[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
: G! V$ x" a; `7 u
, z: E+ C+ j% p( W$ S+ y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
. C, d  g7 ^. N9 C3 r7 @# b( i3 }1 q" ~* O
連杆(Connecting Rod)
. F) x; g6 n" s% X' a# m3 \7 `" h, R; t* ]1 ?) ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. g' {8 g, F) b: `+ L3 S2 X2 j, y* h; O
冷卻系統(Cooling System) + X/ P3 T# ]$ [

8 M! i  T3 z& `8 b2 q1 W可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 l; A- a* c+ f- a( A3 }" c
$ {4 w, h; @- a
曲軸箱(Crankcase)
- K% t: M, m) G5 `: h$ a* j3 _
* W) ^( j7 ]5 ~# q% R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 {$ M/ S4 x) B. {6 E/ ?
- Y9 k3 E/ \3 v0 P: ^9 N& z; r曲軸(Crankshaft) ( W" z' W& O9 T: U* c. M

. @3 @8 H: E, @- v, [引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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' F9 E  H' M/ z& \" d9 I曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 R: E; @+ |7 F
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
. N- A( U* N9 `  l- v. d7 T& A% \; i2 Q$ ~0 b6 p8 n% Q# t
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 y9 Z- f( S: z( V) g9 l
* w- W3 U6 A; @6 o. A
汽缸蓋(Cylinder Head)
. n2 `$ H# D7 R% K: A- b- g3 H
( Q5 i% V8 e9 H8 {# u$ i引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 \$ C! O: o2 P% @
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爆震(Deation)
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6 P9 ~6 U. K2 R7 i6 @$ y為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 ?1 {2 |0 Q  t; p5 x1 O, q& y7 _- M0 Z
0 y8 e: h, O3 Q$ O6 B
排氣量(Displacemint) ; X: k: @. y2 z  J7 p! R- `

5 b; D3 N8 |0 N/ R) n, B1 I; ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( \2 Y: k( x7 J' Z) g
) `0 m0 I2 S$ ]5 ^4 R: j# A, {
引擎(Engine) 2 J+ }1 t( A$ j9 P6 t" z
4 l' L' }  A& [5 i3 I) ~
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 y' O) a; O" ~" b( Y; v  o! t

) g8 K5 c0 \6 ~! N3 l# }6 u風扇皮帶(Fan Belt) 5 v5 [9 M2 |+ r: i& r
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( @  d2 x+ |- P+ A

3 l# j, |% K$ u6 ]$ O* E浮筒油面高度(Float Level) & b( ^; E% N/ m' s% Q! Z. e
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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. Y- \; E; V+ m. v6 x四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) a# H# N/ G& s; J
5 @+ O2 h% V& F2 R0 a0 r8 U& Z
墊片(Gasket)
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4 T' a* J) A0 E2 o, v& B4 d用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 * {; b( A7 A4 s' f. w, a3 _7 l
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 l5 y8 z5 Y  a5 G
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 w6 `2 r1 i) J) F) d9 f
! a0 z3 z, p' h, g+ U
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) * b) |1 e& L. e1 A
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) , j* l' _' ]5 K2 p7 F( E6 n
( B( e- N6 M4 L/ l/ g( ^) C
引擎內支撐曲軸的軸承。 ) S. E# Y: p$ z+ f" P) r

7 U1 y' f7 A. q! z' i. k* A7 T歧管壓力(Manifold Pressure) 3 |9 N. A" w  |* L( L

# B8 w5 M* @; x* }) z8 p渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
8 Z( d8 a, H$ C1 k5 X; y/ M
) h* E  T3 J; _# S" P7 b; e歧管真空(Manifold Vacuum)
6 b! z& s7 V) M& Y' A, A8 R7 W* E; M. @2 ]2 B
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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( |7 u1 `  b1 h8 l& z6 v; ~. x$ s油底殼(Oil Pan) 0 I( m# I* B( T  b$ C+ v

3 _0 q3 I( T2 t; _7 N6 L+ S) q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & v& Q% v, j$ c5 X2 f
9 ~7 I' z& |% O
機油濾清器(Oil filter) ( j+ U5 S2 Q. r! r' W
7 D0 n; [; O) l9 K) Q
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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8 _6 S$ ?3 w# r機油泵(Oil Pump)
9 h* b" s# z. d" E2 g" d  D
* C3 _$ I6 O! R/ j- k9 \$ x在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 2 f! e' P& g# `# }

& e1 F; L0 G& C, v( Y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 ]: ]! x9 y: [& q

  `1 E0 f) [+ `* E+ i; d5 ~5 O活塞(Pis) + M6 c$ Y# Y- [5 ^7 |
) ~% V( w4 i' Z, M
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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8 B" t( M3 F  K# P0 B% C一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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: w- A; X( c" ?8 s& L8 J0 t  `( C+ b活塞環(Piston Ring) 3 `) [8 l/ S5 f* h% ~& l
; e% N8 j" s3 [8 R$ m: D
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 f/ @4 ?/ M8 {- r+ r1 U# ?
+ Y; d+ o2 x- F7 I- i) [
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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; p8 I- A, S+ U' ~2 Y散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
8 e8 C) ]% D/ s1 N# Z5 U  x( ~, b, U) F% M( B+ h
火星塞(Spark plug)
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7 M5 I; H; {1 D# X' W; o! E& c, e為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 A5 C5 a" e5 d6 ]/ b

9 B% ]. y0 R; h火花測試(Spark Test)
7 x0 k3 ^) C0 m$ z. e8 Q1 _+ ^# Q" z" V! f: U/ Q
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " }* v0 M# x. x$ L3 n* t; r

' R. \, p  ]: O% i4 g增壓器(SuperCharger) # E/ r/ f5 B2 y% @2 s6 C

( d1 V, B( {. U8 h引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : _2 Y. ~5 {( H" ]

! N! U- l0 C- N節溫器(Thermostat) 5 Q5 [* |! {- w$ ^: c" W

4 _( O, ]2 c& u- k為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! I% }! y1 v8 B8 t5 n
) i! S' s! N" Z4 B) y! @渦輪增壓器(Turbocharger)
7 ?0 j/ s, b2 l3 Q' Y$ y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
" R7 O/ x% m. N/ A9 @
% z9 R: h4 X5 {2 b" x3 ^二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 f+ q# y. P* x) l

9 T( E# m" S$ q3 W- M' H: s: P二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # L; X/ P& ~* i' u, k* J0 D9 l

; ]4 x& c% m  m汽門間隙(Valve Clearance)
# F% a$ y% h" \  o7 q  N  h9 ]) }* K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 n# ~6 G# ^  ^/ {$ F6 t6 `9 g( J9 w

  N! J1 v& H1 Z* U汽門正時(Valve Tming)
5 H! i- [- R8 G# k8 s: i% k1 f* {3 W
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# o+ D7 I7 ^7 i2 D' C9 n, W& B: e
7 N4 R. s5 F. r' A' @3 `汽門機構(Valve Train) 5 w9 Y, v  N; b; o. c, l: ]' {
; y3 S; o+ p+ O) t% ]/ l
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
- F; D$ V  F% l# S- J, F* d6 m/ }) t7 P. u
減震器(Vibration Damper) . \7 R& l) }  [' V  C

& L# Y' Q7 N1 ^& [7 d& @$ Z  a5 Z; T與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 g8 R) m; q% C) K& b! @  z) ^( B
8 ^4 X1 u( A9 ]0 v
廢汽門(Wastegate)
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! U/ n# X9 y9 d  Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # `& o+ d# f0 P" J, K* A( ?" G" g

( r7 V6 Z. X8 y8 l( a, K: t水套(Water Jackets)
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* J% a0 y  r5 Z2 U  ^) v指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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+ @4 P- v! h" N+ E, O; e* Q( {$ U水泵(Water Pump) 5 A" m1 y9 i6 V( W

5 V: @7 d+ a$ |6 k在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
. L5 P. ]2 S- c9 i你係唔係識晒ga?!?!?!
# m/ r6 w* T1 L* z' o; @0 ]but好實用thx