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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
2 `' l. v5 C9 @' ~, z9 z+ ?8 G什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
% `" [$ s5 v5 \' O) m: p富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- M0 V( i5 K6 Z- Z5 Q. a加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
8 ~' r" W8 u7 @, i3 G6 m" v, y噓~~！中國民工neng ya chi ~！; d+ o5 u9 w( P; q: {# b& e
) i0 c4 Y) ?% Q7 L R% I春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？) Y; K# E& V- } ~5 ?2 R/ u
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。& Y G9 k, I- b
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？; g" r, d" | q: u& W0 F4 }
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% r- D" ?, I) e2 C重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
2 s; u5 s- N; y( _ ^; x當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。6 C1 ~; b6 C- F: Z T
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" Y- n5 ~9 y$ E9 i' B5 `5 w4 B8 R片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
& u* H o9 X4 A8 o2 \如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
! v, L% h" W* ^& X* @5 N另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
* }2 T$ |7 }" x為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，0 l$ k3 c! D4 m- e5 z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，' a: p5 G7 p* K. p9 t! |7 Y) Z
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 c/ L# z! _5 f) i6 D( _+ A
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
4 E4 X) V6 v- }$ R( a$ R市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" b C1 Z$ o( L2 I0 u I& b
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
& v" K& n: b; ^/ u. R“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
) H4 c& \+ j1 X應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？; l2 K* x3 G! G: O% _7 t
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人才流失，有工無人肯做？！$ T" ]# [+ f6 d1 H! Z$ c
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？: C5 U$ x4 ^& r! R& r( B& n
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。# n% ~5 `( D# S& a1 o4 Z% R
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在6 p# m- B8 E# H
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。4 r8 P* ?1 S& A* R r& L" v
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 o/ s6 Z5 N2 @; ^$ ^$ U不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！4 G4 d" V' a/ z- Y
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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