[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 1 w% u  M- K4 H7 R1 e9 J$ K0 c0 G
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! _: o: m$ j1 v# b
4 w% U2 v# u" d, }3 y3 `
壓縮比(Compression Ratio) 9 ^- {: d# d# I; C2 F
3 ^# V. x& Z& S! \' g# P& k+ B0 M
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 t- W& d' s9 ?) {

' n; f. `- ^( s$ A2 U: i連杆(Connecting Rod) , E" q4 H6 y6 R2 ~2 Z
( z* Y& Q& y0 W, j& E
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' S) S" Z2 W& O; T! I

0 K! {7 N. `! W- Y  O) C) I; J: x冷卻系統(Cooling System) + i" ?5 }; L0 l4 m2 ]9 U' L

+ @0 B3 e0 ?4 X- {& ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
% X  w5 `& v( p; I' x: E' J
2 W- u0 \6 \7 Q& A4 a) S引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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2 G3 n4 C% @# T; I' n: r4 s5 [5 v4 N曲軸(Crankshaft)
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* b. g: h3 _0 b7 V2 w1 O0 K- o# [引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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) T# o  \$ S3 e, n; M6 G曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 o) E0 L) R* E/ [7 o9 f
$ I2 u3 y+ x7 J  U
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( s9 M- {9 q* N4 f$ L6 ?
: I: f$ s, ?" E5 O! Y+ _6 ]" k
汽缸體(Cylinder Block) 8 ?0 V+ `: {/ a$ @- J
, z$ k' l4 @! s
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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% M. C, ?9 Z' E汽缸蓋(Cylinder Head) . g! S/ g  s- Z0 y6 b! W

/ E! M& }, z$ k4 p0 u$ j引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) 4 n) W9 R0 o! j7 k$ Z/ E
* A; w8 J: `0 m; g! j
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , r2 J2 {' \; T# n2 g" a/ k

3 J# T8 y4 m) }1 v* F, _排氣量(Displacemint)
2 ]' m, b  k/ @
5 b+ R! W2 W" L% O/ `5 ~" U0 ~: x" V在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
& J2 j- ?0 _- y2 Y( b7 ?2 q1 H) V( b/ r( Y# j% @8 T0 m2 @* E" ?5 v& p1 C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
& m3 M5 T% E# o& I. L: x7 m一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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- {( Y: \  q+ w% i浮筒油面高度(Float Level)
$ x% C& F) ]# ?' f  _& C  E
) a+ ~, g# X& H% g8 r6 E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * S- p+ f: _$ R) a) @

6 A, U9 S  A" Z1 p* `四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
/ e+ E! h; B" y" o
# V& `! Q$ \6 U' N( [! }: A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! m( P* m' A3 k" c9 r8 j0 N6 P2 W- t
, o8 @+ R  E# L) ^& G6 D  y墊片(Gasket)
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9 a# i3 `% W6 T4 w用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) R/ G' Q9 A# g1 }! x: C

: ~  d  p! W' J9 f7 c  @齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
6 T) g5 F3 O" G$ J. f: A( D* ]4 ]) X( K, t* |6 g5 n# w* T+ H! u- r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
0 m/ ?( t# N0 R3 I# n0 T: e2 @' I% M
熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 J- Y6 u: e' r* r
) \4 \+ |( ]% z5 k# Q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) ; ]9 Z+ v" R* l" t8 Z3 V

! ^) j5 ~6 s. R隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 1 s/ ~, q, W7 Y/ G6 B+ h

) L7 k- R  R- s$ A主軸承(Main Bearing)
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/ C  L8 R& G' B( ^% H/ P引擎內支撐曲軸的軸承。
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2 ^3 f& P% d" l5 }歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 W% M  Z& u+ |( H, ^  Q2 `& Q  l

' V8 ^2 A; _0 ^, H歧管真空(Manifold Vacuum) 1 l7 k/ g. G' z0 j$ ~" ~+ P

8 G: k9 z  O& b2 N指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 g- @6 P9 s% P' {5 Q: v4 M
" ^$ H$ U$ u7 H! D9 l5 B2 a- Y
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' M! t$ H) T; H/ T4 c

9 v: f2 F* P. r機油濾清器(Oil filter)
) H* Q; M7 k% o8 |. \
2 V! w% I% s; x- f) F1 _一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 H- @& Y+ y  ~! [  J* I
" u. f& O2 O4 _+ l
機油泵(Oil Pump)
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  h- ~7 M, {" }$ e) ~3 Q: ~  p3 O在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) ?7 m4 }  L: J+ q" l$ F/ H- O7 A3 t/ l" H" @
爆聲(Ping)
" O4 l5 H" e" y5 h/ ~; t" k$ I- M# K7 E+ X. M$ t0 C
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ M- u' E" S0 b0 ~- ?0 Z

) m( P5 S0 j2 \( U3 i! w* s% @活塞(Pis)
5 Z: o, S8 j* @3 l2 V: {& T) l  v7 `5 x4 m$ K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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# \: h/ g+ ]& U0 A% w, `活塞梢(Pis Pin)
" }5 ~! A, S0 I) H" s) }* H) {( ?8 q8 T3 a1 T9 S1 \$ \+ x
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) & P$ ^& @+ g$ ^/ f8 Y6 l4 R" T( M
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 @- d; g1 N. ^) i/ Z0 V- @
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) E. m, o( x% C; l, R# `! [
% Z( \, P+ W" S) P
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ T. m$ w& W+ H* w1 d+ s% G

# H2 S0 L' \7 ~- A5 L- k散熱器(Radiator)
: N" z4 R6 O. x0 l( r1 O
5 p: {. |' f9 I' S+ v2 I3 V冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : R$ C6 i( k3 n( H  L
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火星塞(Spark plug) 9 Z6 H7 D7 y  \7 K/ J

- u3 r) ~) X- f2 V% M; Y" g1 O為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
6 N3 i# a% F  m0 @* B$ u
8 ]% z* `# _$ W. C# ^6 ~. l火花測試(Spark Test) : L: ^* \* B! f
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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  f! D# q* L% W& Q# `增壓器(SuperCharger)
) n/ i6 @, E$ G0 U& f/ D9 m, p$ W% N6 E0 x+ N
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - c8 N* t3 Y" b' y

" N( K$ R: L8 z* e& S, E節溫器(Thermostat) ! d+ }+ L- ?2 }( H& u2 Q

$ o+ @: X5 [+ y3 D4 B5 T為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
: Y+ a+ T: ?- a7 W- d3 y& B+ Y. H6 W. F0 _8 c0 R
渦輪增壓器(Turbocharger)
3 l5 S; d% V. e) J7 b; t' x! E藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 A& @7 @7 z" r* P- A$ ]
4 K4 P* L' ]5 @7 _  f9 f9 ~
二行程循(Two-Stroke Cycle) : {2 i+ p, |+ z1 i
1 ]; K" g- p, |  W, v6 n; ~6 W2 ^: X
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ s3 d8 t8 o* N' i! j# k7 _$ i
; a2 J( ^" b0 m- a! b) E) W6 h6 C
汽門間隙(Valve Clearance) 3 A% M/ Z9 g7 s, Q) A4 X) R
( a$ O9 p: e9 G, c2 A
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + w1 \6 a2 `& R% y
4 z% H3 ?+ p& @% w
汽門正時(Valve Tming) 8 E& D, l9 J' ^4 ?& N

/ W) K# i1 x/ Z0 J* x配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( h! F6 E; I4 s  ?; R- V& [/ m' R0 r  w' X8 k- N# k. A/ s
汽門機構(Valve Train)   P& E) i6 E# e8 t  w

5 M! y, L+ h" I' n0 y! ?9 c引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 R& d. \8 G" a5 l( h
" M1 c& e! Y9 l. [減震器(Vibration Damper)
- P$ i' u8 D- _4 p( |6 ^% y# R+ n& f3 x4 L
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
% j2 f/ b" \6 Y; H
' Z: l5 o  p' v1 a5 D+ |% n廢汽門(Wastegate) 9 n0 n# b$ L, n) v! P% d0 P3 O$ L

7 B4 Z1 O6 M0 w渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; A+ H# A; j$ C: W7 X
8 }9 ?* L; M, F  |7 f9 D3 I* H. _
水套(Water Jackets)
( h7 F9 M4 S9 u* s5 S+ I* c
- G: B# o* ^" T5 D& V7 B" K5 k指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 K3 [: g: Q* ~# E5 N
& t( |$ z9 [  y9 j7 S4 A4 l) B! r水泵(Water Pump)
: O& C8 e7 I$ o) _, W
$ y' ^" ^" m3 H$ i5 G8 F5 {在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!: Z- O1 O0 s+ b# f
你係唔係識晒ga?!?!?!& ?- F5 {1 x" E6 i8 T
but好實用thx