FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) + ?; B* Q- r! e; g
4 w; S/ }3 s# f' D7 o
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * }: ~" ^) D# p  `3 ?7 q; K$ B' s
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壓縮比(Compression Ratio) # r/ H+ c* _' ~1 z+ c
4 X* d- {# x9 K5 q1 v
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( X8 L% m) \/ w; f" L/ s. I- X
, R$ A% g8 |0 k$ d. _# S" M& J9 v
連杆(Connecting Rod)
( }* f1 T# L$ C( c* S2 z  ^! X6 ]- r/ o) V/ J. x: {! Y, k
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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3 Z7 M- V' o% Z$ T: `/ B) W/ J1 ?  W  U冷卻系統(Cooling System)
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) s( G  k) d7 E% F5 k可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 T+ J0 G8 e4 r5 b7 A
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曲軸箱(Crankcase) 6 S6 g, l4 U8 B6 K; F& a( \

8 U' y" q8 ]1 k$ B0 E+ v引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
, l+ m7 d( Y' Q, d$ A
# ?; U+ M% V5 P- Z0 f/ Q7 y曲軸(Crankshaft)
9 `5 S! L& \% F3 {( @$ {: H3 l) D% p
* L( s: p/ i+ u  z8 `- |引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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, _2 E/ D! z' E3 P$ s. W曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; x4 _2 [: }& l( U, p: }1 d! B: s, e2 @1 Z7 X- j& y/ u$ k
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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! C' D5 p4 j: P8 _. M' w  H汽缸體(Cylinder Block)
$ x( E- H/ G' ^- |4 |6 h, }9 i5 x0 I' Q1 H- U( |1 c7 s9 C; k; r. K
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
2 v/ w2 }, J0 s7 G! X4 ]! K' y8 a) ?# E, u% s$ j
汽缸蓋(Cylinder Head) # b* N$ u- T- @: V
: R4 _+ L* H; G) k' t
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) / z- w( G/ W4 ]9 m8 L7 H3 y/ }. ?
' e/ W) f) a5 j2 ?' D) Z) U% b3 ?
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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" h# e6 ?( R% _' B% I排氣量(Displacemint)
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2 a/ d! V% l+ i/ C' f; V在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   j% i0 {( ]2 n+ C/ E
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引擎(Engine)
$ c. [+ E3 E, b
, v" V! F* k* `' W一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 }1 L2 l% A, }; M+ d) @

0 b$ H! k6 k8 h+ a風扇皮帶(Fan Belt)
% @4 w. ?$ f4 I  k& C& G一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % o* x6 M, i$ d% S1 z. r" s! p

! X4 y- z& Q5 _% P# h浮筒油面高度(Float Level) : o! d3 v1 Z0 n. ^2 ?

1 M* }( l$ _. {0 f2 e化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) ?( e- X+ s! m8 \. ]2 y+ S- ]
" r4 X0 o7 s) W9 f* E  y( i" ^
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & V6 o/ o" M8 B6 r  ^" l7 t( S/ y
+ \& x3 W' e& D% {: Q+ n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : e5 n- u6 C" a' J
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墊片(Gasket) 2 ^( r2 Z; ?. ]; T: ~
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 M" C! m; Q: E. _

/ N; K, {/ a8 j% a/ p; \: h0 L: }齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 a8 z# I: i& L$ `' w( ]) m0 W5 M! I% `$ Q5 t1 C3 c# R9 J
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * T" O; q0 p: W" s! I% G" @3 \
2 S3 T0 i* N* O+ R: x$ v0 Z
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! Y  ~! d4 p3 g+ r/ n  h

2 I! ~* d% o7 \- m3 B3 r% y, r& {在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
" Q& K0 {; |/ D7 }3 P" b4 O  B+ D1 }: w6 m' ?+ F2 R% M( \- O
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : E+ ?/ i, |% x

5 i0 o+ P1 Y* s  G1 N8 E3 `主軸承(Main Bearing) - t$ ~0 u( Z. ^' {: C

8 ]" K8 i8 y, `9 f4 U9 H9 ~引擎內支撐曲軸的軸承。
* P! o% `" D8 T  j
, I, T- u& Y2 J  p# T9 |; A' K6 G歧管壓力(Manifold Pressure) " O& n% A0 `1 W* ]# q* S: L
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) # z) m" I, R, t1 a. M

) d/ _* ^8 x, r3 W# E& f# u指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / I* M" @2 @# u% l2 o0 ]9 R

( Z- g2 r" @9 F, u% V油底殼(Oil Pan) 5 {  e9 }6 K8 @- f" b7 t  A( k, [
  q$ C; c$ f. l' i" V/ q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 H4 m* w. b( N4 u  ~1 z( q2 v

  l; U' q0 m3 C8 U0 j機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % B: E- a+ J9 T/ w  A3 R9 n! e4 w/ U

+ v( P, W; J$ I機油泵(Oil Pump)
8 ^" W" Z' ~/ K) Z4 q5 x2 @5 V2 ^' m( v3 G2 B& J8 d6 I. z7 g
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 d8 `% Y2 N  U# u5 Y/ E/ w

  q+ F5 d6 N9 k' p爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) ) q2 n/ k" i, }# m1 [" h

) V/ e: n; O* ^7 M% N4 d一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 e4 K- F7 Q" {( p; L( P: ~* l3 S
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活塞梢(Piston Pin) ! W0 n3 s5 U7 o' c( A
3 r+ [+ t% P" G. q4 i; o
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
' C2 v# U* x' C+ a' |/ p5 `5 A
5 D& j! }' M" R. {5 W( o1 S崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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* G% z/ `. r7 B. X) [8 }) C壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 p  t" r' i/ A8 d0 i5 }7 H
) w6 \( D6 {; L) t5 W* d
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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; O5 `& f8 R7 s+ ~5 u散熱器(Radiator) ! q" }+ X. y% z  O$ A
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, o  ^% B# u8 a' t" m/ O4 |* T, C% e
4 V* }3 n1 G& w' |0 y火星塞(Spark plug)
, L: M, q  w6 L! k$ W4 G; Z
+ r9 g8 O- Q1 g2 M& ?2 `9 ?+ ~為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) K  D4 y% i, k  \7 X- y" z; k) x$ l, I, k, c  C
火花測試(Spark Test) ( x5 O( w0 O3 m

4 ^/ o# w* S' x( G% B一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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7 _2 p/ D% ^/ Y3 c& P$ y6 \增壓器(SuperCharger)   T& N9 m4 ~9 u9 L

8 R. s8 E# ]* |- K# T% z% c; Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 ^  p4 u2 \2 v6 i. V  q% ]

+ Q! b. g8 I: H6 f( E節溫器(Thermostat) 5 u- G) h! T- {1 Y- j; z

  w  _  z+ q6 ^為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 Z3 y% u1 x1 q1 E
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渦輪增壓器(Turbocharger) + [: `1 Q) c$ g# v
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 G8 l9 K' M- s  M0 f& Q
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
. Y2 v6 |) {" W* w  s0 i
# h4 D6 ?/ H6 p" s5 F6 o0 J4 |% h% D二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 1 [3 B6 V- L; [1 |6 V! t. p# Y

0 H, L7 Y1 A% e. r7 `8 _汽門間隙(Valve Clearance)
0 L  _3 u9 d) d, _/ M/ X" {/ D2 @3 L. \# U0 j% y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 o  u0 r7 D) C  `3 [+ F+ F) b

1 x# S" G, U; h汽門正時(Valve Tming)
" x- j9 ?8 {& b- Y+ {! G9 V' Z* K$ Z  I; b/ {
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! B4 k* m6 O) u0 B

2 h& u; L7 [( z- o' a+ I汽門機構(Valve Train) ; N7 N4 U) L. ~) e8 a! Y
0 R) x$ l4 b0 [$ F+ X' d) p! O. ]
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 H: ]) U6 Z" d3 L; F0 v" a5 H5 g" r$ h0 A& M
減震器(Vibration Damper)
; {" U, _" ?, n7 R3 W
. T, z3 M0 `4 d' Y與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - A! A. ^  k' H# @. e9 V& E

8 }$ n  l* r8 |) s- E4 I6 G廢汽門(Wastegate) 1 x2 v) {  e0 i/ K# u4 I

0 Z# R6 b# O0 L0 |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- G7 [0 `, o; B# U" o- A! M0 G4 Q% B' m# E) L( u! v0 q
水套(Water Jackets) 3 @4 [0 u7 z0 H8 h
) W* o9 {9 ^* d) v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ i% ~' g0 C1 @) j9 p% Y* T) a5 `* w9 k  X- b- ?5 F1 @/ @
水泵(Water Pump)
0 r( l+ r2 v/ H6 u) W  y5 E( y) @' k6 z2 Q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝