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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)# C5 F9 H* D& L9 h- P! t
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? $ z, e1 r2 ]" G5 ~* `! [! F
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
# N4 X: a; C$ S! M加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% p4 x# v+ _2 I( T4 `( T噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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1 t% P- d B7 J/ \1 P春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
7 z' a6 k6 ^5 t% ~1 y坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 B4 S, R# f; j那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?( e# Z# b7 r: j* P+ n3 i, W; k
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ R" e# u9 y/ S( c6 S
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
; b& I2 r3 P8 t! l/ i當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' p( T% D1 k3 `% e$ n" a, x) q
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。, \/ p2 C1 Z. {! E: C* N0 n
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
" n: N( }( j/ Y Y5 A& P; m+ n3 E如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
# f9 A- t- S; M9 V+ l) q* W另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,1 R! ?& ^) s, `- R
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,) S4 ~9 u! E$ r* e1 y8 m8 B) j7 P
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
% F% z n$ h3 L) ?4 G說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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" a* Y4 Z4 I; g( o: c: c! z8 q發展就是硬道理!?這句話誰說的!?: V0 R' j3 E" C* z& @8 D" B( R
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. u6 O G% t/ r( g雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?- ?1 n0 N0 u% \7 [% K$ K
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
$ P7 \. l5 K) Y2 s應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?. P$ w. y6 I7 E% u9 }" m
8 @/ D' U; g9 @3 m! W! ]人才流失,有工無人肯做?!" d. E# [1 d& R9 K# t9 |( \8 M8 a/ h
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
7 f2 X3 l; \$ v1 m( S獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
C( ^* h4 Q' h: R1 i. S4 Z即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在) G' ?+ c7 ]1 ]& X& s
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。0 L+ b4 R+ s3 u5 W& ]5 N4 g
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!! i& O6 D7 ~$ x$ L0 y
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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