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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
3 t+ {. l, X+ ~1 l
( g( h: b; Y: C2 T! @9 [活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& V0 s3 M7 D0 \# I" p; o% R" Y) ^+ x$ o& q# g4 m, V: j
壓縮比(Compression Ratio)
{* _0 e; b! y5 o( x6 V/ D1 _
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
, ?8 R) o& ]; s% A5 m: Y# Q0 q
0 {) Q, q% r, q& ~( O5 E連杆(Connecting Rod) ) i! b i. u' a! ~# r
3 C" A5 z: l7 p/ S W
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* ]6 A$ p. H1 K7 T% b1 l& [/ R
5 x' k7 ]( K5 f+ b f冷卻系統(Cooling System)
. n: |5 ]& n: D' ~# z0 s) e
" E* E0 u& Y6 {% a' J$ [' V可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : B/ H6 D4 ?( [5 o) m& E
4 G' C: w$ Q0 p& V+ r
曲軸箱(Crankcase)
+ P# q% c( `2 J+ E# O! x. v
8 t: g8 Q5 g7 @' F. u% |引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ( ^9 B1 i2 }) v0 z5 k$ u% M/ j! M
, `; D4 V/ p9 h- A- h$ T
曲軸(Crankshaft) 4 D$ K+ n" b, `5 }( D( H: _6 b
+ G* s1 m, y0 P* P% T# R% _: s
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 {7 W# M& h- ~- Q# Y9 k8 P$ H
3 w+ X4 Q- x/ G" z8 v5 i: n
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! i" ?$ Q& B, j9 M: y& s0 U2 ?0 h* v0 C |
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
- j2 ?, f: J7 f* I7 Z- ^ E
# @: e# F E9 z/ m/ c汽缸體(Cylinder Block) ( w: J+ r; W# v
: T9 a! u5 l6 U1 S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 d- D3 e8 ]% P( q
5 J' N r0 }, @* ?& g f, T2 q2 X
汽缸蓋(Cylinder Head)
* [! n; B" X- P+ @' _ U2 |( W6 \. j: [
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + G5 [, q0 a$ Q+ a7 M! {' z
5 q# t5 f: Z% M/ I# @% ?5 R, T爆震(Deation)
- I( H- \. C' k1 |2 m; o6 u
" i0 P- B% s0 q" O1 K6 a. d為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
# L& I$ w8 e' |7 m- B
9 u# _' l" F' ~. F排氣量(Displacemint)
: h+ a+ ?4 i/ T. t# t& g5 n1 J; D
5 v1 z% L5 T7 J0 R" q2 E) e: h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% Q1 b, I4 L( z7 g
) P2 a5 K$ d- e+ j$ J引擎(Engine) ) K, k6 `8 h V: D+ m$ e
. g9 k$ e# T) ^5 X一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . e; `& V3 f2 |# h6 s! v
0 E6 F: m+ z+ J
風扇皮帶(Fan Belt) + c6 `9 z- |' M5 P2 @- X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
7 T0 s7 j+ o0 I9 a( E. v+ m: n& J* G H. m; U R7 ?! v6 A+ s' j
浮筒油面高度(Float Level) 0 @) v9 C7 l7 \3 ~" x U D
9 b% y6 s) t" m$ Z. q
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
0 M8 I( x# x- Z
# O3 M5 j" E+ I D/ k8 S四行程引擎(Four-Stroke Cycle) _$ ]3 s4 h; m8 ?
( O8 u7 ~# `; x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: C" t2 j3 A7 f Q3 I9 o1 D; j; W) J/ ~$ f* S, Y: [
墊片(Gasket) 3 E+ x6 I+ P7 Y% L) t
- \( }- Z4 q2 |用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # s7 d! L( f6 J% p
& M) q5 {/ c' Y+ S5 {) h2 p0 t
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 z c5 x9 U# y' S6 c
5 Z) I( t- ]0 V3 N6 D% h( w! {+ r一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
! q9 k& S% c* Y5 }* [: t2 P/ v; m
* X9 S. p0 C( b/ t4 R熱控制閥(Heat-Control Valve) ) |6 ^( y% g" o0 `( J/ U. u* h
! i8 k7 Z- g, ~+ d3 t在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 j1 g' F3 I$ L& J! A% R- k
- S0 d" K! {! u( N敲擊(Knock) 1 K0 \: I$ D! y. L% d5 \! Q
1 J. _( m! q/ K7 C: B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 U d# D- |- ~, K n7 m+ `7 J! K! y! j# \( }* r3 o
主軸承(Main Bearing) ; Z" ^3 V2 F |; S! _% ^
8 f2 b9 U# l! X7 E# a
引擎內支撐曲軸的軸承。
8 {6 k. [' X- a+ w
8 p6 o! Z& c/ I7 i歧管壓力(Manifold Pressure)
6 r9 g" P, s# g- p+ f' ]% i7 J* E; k0 B, Q9 ~* T3 L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
4 h# a8 f. g2 N- y$ C
# B( ~. Z$ s3 {, \7 j/ g8 K0 _歧管真空(Manifold Vacuum)
; [6 M# i2 [# O6 @/ Q: o# a6 u2 L
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 6 u& x6 P! E; w3 F) [ c8 A
+ x( W+ J. W5 p/ t8 }, h9 k+ |3 B
油底殼(Oil Pan) 9 `2 U: R2 ~3 d8 b& ^/ f3 K) I- @ o
0 m4 W9 p0 ?* R/ [1 F
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # n5 K' `9 V* T" R, @
- H7 v3 {( ^% V( b$ K; i4 G
機油濾清器(Oil filter)
* {+ K3 G. E' A, `" y6 Y& I! v) k8 ^* c
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
A X$ F0 v1 J" M6 n, w# ]+ c3 ~
5 l% t6 W* {- u機油泵(Oil Pump) . u7 x' ~" C r0 L" Z$ G( h2 i
+ s {4 `7 `4 C% Y& h9 s
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
" S6 ?3 L9 g& F/ g' ]; }' ^
5 P+ f) G$ s4 L% Z# e* b( s8 \) S0 G爆聲(Ping)
7 q% T4 _+ A0 F" ?$ ]
) i& W9 T) t; O' E引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 J& X% Q& Q7 W# N( o+ {) G2 G0 V0 u1 p o( v" J
活塞(Pis)
- d4 @' W0 P2 Y8 j; T
4 V6 G2 y( Y, B" `8 E( h4 m一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ p- X$ v$ y! Z9 G7 j# O- o5 G" `( |, L9 ~ B' K' {
活塞梢(Pis Pin)
6 f" }3 \7 H9 w i& Z8 M# k Z: {& @
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / j! }1 A9 _2 Q# _3 l
) t6 ?$ j! N c, f
活塞環(Piston Ring) 5 M/ x+ X) _8 @/ j
- w# }3 T' b0 v+ j- q( C7 R崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( u- I7 Z) d; ]* e9 e
, O8 q) F5 R. v5 r2 f. E# z5 n( L壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; m E5 ~9 g% Y0 t
) H% P. E- G) {4 U/ ~' I6 Q1 j3 Z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
' s9 |' v, }3 A
# h9 }& D& {6 X散熱器(Radiator) - s& L: {, t3 f) Z# h2 m
7 u* I) d! h# x0 D6 m% C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 ]4 g; k: a* _; j
/ u: `: x# J- _9 C
火星塞(Spark plug)
. }# K4 N: b8 Z8 n Z/ f- G8 |' J' u0 w& E7 o5 ^
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) I4 W s; y+ A9 {) O5 D2 F: x N l0 ~! G3 ?
火花測試(Spark Test)
4 F% R6 x. B L/ X- s6 H0 q9 Q+ n' H$ {
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
$ N V- v$ ~6 P( e' [! o- q9 F6 z9 a$ G! u ?
增壓器(SuperCharger)
9 Z" c% P! k4 {% L
; L) f$ ?) A7 R/ @! \$ X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
0 x6 J+ ]) M# d2 ~
, e# l* Y: b& N) N節溫器(Thermostat)
! [& A9 V/ J' l! ^
4 M5 B4 ]: J( ]5 m為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : e2 ?* ?7 p( j2 U. b) |" z
1 E& k/ w9 r: Q, ~' g
渦輪增壓器(Turbocharger) ( C+ C/ M0 L, a
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. p' n4 H9 d1 l; U# C% l, ?: x. R0 w) D/ W, H3 F+ T
二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 ]5 a. m" o, a
; a& y2 t2 i2 `( j `
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , Y/ u" t( p3 U- R( {
1 Z) K5 ?# r8 Y3 ~8 O) i* t& `: I# @8 H
汽門間隙(Valve Clearance)
$ a" l: A a6 a# @6 n2 p1 O# O, _: c$ P, d! }5 D
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & u/ s+ s4 t! M/ a' _3 i+ r! g
. e( A7 D: o/ [/ [0 Q7 H0 i汽門正時(Valve Tming)
) r: n8 w1 ?- a) t3 k1 K! D8 C" N, M( n2 ~* h
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- P3 A7 `1 M) y* V! M; u2 u: t: l) K( M- |$ d# Y9 M$ E
汽門機構(Valve Train)
8 c- O p ~" H( D8 [& k- U( B( Q4 { x
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - o6 M* F) u6 b. E) M4 q4 T8 {
5 t* Z( h8 X; c$ C減震器(Vibration Damper)
3 ]5 a; @5 o c; A. H& M }% |7 t0 m0 k9 C, O: C
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
: B* [9 s% S5 ]2 t+ W3 G: [- s4 x% Q* J# W3 j
廢汽門(Wastegate)
+ c) L$ B0 K# ^
1 Z, L7 |% [6 l% d" z% D渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; S" O% C& ~1 \9 X9 m* q, i
% b% V7 y+ j/ s2 j9 I4 o# N- C; a J) r
水套(Water Jackets) 6 [5 T2 n( `: c' R C, v
4 K* n5 v+ e6 f Z) ]1 n" r4 ^. j: e0 F指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 7 N/ k$ h5 Q7 H4 F6 K- O i a
1 y% E2 B! z9 d* \# o4 `' l5 r水泵(Water Pump)
( \! J% }" \( f" v3 D6 h w' R. b& k
+ `5 ?# J/ |8 h在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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