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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）$ ^" j/ s |3 g3 ]; W+ G4 [4 m" O
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
. A8 `! Q( X3 {& d$ ]: s+ ~9 ~富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
) y" V3 c; `- t' ^6 B: B8 n8 A加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 ?' |5 M% d( c S: ?
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
8 P4 E" W) W4 t. n' z& g) o' N* B3 C! G$ O" O& Z G
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
- ~3 r, q1 U' N$ N坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 U; }4 Q) y6 k5 {% i那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？! z/ o$ P! u# Q b
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 i1 Z% ?, T5 c" u) \4 ^
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
0 X3 f% x+ L9 D當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- G P" ~- }# D9 N7 S4 o
3 r9 p5 E9 @/ g' E此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" j3 a- i: u7 P) [; |2 |; m片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ y, z9 G6 Q: A# z1 |" T
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
7 I" Z0 Y G1 [# ?5 ? a& h另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，; j- Y- Z" l7 b) i: o* q2 l1 y
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
$ n# G& j' z6 l7 A譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，9 }0 Y* W: N' r, _& r. Y9 _* R
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 B) D0 S3 A) ^( _% ]2 }
( X) S3 M+ | L" Q% z發展就是硬道理！？這句話誰說的！？* }. O8 e9 B3 x! M) D. W
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!. P3 G4 B7 v5 s& s8 I6 z
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？: o2 X* V6 A5 H
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
# v* z8 L) @9 ` P l8 b% r應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
+ p* M2 E( }. k1 f2 S2 Z h
5 ?+ J/ C# x' |; Z8 y7 n8 f人才流失，有工無人肯做？！# T s' ] [$ n6 M- y) b
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？. l4 p4 v) x% ^- j6 i$ n8 ]7 ?7 a1 C
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
4 @3 H8 C3 h6 w$ d! x即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在+ m; G; s* p! @, [4 t$ k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
3 m8 H o% l: G5 A' k2 r1 ]
3 m/ H! B! }) d: i: ~% F1 }1 m. N/ r' A% } Q; X
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。" p) s( B4 x* S
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
( E) d4 [0 u+ V, u4 ?" [7 ~不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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* ]" \6 a, C' P
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
