O# b0 I& U: K
. o% B( ~& A+ c位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
% J5 {8 H6 S: I' K- D+ G  E  z) P6 {7 l+ H
機油濾清器(Oil filter)
& `" v. Y0 H: _1 a* _2 ]7 Y. y- y, V. N# ^0 d3 h
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 C  d0 w' \' C7 l
2 a" ?* u0 M# h6 p, `機油泵(Oil Pump) 1 r; C& _! G2 Z" z2 n5 q

+ T9 |' {; @% T在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 _3 b+ i5 C5 ]3 o

) d2 }: \0 m' N9 ^* w# s2 j# q爆聲(Ping)
) s. l3 x( p6 W! E" H
& g- n* [8 ^% p: w4 E引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 * P  A8 [, B! e. j# F: H+ @

- n  k7 A- a; j! U/ X, f活塞(Piston)
  O7 j4 u5 d  F
1 V1 R$ q9 W* q5 V1 r" S7 x一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
  \9 I; B) G% o7 ^* ]) n0 j4 c9 ^% b6 E% A8 C' q2 Z+ g
活塞梢(Piston Pin) # F. o! t: w0 x" n! Z

! O1 X1 N3 ?5 O" B* A# x, S一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & K: G7 m$ _9 Z" E
, H2 W1 Q4 k5 \' v7 Y+ `* N
活塞環(Piston Ring) + P% I6 h0 d0 _, w/ a. \

! V5 d% c& E8 v  Q/ w崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
: R9 t* i; `8 U3 T# Q5 j7 s8 T2 d3 F+ [' O6 O
壓力水箱蓋(Pressure Cap) & J; f8 x4 }) [, M
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
% N7 Y  N8 H. `& q
( r* a" y8 v5 x% f& T+ v/ i散熱器(Radiator) 3 _* D9 B3 w$ n8 N. d
) J" R6 Q" [9 S2 r8 F; x
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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6 m- O6 n: ?) Y火星塞(Spark plug) " {) f( @% m- o" t
5 t5 H! D1 y) S9 P# P0 ^' k
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # ~( w) r5 e% V& K+ K5 e
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火花測試(Spark Test)
( f: _5 D( X% Y, s# ^, }  _- q, V/ H- Q5 C1 D% M8 R( v- i
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ k% O& I: Y  O2 U7 D0 s: K

( T. u" ?0 `8 i# W+ Z增壓器(SuperCharger)
7 D8 E% A0 J0 L' M' w$ V3 H& Z+ d9 C5 S
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 f' s0 B$ R/ h: l
/ e* h/ L" v) Y1 P7 u
節溫器(Thermostat) 6 J5 N% a# V# [  J; }: J1 H( ~

. r( T- @8 e" L! n1 S4 P為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- U7 d3 o+ u0 g9 e" D. u! {' g, a5 t( V. f$ V  m
渦輪增壓器(Turbocharger) * y4 M3 v/ A, R$ t6 d5 @+ K% S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 9 I1 r. K; i1 E1 L  D
  A8 Z1 q9 {! C- {2 Z
二行程循(Two-Stroke Cycle)
) K6 @2 _, R2 R- s. w
+ W+ g8 z, @3 k0 S# ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. w* V% J( j% t* v- E* k- `9 J) [  H' u% G
汽門間隙(Valve Clearance)
. G% s7 M6 x. H& a: q
7 X' ~0 p) b$ I  d& \OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
* t4 @7 `9 A/ f! r1 C  s7 H+ @/ K6 ?6 y; h
汽門正時(Valve Tming) + O" n+ h; ^! @; H/ Z4 W, A

2 A* N6 T$ p; s3 f) G/ _配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 U# x# ~, o, ^0 h- d. r+ S* A) ]  K; w9 a3 S% P9 B7 {
汽門機構(Valve Train) ( d$ X5 g5 M! w0 i+ `: ]) y% \

9 `$ A- b& ?4 g4 T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + g& C8 n  q& c" V* ~! c6 @

' p. U5 p' i5 L9 _減震器(Vibration Damper) ; A) Z) l! h* A$ @0 G7 R; p
9 p8 Q# @7 c5 J
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( }3 n# d2 s' I

2 x9 |. _1 {0 o% s2 v, }廢汽門(Wastegate)
* z) D$ R  I0 ]4 t) {& @; k/ r& C, A/ _0 k" U. z* n
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
% ~$ }4 p4 ?1 f3 r! d2 i; z$ q( V3 B/ W$ d& R9 `' _& o
水套(Water Jackets)
6 x) {) n# w1 z, c( y) ~/ c  y+ X/ {( B8 f- c0 Q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' }8 O; k" K- }* a" i
# k! d3 q2 r; C水泵(Water Pump)
9 a+ E) o. b* B7 Z# n2 ^& R
3 n. u1 U2 x! K! ^4 }+ J5 f- }" f. F在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝