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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) : z; ~) e" n& S/ f) `; c4 [, D$ d; _
; l: N* J3 @4 Y5 Q- a4 u活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 |, Q! Y F8 V4 k/ |, L' _" l
1 J3 K6 _% A8 u% \8 u9 X壓縮比(Compression Ratio)
, b& o t; _0 s3 c* a4 F. e% Z/ D$ @3 s9 `
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 : O9 {% I$ C# K: t T' p
. e. T7 p9 W6 V
連杆(Connecting Rod)
, I2 n( |& U: v% y
1 u- J( @1 T* c# p. Y+ m! R引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
3 ^8 K7 m, j5 \- o) {- h7 _( j+ y- C- F! H3 M
冷卻系統(Cooling System)
) L; ^. u8 Z5 [8 S
7 v: \- I3 v: F可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' o. I# L6 S' G! n0 j% `, c B& {. |/ Z, v; v
曲軸箱(Crankcase) ( x" m' {8 G3 X! b9 G
: i# H1 Y( w. _( ?6 Q
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 }6 ?3 J+ u. _! a8 l: k
A2 G' F- ]5 B. d曲軸(Crankshaft)
5 }6 f+ d3 F2 e1 U3 a$ m
3 }( ^1 B+ ^6 v* D/ W9 C引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - |! |2 Z6 C5 [* @8 {% W3 C* d( ?
# a" X6 W+ C" ]' f1 l& S+ A8 e4 X! p
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 9 d x4 y9 b" O* D+ u4 Q& M- M; V
% \. T% T+ U, _4 X' `5 J* N0 r
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ a: Q8 z/ w& `& u8 O' X8 ~9 |8 o. E2 F) O% Z+ C( c
汽缸體(Cylinder Block) 6 T" _& e$ L9 F0 m
8 l6 @$ m* N. M2 Y) p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 t) @" z) e: z- n
+ T2 W4 F3 {6 ^汽缸蓋(Cylinder Head) ( Y. m- g& k6 T, h9 e
; Z& L8 i# P8 m9 d: R; E$ L
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
; _! V1 m8 H) h, _- g0 o& p: c+ h( X' w+ f
爆震(Deation) 5 {; s# c5 p9 D! H* j$ R& W2 t; C
! R$ i7 p) x4 _% H- i z8 Y$ M為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 6 |5 w* c- b& A# m b
+ y4 l( i5 C& p' J
排氣量(Displacemint)
; }; G& B: C; @% g. M/ O
, Z, x o, `( w! N1 B9 K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 B) I* i5 k( t" K1 p
" I* i3 m: N% \% E% s& l
引擎(Engine)
5 @* g+ U8 {9 `( i. {$ }( A M) E! X" f
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. g% j4 a& X7 c0 T3 \7 u! x
" w9 G; z7 _5 c9 l; G" O風扇皮帶(Fan Belt) 6 k/ [; u, R3 I& n2 |6 w) Q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) p, O/ C/ P5 z% ^0 ^
0 m5 {1 O' Y/ m9 L浮筒油面高度(Float Level)
+ c9 K3 d( @! W0 Z. `& G a3 ^7 t1 Z! w9 [9 y# o4 n/ @4 S1 Y1 ^
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
5 k9 C; `6 i: L, X& f8 m, F; @" G+ [% k8 ]) ]( {6 H
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
8 y4 B/ a4 f7 R" M V+ ]1 D" a. n+ `, |8 T
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , k+ z' t% D7 Y* r4 B, L7 a
8 H/ |; Y4 ?% _4 G/ E" B
墊片(Gasket) 5 k/ ^ I# Z7 w- q2 w" R
2 U/ t! p. w: J$ T& m: z4 \$ f5 t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) H) M2 N; J1 f8 @0 I: h
. b- C" A _1 ^
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( u* {! l$ [- f
, E1 o3 _ `4 I' L. ]
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
+ K4 Q' N% B \+ T# X- {' @% y* f s$ P
熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 R( p9 f. ]1 E8 m/ t. t% m, y8 `7 y6 a* E, X& G4 }' l
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * S# @* J: t; B* s% z; ?9 o: A
; @( y' m% r. ~8 R- z) Y敲擊(Knock)
' P4 }# A2 w- X/ ]$ F7 d7 |7 w; Y% ^' G) y9 ^/ w2 V
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
( E( R! Q) z0 E& W# w! O+ n$ C) i; R% X2 s9 m
主軸承(Main Bearing) , z' y0 \! F3 a4 w# y) d7 E4 a+ J
: k5 g7 z1 n/ x0 V B) k1 y
引擎內支撐曲軸的軸承。
) T6 x/ X- j& B4 W$ R
0 W+ w% @6 U8 `' v& o7 V! z歧管壓力(Manifold Pressure)
' H3 u2 s6 M# p8 `' S% v" R9 l' r& I7 }9 ~( ]
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
- j! ^0 P: o6 Z$ V# v, b7 Z: c* ^! h
) b; {5 \, Z) v歧管真空(Manifold Vacuum) : R4 [* k& W1 n% J; F
W+ _$ X: }& r2 J- e' V/ _% Q% O( r# b指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
9 e3 x3 l! k$ o4 D: c7 d5 z& O
/ `8 c5 U$ k! o: X+ G# H油底殼(Oil Pan)
6 A1 X7 {9 j4 i V
6 c! A1 |8 F9 O4 q& z' u+ W$ g }7 a位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
+ J4 s. v8 D8 b
) E4 A/ ^* W6 S/ y5 [/ D機油濾清器(Oil filter) # O4 I# W4 s8 v- S: X
D% L# @2 O3 r& M% a& w2 J, V1 j
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * z. f; V0 R3 f: B
" {+ m$ {! Z. m2 ?) V/ e) k/ T
機油泵(Oil Pump) ' n- M6 S4 k# @1 ]
- S/ v b3 m: ?& }$ }
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
{8 n7 W& Q" V- [/ t
1 q) F4 \+ z, L8 c! v1 g3 M' \# P1 j" y爆聲(Ping) , O7 C- d* Z: Y( A) p8 t
3 i2 \2 v0 H, q4 ^8 t9 c l
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 o( I9 `" J, X' ?( p1 Y6 Z, y: x( i
0 a; ?% V( }5 T
活塞(Pis) ( |- D5 z9 n( H3 n/ c4 U
5 @1 X/ g* r. G3 F7 ]& Y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, R* V; C0 q4 {
1 e5 U6 N, c7 p. A, Q$ S' p活塞梢(Pis Pin) % Q' N8 E( d! B$ K
$ C/ Z2 N. q C7 F* X* G一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) o& V5 x1 Z" ^
7 y% i ` w+ T$ \2 k2 N活塞環(Piston Ring) ) g- t& [- `- ?% E, \* A# `
- O! B9 B4 K- L2 O% f崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. s: D& S& Q& D0 M0 s7 r; ~: a9 b4 c& H! T3 y6 M
壓力水箱蓋(Pressure Cap) " b* \% P0 H( O5 w1 z: m2 h
# Y- t8 I& F* B一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) T B; H* y# _: q0 O! `. s) s
, M8 \: d) x& Y散熱器(Radiator) 7 F2 Q( p9 t- _& R! }* }, ~' x
8 S4 s- g3 Z) j9 v8 B
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, j7 s' p1 T7 e6 t& j, Z6 K6 |: l
, I6 Q: V6 @) D火星塞(Spark plug) ! `. e8 D! N3 z( D1 q# ?3 W
& k" O# d/ i9 t/ N1 k" }* u1 E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* W6 b! `- L$ t! ^/ G/ A: `$ O( n& D, b: } u
火花測試(Spark Test)
$ ?9 X' z2 w9 Y( I: Q5 J* i% r& d. U$ `2 E: p/ [3 Y3 G3 d
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( f- A+ U7 A" q2 P' ~, p" [/ P, I
) _8 N$ {4 F9 Y: l# w) S7 }
增壓器(SuperCharger)
: R/ p" d; M( [' m6 X
2 h" J& r% u8 g引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " A$ S+ J; }* B; w+ k# Y
: o, n5 ]# n: o( _6 I
節溫器(Thermostat) - m2 F$ d4 }: A9 f3 T
; w! e* Z1 ~2 O* j為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , }$ z6 ?9 V0 W7 q4 ?. l
0 } `( i6 k4 A2 Y
渦輪增壓器(Turbocharger)
2 a1 _ l. r) h4 I/ Q: N藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 H' b! w) l: R& g$ ^4 M
, |' L [6 r2 K- x7 \; @6 X二行程循(Two-Stroke Cycle)
* E6 w: G( C4 t6 [2 o/ k) A1 q: H" i* ]% {0 J& `
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) p6 L1 i/ A$ ]8 f* P
1 c& c+ g. l! x: x汽門間隙(Valve Clearance) 0 u2 r% c- H' z4 I! b4 e- f2 i
7 c' G' y& l4 qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! a% r: p+ Y/ R( L) y! S" b- D
* m! j8 `* g5 r4 X- l$ S+ _/ m
汽門正時(Valve Tming)
( N0 L/ E8 }% x! c5 O/ N6 l, d4 b& M) R6 O7 K5 E" ~) H
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 " D1 k6 M( A' t0 J& @
& O; s3 r# D1 z汽門機構(Valve Train) 7 u2 e2 H$ y6 ]- j S- S% M0 x3 E
* N0 d( v9 }/ i% Z3 D引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 ~5 ~( h3 f/ u: b& j6 Y
) A$ O( T. C* ^$ [減震器(Vibration Damper)
+ F1 ?" K) H0 B: E; E
/ t: p5 ]3 Z7 @$ J% W% T與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 I( J8 J0 O9 ?$ N( ]/ l1 Q8 \
) s0 d% Q4 k$ \廢汽門(Wastegate)
; W7 f" b) J$ K6 Z- U3 g
. v+ _3 f% R% N+ k) L; g4 o5 ?渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , M' b9 `& y( j1 H* u7 i; @& P
: Z( R8 k* I6 O$ |水套(Water Jackets)
$ t7 S; o& g3 w$ w& |' L( V$ i- L \
# Q+ |0 \$ T0 d A" z4 s& d2 n+ w1 h' m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 a6 M8 A! S- F, Z2 X2 ~7 m3 m$ m( I+ u- M$ C
水泵(Water Pump) & }! J3 b5 H6 K. t% I7 I
( ?# Y& x7 u6 _9 E6 G5 ?在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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