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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
$ d) C2 l4 g& a- V8 M7 j$ Y什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 4 \3 |7 K4 U9 i# Z* L5 u8 B6 u: d
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？6 i3 A" c5 E! m+ x6 {: a
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 z( T* D6 U/ ]' T& S9 g3 h噓~~！中國民工neng ya chi ~！ [8 G: E, g4 p8 {1 W3 a- ~
4 W/ B) U' ?' ~. |2 u/ r8 R春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？# a8 G2 q, z, q/ M# B
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
; y% S( A6 S& X9 f% b那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？* p( H; E7 [6 H0 b7 n+ R
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
# Q* D/ v7 F% r$ M& c8 S* g, n重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？6 |) g& ^: ?2 k2 I0 H; ~6 `4 r
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。" u# O X5 H8 ~1 n8 q/ U4 X! q
0 i: q7 Y- {( y* g) ~. n$ M# C此外，“高價”形成通脹的另外一因素。3 A- \' m3 B! M4 x2 W
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..1 }: @& y/ G! {+ X. X' r# G
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
! J( z$ z- W: c! H% N& g另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，" y( h3 y9 V! _
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
5 c4 ^+ z( ^$ S1 Z" j譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，: g0 z9 x7 E, F# |
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？0 ~) J0 e5 U7 M8 A) a# v! w6 L
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( f$ F' D6 q$ j
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？3 O+ W8 F4 D2 U- v# Z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，* }" x; M6 ~& h; y" `' t/ Z0 I
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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( l! T1 h, x- u人才流失，有工無人肯做？！8 ^) t- {) L2 g3 V; J
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？/ F5 F8 ~" a% C2 ~ Q
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 M$ X! K" h( ]6 o7 N
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在" q- C; D# f# V% @, h. f9 R9 d, K
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。( H3 \' A; K' a+ m
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4 [& P1 _4 ?# h, |# ^( y過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 r$ v- ~3 B& ]+ L) F- F$ ]# j不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！2 A6 {$ @+ a: E% A3 S- X
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
