[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) # T5 g3 |) g5 }6 ]( k+ Y( i) L& l3 P" h
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
" U* Q: X0 G8 a  |* F  G* y
- m0 [3 i! A0 r9 |/ H) y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . \0 u5 Y( Q7 W% u6 R/ ]# A' C

0 K( q7 h  v  u  _* o: M1 K  g連杆(Connecting Rod)
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( y' H0 C3 p/ A, o& G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 k0 N9 y) ^8 G4 F( x% K
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冷卻系統(Cooling System)
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- C0 j, z/ i, Y* |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) l% h9 {% Q* Y7 f
3 H- k, L  Q) m6 \: K* p% T* \
曲軸箱(Crankcase) - w* ~! E% a5 Z# T+ h6 m9 v5 e, }. R
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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* w( ^+ G9 N; \& T6 F曲軸(Crankshaft) 7 r8 ^' X; ^7 J/ V3 G( ?! e  P+ K
* e, K  l* U1 n# ]8 v: q
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - u2 P; b9 G" t& Q( J

) a, D8 r. T+ h  I曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / U( i) [7 U, n8 M  l, i- a, g; G
0 K+ Y# U! u& m' Q; b
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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4 J1 C) }) o5 `$ ?/ G/ ]( h汽缸體(Cylinder Block)
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& |8 O! l% r% d; [% W. D* m引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ C! ?/ E9 J$ p

) F, A! k% L: p2 p( N汽缸蓋(Cylinder Head) 6 O8 s8 k0 `$ v% B' P/ y- c' g9 V0 `
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 F6 N# ]& ?, u. x! J/ `% i
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爆震(Deation) - h' ]2 k2 a8 u3 m* f+ N! c

" R. n8 ?/ t) L1 a  ]為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * z/ @/ i: l; S

0 d2 @1 t% F+ h排氣量(Displacemint)
( B7 H/ m$ Q& [. M; A* w/ U1 ?, W+ ^0 J+ ^7 [" m# ^
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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7 P/ [' b! z) ]& A% C引擎(Engine)
( }& y6 F- v# Y  x& E5 ]3 [6 \+ N
3 ]$ o* k. F8 ~$ F9 O/ D一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . ?+ v/ x+ @, K2 H4 @# B
- t2 x( h0 o+ S0 u2 d
風扇皮帶(Fan Belt) 7 Y; t6 J, U/ Y2 r
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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/ L, L( v% U) t4 \8 J浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ a% ]$ e4 f5 t2 \' |) Z) q3 Y
% i( i  E. I4 F" U, D
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( g! q6 z) A, |$ J8 N
. Y  d* \9 K* ?* e進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - M+ Y5 X0 b, |/ O, a: t7 z

8 i( ~) a; e# a. e( o9 ?墊片(Gasket) 2 W- m( z3 p& k5 w3 p% f8 S

" m7 X  h: ^3 ~, p' r5 O用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 " K' @" P  H6 _

, X- p5 Z, O0 b9 x3 n  T齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   u7 f+ H7 Y& p( V  V6 U% Y
8 J/ H" ~' Q5 G
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ' o* |& u7 {7 C4 e
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 e- a1 c8 t! n) t- W" |8 H+ }+ y
% f% C  f" Z" M敲擊(Knock) $ V6 Q7 d' }  s' Y& m
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 9 }5 k" g9 {8 o: M6 _  }- k

9 ~/ i6 v' h- U# t# \引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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" b9 P% B+ U6 w. ?% X& @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 q- {8 X# s& T4 `

; s9 |+ \9 u' b9 L, N- \歧管真空(Manifold Vacuum)
( n5 O4 ]( c; |$ x1 O- A; n0 z
4 @* U3 B/ h+ t7 b- I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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) r- a3 z' m$ K1 c( \& n* x6 _油底殼(Oil Pan) % W9 F) T/ C/ F6 Z. N8 M% Z2 L
3 s, x; U7 ^8 Z: I" t9 f% V' y  B
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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- U. d& u5 T# z4 {; o, t  {( x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) & Z8 \/ X1 i1 l9 T

: j5 a& }6 n' [" `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) v" x! D3 m; d. b& D5 K. I. n1 Z9 F+ B8 b7 x' h# n% [+ R
爆聲(Ping)
! h) w3 ]( M# `" C* s
  M3 }: J4 G5 S/ Y" y! s- g引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % \; m. y4 o$ O  B# l( P
) `- `+ p, l5 o
活塞(Pis)
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% J& j. i6 ^  v" s& c; I一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 l5 S5 `4 d9 ^' ~" i& }( z

+ K$ F# q9 i6 J+ F: m活塞梢(Pis Pin)
6 Z% D  i; i9 J$ m7 i  u
- A: L7 q# u/ [/ @+ K" B/ O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
9 I- \; h8 P4 D, f* S, m+ ?4 v! J
. e& i+ p9 N% z* u活塞環(Piston Ring)
: k% z9 S2 l* l$ N' X) M! v3 J: W+ \% |& S
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 x- |/ W- J, _0 B9 c& C

1 f2 b3 a% E( m散熱器(Radiator)
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) F6 h, [! a3 a. O冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
  z. Z% P0 b3 s3 K! m! |/ r; N" b( A9 k) R. Z% e
火星塞(Spark plug) ; ^5 c( _7 H# H$ c- A9 J

9 l, B) }+ g0 j! i為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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9 ?3 @/ F8 h7 i  s" I/ \火花測試(Spark Test)
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, [9 ^) T9 d9 j' ^8 C一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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: j+ }  V, G$ a7 P增壓器(SuperCharger)
8 o2 c9 ]4 [) x1 o0 M# }) `* `, z# ^
. ~$ y) v: J5 v( k  |2 G引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 J4 ?  W# s$ K: J" v# d
9 x- H* m9 H5 z3 e+ c/ f( A- N
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ t/ Q. @* j& x' _$ H* E  ^
# p% ]# b1 ?! X渦輪增壓器(Turbocharger) / @, l) j9 _8 V. f) d* J
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % T7 t4 W5 \& Z& j
1 |6 X8 @% A) Z! N6 ^* b
二行程循(Two-Stroke Cycle)   P. {- n# G8 O+ p! L! O1 s' W7 [

/ L$ _: m$ J7 X! }3 I9 u二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( x( n2 V3 Y& X2 S2 x3 ?$ i
3 q0 z& D  e* S# X0 j汽門間隙(Valve Clearance)
# a, L$ i1 g2 H7 X+ g4 R6 X% x
$ G$ z, z7 e4 |! K& `; l" EOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 G# E- k) b- p) S

6 i9 h; y9 ?; t. w* N5 ?& ]汽門正時(Valve Tming)
. T. ~, ?8 [2 b/ P8 L; ^# A! o# `4 |+ T6 j6 P, W( i: i3 Y+ m5 L
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 a4 {5 N, k& n9 m% k5 v# H  _: O* z& g& }$ @5 w. r! U
汽門機構(Valve Train)
0 x9 O+ L* D4 v; A5 g; {4 Z0 N4 r! c0 w2 W- v7 d2 y3 U; p
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : u) k2 K2 r9 K
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減震器(Vibration Damper) % n9 o3 [7 p: N9 P, j! ^% p
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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5 B( N3 D8 K; U1 b$ h廢汽門(Wastegate)
2 n( G- N% f0 z5 s' s& [/ F+ T! c" R, `- b. ]
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 p& x' a" N* j& w4 K
; n( F7 y! r* x6 P! [水套(Water Jackets) ) w' ]  S$ |, i1 H

- i3 V& i/ |, Y+ w# k4 K0 V& ^指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) }2 U3 h. q" V1 |6 |. d" B& C( l! J1 {" f6 y! Q/ ~" F# I& x
水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" g8 y2 q" R" @9 m- \3 A你係唔係識晒ga?!?!?!
3 C. V6 E# N- jbut好實用thx