[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
* h( l: y- N: K
/ L- k5 n/ M( Y6 \: f' p活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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8 A- D3 B$ f( [; p- Z壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + Q* a! B' W  ?
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連杆(Connecting Rod)
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! W* b+ d" a( v7 Y$ p% W' r, P3 v引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 i, e2 h+ R/ f2 N5 a% n. g

0 W5 M% d  N7 k' ?4 r+ m' n% q( {& i9 ~冷卻系統(Cooling System)
' R2 I! f- G2 S) F& {2 E1 w' m) [9 u3 Z$ x& G* _8 w
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 P4 ~3 e/ }. G  n# h3 C7 e
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曲軸箱(Crankcase)
0 N3 I$ o; u/ B  U5 x- ^2 H
+ m( ]9 w) }% g8 K引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # G7 c5 p1 l' p, T
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曲軸(Crankshaft) - f7 `) E8 m- I3 Y+ N4 ~- v

& ]' g- H9 I5 O7 {  b4 }4 o/ b引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 c2 c6 Z9 r+ _# v1 F: {

+ E* n( O7 w/ x6 C3 S曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 K$ e& Z, K# N6 \  k: X: ~! w6 V# @3 S2 D/ [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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1 T0 |6 |7 O& q汽缸體(Cylinder Block)
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' G: u& Z2 c4 [; B6 v* N- U( [引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / w: W# Z$ h9 ?  u

' Y% ]" \4 b$ M, I7 E3 h汽缸蓋(Cylinder Head)
. Y# f) i! Q5 ^4 z4 f, _9 i9 V; l7 P# I5 E  z5 F
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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/ [0 l0 Z5 z' S- X4 j爆震(Deation)
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4 y5 R7 _- ]( O4 m為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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5 z. @' A4 G2 W2 N" Z排氣量(Displacemint)
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$ p3 @! j7 r' t) S& ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 `4 L. Y" R6 A$ k4 `* I5 W

4 t  h8 O' Q6 \% t6 l, B引擎(Engine)
! i. O0 C6 n7 d, S3 g& j, _0 Y! ^$ d! N  s7 o
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
" [: @* |  ]! Y+ [/ c; P3 N( Y
. l1 z/ o) I: h3 C: d* Q2 _風扇皮帶(Fan Belt)   I2 W. M) `, F0 S, @1 q) A& ]# S
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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. B9 H9 r% ?8 C" h0 p1 ?浮筒油面高度(Float Level) 1 M3 ]% \" q+ U8 k  O. _6 v
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
7 B3 L* ]0 }3 z6 f) g/ N3 R. E4 T- A1 V+ }
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; x9 }/ e! D+ U

$ q, b! x3 z4 l墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
: }) E+ ~+ y& D! j! i, O/ ?
, a! t, d) ^  R8 D0 O一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : S/ g: @  }$ E, d4 j0 `1 X; a, l: k
! W8 @$ E6 s: b6 D# C9 r! v
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! \4 o; J, K0 e
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) / ~/ I( I# m& w  ]; Z1 j

  \; P& Q+ a; y# {4 s1 X) {引擎內支撐曲軸的軸承。 . E0 F) h& A7 b4 |2 b
+ r8 R8 l2 c) o$ O+ o+ u! n; O
歧管壓力(Manifold Pressure)
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8 F+ S5 |/ }. h" w" Z& a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# [' C  c% J2 k" @$ h. r歧管真空(Manifold Vacuum)
( ~% W2 U% F4 C( p! U; \1 _( E* v7 @* S/ N2 d- C
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 * M! L2 U& ~! Y% @

! }4 ]0 U3 G4 G( [+ K油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   ^3 C5 d8 S; k6 Q/ i- d7 {7 E

7 X" i' m. G5 ?0 Q0 ?6 i; P- h0 i機油濾清器(Oil filter) 1 g7 `/ i( j- r% Y# k
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 - D% i% Q* x) u2 [: {% _2 z
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
* `$ }$ c) K. I, [4 v- L% R3 |+ b
- b" p2 k: ^: T' S: x爆聲(Ping)
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* e7 g' [; Z: \# w引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # @$ n/ J- c" Q, I8 J: V* r) G
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活塞(Pis) 3 d3 }6 t9 c( @4 X$ {" I2 Z
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ @. Z% _3 n3 Z4 M- Q- z
; B- u( Q0 ^8 m
活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 N) q- @& l9 Q0 k. Q' q& W! D9 H" E

  q% M5 ]- p* c活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' f" `  ]$ `6 ~* A) ]% `7 x* S% M2 k
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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; j' h) f% Y" O5 p" z4 i一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( R( q# y# a) t4 `/ R

/ m( k; a: \! y- D3 I/ ^散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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! v0 `/ s5 m2 q3 X火星塞(Spark plug)
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4 `# M! w. I* S9 B8 g; d+ I為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ' a/ ^. B1 t- J* C8 b! C" e
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火花測試(Spark Test)
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4 @' f2 ?* {& f- `) b7 j: r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 d* g: Y6 T7 s5 W% c  C

: \" F9 e: G  |# ]# M) W. X' V: k增壓器(SuperCharger)
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1 H2 f0 j8 _7 }& B. `5 \1 z. Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; _' @- R# A' i: \. W5 T" j
) x* J. z' j- {8 e6 P
節溫器(Thermostat) # R9 A+ i6 _, Q6 f# H* {8 `

: O  j& u9 u' a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 e  [, t* z# e' q& K. Q0 L
2 k) I7 z: t3 ]渦輪增壓器(Turbocharger)
5 F$ t& i4 n& }0 n6 {3 l藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , J9 x4 t4 u" b
) H; R; D" \7 \( l
二行程循(Two-Stroke Cycle) * a7 a+ c. K6 Y$ |0 h

0 \# a* Y) q8 j3 q: S二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( ^* v- b0 T4 R& k5 D: q. Q# V: T5 _6 r5 U: ]3 b
汽門間隙(Valve Clearance)
) D4 b# |- P) W1 q; x9 G: F9 e
/ \8 w3 v1 u# _  l7 u; ^. oOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " f5 W& @- P3 V5 a2 s& l1 S
. I0 q) S- ^; @- w
汽門正時(Valve Tming)
- G$ f8 U. l$ m5 |' ^* B" ?+ e2 Z' n5 t  k& q7 M+ ]0 l' }
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 E, q- t) P* `5 b+ X7 h0 E
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汽門機構(Valve Train)
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& P0 n" @" E" _( h% K/ i- J引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * O; x4 [* m. ?

* S4 \, W4 [# z5 z$ z: _減震器(Vibration Damper)   ?5 \3 B' ^' M$ ~6 L- D3 {

) ]" m+ E- `7 T: r$ n5 q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 l/ q; i) w4 {( p+ C* h
6 p+ h2 W* j: Q$ ?
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& V/ M* O% B" v0 J1 y8 F" f+ |7 C% `, _
水套(Water Jackets) ; v" J, T5 E) J# J& m4 z* f

1 V5 z2 y; {, O  O/ x; M9 ^* M指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " u2 M4 z2 y4 n& N
* w- f8 q/ ~" B5 G$ G8 n1 Y
水泵(Water Pump)
- Q/ x6 g( M# P+ V' ?  R6 C4 m% a1 q2 p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
: l& n# d" n0 m6 j' I你係唔係識晒ga?!?!?!
2 |& E% n. |. T7 j3 ~' `4 }but好實用thx