[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 4 Z4 A# [3 k6 V+ v

) ]. n' [4 o$ l5 U* C; W( }/ O活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) # j4 v9 Z1 I! `! Y9 K( f% j9 f
# M4 C. j. A  g2 [1 a
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + j/ d4 i, V( `$ H" r7 }. q
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連杆(Connecting Rod) 7 `$ X7 P$ Q' K. [$ c6 n# r8 q, c# G
# @0 E! b2 G% n, L8 t
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( m! b0 V# u' a

' W8 p1 J% E: d! t- {5 U9 W) ~( D冷卻系統(Cooling System) : Z4 n, B; a% I6 s; B# o0 }
: C$ p  J( H" B' Y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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( ~: [: q$ t) O. {4 h曲軸箱(Crankcase) 3 J: S1 N3 F, n$ e  s' {, B8 o; U
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 z* G* d5 J4 L" Y) }/ s2 f& o4 I1 V$ b
; n0 Z: p* ^- F' J+ y曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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. o% a3 P1 G9 J' V, _曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # v! k$ a; x7 S: u) A. f" k
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! E' Q5 }3 s6 x  [$ t& V" _

" ?9 {/ c, u: C汽缸體(Cylinder Block)
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6 z: a# I2 i" F' o引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . s* h: D& H) ^* t$ s" A

# C9 T# S! n' m( d. c汽缸蓋(Cylinder Head)
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1 V3 `5 f$ }; ]5 h. b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 A0 ]$ x" c9 A# Y) H
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爆震(Deation) - @8 z3 c/ }) G2 A0 Z) w/ b

3 A2 h& T! L2 z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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: C1 t5 z* D' a1 M. P* n0 ?" l, C$ J排氣量(Displacemint) 8 F0 z4 b4 G9 l( z! S
0 m# D: |$ Z; Q3 y2 g9 W' `
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 . y$ A0 \+ N7 B7 ^6 X

* n: |1 L2 f+ P2 c6 V. O$ f引擎(Engine) - X/ g& t' {* ]; K" V* n
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 + c1 n6 S8 Z+ O+ O/ Y
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風扇皮帶(Fan Belt)
) @; F9 N& @" _' l一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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$ x' ~) @- @) ?# G& {/ K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 . |1 r# W, q& a9 F
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; [8 x  P% d$ _+ |; _1 \

- s2 m2 t2 P2 T墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 T0 L' G) X8 t, [3 b. S- F

% p- t/ y2 M% X" x% p齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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: L' \( N6 q4 c' K; }熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 |. F: m1 s5 r' R; U: g% D- y

2 u, x% n! W+ _% ^2 Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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+ |$ R) M4 v# p敲擊(Knock) 7 J( A9 j# b; J& l0 \4 x6 Y

% S3 }, h4 t' }# V5 X; h7 ^隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 + `' _) g1 C0 z, d

" {+ m" L0 e) I, ~' i* ?- o+ M' y主軸承(Main Bearing)
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- Q) E( e: B9 @5 S' r% i* z! X引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) - w& S% d) c& o- V
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# D4 ^! u  D0 s& X- Q/ m歧管真空(Manifold Vacuum) ) S% s4 p4 @% m

% m7 S) u" d; v+ t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) & k; E+ K8 K5 H7 e
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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' I. ]/ ^3 V, ~, L機油濾清器(Oil filter) ! a1 u1 o% @  W% P7 M

: m+ ], u$ e, A. d  x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ I# Q0 @! G% m

# u6 M7 ?# I, Z& N) M0 e/ o0 g機油泵(Oil Pump) 7 E2 ?% n2 _# I; {1 u  t0 U
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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% N6 h$ s8 k* F* U' p) m% [" T# M爆聲(Ping) $ n( l2 H. B7 l; a; V

0 V) k7 V% w$ Y% z1 c" c8 b2 y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) / E! R/ }* N, t: V: W) y9 g

+ P* s8 n  E( s( {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) E7 [) S7 B0 F6 F! ~) G
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 : q& {+ M' i( T& Y( s# d6 e0 f
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活塞環(Piston Ring) ( }; t2 e: O0 x5 ?" g) k

7 f3 A1 d& }$ g( m崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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. G1 g; z) }1 g壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % f5 I% T  }/ o: B! D+ p# \3 n
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散熱器(Radiator) - v7 [5 p+ B6 K5 l. A
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ' w) B- h, z" d. _) K

6 F# w6 j. i6 V1 r- A- ~1 ^火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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% S% H7 [" p" n# U5 q, Y  o0 I$ j火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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+ @8 c5 m) T3 P增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 q/ ?5 z4 j- m# e4 L% d+ z( f) S5 F( d& t' j
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( I: b5 [4 L: W6 K' y1 }& s

! X8 V/ r+ F# ^# v, P) H  G渦輪增壓器(Turbocharger) ' z/ O# ~" w& O2 D) ]/ y5 z: N
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 M3 T: O6 E5 }0 m% w" Y( J. ]; H; j) [; g
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 c, M- ^( _  t! Y6 W; J
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 W( \' W" P% N5 H/ t* }4 b/ ?& T# \# I9 u
汽門間隙(Valve Clearance) 6 [4 f9 A1 `+ N1 y) L' v+ Z
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
7 ~) Y  B& V/ L  J* k; v' R
: D& G9 y8 J; X$ q3 _汽門正時(Valve Tming) , d  o/ {( _. c9 d; w3 ?
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' H7 |! ^, W1 V: _
3 E, m" ~& \1 A. n' @; x& n) R+ m/ U
汽門機構(Valve Train) " A5 u: S4 w, S* O0 P2 I

3 i0 z2 e8 n& J8 b4 G" F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & a  |9 I* T) Z7 R1 o

+ w6 h" U1 ?4 B/ G' Q( Q+ O減震器(Vibration Damper) " ], o8 ?2 H1 N- C  o  U
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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# o/ ]1 d* C  e廢汽門(Wastegate) % p4 i# \% P9 S6 x+ k' i; H
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& O7 S% z; G. ?" ?; m. a: p8 l$ V5 O7 U  h" B8 x
水套(Water Jackets)
3 U; _& D0 q- Q4 \  l  S- s9 D: x9 [9 i; d  U% w  P  v0 D
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - b, f, Y4 ]  B' {

2 ]) k0 F2 i. ]& t水泵(Water Pump)
/ ?* U8 V$ H! P0 r( b1 W3 R/ S' Q0 u5 f
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!+ R" @8 F4 R+ w1 L9 {
你係唔係識晒ga?!?!?!
. ^. h$ h# L) l8 q$ `' Hbut好實用thx