[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) . O' j$ l/ Q! Q2 j* l' d! r
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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: _' @+ \0 o, t0 W* ?$ o: F壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . a3 w: F  H" u
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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4 o2 X# c4 E* ?曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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5 }; l/ r- J% T! V7 \$ h曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / x2 s+ k6 a. |3 v2 q7 D0 M

3 P6 I) P. {; d! p: z- ?+ W裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 w5 {) y5 }& P+ f
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汽缸體(Cylinder Block)
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) a7 Z/ ^' ~  d6 b5 q% ]+ V引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 8 ]. H! E0 S* d5 R
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 F! {3 w: |' n

, @7 Z% x8 T0 [3 z爆震(Deation) ; {& Z2 f3 d# N. J: t

# L- ?+ ^$ y8 l# N# N為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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" Q3 P3 C7 c& q1 f$ F, v; w排氣量(Displacemint)
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' z4 `" |0 L: T- h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + J  n: t: D: S; d$ `/ {' T
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引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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) g$ Q7 N% |% ^4 e風扇皮帶(Fan Belt)
8 Z( g7 J1 [9 L& v一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # `% c8 M( u9 p* i: ^
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浮筒油面高度(Float Level) % N* N: n/ \/ B' P* D5 B

: `6 k6 I# o, ]+ J* a化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - R+ o" S! Z9 @. n/ K

6 ^5 ]: h  }6 s3 }四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / @  P: K( [" X
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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4 [+ [, m+ X$ e. l墊片(Gasket) 2 s7 E( |7 O3 P7 u2 X7 U

; ~& K: o3 X% ~$ k; ^7 w# p用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + `7 r' M6 ?7 D# j0 o
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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. S3 Z: S8 L) L一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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- y( V! f# ]; q* ?' D% E熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 n' L8 \  t9 N3 o8 t

* ^6 a2 C# H0 x( m/ l在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ H2 \, ^+ |; b! p

3 s0 W0 A# Q5 a1 J敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) ' w& E0 v8 O6 Z2 t/ G

1 |  ?4 k, i# W2 n6 j( d7 M* E引擎內支撐曲軸的軸承。 * r* X! v5 P# E7 k; i& [! V) L0 `# u
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * c) ]( W% B* I/ K+ r! h

* G" \& Z# X6 J+ t. m+ `歧管真空(Manifold Vacuum)
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" g$ B* V, G  P3 o; o1 Q; u指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 O4 c; ^. d$ Y

: v. H! E$ h# C* o( ?0 c  {油底殼(Oil Pan) ( H6 q, ^' {9 B8 `: V; t

" x! Y2 {+ [3 Z; R2 U% t' Y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " O) C+ v( |; I, x
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機油濾清器(Oil filter) * a$ a5 g5 q  o( S6 L

1 ], q, I) Y' H( D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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* a$ V' g5 x0 G- h% v8 k) \" e機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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7 Z) m* D: n% N) X6 Y! Q5 Z- d爆聲(Ping) 9 s; H0 E; |- G3 ~7 Z
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . J% e3 t4 Q  |8 M- \9 V9 s. q: D2 y
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . C8 z, q% |) a
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活塞梢(Pis Pin) ; Z) ~$ t5 W+ R9 O9 C! |& Q8 g
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 a4 x7 N' C: W8 E1 p# h

4 x* I4 w% r7 }# f) f6 u; e活塞環(Piston Ring) " {) M( U: @" U0 S9 o0 Y

. d! h7 B" L7 T, m: c8 N+ F崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , d) S4 T% l* y/ c

, _3 l4 D2 p- ^7 U8 \! ]壓力水箱蓋(Pressure Cap) - k& Q3 o* h/ T* f5 \8 @

1 z2 Y3 Q' q; a3 X9 h( i- U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 O4 x5 \0 Q$ H( ], `/ A) ^" `. u
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散熱器(Radiator)
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' P0 \0 h5 ?$ L. j" x冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 9 _6 T5 N/ o: }5 I8 J! i4 R
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火星塞(Spark plug)
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7 v) [" b4 R4 q( q( g5 Q為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 {2 Q; Q2 }. c4 t4 Z( b

& [4 ?1 p) F6 X% m2 V# z火花測試(Spark Test)
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( ^, U, r- B8 f* O9 G1 }4 Y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) ' T# K0 a; H+ j5 f9 _2 m

3 }. n  _' ?# O6 ~5 L引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # }# I# k- R3 t. Q

- [5 v* Q$ A! U節溫器(Thermostat)
8 W" p* n6 g+ _" V) h/ L( R
' q+ e; {! E- e$ t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
9 S6 s( b$ q9 w# _5 |2 U( }藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : G3 t0 R% m  Q+ K4 z$ M2 S" k

: j: c3 N  u5 C9 @5 F1 j9 W# U二行程循(Two-Stroke Cycle) ! {! `5 S! a5 I) F/ z5 u3 }+ b

% `; l! C( ~: W& K- B二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) / S; r8 }( T: n: }! F
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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% q' V( }9 b$ S+ ^% e& ?2 I汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 7 ~3 @6 j- R3 G1 S$ u8 z
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汽門機構(Valve Train)
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$ Z! J! m7 }8 N  S; O) s引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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! o, p5 Y" ~+ b$ F減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " _( M* v# \, b4 V
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廢汽門(Wastegate) / S- F" K/ c" v; G

- q1 W1 |& ]5 N$ E5 \7 v& B- I6 c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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' h! K" O( W, P7 \3 H/ {" ~水套(Water Jackets) / I+ H9 m! M! h5 b7 L2 R+ f6 t& G- v
5 s; f; Z* Z9 l4 F4 L
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 & A, b% G6 Z& Z! K8 g

: @! H8 }9 q& m4 }& ~水泵(Water Pump) 1 t7 R; i, u: {

" I" X( K% K3 M0 n在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
6 _3 P5 b7 {+ ?' [3 `" M+ C8 ]你係唔係識晒ga?!?!?!
( V: {& K  T  `5 M0 m: kbut好實用thx