[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) & ~/ X' E6 ^1 Y; ~* D! g; }
: C/ t0 H, E& \+ j4 w( K* `
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : A5 `3 E8 e7 v
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) m2 J, p" M4 v6 j. i" {! b
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連杆(Connecting Rod) * M/ i- S* u- q* F5 {. l; w
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) # x% M" V- r- A2 K# V8 W
5 P0 a$ r- t- S( f% @; m/ `" k
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( M3 l) K6 t2 i  X

" H3 j. a: |* E9 f3 j6 h- C曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 C% x+ }  h8 ?% e. G

! D9 @( T  C6 k$ J% J- A; P曲軸(Crankshaft)
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0 `. W, Q/ G, m* _4 D2 o7 M' n引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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5 R# u) i4 e$ k: ~曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 9 M  L9 V0 X! ]" w

1 Q9 g8 y3 B5 ]6 y引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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+ [1 x' A+ d* s汽缸蓋(Cylinder Head) . Q3 Y# v" q( f( f% A& I. e% e/ p
- E' C- h2 g8 n; f$ H" a
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 Z) S; S0 Y- p+ V+ ~6 Q
  G' h6 C: U+ m4 h7 s爆震(Deation)
' g6 a( R% `# I, H& r9 C# c
2 @9 C$ e( N( E( L/ X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
9 q& A/ c. c( v4 }, [+ n# Y! d1 S3 R: Q9 n4 j
排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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1 W2 X# V4 n8 Z4 H; f7 `% N3 k4 X0 h引擎(Engine) . S5 ~' N: S+ ]+ t7 I" ~, w5 V

9 _6 s+ H( ]! j/ n8 z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 1 ]. n7 J" k: ]3 h3 k* B
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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% e# [& [* n$ z1 h! }. J浮筒油面高度(Float Level) 6 T3 c; J; ^' r7 R4 d2 b
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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1 |. {& ^% [. X2 k; i1 ^! [四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) + Y; r; ~* u& r1 d0 F
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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3 [# [0 L2 A/ @/ O/ u齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ) h9 C' j$ ?/ x, g: N& A  Z% s
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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- w3 R" t; U% M* u# }熱控制閥(Heat-Control Valve) & v- H6 H, P, Q$ C
: q7 k. i, Y8 n. L  P
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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" ?( j( d# h+ T6 \% \, z隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 `; d" i* F4 E' ^0 [5 J) O
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主軸承(Main Bearing)
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" v: W( ^1 L" g8 e4 Q引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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) {. F1 _: ]/ Y* A+ i* F$ O* ]歧管真空(Manifold Vacuum) ' {) D) |4 v% H
! a) q% J. z4 R" g3 u" ^
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 : ?; g$ N/ `' v0 |0 {

! S$ U, `+ V7 [% J4 X  V油底殼(Oil Pan) 8 v: d! l, m4 o0 ]" j$ o
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) 9 T- i, x7 y  f4 g/ \% N

! J1 }( J* n& N$ d" d2 d$ ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 2 X/ a- k5 r) t/ e# q

: Z: F9 Y- K) |在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( {! X4 N  f9 h1 e2 O

1 a, W0 i4 h+ F# z1 _1 W$ x爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 U* V; J1 P) f) {+ |8 ?- F( y

$ D& T0 c, \% z3 n+ a9 n活塞(Pis) & P5 ]6 _2 E; z7 k4 @
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 u1 L; w6 q' X" ]8 e, w& ~

+ j& W- Q% Q- m/ [8 e+ t活塞梢(Pis Pin)
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/ P& k  `: }1 a+ Y/ z: v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - T# U- q% [  j7 Z7 j6 U" G

8 z" v2 c* C7 I+ D活塞環(Piston Ring) + P1 z' I& L  b) {9 o* T4 Q/ {+ \2 R

3 F" M! j, a" A2 i* o* e; i崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , h; I( B) g+ w% w

  ^' y) j# l) v: R0 p' g, j/ H5 P! V壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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8 j9 m1 F& D$ M  b: e8 `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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( t0 a6 t8 _) ]3 ?散熱器(Radiator)
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0 L5 f7 T2 H5 M/ F" A$ U1 S. l冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 t( n3 I# F0 y1 }5 J

! m2 Y7 |4 b3 g2 y3 P火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 h% d' Z& H% A# U' x

4 }4 y% \6 I, A, b0 }火花測試(Spark Test)
0 R9 b- h0 T* W- Z7 Z, X3 t0 q. J
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
( G3 f1 J4 t6 q/ L6 ^+ u8 b6 [# U6 t( p2 |' Q3 Z
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 b! F3 y7 l( @3 y( L

( i- @; J. v- u# d0 i9 B8 y4 R( z( c節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + K' e6 p% A& S( v& U+ r5 X
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渦輪增壓器(Turbocharger)
# M! c3 o# o/ ]7 N/ l$ Q' \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) : f. s  y) q  n4 B7 X" Q

' B( U' o' G8 n* z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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" H. K  m2 |3 ?! H9 {) Z5 i汽門間隙(Valve Clearance) . w0 C1 E; U3 ~9 ]/ M: g

/ I. \9 M' x: o. Q/ e% rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # `( f: T; H$ U5 x9 A) S

- Z! G, m# }. L9 Q汽門正時(Valve Tming)
: m; }* ~9 j  G1 u1 z& ^
- P9 \! r: ^7 o0 S9 _% c配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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3 m: T, Z5 l8 i' ?8 I汽門機構(Valve Train) ; E$ T0 @+ F6 E+ Z

: ~: Q& A0 D# c, y1 u' Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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: D$ s" o8 s3 g6 I5 I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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( q1 O. w5 ~0 }. [3 F廢汽門(Wastegate) . R& }& U2 _2 S& j4 Z& ~
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 `# F$ X- [$ l% S$ y+ a% ^8 u7 S
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水套(Water Jackets) , H8 Y- C5 O) v: o
4 l# W5 ]" r( ]  w+ b( }
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : N/ w; N# a1 `5 W

2 W' e) ]0 k* L6 e0 ^水泵(Water Pump)
2 e8 O! ]6 Z  M: o" j
) w6 V! ?2 E1 Y8 \! f在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
) d0 c9 F+ U! {1 ~# p你係唔係識晒ga?!?!?!& q, W" ]3 ?1 \- ~) L" H
but好實用thx