[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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3 `( m! \' V9 h4 \! l* _壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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( N7 }* {+ S0 Q- f連杆(Connecting Rod) 6 _$ w& x3 ^7 x1 E

1 b# ^3 a$ u" ?/ |5 V7 w% x+ R* n引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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4 ?( _9 }6 s: _# W( t' O  N- b冷卻系統(Cooling System) / q, A/ h& Z$ K- ^
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 Y" d1 H9 e" i, Z. `* T  N" n" g
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曲軸箱(Crankcase) ' m& C0 b! F* r) \

$ `8 R0 N0 D% P/ r9 G引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 g, r2 C9 @3 Z9 j$ b, H
+ u' v# c9 f9 ], y
曲軸(Crankshaft) ! t' }% Q6 J& F6 h" K

! [; O% Y- i. X引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   ~) z* A; {5 G. {5 u  \1 V# ?

0 t0 W9 I3 p% Q$ S& {汽缸體(Cylinder Block) 6 U1 y0 Q& v, I2 i

* N% B1 [6 h2 n# ~  V! n, ~引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * z) L. U( u0 y; m4 R
& J  A$ n6 f7 n4 x/ ?$ r7 Z) e& C
汽缸蓋(Cylinder Head) / @. }5 @! m5 j
+ O" F  u- n! [/ U, }
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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" q  n- i9 O* x" N9 `. l2 q爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ W# X, b6 }" y% _: r8 {排氣量(Displacemint)
. R" A- C# s! s  v5 }7 I: Z/ }2 ~3 V, q$ x/ i0 n! {! }
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) + R2 @) W) ]' V) e8 _& ~

- d9 V  `2 p7 ~' x5 d/ s  o一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 U# E& x; f5 w% E: U- g
8 ]5 D; u2 e0 r5 Z  y+ \8 U
風扇皮帶(Fan Belt)
% ]: R" d3 \8 ?; E一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! T  X: m( u7 n$ A3 Y/ `+ S

4 [) L( K3 P) e9 x  z+ }浮筒油面高度(Float Level) 6 k: k; E' H6 z
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! Z$ V$ p0 M* p
/ m  w3 w  {+ l/ ~1 f" @2 p
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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/ u* j) A) F6 ~. I+ E進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 {0 ?& {, v/ G2 R

# M) J, t. z- X9 I; n墊片(Gasket) . @8 t; a  q, V" p1 L& _/ C) {1 i

+ l5 r0 r' f. g5 b2 r用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 f) h2 g& q8 j2 I% ]) _. w* t

3 X5 W- ?. g  {. u6 i) w" e齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 x9 c1 \3 Z2 F9 I$ g

( D  n- @  t" u! v* S2 A一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 x' E0 B; s/ L- ]& A) X
) j/ U. g1 L( ?- h* C
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ T4 j' L  ?+ y" R0 l5 w2 r* Y
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) I" r" X2 E; F
% \% z  K( {0 d4 F% @" C" X
敲擊(Knock)
! U, P: V1 u" |$ Y. r
7 K  L' ~! k! r5 d' @- B- h* M/ W隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; l3 v+ h3 k9 e% F& C

  ~7 q3 ?" t* X主軸承(Main Bearing) ) T1 r5 V8 q0 b7 \" e6 K( T

$ C* _2 o( ~; I% W# c引擎內支撐曲軸的軸承。
2 u8 I' e3 j" E0 e6 X
8 b: ?  i0 p; B( W9 Y歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' V5 b. J/ m  r4 M
2 u9 X9 Y+ c6 M0 ?  ?  s
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 G2 i- [8 f4 D% `$ j

2 Z$ ?& F0 @; @% P指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 e- P0 H3 u  U2 G) p
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) # O8 a. P7 p/ x

& `# L4 I1 H# ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + C: U+ T/ i/ q' v5 M. ]; k
3 g+ J9 \$ u8 }! f2 F( k! c/ @
機油泵(Oil Pump)
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3 w, u1 k5 P# ^, g) v4 ?6 i4 _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & p" J$ o" ~! I! U, l1 O7 o
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爆聲(Ping) ' G' Z! Y  \4 r2 I! G' K! `+ E
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   ?/ p! ?4 ]; C. V

7 w- L$ j3 q' x: v# u4 b5 `8 W活塞(Pis)
; Q3 Z, R5 w  {, x6 W! v8 J  i: Y5 }- q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # D" U- E' _0 z: \" f
' E) r9 ?+ {4 c' d0 l) l2 C
活塞梢(Pis Pin) " s. h: d' }0 k+ c- {

! ~9 v" `' @' u! L$ a一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
2 g5 ~9 C2 r9 P+ \4 |, x5 U4 m+ t
, p7 O* O+ K) @/ I活塞環(Piston Ring) 0 S& F; {, Z; @  R( \- i
. D3 s( I1 O, F% r# Y# k& C2 ^
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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4 J  y, X- a: v# q壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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# ]! b, i2 V6 ^) I0 h+ O% u一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 B# I8 L$ t0 ]1 M) q/ ~

$ ]" X# f9 e* M: ?1 x# A散熱器(Radiator) , u0 ]. W) d3 x0 l7 S# F1 {& n
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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4 z5 L7 \  ?( I, G. G火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * ^, r5 ~' p: g/ P* X7 i' e
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火花測試(Spark Test)
3 }  ^! q7 a6 c4 q( J* A
  Q0 v' M0 f4 E# F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 v3 v  ^# t/ n) X* U4 s
; w$ A3 u. n- U2 z( t增壓器(SuperCharger)
& T* p* l: G) D: ^9 ~; y# u! w, `0 u) o, U; o
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 T* X' q- {" o/ w! Z1 G! Q! K

& z% I( j3 E* Y7 t/ r節溫器(Thermostat)
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/ Q2 a5 ?6 ~& P, i+ r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
: d1 t( E+ M0 a8 \: }
0 s7 [' \% o) ^4 E9 Z8 m4 C# F渦輪增壓器(Turbocharger) " D+ q" l" \! f  u) `) A% S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
; X. R& ~: [0 C" I8 F
1 l1 P4 N% q) N" z二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 K: }4 f1 z3 z& C1 S

; r" a# {$ |9 J$ S+ U2 d, O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
& J5 W( v, }! e9 k/ ?- f9 L
8 N8 ?. x# B2 N+ U# h0 {7 u9 L汽門間隙(Valve Clearance) 0 O9 r/ ~* M2 i( r

* A! E' U) h8 k  h+ i) s2 {  h( LOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; l  H# {7 N7 S. J; x
4 w9 ~0 S1 P8 C% L
汽門正時(Valve Tming)
4 ~: C- q; A5 N! }- x1 e+ W& u, v+ N
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 b, R: f% {3 N! }( H$ w: k( m
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 k: O( }3 l' b/ P* Z8 ~/ j# W+ |7 ^
  }. H$ o2 U5 U: C7 B) R; H
減震器(Vibration Damper)
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+ ]& {5 |& _% A. b( {6 u% h  X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . m" I3 v! u3 M/ C6 I

( R$ y  w: M1 y; B8 ^9 C廢汽門(Wastegate) 6 a, }& V- w6 X) X! T% A

8 m2 o: ?' y+ N, p- B渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 q- Q5 P5 E% Q; j* W! f

9 L+ L; _5 d0 Z2 l水套(Water Jackets) - N3 a7 T8 {3 f: {; I: ^9 Y
  D' j7 Q* n- c7 @# _/ t; P
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' l1 P: W/ H  X7 @6 T" t/ |$ \  p

  \" J. |: l% g& h" |! ^2 D- j& g4 v" z水泵(Water Pump) # u- r2 i1 y" S6 o2 ?- c8 J

* e5 \' `: T: N2 [6 \7 R( F在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!$ ^3 @7 _7 D* y* J! o+ |
你係唔係識晒ga?!?!?!
8 |( s+ i' \& u: f5 v$ L% L+ _but好實用thx