[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) y" j( p" [# A0 `4 Z: C1 O

4 X/ g8 B! z  Y2 d8 H) n2 A. d活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( j$ @  ]4 r* g$ X6 N: }' Y
$ v5 C0 \& o5 o# N: A" F壓縮比(Compression Ratio)
; t. o7 m# d/ d- y* @0 V# S' L8 ~8 A) \" k6 j( |
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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/ ^! |. P5 g* d6 ]" s7 t2 a* m! k連杆(Connecting Rod) 7 O' a: V$ v. [- y

4 |3 G1 |+ J3 y5 Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 t$ q% {4 i$ t. h
4 d" P0 o4 c( D0 c: Q% w
冷卻系統(Cooling System) , w$ `+ j6 b. h: g0 S' V  x) E# C
) @, Z& d5 g4 V0 Y* B. Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) . e! H. o9 |/ ~  W. u' F) m
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 , a6 a6 L$ @/ O7 m( |

. F! B/ F; w& a" N曲軸(Crankshaft)
2 q& q$ d. a& f9 `2 i+ y% ]$ P
. y' G, j  ~7 r; N/ \! m引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 g$ i3 k  z( ~7 Y! ?( o+ \+ J( l

6 M# C9 c2 k- T0 r/ t. ^曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 q! I1 x$ R+ `! \9 p# f- U( T
% m7 ^" n" ~/ y, D0 a! a  F' G
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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$ j$ K- {) y4 ~$ S汽缸體(Cylinder Block)
7 U" i* ~* G3 {9 {+ X+ m. p( u  a2 z) Y8 J% a% Q8 E  z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * M% i6 T: ~3 b2 c6 z

: s2 V9 n% i& \汽缸蓋(Cylinder Head)
: B/ P3 _% L& r* d9 e& w
! m' J" w/ {. z5 R6 J引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ! L3 g/ B6 h2 i) ]% q! i  ^' M
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爆震(Deation) ) v+ _2 H1 X- H8 O& p3 B

2 Y. ^3 L$ w, d% c% u% i% G! U為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 Z2 {, n7 k8 p: a) N5 F

1 u7 o) S1 l) l7 U, u引擎(Engine)
% p; I# k' W- P& O4 d4 ]* o: l: S3 |  ^( K
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 B7 `1 J. N% d# ^4 z
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風扇皮帶(Fan Belt)
3 J7 T  d! ?1 M2 p一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 j5 {7 i$ C% L7 r
: m, P1 V) d5 P1 f
浮筒油面高度(Float Level) 9 z, `  q  d( x' N+ e. F
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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& K! C' C: [( e2 G9 y% F; [& P四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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6 W) F' f) t8 b7 o: q9 e/ M5 O進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( q1 a) D; {% m9 o& S) Q
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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7 O% S, A; G6 \0 Z  X9 A8 b2 L一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
: {" j: {5 n% I; n
8 m' V0 C. r1 f% C6 U熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , e9 m1 B0 p- Z, p3 x. h  B
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敲擊(Knock) + U2 b# ^, J/ a5 b& {

5 V  M  S+ f2 a; \8 _% {- c隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 ?; F4 q0 P- [2 M- v
0 a) M- c3 m4 b/ v/ d
歧管真空(Manifold Vacuum)
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) D! g: \/ ^& f# F+ I: F指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 B- C% [. C( _, g
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油底殼(Oil Pan) ' t# g2 g" j* A/ \
9 Q! R. A& U+ W& r. G( X& C: b
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; W5 U- f; T5 y  R( j4 I* S8 R

& c! ?" ^# r# O, I7 K機油濾清器(Oil filter) 1 I: S) [' C# D$ q
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' Q2 n" O: z4 P0 J" s6 r
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機油泵(Oil Pump) 8 u( [, {0 }. t" V; k3 m

, u4 S" \* d  Z$ t; N2 O; V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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' m: ~0 Q% k! G# p$ o爆聲(Ping)
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- q7 L/ v4 ~8 R3 B引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) & ~# z) s# u4 M# [; z
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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! ~" {# L, G1 J. M3 n+ f+ O活塞梢(Pis Pin) % E, C: ^: p! Z$ {- M

/ V1 T" z" O& r# w% V一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , R0 k& A+ v* ]( A2 K) m1 o
' y, w  F% \4 m2 k
活塞環(Piston Ring) . L' f' p' L3 p; U3 d; t" t
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) . N3 ?+ \( g6 |+ X- ]& Y; t' C
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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& {9 D2 k$ ]8 ~/ `$ E8 `+ c散熱器(Radiator) 2 Y+ M4 {% w* W* A5 D
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 u5 N  r0 ^$ @6 H3 b$ o5 ^

1 W3 U) a9 ^. a5 D火星塞(Spark plug)
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6 I- E: Z" X, _為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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! u( ~2 v3 k; X' p5 P火花測試(Spark Test) ' h, ~( t& j! W3 I- a% t  U1 p
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 r; o+ T/ d' m& I7 F- J9 O
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增壓器(SuperCharger)
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/ K3 l! }" t7 p# e! \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 $ S& L$ K8 s9 X
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節溫器(Thermostat) , a% g  v% N$ i4 T. N$ J
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - c4 V% v5 i6 G8 Q* Q8 k

+ {3 T- P7 I  P3 ]8 o: r渦輪增壓器(Turbocharger) ; _) L  t  I! j: Q7 g$ o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% T" j$ x7 C! g1 `6 @! \3 s8 {# Y, g$ p  O6 z) }
二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 o0 e3 z! ^# v' l7 @* V
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & j/ D  A+ L  j2 L6 P8 U+ O; p
. R7 O: D% g( R. H% r! g
汽門間隙(Valve Clearance)
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+ J. g, o2 |, G8 @$ ~OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
5 W5 O6 t( G4 e1 H+ N
9 ?5 O3 D# p& v/ [汽門正時(Valve Tming) 7 H  W  A, L9 ]- @
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + ?) Q% t' W  l8 f8 O
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汽門機構(Valve Train)   X0 ]; \: D1 ^' T
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * s/ D' d/ m9 i) r/ y4 S4 h
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減震器(Vibration Damper) 0 x$ d4 U& p% I0 N" k) z
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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, N, _! I3 f+ V% a% K1 k廢汽門(Wastegate)
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4 b, }/ [! t- A/ w  w5 P渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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* P; K+ z' y1 i' Y' f! f水套(Water Jackets)
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# d1 O, d, d( `# g! u, z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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5 }) z% U% `9 W6 e水泵(Water Pump)
' k, u/ K( l: V5 r% ?3 X2 K: G
- S3 U: t# D$ ^" ?7 E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ O3 S6 r' I+ g: K你係唔係識晒ga?!?!?!0 S% z$ `' O, U: m; d( [; T4 z4 `
but好實用thx