[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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' s5 U8 @% P* [0 W; |1 g+ @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
, u5 [: a! A5 ]/ G3 U  k' u. C% k: ?' |+ R+ f# y' ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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. Z8 X; ?9 {$ q. C, k( m3 o連杆(Connecting Rod) ) d( _) r1 O3 b5 t
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  E% T% N) z. v7 ~/ i6 P1 y% @
7 A6 p# d2 r, A- e冷卻系統(Cooling System) 9 Y2 M+ D. }* Z5 A4 K

' ]$ n% d5 V' x  y4 }" v可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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  C4 x* C) G' j曲軸箱(Crankcase) ( ^6 T, Y; @# S( w7 E: q
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % d. b: V) j6 f' L" p

; H* N" Z" M/ r0 z8 h+ v1 v曲軸(Crankshaft) 0 T/ w  O' R/ x6 U1 n
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , Q2 O  k; v* n+ B/ o# o; ?
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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! a1 Z1 q0 c* m( S3 M8 Q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( i* s% H, A  g3 p- I  `
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汽缸體(Cylinder Block) 0 _& M, T' E( |3 V) p% _2 `# o/ Q
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 + s& a9 G) J; H$ ?9 N9 K

# u: s: x: P3 J) ]  [汽缸蓋(Cylinder Head)
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+ ]% t( s6 o# u' _引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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4 D0 L# |  l! f% p爆震(Deation)
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  b% H! ^$ x3 B為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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3 K0 @$ }( m+ y/ {6 E. x9 K3 o在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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, j% T4 Z1 q' F: Y引擎(Engine) ! a" G7 I: R5 N9 B
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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- M4 S3 u, r  ]風扇皮帶(Fan Belt)
' X8 N  |3 V; X, `: {: l1 q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) # o; n% ]2 s* d5 }+ o& c# p( J

# ]  Y5 r4 c9 n: o. a) A化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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0 ?* f$ c3 M2 ]* ]! L9 a, m+ {四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
0 q7 T' J; H  v7 G- I( {% q, ]% Y$ J, B' q; D$ T) T3 h
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & N8 g9 ]! D9 Y% |, u1 J, Z2 L
) e" F' q: D4 t- V
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & w$ o( b% z& _4 N$ x2 X

$ q5 B6 K- K: o* ~& w9 _3 }一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; P) v" \: g' ?6 m+ X
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熱控制閥(Heat-Control Valve) - |( y/ W" a6 L0 a; U9 N( p

) k/ l1 s: P; Q% P: H. g在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) ) j/ M8 ]! Z+ w5 F" J

6 g; J. R$ E3 ~0 Q( P6 a# G9 t- v" L4 e隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ `$ [! X& `* ~9 ~7 B; A

, y' H" v5 }/ J) L: N: M3 C3 J4 y主軸承(Main Bearing) ) G0 q4 u( C* b# W8 w/ h9 ]

; y1 h7 c8 P$ D( p) `- E2 E' z, B2 @引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 2 T) e( |( r8 P$ n

1 a3 I3 ?" K3 D* b5 @) c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 b3 @: j3 s# s  l7 x8 w5 y

& W. T% z1 f% R" \5 M歧管真空(Manifold Vacuum) 1 Y# ]; `& b, O) Z/ e, a4 O  H

* {3 i) l/ ^! D+ o, G* D/ c指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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# b4 g+ b* Y2 n9 W, q: [油底殼(Oil Pan) 3 H0 ^% k; u3 t9 U0 R0 O* B
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' r- H+ w4 \6 ?. P

! P6 l% s' |4 L; C機油濾清器(Oil filter)
) }$ B' S9 P4 i" G4 P2 Z, G+ T, o( |% h" D* r/ B
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   |/ b8 A. k* a
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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& e9 ^+ r% O1 a7 H引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % V, M6 q6 M6 b$ `* }0 t% ]& f. y

0 [( y6 q; I: ]  ~, N活塞(Pis) . T6 a: g. t: D6 J$ [; s) [
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 n) M; A) x- o

9 u* @3 W$ w4 B+ {9 g( k& `( X5 q4 M活塞梢(Pis Pin)
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! D& s; b" H# I& z5 p一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( R7 L) }( o6 O2 f2 f. i' K
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活塞環(Piston Ring)
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& [" ^) p+ L2 G崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( z% m5 \. T3 u% ~' {& z" K

3 e4 G  c# F; N. d9 S! z. l3 ~: P! k壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 b( L+ ?+ C' l, q
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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/ ?0 j8 |* B0 j; c5 W散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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( {" l2 N8 j7 Q0 C4 C火花測試(Spark Test) 3 [/ z. r2 c8 o

# i  t- S( x8 z6 N5 s; r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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: o1 ]. q# c3 n( W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 T# f. V% ~% N& f2 w/ t; a
( b  v' n5 [$ Q8 i# Q9 E. o' \! p節溫器(Thermostat)
% k0 |7 r* o5 @" b0 h3 R
) B2 r+ m, K( W  y3 m# k* @為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 f" b! g6 m% \4 k
  R( M0 i( _& _& I渦輪增壓器(Turbocharger) ; L. o$ j5 ^8 c
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 D; l+ v0 w! x3 L8 L0 G! f9 W
7 f8 ?4 [6 K- O% ~( n  d
二行程循(Two-Stroke Cycle) ! [+ ?; {$ A; z% t( p# _
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
/ n% J3 L2 Z8 B' A5 b" u/ R+ T! T. }6 m' W$ W. w/ N# E
汽門間隙(Valve Clearance) 0 L, v! k1 o* w( t$ X4 j

4 f& p3 d& D, @, i7 j% bOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) * i. l, W! C0 p4 K2 F3 |) L' ~
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 J, ^9 @; ~1 l

% F% T/ @- e, y; ^2 I, U( o汽門機構(Valve Train)   X1 E" d; C! B5 q- d

/ c. ^% |- }, T1 h! k8 v4 ~引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ W+ {. a) Q* A8 @! ^" |0 M

8 {5 K* q" b. I! U' v, j減震器(Vibration Damper) ) f+ m5 a, M- }) L$ F) z

" R* |6 ^- H2 ?/ z' y& `4 q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
4 R" z$ m* I- @3 p/ H( B- l! l
8 l$ s7 [  ]# d7 E) p廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) 3 B  F5 `1 J# e  I. {- G

7 d/ v& W7 D% u9 b0 a! Y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 % n& R+ Z3 ^+ L
0 |8 G2 H2 e2 f4 A* R
水泵(Water Pump)
" R2 T. c% Y8 F' @$ l2 E- g, Q) {' B2 h
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!- ^( a/ u: H; t: Y6 W; w7 e6 g
你係唔係識晒ga?!?!?!
; e, |6 v* k. S0 abut好實用thx