FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ( `9 H' ~) H# ]7 l
- s) B/ p' `- d! j
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 7 ^' M( s' @' c0 B

9 z$ s3 z3 S$ Z6 ^) j活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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2 w- L! B! A8 h: t連杆(Connecting Rod)
; x- M/ a1 n! r% l' n8 d% q+ }2 i, J! m: B" n4 H* b) G2 d4 Q1 S
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) H/ ?! H. l6 [0 M9 T

# _: `3 E" D" ^2 K* E3 Z' r' A( D冷卻系統(Cooling System) # \) d. U# y% z" S# H

8 u8 E# _3 C  o- b可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
" n& V- @1 L3 c& }; o( _/ a7 g: L, C; u. W+ G0 @/ R
曲軸箱(Crankcase)
# X. I5 f! ?5 g6 `" T0 t8 R4 c/ B# n
$ i2 I- {8 Q/ A* r, Q/ P( V+ M7 ^5 ^6 L引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 b3 X- }3 l: c- t/ `$ G

( M; K+ n% p8 y! i; q$ B% e1 B) f/ }曲軸(Crankshaft)
. t, A9 i% B& P+ k  h* A3 }5 C9 Z6 G. Y7 A$ L# s6 L' K- a
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; }. n2 [$ z; F: p) x
; `& K+ n8 D4 h# }6 y! N1 n% Q3 W+ H
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 K5 ]/ c! Q) I: n# F: \
" t+ |% C  T& I. B
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
$ H7 p) V  `$ C$ w- P! ^0 y' G8 [! T% y
汽缸體(Cylinder Block)
- H2 f/ X% S0 `! N$ e6 `- n) b1 y+ i4 ~  D. g5 H5 M& T9 y0 k1 s
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 N2 Y- ]3 K0 ^. \8 I& z% G; P
& [2 ]2 w4 ?) `3 W8 i0 \& d4 ?6 F% K
爆震(Detonation) 2 K7 C# w1 U/ F$ V; f. m

! b( ?8 k+ h5 E5 r2 S為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
! J# M. z1 y# i/ {6 C
0 }5 ^$ c7 e( X# {8 I% e排氣量(Displacemint) - `8 G; q" G' U/ P, g0 G, A
' R' L$ o3 ~% U2 m  x
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
3 t. z$ Y) F6 i/ s7 O8 p5 [$ x* w4 z! d
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 0 [) |( w/ ^9 y, A: Y1 c+ f9 }6 i
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   d  g% a6 G- M* u

. G4 J! w' {1 ]% b浮筒油面高度(Float Level)
+ G3 n  Y6 J$ {5 y$ r5 |1 J2 s# f3 i, ~; a
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
  c. X6 A$ D4 O; v0 ]
0 a4 f! S" P/ T+ Q7 G% r# @" m( E四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. [- r6 I7 C5 ^! E) W' x1 ^
/ N  N9 e/ b* s  C進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 d  q, \* s, [

* c: g. l( s+ s3 g/ P/ q  N墊片(Gasket)   t. V! o, Y. t1 E

) T! O9 p( A6 s0 M7 B) Y用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + y4 K5 f) Q  F2 ~8 W! J& x( ]
6 h; T* i. M2 x; W
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / h3 y0 ~+ X3 R; {, ~( |# @

3 m5 ~. {7 P) ^熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 J" M: X/ Y/ g/ O1 _( `, m. x

! A/ X1 \0 H8 T- J+ X: m在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; R9 t0 v1 |. v( M" z9 V, R: R' S
- y4 L8 I, ]: ^6 R5 G# Y
敲擊(Knock)
1 d7 z& x: X& U( |. r
  F6 G( Z2 @) S隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) ]" ^& k5 i/ c8 P4 U
( P3 A/ O1 @7 ]. u4 P/ Y
主軸承(Main Bearing) 9 `  }8 p5 O  G9 y7 ~

1 g3 n" M3 M4 @' m9 ^8 R引擎內支撐曲軸的軸承。 7 n$ G9 T( m  r5 R3 h. K* \4 t! _
8 h/ p% l8 ?* K& w% r+ c: @
歧管壓力(Manifold Pressure) $ y; U  G* E1 G) a- l

, h- f) n" E! a8 t渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - _; l+ m, D  d8 l# d* o( R9 u
. N1 {5 ?% R& B. j
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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' g2 O! ^7 z! T) a. \6 P機油濾清器(Oil filter) % x' b% I7 @* b# v8 S

" ?. V% y+ o+ O( l一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 D% ~7 S% B1 a, N2 I  G6 S- H2 K6 c5 B- {
機油泵(Oil Pump) 8 L5 Y5 p/ A  |" K6 N! |$ \

; J0 I* |8 |. w( ?+ G% a# c在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
# c7 L  c. W' f, d/ F+ a% G4 |: U. Z! r1 f! |! w2 q/ D) ~
爆聲(Ping) 7 d# y2 l7 ^3 j& E( S  X- f
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - {  y9 w" A9 E4 h& I

  d* C+ E- R+ j5 v8 S8 X( g9 f  P- ~活塞(Piston) ' I( d; I+ u3 Y" D) c- _' w
  }% E: X& X- p6 b# P0 {
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 s. {- l3 X" Y% ~1 e  D) F
; [$ k6 u: S; A3 Y6 p活塞梢(Piston Pin) 8 h1 m% ?7 m3 A8 [1 w7 e. R5 v
. S5 P6 d$ I7 s: H4 d
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。   D, q6 ?5 r. ~; @  }' [+ N) S

+ F. ^" X1 {9 T9 P) d2 ^; e活塞環(Piston Ring)
3 s0 }+ a( I/ Z' Z% `6 R- C7 C4 i) Y) m
" H; n  I0 {% K" k% ^3 b$ R: _崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, E  z/ ]! k2 V- O
( r8 n& D0 O2 P2 x5 W* O& J壓力水箱蓋(Pressure Cap) + w2 G: L. l/ T, J( ~( O2 s

; D8 U+ @; ^6 _6 O3 p4 k6 _! c: b一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % j! {$ D( h, g& Y, ~# `" H$ T, O

# A5 Y/ }, c: j( P) F% B2 t) h9 P% K! z散熱器(Radiator) . \% A( Z5 E* q

. ]" i0 B& T, F冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
0 ]+ ]" F2 M, [% D) e0 ~$ }
4 x8 T# |9 B5 Q% }/ P2 _! ]! v火星塞(Spark plug)
8 A( y( q: ]& i; r
. [' R; x3 n7 {4 [9 N( z, k- c為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # A- n4 ?" y. D* V2 ]/ v( a0 U$ e
: Q8 s5 j+ B/ ]8 [6 f
火花測試(Spark Test) + f2 P3 f; I: j6 W( B; N
8 o' a2 z6 @- _- l' x
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 k# O* }8 S" q/ w, A6 t- a0 w' X

# o$ a0 A$ ~+ ^增壓器(SuperCharger)
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4 g% V+ M' H$ c/ \' F/ t7 l+ V引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 Z3 j% f* T1 U
( ~, A) f+ D1 s$ d, t2 d
節溫器(Thermostat)
# e  G. C- t8 ~/ h/ o7 P% j+ _
, ]( k6 O+ [' m: A5 o# G為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
5 }$ h* k% P7 _# W: R+ X6 W
- G9 f# ]3 `7 e5 E) m+ S# G# X3 O渦輪增壓器(Turbocharger)
5 d) V/ Z7 G8 a- T' ~' {; `+ q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 - U  T7 X+ h) `
; B9 ^) [' H, a. ~7 d: B
二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 [( q9 j7 {- n8 l" z1 U5 P
, v' Q. @' n# _- R8 r$ ]- G7 H
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! p! {1 q1 {+ e' r4 P+ I) x
! Q2 P; w4 b3 s" Q2 q0 M8 {/ p; {3 k
汽門間隙(Valve Clearance)
8 F, B; K' F, D" F" b, k. ?4 [6 w% B- u
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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! V  V9 v; s7 W汽門正時(Valve Tming) ' ~2 g" Q9 s; e: G) W
! S* w+ }0 I9 R4 _+ x7 C4 k: ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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% p6 d, `5 t8 Q% i+ U/ I7 v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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/ _2 H6 i1 j/ C減震器(Vibration Damper) 1 v, M) ^8 A/ L" E6 P% ^4 Z

4 e. k, J8 m0 b" R: {' T1 Z與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 o, I, g+ V2 S. V7 b7 Q1 z7 q: ~

  J# a7 k. G6 ^" {. L廢汽門(Wastegate)
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9 w* A' V' C% L) c4 L渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 M" c) @; |- x: T( ?9 s
( P+ H) l- B/ S8 ~0 Y3 q
水套(Water Jackets)
( `( S5 K- t7 |% j
0 K$ f$ j: p" C0 d4 l: h* n指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# j2 |, W9 I5 a) V7 V% B. O7 D: F3 o* Y# z
水泵(Water Pump) 7 {2 V! ^. \: L& z
- V+ }5 e. h5 t5 s! V& y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝