[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( y' P1 e7 R9 }  a: E8 X8 @) P
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 X% G& {6 a. w0 H1 P
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壓縮比(Compression Ratio)
9 Y! A1 H+ H4 o- Z; B) O2 t" }5 Q! W, }
1 \4 |/ I# u- v! k- M* Y2 E活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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5 `& ]2 w. |. Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 _9 N5 H' Y2 C! g. V3 P4 ?

9 {+ {" b7 s0 P/ c冷卻系統(Cooling System)
6 I) m) \2 l" d* Y5 h" ^9 q! J( o2 Q' |) [1 u6 e! d: H
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! g# V+ n) k- g, }1 F

9 O) e- T. G0 M5 J7 T8 w2 g曲軸箱(Crankcase) ! y  N0 Y' s2 L

4 p! g) I3 ]1 D1 K引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & k3 `# p5 r- f# P4 W* D
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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4 e7 N- r' e! T6 V6 b曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + X- q$ K0 V8 ]/ C: e

3 |- b7 q" _& p" U: s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 X- K1 q) B6 [+ Z2 ~
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汽缸體(Cylinder Block) * G% x1 A6 s9 m! E. t. p. N
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 1 z% A; c3 L2 u" p1 }/ _) O- s
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汽缸蓋(Cylinder Head) $ l% r! ~$ w' k5 e* u8 ?, l
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' S( Z. @5 Y! [- z5 }# N" R
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
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- p6 u, U3 e2 a8 v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! ]# K3 S6 ]; i

2 D  T. e" K7 Y/ w; J. E8 ^- W風扇皮帶(Fan Belt)
9 P4 a4 d2 y# v' ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 |: K6 H! {" h" n0 ^/ s# q
) ]/ y  z0 H6 q+ M+ o, B) }
浮筒油面高度(Float Level) + x- n) @$ P$ F2 w# w

- T- z8 ~- E, Y4 Z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   j5 [1 a1 R0 w7 q
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 T" O1 h0 }% ^5 E
& \4 Y, x$ i9 ]/ ~; w) g進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 W4 p0 f2 \7 m7 B; l2 ~9 r7 X2 K

/ {0 I. ?/ X2 a( N0 G+ l' k4 K/ _墊片(Gasket)
- q, ^; `: w5 _% E6 Y1 T2 R
$ g; f6 E1 n  R( \: [" p用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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4 e/ d; e/ ~' @一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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1 w# D- Y( n8 x0 P, r  j7 e) \# N熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) . g/ z1 B) _' E9 h
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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& ]  B$ |: k9 {/ X主軸承(Main Bearing)
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5 v3 j( J6 x, h" K. y5 ~9 q引擎內支撐曲軸的軸承。 3 V" j) J! n& u, P, c
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歧管壓力(Manifold Pressure) ! q; I' d6 J3 C3 Q$ J
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 J6 G) n7 Z* e. p
; b2 ]# Z5 s" ?, W4 t; t& h
歧管真空(Manifold Vacuum)
8 v' i. X8 H' [' N3 n
  ~( j. D1 B& Z5 q0 d' Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # u% H! d+ E) N* J% C7 |: n' S$ v
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油底殼(Oil Pan)
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2 V5 ]5 C8 ], N8 Z位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   B& p( p0 y7 R9 {8 A

" w) m3 T2 l# U7 v2 s- h4 g9 R機油濾清器(Oil filter)
5 [) J! w( L# r  f
3 M' c# B( _! }# E3 D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' v/ M9 t" R+ V( Y2 [* w6 R$ E

: O8 P- z' Z3 o2 C機油泵(Oil Pump) / Z/ ]  W' g' g: [6 D4 J, E
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)   g% r) k' b' `
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 8 @2 B' H8 T. L5 ]

/ k9 t4 `- H+ G- ^7 g! b/ {& z活塞(Pis)
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: R/ e. B  U1 Q5 _  W* W3 T, ]一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ z6 u) |" Q  V, [1 C/ W: H% M6 v! p
活塞梢(Pis Pin)
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7 K6 E  W/ E) d+ u8 c4 Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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* ^. R; K  L$ G% Y% `% x活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " X0 h8 u( }1 h* I2 S

, v2 ]( D3 u8 X8 Q壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 z$ j% X2 z9 J& l  f0 ?

* i/ j: w% O4 B7 P% {6 d# t一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) t# v. N0 z- I- q) H5 e) k7 n8 K8 S7 `' b$ d' Y5 w/ v! x+ H7 @
散熱器(Radiator) ( y$ `. C. @2 R" U" [0 n& I3 z

/ O: S( I: u! j0 b( T0 b( H, q5 Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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* v* d3 O4 U7 ~, O火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 D! ^2 T5 F( [6 M7 D8 C. b

1 e$ G- z2 o3 ]; x) l2 a( K+ M& \火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 O) G0 A5 T4 h3 [& b

/ ]+ ?1 D% ]5 W4 }% o' `3 x增壓器(SuperCharger) 8 U1 C0 N& y, R" Y+ V
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 v- Y/ O) |, ^% g& E  J6 `
( n6 f& _* ^) i2 u/ t1 u: G' a' B" u
節溫器(Thermostat)
& P3 i9 l, l' t2 H; V* j5 o  W3 c! @" D& G5 w
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! i% Z5 L( {* `

% E/ l9 S) x8 D) F渦輪增壓器(Turbocharger)
& \. K7 ~7 M+ @3 k4 ?藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 c) T6 D* F1 r7 z) ~7 _4 F1 L1 O5 j& f4 E$ }- z8 D/ L
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 4 f& D9 E2 k; ]1 P
: J9 f2 T( D$ Y
汽門間隙(Valve Clearance) ; D5 f" v3 [$ m+ h4 ~2 Y$ H
+ q5 x/ t' k7 T7 D
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : f. y& N6 ?5 s( h* G$ Z
4 e1 O; Z- d1 D
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) b( h( E1 |3 s' L# f
9 D/ |; _* E5 ~5 X! Y* {汽門機構(Valve Train)
) K3 N* c" y" y1 {: F6 @
  [: I- Z2 p8 H! P: k8 v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " J8 W* w& V: r2 |
$ W& j* n% G7 Q/ o
減震器(Vibration Damper) . L8 @. I- O  z3 A: @
+ N; g- r6 e1 c6 A+ ~5 F2 j  S
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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4 m9 d) B$ x) L; ]* k! ]+ F( |廢汽門(Wastegate) 6 O4 p$ y' ^: f- _' [7 S

; {% A) j$ d9 j% E: P渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; }0 ?2 |4 S, n3 I# _
* l' K  l- h( R# {- T; }
水套(Water Jackets)
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8 x# G5 T6 e$ Q- O, ^1 {) y% }3 t指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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; b8 \9 F6 y, [4 V7 V' T1 A+ c9 Q水泵(Water Pump)
3 F, g7 g/ P9 q
  V8 }# P+ n' v  q" r' J4 O% }在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. x& j- q8 |9 D) [7 ?* i: n$ a) k! o9 G
你係唔係識晒ga?!?!?!$ f) T  N+ S- t3 E6 [* m5 e' l6 n
but好實用thx