FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 5 Y. B2 Z) P% h1 k( |
; c& n+ |3 D: f* W* ]" b( y- o
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   g( X. ^4 {" t8 K; t. ]
9 `% Z5 ^! v( d) Y* m
壓縮比(Compression Ratio) 1 }5 Q/ I# H9 P  J- J" s" c5 |
5 Y$ p$ J8 n7 }- A
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ P9 m/ |( P( e' t/ h4 g3 O

, Z5 d% M: _% v9 t1 v7 D/ ~連杆(Connecting Rod)
: B* g; q. e% ~* p+ i( l) i3 C; Q, ~, r/ R+ C5 l/ n3 }
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  Y! U. t' w/ ~. @" M5 n' [4 y! `& ~2 c4 f4 _; ?) L3 V
冷卻系統(Cooling System)
# n1 D8 L9 W( D3 O) N& g  T$ a' l) @5 E
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - _  W( j$ y/ h( }, a

: S" F; e$ o+ ]& s3 W% Y  p曲軸箱(Crankcase) 2 o$ e, ?7 F; I& K

/ {  d* G) W: X9 p! q: i2 Z! p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) H" S, V% Q- R

0 M0 F* F) N+ R9 M9 O曲軸(Crankshaft)
+ a+ k4 S% O# {9 F/ S/ J) Y+ Y7 p" H# J7 ]
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 / _' c9 A3 d. k% a, b

3 p, i8 Z6 W) ~" O曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 g$ _! e, i' L2 m* f
4 n$ W& @3 C6 c. F裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
& W# L0 P+ @. a2 E  G/ q
) T3 A& x$ y6 ]3 T! a汽缸體(Cylinder Block)
; \, W5 |1 A/ V5 s( T# M1 x
, z$ g$ P: E% Q, j/ T7 B: P' J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
& Z$ r& L1 Q  Q, d1 n! c) X3 Q5 Y* U, N4 ]8 l9 M
汽缸蓋(Cylinder Head)
9 K$ G- I! ]* @1 o
1 c% |' r; x, y& U+ ]! d引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 O& R% N4 R* y2 A3 F

. [! S1 H# l; C* G爆震(Detonation)
7 P% ^: A9 I& J6 i8 e3 q8 R4 b! u( W( \2 o  h% r' C5 ^8 i3 z# n; h
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
! G7 B5 g( B# b0 e1 B( _: r) v# O# E$ A
排氣量(Displacemint)
, L* N: A" U+ q8 I" c( r  p) a9 P. B6 ?: k- B( \+ Z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
& y; B/ y) n: S8 D. K
2 A; b) r% R' U9 [引擎(Engine) 6 }- n. I& ^* ^# p5 A% U3 K( X

. W4 m2 Y) _# |, P% ?一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 g3 I) j: ]2 o+ ^) N9 _4 Z
* @; i" s% i& K2 w( J
風扇皮帶(Fan Belt) 6 a% ^% J! x3 A% ?3 o
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 `% R- n, G& ^0 b- K
( @; d# R( @; _  L+ q# `0 f8 N' P* Z
浮筒油面高度(Float Level)
! m) H& m+ P, @& R: c7 `1 M  x( j# u! B) V8 k1 B
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( S9 L" ~1 B( M1 a, ~" ~

( n/ g, I! Q( [2 ^& n四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / t8 A9 c3 H2 r

+ V( N3 D9 }% j進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' E! W  b/ U* P
$ d8 T& V( c' T$ f/ T/ _
墊片(Gasket) / R9 o. c0 a. D+ j7 L

; j- u& ^+ y* \8 d用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
) k6 {3 O! r" H0 P" T) T, D5 \) f8 L& k, u- p- h
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. z6 |5 R, ~: M" J
1 ^/ l, `' S  v! H7 \0 O' I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
  r' N8 o6 h$ L  k; ?+ l2 A; E, P' n9 M% l* u4 g" w
熱控制閥(Heat-Control Valve)
$ T( w& ^+ c+ m+ |& T* A/ }, y/ v
; a7 A4 v9 R- }2 t% f& n' r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, p. H  j: r+ ^+ \" x3 B3 D
) }& r) J' H9 d% c敲擊(Knock)
+ `2 w9 t1 ~8 P8 T* b  T; N5 n; P! r7 `/ E2 Q4 {' S
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, ?. G/ f1 P# z/ P: k* j
. y* [8 U) I& [& R! p. k9 [' {4 I主軸承(Main Bearing)
. @9 Y+ \2 g$ G: {3 i% D" t  ]! ?! @$ m8 b! a
引擎內支撐曲軸的軸承。
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, [$ j' O2 {# _, X歧管壓力(Manifold Pressure) ! e* Q, {7 D) g' X( I

) v+ `2 T" x3 a# l渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; S: i# O+ y4 L/ j, U
# z( Q6 v5 J0 @; D: O* V7 y
歧管真空(Manifold Vacuum) 5 l& R8 S' F7 w, `) F" i
" P4 H, ?% e, w4 [' c* X
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
0 f0 }: x1 A3 g0 b' F9 u6 f  d+ q/ `: c5 K8 Z! O
油底殼(Oil Pan)
9 w- Z; M  r3 k- w% [. W
+ @, ^7 {/ f( R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! X  ^% R& B6 t

. ~' v9 z6 Y" b7 x機油濾清器(Oil filter)
" a4 c+ j) H. H: r) t1 P. [% E2 p/ Q7 I& @. T7 ^5 E
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : B  w8 E" C* p( z- d1 O

$ D  L* Z5 p5 @6 E, E; G" N機油泵(Oil Pump)
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9 v4 w% V0 K% {1 a% k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 n  ~* a1 D. R, v! T5 [1 h6 b: W2 l5 s& {$ f0 g* c
爆聲(Ping)
" X, m0 H9 N) i: T1 {( _5 U" J3 e7 |# N1 L& H0 b0 D2 h, H
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) n6 R/ E0 r: ?  D  R3 Z3 Q
4 `$ e/ ~: ^) C) ^
活塞(Piston)
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1 O& T& d" G7 G. c一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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: ]) `) a) z- B6 G$ w( @" ?) ?) y8 c6 P活塞梢(Piston Pin)
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; ^9 T7 F" z  w! X8 R一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 6 c# O% H3 _/ g! W

% y% o( J& R+ J3 M崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 Q7 l3 {* D  w' m( A  f
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 T3 s* g* f  s
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散熱器(Radiator) 9 I/ H# v: g6 s+ K/ u
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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- [9 _9 O& R1 u$ a3 B( @: R$ t% x火星塞(Spark plug)
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/ R9 Z  m2 t$ K) w7 i8 T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) : w* c1 X2 b. K
, L) r" B+ u/ {! C! K2 }, u
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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' J3 N* l' b( j; h4 c/ I增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" K2 N( [6 h+ d+ o  a: Y' C/ f' V$ w8 M& z: f
節溫器(Thermostat) / f' w* [& J: W( L2 a1 U

$ n) ~: G2 W( J7 k( l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( w- R3 z# H3 P) R2 x. Z

: @0 t1 L0 _% _渦輪增壓器(Turbocharger) " m- q( n6 s  c6 S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( a# B/ t" I+ K( E1 R- M2 ^; L9 w) f( j0 L2 q
二行程循(Two-Stroke Cycle) ( w! C/ D+ A! x6 e5 ~! ~

9 y6 O/ ?: [7 v4 A+ J& n+ V7 V二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / G& T  _" ~0 c& W; A% X0 U
  g: ]4 e8 @; H4 T
汽門間隙(Valve Clearance)
3 d' E% d. z5 ~* V0 x! }
2 y( u5 H9 y9 X. p4 hOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 Z( y+ Q9 n4 F: y
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
4 o* T4 o" o" H2 O8 C
# f( V& i# S. ]4 q汽門機構(Valve Train) 0 }) O( J. u- z* v7 ~* Y
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
! T0 q1 e. P0 I) c) v6 o6 U
& B  j$ m, S: Q+ y) M5 M減震器(Vibration Damper)
* s7 }; ~+ K) c1 G+ N1 r6 Z& P" h9 r/ M- @) O
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; P# |; P, c7 D6 ]6 ^/ ^, `2 [1 M% A5 G; q) Q0 [
廢汽門(Wastegate)
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* C- B, r0 y8 s9 M7 {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* u0 B& x0 J0 Y5 \
, X/ l8 W) h2 V* T! y水套(Water Jackets)
% a0 ?+ R, J# C' t$ B# Z
: W5 l7 e0 a, H! X' j2 a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& W6 b' G8 N+ U( F5 U; }4 F, u, A
水泵(Water Pump) 4 b+ [9 C1 L+ r5 _

9 V1 ~! G- e' C5 H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝