FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) * O4 ]  R2 }+ i( x& J) d1 F

3 Y7 @/ \' n, M+ ]活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 M6 z2 u$ J  v# e  _
% @' a! a: E/ e, u2 R& P
壓縮比(Compression Ratio) 3 B" X7 I0 ?$ \1 j# I

8 L7 B7 T( l: Z! k) Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 U, U8 ^& q) i0 O

% A  |4 H5 [4 T% i7 K$ u連杆(Connecting Rod) 4 P; [: j5 K* S9 r4 Y+ N

% _" X$ \; H9 u) b8 l0 Q9 b引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( F$ O% r3 k( A* f' ~% Y9 ?. |5 q; C' B) j: J* @7 O! O6 m
冷卻系統(Cooling System) 0 }4 y; ]7 B* G) {
5 o; B$ _' Y; t: |
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 T7 _' U$ Q% c6 q* V

# p9 F* j% X, }) {( w0 `/ H" ]曲軸箱(Crankcase) # O/ i7 y& F8 A) {1 n' V7 |

, B2 y6 T1 }8 j- y引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
% o* H$ @: k8 e' I
" M* J: @  h6 w6 S曲軸(Crankshaft) 6 T) P% `, _8 A+ r# ]7 ^/ ^6 X7 f
# b7 D8 r- j3 C% o- j' N- n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- x% R( o) T* A' P. F" I5 e7 t. M& `( |( h1 r# ^& X* s
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( u/ R6 Z* n5 d/ Z0 W1 R& u3 K0 m5 {, N- v* ?9 L0 q
汽缸體(Cylinder Block)
8 d2 ]% E! m( \. q7 w, s) m& o3 i# C9 O' T% u
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * C2 F) R( R+ B- z' m

' \, C" l/ u2 L3 j汽缸蓋(Cylinder Head)
7 M0 N! U4 A; }% v
( R  x; ?: w! C* O; R& B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。   v  Z5 x% {  d7 J; G8 ]6 P
+ M5 K& i+ F1 d1 c( R+ m
爆震(Detonation)
! l7 ]/ q+ G$ H7 W) D4 M- b- K8 Y" y# T
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / m# J+ I2 }# E9 h# T. G) y
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排氣量(Displacemint)
3 F( M" O7 l0 w+ s5 p* L8 ^
* t; A+ h% u- ^5 l在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " L$ K. s) Z4 V; V$ q# o
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引擎(Engine)
/ f* g8 e5 x8 A9 \  d. r' \# |( O: Z9 h+ K
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 B2 W) r$ d/ \: F

# O$ @- @& }9 w; B& e風扇皮帶(Fan Belt) 6 L/ V# K: n) U, p; e& ]
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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: s6 L. P' U9 U' p浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , V- v0 ^3 E0 H1 H
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 P( B2 R+ e& Q" n5 o$ D

$ A9 d* _; Z* c7 U0 B進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
: O( k6 e4 s' @- g; N7 x
" C& E8 g! }! a! ]7 u. @  v用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . S3 l6 ]& D) X: f3 X
5 ]1 I8 U5 p1 n1 U
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 2 V) t. B1 |9 m
1 p# _+ z% I) F
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " s% N9 ]# E! A" x8 ~

' b* o" B% o5 X* b+ }熱控制閥(Heat-Control Valve) & s: }! ]  c' l2 C- a  q
3 w- w1 o4 d" j5 P! A! ?* d% P3 w
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 `0 I& g7 N# P( z2 Y

& y  l" A+ L+ s! [敲擊(Knock)
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- H0 i; X% k9 S5 p7 [9 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
3 G, x8 @& n' K6 D# V0 I3 \, m% R- i8 U& D, s
主軸承(Main Bearing) ! w! ]7 E9 ]) ?% V6 |
, u0 w- A  k& R- ?; m6 j4 r, k
引擎內支撐曲軸的軸承。 $ A& b& M5 S+ b* C$ P7 D2 i6 [
: M5 ^+ h8 F5 t5 L* N! v0 E  g8 ?
歧管壓力(Manifold Pressure)
0 \" X6 Y! B& B, @' g* @' ^, i, E5 a; N
0 s" z) A3 k: T! z1 g5 _渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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3 `1 p9 [6 y( ~7 f" E( N5 J歧管真空(Manifold Vacuum)
, f* {+ Q7 G- r0 Y! `/ k  w- f, v' p: e: l1 K$ ^* `
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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) u& [* S. [6 Y3 @. M油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ( Y9 @/ v+ t9 G0 I& {

% u7 q% {  G, X- U9 D機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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: ^" c; |' S- H" U9 n機油泵(Oil Pump)
) \; ]2 w6 F: d5 D; A! f9 K% [: i& e2 B* M% \
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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3 ~1 Q+ w2 P- p/ @2 t( j) f2 S% K爆聲(Ping)
) G0 G5 y6 Y* Z1 Z3 g$ ?: \
0 s5 N- u2 c0 U& p$ c, N) I引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
9 c7 ~5 M+ e2 m
& ~& j; `1 z7 [2 m0 L活塞(Piston)
- G7 i& s$ V% d( ?; e8 _$ v
# m# m" H  u0 B" m" w, i$ t6 W一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 P- Z7 l6 x! L% K9 D
3 x+ k9 n( T0 F9 B+ s: B
活塞梢(Piston Pin)
- `7 H# d) v0 H' O) O2 d
( Q# t5 N( ~8 M, V% J8 ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / R$ {+ ~% X1 z$ d0 K! A

7 z. w, y* E$ c7 ~- G6 D: K活塞環(Piston Ring) " T" g- {& V, Q
5 O; p$ S& I9 G+ H- U
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
  V1 B( F9 f; S" m7 D4 C5 O" d9 O; }+ Z0 X1 m
壓力水箱蓋(Pressure Cap) : X: K. A( p  }/ p, g

) Z8 n* u2 P: W+ a+ q, i2 V一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) ~, s8 }# x( J* g9 B, p5 l. T; e) X9 @
散熱器(Radiator) $ _2 R# q; u( j- M! p

4 _' z" l0 w$ c8 v1 R5 _4 D冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 + }% t9 }+ K1 s( `

& }3 p$ O: S7 t) p# t火星塞(Spark plug)
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$ T: h5 c0 I  U- h為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : h$ s1 f7 b9 m% X1 U

( S; o; y. B' n8 X火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
: s; K$ k$ |1 q" l: G$ P
% z1 g9 ^' r: f8 A; Y% K增壓器(SuperCharger) 6 I2 y( ~7 m" \+ u" e; |
" b  z% ?+ q1 E- d8 e% O- f
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 Q' S. X0 j9 o

; N  n1 P& I" R節溫器(Thermostat) ! F1 G! g# z  M; G% K
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 . e' d5 y' q& [: v, q

# O7 q% T8 R. v3 W! a& D( U渦輪增壓器(Turbocharger)
) c2 i* G6 L1 i3 U9 g8 A# n$ K* x藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ A3 G% O/ V3 l6 N; |

2 r8 u# [4 Z2 X& C$ \二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 ^* m* [+ o' b

4 X6 m6 ]; }1 w+ D4 w; I6 K( c二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* ], n( u8 p0 k  U
" m8 d. }% V' b* ^5 d' D汽門間隙(Valve Clearance) 8 D7 D+ N( o% y/ E3 G$ g
2 N" }; i# R$ g2 z, C& J& M
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
4 z# F( w/ D( F$ p4 \  j
" [2 N) z) n0 B0 [配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % |* K9 n  c: Q3 S; x' r% y. e, u
2 o1 V3 B' Y4 p  i( l) G  W  _
汽門機構(Valve Train) 0 \# x- @+ e/ @( p0 A
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
" Q! H6 U9 |& N$ a8 J# J
0 Y) z4 j' p3 E! ~減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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4 W5 g$ l8 u6 W. o" _% K0 D2 m廢汽門(Wastegate)
! |- D' G7 z! ]5 B4 _- X* q5 |+ Y) d
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 Y( h' J6 f" V# t5 V

8 d- @- e4 q. f7 s9 q2 v" V5 \" @水套(Water Jackets) ! S2 }7 E( L: s0 u! ]; ~& F
" W& X% G8 d& v' ?
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 6 X& B$ _3 i- E8 F) m4 _) Z) y

) [) z) `4 Y5 B' }0 O水泵(Water Pump)
/ N; n2 o' S  r" ~+ T, a: G$ N; J$ a" U. g7 W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝