FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ) o1 ~4 v* b. D! W' j

% a) N6 t$ u$ `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # c" {8 W! h5 A5 F# m

0 e; I+ m& Y8 t& C" g  f" H- w$ z壓縮比(Compression Ratio)
0 V( }- R* ]: N& R/ P4 o. S0 i6 A/ |1 R% D* _
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 G5 y& w  T8 K% z3 p# x. R
: \& y4 x$ c( a
連杆(Connecting Rod)
" {4 K' M6 \( E( \5 b( \; I0 |. z2 @6 B1 P' z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
6 Z& W) X- q4 Q, i. r: l. ^) r: z9 s5 o3 \# h0 L  W: P
冷卻系統(Cooling System) , {7 ^1 y3 H# }7 m/ \  p+ v

6 w) G5 N: N7 H* O& a* D1 o! w8 U可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : b, V4 L6 p: f5 u' [8 k) q% c# z
9 g7 `& {" t( @
曲軸箱(Crankcase) / ?4 n  @5 [  C; V' r
0 Q. e9 N2 D% t; B1 T  S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / D# x: c( x) ]( x
- u7 M: K1 N8 q  g- V2 k( t" E8 V
曲軸(Crankshaft) 9 V2 e3 M4 H# h* ]  Y

4 @3 h/ P6 d1 `: H$ f" I+ [" `- r; y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 h: q& \  h5 S; G  @$ Y6 q- L  _! L0 \" Z; q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
: o. S) z, C- H& i$ ~( }. k+ n" J5 P% B' x4 E" ~5 g
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 f( w/ `7 R' m1 V) a/ e: R. y' K
5 R# N7 `3 P6 a7 X8 @& E. ~$ ^. k; F
汽缸體(Cylinder Block)
- m3 N1 f9 O9 T& s! Q2 [0 F7 Z4 m; J5 j: h" [4 I$ w9 ^
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & J, _, L) s/ T* Q" ?9 B- x

7 f- g, N: s8 v汽缸蓋(Cylinder Head) 6 p4 `3 R0 l3 }

. Q9 r$ `3 }$ G引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 Z, E3 _4 l2 O7 q& j9 W! |+ @# M  L
爆震(Detonation)
2 D  d5 @$ l3 S6 `: s; H, B5 S, o
0 S2 B1 i! f. J( q1 R! j. P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' s2 P7 p/ Y% Z/ \; ]
4 E& c7 p1 O5 Z; g3 I  s. v
排氣量(Displacemint)
/ Y$ p, }3 H6 D/ H0 q! p- H) z0 L. O
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 z" ^& Z' H6 M+ \" v/ P/ R0 h
5 \3 Y1 e! g' r$ \2 p- q$ C) `' c引擎(Engine) * m1 [/ ?; \6 {9 v# N2 G

: m! p1 u  G1 F- s, R7 l一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " J5 S5 A1 R2 R
, y5 P4 x' G4 {/ J; Q/ g
風扇皮帶(Fan Belt)
1 o  h% m, K- `) b# p一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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. R$ U( v% ^4 Q$ E% z/ ~; w浮筒油面高度(Float Level) ' o3 z/ }+ `6 ]9 p

. ^& {0 d5 D5 R2 I5 s6 Z+ {. r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , b8 _3 z/ B# z

/ w; x. ^" r$ a) g/ b- C9 P8 l四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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# S! {7 P) V- q/ T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 `5 l/ I0 c! W( m5 G
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墊片(Gasket)
7 S1 c! ^) v) z7 K( Q) c5 }6 I3 Y! h8 I# s  o! h5 e: g
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
+ i6 ~  \- g- z! D+ y5 \+ x9 p: C) _0 B
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - T9 l# _8 W+ k9 b. S1 Q: W6 t

& _* p/ m, M4 q- _, K8 L$ u9 d: X一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % p7 Z* P5 D2 T; M2 T% `
. @% V9 y. u' f1 Y" ~5 c
熱控制閥(Heat-Control Valve)
) G4 p1 x3 _6 k
, [8 d& v* w" Q3 L. X" I" }在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
% `: ~6 L9 d" V# x& Q
. F) A5 S$ e, o7 @+ }8 d敲擊(Knock) 3 z5 v* o$ K! b* p6 ?& j$ w( e

1 T: v0 m! z  d+ D1 S0 Y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) " R9 @' ~0 M9 @, r% i! I) A0 B

) r7 c! B, |7 A% R引擎內支撐曲軸的軸承。 5 P5 l5 X0 [: M# L4 C( b

0 u9 `( d$ b/ f1 \+ k歧管壓力(Manifold Pressure)
9 G( E& t: a7 i' Y' D7 i
7 P/ ]! k! @4 H7 K6 \渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' j2 l/ |- b( d$ ^' z0 Z, r

! Q* v6 G: }8 Q% w  y+ ?4 R歧管真空(Manifold Vacuum)
) m4 O2 o; T! g3 B) C
! g/ D9 n, R! v' Y5 L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! t- _- d: F/ Z, |" F5 ]* c5 E) a' L

, J3 C; s3 l/ i# C油底殼(Oil Pan) " [( U7 [( F& W4 r+ G

* \7 t8 Y1 E5 c3 r" [位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / ]/ V( S7 M) m

+ T! c0 P3 M& o4 T' u機油濾清器(Oil filter) : ]/ u1 O# y/ s4 {( H" h& L+ a

6 @% y8 S" g9 w; w. g4 P' E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 w9 |  N- i8 C3 Y! |+ ?* B
% @! S! I) T! U& K; x! P+ r3 k
機油泵(Oil Pump) ) u$ H9 ], k0 k0 X3 C2 I9 I

3 Q0 ?: E& y" w$ }; k  A* q在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 i/ b5 U" q4 b0 c$ B% k
& ~* ^- c. ]* \爆聲(Ping) - W7 ~3 G% H, o8 b* m0 Z. _2 b

) A! j( Q- d# h8 B/ D& B引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' F# Q! ]5 c# r- K) t* c0 K
# }/ e7 ?$ C0 d8 I/ a. F
活塞(Piston) 5 \# d5 y, K+ m. F7 I! `

- W; Z5 y8 i( x2 Q0 s  k! E一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 h' l5 V3 R  G1 Y
; F# Y3 h. @6 A1 H
活塞梢(Piston Pin) ' D2 G  }5 v1 G( L
. Y7 d" Q: |8 Q* R' k
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! B. ]+ \0 M, U) l9 d3 J9 ]7 Q7 @. y" I! b8 Z) f( q
活塞環(Piston Ring) 3 P; J! l' x* g) [. X
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
; Z( Q/ t. W- S# u' K) _8 g: ~6 {) f( X# X8 E, s; R- J+ }9 x
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( M' J# g) a, _  Z2 m  ~

' ^: ^: M6 s! i$ X% V; e/ {+ o' f一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) # L+ o) Q" |- p- |7 R9 v
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, k+ ]* l0 ?. l# W6 U2 R% W
+ t" Z. i3 t  Z" x' o7 Z( `1 F' [火星塞(Spark plug) % i4 I2 D9 v$ N6 _/ [

+ z1 m3 E9 c% p8 O4 M3 F* }  J為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - p1 u; m! R0 t0 K
" A4 Q) o/ m' L" M
火花測試(Spark Test)
. r5 R; y# j. C
3 H/ U, v& R8 V/ x% w& k6 g: q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
1 Q; N+ H( J) d" M! a- m1 J
" i4 U- u) d# M! ]增壓器(SuperCharger)
! M5 ~' }6 V, N4 U2 b3 D3 _$ G, R6 i/ z
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 H: [1 a, a6 f' J0 H. ~
. ~1 N( G* |* N- j$ b+ ^節溫器(Thermostat) # P% ?7 Z3 ~& F* E+ J
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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3 j9 G/ f. h4 P3 I- k渦輪增壓器(Turbocharger) ! c* N- }+ i/ @* M& F. _6 P& E
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 }* H1 f3 g8 o8 b) O
6 r; {0 M6 @7 m8 m' }1 l) ~2 o" Z二行程循(Two-Stroke Cycle)
' L, ~5 I( N8 |: m7 L# g
, o1 d% c9 H) x7 m二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
1 b& C2 V) n# o  N) E
. `/ x1 c9 _1 T汽門間隙(Valve Clearance) 3 ]1 y4 h- S4 _7 a7 D3 J
6 E2 l& B3 Y) P* a
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , P5 v; H6 J3 n4 ?# p6 v7 w

- j5 o: |* w4 S汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 j/ b" W  A0 `
& p1 A& [& D9 Q; Y# u+ E4 F% n汽門機構(Valve Train)
6 U8 t$ ]9 q7 Q$ ~: u4 i- G
8 L0 G" E/ i1 T) p) r% M; e2 V7 |引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) p# P8 {3 H) l8 @  M7 P) l

# ~2 j/ _. s5 P4 P減震器(Vibration Damper)
. L3 a7 T3 T# m+ K* O" F% Z! M! |& p/ E. l- g! L
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 H$ Q. O$ Y. g* K$ R. Y; R& x5 F% `( B; _6 g6 x8 C$ W
廢汽門(Wastegate) ( M: B, s* |" ^$ h' j7 |0 X

# }6 R2 d5 R6 s* H  l7 w  S渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 N" a  q- q% p; K' K4 x( }+ o  M" R) B0 G1 `. ?$ J5 V6 _
水套(Water Jackets)
" R4 ?1 E7 v8 F7 K7 Z0 a) e3 k' H
' O$ x  |% K. n- _! e& v指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # Y7 z3 K) ^5 ^5 @
6 s6 v( a. t" r7 H" E$ L. H; u
水泵(Water Pump) 9 M  {+ @8 {$ E' D0 n" D$ E& Q
/ l( k1 o% t9 q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝