[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 2 Q# r9 R6 u5 S3 s
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 6 {& p6 n( N3 }& b8 z, h

, Z# [0 B3 p# a( N) r4 b3 u  K壓縮比(Compression Ratio)
" N* }/ `: O2 `1 I; P  c# m
, b  \6 K' t( F; X- f  ]& l- y# Q! B活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)   ~( R1 |: a, {
  A3 R: z/ o0 a/ ?/ ^% s
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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' J2 M2 T+ S! `; j; y; x* G冷卻系統(Cooling System) ) H6 X# [$ u) E5 A2 W: B& V

) R$ V) \; N& C1 R1 }' e可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 u" _5 g& A. F8 J* y

% a% o" f7 W$ B, ~' O2 m7 ?" `曲軸箱(Crankcase) " L. z! E, Q6 D

* V$ h: v0 h3 p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 ~$ W3 |, {+ }1 d8 \# Q& ~' l' V
( J7 ~, Q+ W6 G$ X( n
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; W1 Q+ }3 x6 q! E$ W

! m: b6 V/ o5 y6 x+ R曲軸齒輪(Crankshaft Gear)   x# B* @0 M, o4 v& p

& B2 N+ B$ ^" N. E% E裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) B8 o3 o: x1 i+ R; B
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汽缸體(Cylinder Block)
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8 W- z( `8 Y/ D3 o- P( M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 O7 G% P4 k; }' h" u

/ }2 g1 S& O' ^. \汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 B$ O+ W3 j  q
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爆震(Deation) / ]( }& `6 m3 e% b' [/ F) V
( q! W3 B$ `, I. X" B6 X2 }' b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) 8 H+ Q( N4 n9 ^: `8 e  {
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
$ e/ e4 H9 j: F: [! Z& i一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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8 i* l# Y, u, n% ]* _; u浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
, l! J  o1 M; `4 @
, J% X! |: w7 G# B+ T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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/ P. X% n3 E1 B3 o' w7 i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 b! C3 F  ?% S1 |

6 F) u; J4 F" e$ S齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : v* [4 @/ K% R, L. a* z8 U

9 ]7 F) l0 _: W7 e' T一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & M6 k2 q3 J0 r% ?

7 ]; F' S4 _2 u  [9 K熱控制閥(Heat-Control Valve) ' R* f5 j& ^9 W1 Z/ w# j6 N

* J& x0 n( G7 S7 P2 u/ L在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 W! x* ^7 J( Z# J. N4 \; o0 e
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 7 e, Q6 {& n# }. @& Y. {

3 |8 n; k* N* _  Y4 n' v' z引擎內支撐曲軸的軸承。 % ~# R- G  z5 H( v6 `
) I: S; ]$ \9 K( f. Y
歧管壓力(Manifold Pressure)
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- ]8 ~) ]9 a; ]( ?% _0 d4 C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 0 [4 |  Q. U2 [7 V8 Y

  W1 _' b2 h  s! V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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' F7 E4 R1 d: D; [5 g) T1 b+ m: I位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 M- C6 ~$ i' H/ b3 R7 |

" A) s: X- V& W5 A/ |& G2 s8 {機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * d6 K" @- o# q/ o4 |

1 q0 U' C- L, ~' ?$ A機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & A. @: M/ T2 q; z0 y

# [% @8 U3 W& G爆聲(Ping) 0 ?- o  w( I' X. p
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 c  I2 m. R. Q) |0 Q

3 c' Y3 ?+ x$ [& J5 W7 Y% C  f活塞(Pis) " }0 u: y' @, ~0 i, ]

# d3 b- W/ k( I7 c" \2 T1 ^一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 G6 l9 a0 V' L& E/ m0 L
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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* ?. z: U% t4 e1 z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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: ?5 s0 }9 M$ Z5 P+ R火星塞(Spark plug)
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" u6 J: e+ n0 D5 u( U$ d! o為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / n: L& J7 ~$ [! L

' p* F! o* U+ m( Z2 e0 t4 v' E火花測試(Spark Test) 5 u9 v! H7 S) ]7 V/ ?/ Y
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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3 D! u' h9 y7 z" S增壓器(SuperCharger) & j* z3 r+ y. [
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。   ^* T3 \6 c& I9 k/ j2 D
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節溫器(Thermostat)
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% ~" Y* ?! n5 r( V為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + X+ s3 C0 ~- d. a% I) t
+ Z& X- d( i0 s2 e# X
渦輪增壓器(Turbocharger)
3 Q2 O) W' e, E1 R( B3 l藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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/ y/ P% U* ^/ t) F8 q二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 A* M, V' p" A# n& M$ n8 x, }

3 V* {% Q7 ^& s! g1 ~7 O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, A1 M# E! C, p# O- S' u$ Z% N9 M5 C- C9 e
汽門間隙(Valve Clearance) 7 s7 d0 U5 Z# D1 ]9 T1 v
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 S. ~7 J: ], m4 y; E" b8 {

$ v. J; w  [% K* `% z/ _1 @汽門正時(Valve Tming)
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7 D! e2 Y: y$ \) U1 k! k配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; x6 R, P7 o) O8 t' P& s& M" U
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汽門機構(Valve Train) ) P- K- N) n% h) _/ y+ f
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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4 t  v( ^( z/ _9 M: A. {0 ?4 k廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 `9 {5 [+ b. d4 }3 ~' L- R6 g( E0 i" d! ~, C
水套(Water Jackets)   g4 A( t" ^0 a& m8 N% G! d' B

+ L' \" T& k0 X# @7 p' m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 7 r# b1 k3 E: W# Q/ m

9 Z  L8 y8 @  l+ d: w  u水泵(Water Pump) ; z  @1 n$ a8 M

1 R- @; N* }: p* @' f5 k: H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
( ~. L& g2 b. G$ x0 S你係唔係識晒ga?!?!?!
# c0 t2 t* @" Lbut好實用thx