[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 y+ m2 k7 v/ s, V+ F3 o) q; {* m8 o
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - _8 b) e* i8 {7 D9 X
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壓縮比(Compression Ratio)
: f" O1 A2 v/ s3 W) o* M, B/ M
9 Q' `' x6 Q3 W* u; E活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( c0 L" T% U4 @9 x4 B- o

+ _# k' O" w! `% H連杆(Connecting Rod)
9 M* `5 d; X/ I$ ?7 n9 m" K3 H! D8 P0 m9 @# D. X& l' N* u  h$ U* G
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + F% v9 E1 K4 h
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冷卻系統(Cooling System)
$ _6 j+ i4 S$ N7 f, n* w: H+ \+ y. Q8 G- j) d
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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! i  S5 G0 M# J. _5 X* d曲軸箱(Crankcase) 8 }: F0 ]  J# q

  B. H) {* |' d. ~. F1 v8 B/ }9 L( Q5 Q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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! i1 h! G( y4 R% V( ~曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; M8 [9 \1 i4 \' M' \: C. _% m& D

( \* K5 c! Y1 V7 V+ ^曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 w5 w5 W, ]* S8 I! _) x# }+ J& L1 C: O8 n+ f# G; v$ w) j
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) , s2 O! w- c3 R7 Q

5 L8 ]% e' w' g8 ^- p' O( ^* j; g6 p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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! T" ~, x/ E+ H3 G7 h3 _汽缸蓋(Cylinder Head) & K" O. F0 W, z1 z& |. ?% L

  O0 o) D3 l: B% L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ( q2 Z' P& e+ o7 a6 N

! _7 Y, r) X# u( [1 G* @爆震(Deation) " i, P7 x/ l, [1 F6 R; o

% L' v& A3 U0 p- N/ P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : E* c) g0 i) z) y/ p. ~
. k7 m8 l8 Y1 \9 q( g" p
排氣量(Displacemint) + P; n9 [- C4 C) Z0 z8 Z( o
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; Z3 P& {+ Q1 M! @: l9 a8 O+ g
+ G" r  K3 O  d* u
引擎(Engine)
  N: M; H) Q) p& x8 a  }) `/ S6 s2 g9 a
" O  I0 U3 Q; G; T# j1 x  {  h" H: X) C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) * n& v1 c# a; [
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 + x7 e: U. ~% a% }, \8 T, T) }

  g! H' W3 {. u0 @" v4 L浮筒油面高度(Float Level) ( ^# A4 I  b* K8 a$ n& J* f
" ?# N. B% \+ h  c
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & y$ V3 n& O/ {  J1 F  }; b

# H' a% q$ Y8 h7 x6 Z- ^四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. i/ O4 e$ S) V
$ W: O! L: Y1 O3 N0 L1 R7 L進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) + Y% w9 g4 i, K7 E& d4 Y7 A

# o& K- l5 n; y" A9 X% V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # ?( z7 B$ t" _# A; l
* ^  ~! n) i8 O" A( n4 Y; n! Q# |+ A
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! p6 B+ e4 B! F
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
; L+ U* K6 u6 G9 b/ \* F$ Q. t
+ E" l* |: n  w在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 5 d5 J3 k+ p/ |/ Z4 \! k
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敲擊(Knock) + l3 k. X7 j2 T  |

8 b0 u/ Y  O4 Z+ e隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 w& r# f& ~  W/ _+ {: Y9 s
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主軸承(Main Bearing)
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3 I" i& D8 V& v- w4 m引擎內支撐曲軸的軸承。 + Z5 C4 C& A) W9 X  b$ @
5 X6 U3 B, _, B( X8 i1 H+ X9 G
歧管壓力(Manifold Pressure) 2 U$ R5 v! _2 E& K

! ]  y+ C7 q4 i* T渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : K; w* B; t% j; z8 }9 n, c" O
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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- l: a& p. ~3 ?' x6 ]- ]* V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % C9 \& v% u# [/ }3 \8 z
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油底殼(Oil Pan) " ~+ w2 f; u- d( r- S  B6 x& t
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! P; m7 g: ^6 F- k- X8 }) z  ~
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機油濾清器(Oil filter)
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& S* o$ e) i; q8 K/ W) l& E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 h3 }7 G2 G7 }6 b" s

7 J4 J- ~: D$ d  Z3 K2 b* g機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - D# g0 ^# m+ e; U! B

% u' {3 Z4 Y' }( [& G- j8 B, Z活塞(Pis)
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6 m  g- i. ?2 c/ N2 i9 }: y一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 O" m+ {' y' m5 v3 }: E6 j

" |( Y! J1 s6 b; c活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) / y3 v5 \% U" d
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ O' d8 H; ?3 C, x5 x* G/ E
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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; K( P6 I' Z# E: J; ~" o一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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( w' l) p/ Z$ }1 u  U* f  \* l9 k散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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% O% m/ o6 U* R6 L% {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 I) }( t( i: F7 |. A* C. e9 ^
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火花測試(Spark Test)
; S! e7 \0 O, ?7 }* H
9 ?$ ~! R4 N8 ]) y) H8 T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 @4 \4 ~' c, @' ^4 ^$ B
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節溫器(Thermostat)
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' ~$ d) }; R; T- O2 I: S為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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5 A0 H+ M  r  K0 H) `7 s渦輪增壓器(Turbocharger)
" U: E$ h9 m* z. C藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 _" Y1 [5 l" j2 T8 s" Q

4 ?1 l7 v1 {4 r& H( e二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 w+ w3 I" f/ u/ M  i) M' s  {

/ D! L& B( @3 Q) U$ \二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 e+ s- T! q# R$ U+ Y" k* k: V+ r
汽門間隙(Valve Clearance) 6 P) i& D( u- x4 o
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 b8 m0 |. U& i. y! x, L/ F
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汽門正時(Valve Tming)
6 [# S3 @1 n" y4 {( h. ^6 X
& V6 K0 g: t- A3 s6 x配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) - r6 ^0 r( Z" I! m9 u: ^8 q- ~
) ]3 i7 r0 ^! @$ ~& y5 }8 C
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) c5 D8 p% N# M* }; C  ^+ }
4 m3 U, |- b! S
減震器(Vibration Damper) ( i" f7 I  b, \+ h

: y* p; y' _( a與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 j. f. L' ~4 [) ^4 F; O" Q; g8 ^* E  B2 m; e& X
廢汽門(Wastegate)
6 g& Y) g  V5 v5 w- Q* _& c
# r5 U6 u/ ^7 p& ?0 n* @- f1 V渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( ]5 y: o4 R+ V( X3 H' E
) V- {3 A1 F& O, F; [8 c; g5 f% V
水套(Water Jackets) 4 E& D1 z8 {/ O& Z3 G$ I7 L8 ]

. B! b7 y& M# h8 n% I指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
: T) [) j% t& J7 X4 K9 I/ h6 ?( O9 W: a3 i' t% ?
水泵(Water Pump)
; B* }; p# o* [2 r% D) v3 T8 m9 o+ w. s6 G( a4 z2 \, [
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
3 M5 s( e8 u) L$ o; x# W( B( m你係唔係識晒ga?!?!?!1 ]* R  g) M/ F8 b/ j1 _& G+ g
but好實用thx