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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）( u: W% ?& T1 i* d9 i* d1 x; Y
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
8 J. M# P5 v+ N) }富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& K) W. {8 {2 ]加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
" x# ]' d9 c3 J噓~~！中國民工neng ya chi ~！
- v+ ]* \; P `, |$ d
( H( c5 h" S) T. V' P7 \( u; I. N春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
* i% Y8 I( Z1 E5 P: g坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
y) R: n. r7 Z5 H n那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
7 Z4 J" {; |* L! e結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ U- k" y$ A9 V- }% f6 m" u
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？, S: F- X! O. |7 w% ?! G
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。1 d# ~% a8 ]; H5 G( |2 D8 V# K: \
( m( y2 |0 c U# _& {' T
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。. t. h% [' g: z/ S0 w% \
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..$ @, ~2 W8 L6 E; a" U1 q7 g
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
2 ~2 `$ S9 H/ u) c4 b" H另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，8 p" W0 ^0 t. X! G0 \! U1 a1 I
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，0 R1 U# c; M5 _& y+ K! y
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( L7 x; R) ~7 R b e
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ r/ g: c( `7 j0 Y- D0 C4 y3 Z
: m/ E0 `* J, A" n* D發展就是硬道理！？這句話誰說的！？2 ?/ v; l) ~1 J: T1 q2 F
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!* S& _! W! q' c- F5 U6 n0 G
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
2 E( [7 J8 z) `0 r' G“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，5 N# b o/ p* L0 I* i& e/ d% x
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
7 t# S* w; p! D# g投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
. l- q8 \6 q5 ^8 t獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
7 _* l4 C% o8 n: G( U即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在9 Y9 @$ p8 l5 \
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
: f! \. v5 k) w0 f n
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
9 J+ ]% d/ ^( x$ f0 a" d/ x2 V! m不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ X, w# a) S* D1 M3 x" z
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
