FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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+ U9 f1 w; L9 P  u7 U5 E, J壓縮比(Compression Ratio) : O( N! v+ N  V' ?5 h

! d  K! _* k, |9 h2 ~* d* r! [活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
. Y# d7 }" G* Q8 H1 K3 e5 d' r- b  z: H
" u! q- s! a/ q5 M% u/ f# ?3 L' i連杆(Connecting Rod) # B2 n1 f# E1 I$ G% R' V- p
, M) h, C& X  b1 Y& k- `7 H% w0 B1 f
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ r* ^. T8 c  S: u/ j- M5 e/ Y; T% m  E$ r% Z5 f( _/ m) O
冷卻系統(Cooling System)
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. E( ]4 ~+ I( j2 H可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 7 M+ i! c# r2 O' D  {) b, X2 r
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曲軸箱(Crankcase) 6 h7 d) Y8 ]- O* N8 L
% X% |& ?8 Q% R+ S% }
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
! S# T; o% r" S; h1 Y/ e0 f. C
3 S6 U. c# o0 _! s' H引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
. i# }+ Q3 L# Q2 n  t6 L  z$ Z: s# s! m0 F
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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+ C* C- F' C9 h) o4 X6 r* s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % w& _) P, ]- P2 J
3 B$ n! y5 A( m5 w! j% T8 y
汽缸體(Cylinder Block) ; w  V$ W+ _$ M' c' W7 `7 L% z

! w/ V6 H7 j* k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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* d* r; ^, ]! J8 O: x, a汽缸蓋(Cylinder Head) 5 j, x3 F; D# y3 i4 c+ j
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " O. z" L/ }  Y
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爆震(Detonation)
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- p5 M$ X) I- |6 d8 ~7 k4 @! X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 5 |6 g6 Q$ o/ V0 W$ A2 s* g; i

: t0 |! e! l8 R0 N, G8 b' ]1 H在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
: r5 Q4 j$ I4 {4 Z3 ?+ G2 B8 @3 V0 k
引擎(Engine)
- z% u9 z- _  b' I2 _* j, q) \1 J% i. P/ [& X' R. c1 F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
" q" O: U* u4 G4 `6 h% k) ]
2 D" d! o9 q/ h$ c風扇皮帶(Fan Belt) ' G: ?& F' w0 J4 z) g  P
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . ?" D( i3 y; u. \6 t) d

# h9 r! t! v* I$ q8 n1 v, Y5 @浮筒油面高度(Float Level) " n9 c( t( h) _: R1 a; ?( f
* \$ t% u6 X. G2 K5 P2 F# a+ b5 u* ^
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' U0 y" l5 C  o& T4 L" A

5 `6 H- ?# t+ R/ ^% C/ |) E2 h四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; q# K5 g, i, P9 H- Q0 T* X1 E- q' a: T+ y+ |2 J$ o
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
, s1 {, j3 e' u1 x8 ?2 i& _- T) [  q& I( ?) d+ e9 x% \  Z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ u% C1 k! X5 C# B0 t9 B7 ]! u- @

- o7 N$ G3 @" Y. I% l9 D齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 K- w, f: y( {2 {( i. k6 K
( l$ o; k; G+ d% |
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * K. r3 k( H( y+ h
1 @& D* D( l; [2 d" v; t7 C
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & Y# c) P! ~! R1 n& U  o

3 R1 E! Q' [# E+ \9 o敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) # y- H8 C% \$ s5 \
6 S* l0 y/ I( M4 y) `* M
引擎內支撐曲軸的軸承。 & ~5 y, l  B+ ?

% _0 j7 K5 }- L歧管壓力(Manifold Pressure)
5 }9 ]- p  e5 e( [
% L6 }, T0 |6 l1 m. A8 d' @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   H1 i, v3 N& f9 K4 T, b; A

9 e4 g) J2 [; x/ M* U歧管真空(Manifold Vacuum) ) M/ P3 j9 f8 Y. c' y5 }" d

$ j" B8 V& c( ], _8 X指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
6 J* ?5 e0 P! g5 w3 _) C3 O  H; h
油底殼(Oil Pan) $ K7 `' A3 w- d3 Q
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; m# ^3 [  i) Y, u( `

0 o8 T! C$ E' J8 w機油濾清器(Oil filter)
" `1 R! S' j# K0 E4 d$ t3 D
. T( H: w9 x9 ?) U8 m一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . p! M0 b0 n. t. z2 x6 x, O

1 ~- x! F1 M0 n* @! [: I1 J8 {機油泵(Oil Pump) " n6 ~1 c* Y1 r& m

; Z0 w* E& k, W5 r3 u$ e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 |* h. {$ W* w
, i& U5 c! K1 C+ o
爆聲(Ping) : \, W9 I# F3 }5 N$ ^" K$ |

, ^2 v" G; N) n3 ~1 P+ r引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) 6 g! H( T( M2 h6 S* s

  z2 [/ W* C4 K* B; T2 ~一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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. `) t% r6 O4 H+ C1 A; ?* \活塞梢(Piston Pin) 6 M+ V$ _* G0 b3 B8 L% C. A
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & j1 N$ w3 c* Q) e& L9 y, D
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , J* s$ T6 J: r& [  S# y, j
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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' W" p8 G  ?; t; ?, q# Z. y; Z; U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % ?- _7 Y5 @8 ^
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! V- ^' S$ c0 n* q8 p

" `# N6 Y- Z, z3 o6 }. W火星塞(Spark plug)
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: p2 w7 Z4 d, |# x) Q0 g5 N% \為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 E/ M- g- A2 g# z

% f9 E: q! X6 I+ O, b' W火花測試(Spark Test) 7 x- ^# O5 W2 z/ k% {
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " t2 r5 v# E( ]# `. O; q  M
" P. Q$ r  g4 x( ^# `" E( d
增壓器(SuperCharger)
3 C% k' U. q/ z
1 o- T) g1 ?8 z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) ! G$ N+ N* M! _' P. c

+ q+ E; d, ^# m6 H& y) ?& R' c0 T為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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$ r3 N: ^( @1 Z- x6 D2 G8 k渦輪增壓器(Turbocharger)
2 o: Q4 j( D' z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
, B4 A) R0 r! G- G& Z2 U; W8 R6 a( z9 V) A1 t
二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 F1 Y0 a5 I: ~$ F, Z- C( U8 k
/ V- q9 t" Z) P3 f+ A+ S二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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4 G* E  x% v5 F8 ^1 j汽門間隙(Valve Clearance)
$ V0 e6 R- \. R, O$ h& \* p
$ C; i! G7 W* i8 k; b) l& TOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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# o) f& x/ Q: M汽門正時(Valve Tming) , C+ ]+ W; \* D: {2 O, e
- s& q. }7 S1 T
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ d) _6 d7 e$ i
1 Y! q  g3 [7 m- v
汽門機構(Valve Train) ! t: g  y" r4 D6 J0 V
, v# v( B1 s& M/ ?3 q8 T
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 }& b6 g7 v* Q: y9 b

6 Z2 U9 l* T0 \減震器(Vibration Damper) # E) J+ @! v; W/ [) n% m" n
+ v4 W( S* n) E2 o( b  P+ Q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 b0 V7 z/ Q& F$ @; G, r  n
0 x& @/ o% Y" l- q" \* d& P6 H/ r
廢汽門(Wastegate)
" g# R; ~; U1 N9 T1 p
, u. f+ N/ {) A. q. X  a" y2 o渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & J+ h3 A( n% G6 J  p
$ S0 F5 k: @7 _! h$ A
水套(Water Jackets) : N2 B! h6 ]( S& a( K7 z

! D; E3 {0 s; r( k指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ X. J" W9 j6 }0 X

# N1 q, L# z6 V! T* _1 r水泵(Water Pump) 1 z* p: d  t' N$ I

& B/ F+ |7 `6 ?& q4 a在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝