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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）, a H7 f5 Y" U0 I& n* z2 G% m! K3 h
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ # t* p$ O @0 K3 X2 F
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
0 g. c, w' J" U. U+ b7 S加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。- \# P0 z# [& {9 V0 W
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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- k' {6 L9 a3 t O5 O/ D6 a4 l春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 b4 l2 S1 J5 ` m$ V* u. Y
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。, u: n3 o# H2 q) s* b
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
3 ~9 V! n- o1 |2 T! Z結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。: r$ {. i ?" f9 Z( [
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
" Y& w+ u* E6 z3 d3 {8 p; o( }% f當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, E# P& @, a3 E" j4 |! R6 C3 K
3 X% v1 ~3 y2 I此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
& @' ~# ^+ B5 T, c9 S& k片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
& D% U* j/ S! n2 O/ c如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 @' F& m; x/ B- z! B9 K# P另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
4 j6 c6 ~2 _, C8 _2 T為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
5 x ~5 \* D& {3 f譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( d. d4 Z' R' |
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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0 g" M l; _# r發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
9 J! c$ R: p2 b" ~0 ]- O: w市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!/ T6 n& j- o) Y0 r" J% B7 h' y
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
: X6 ?4 c1 H3 p: |1 ]“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，# r- h2 X, ? T. C; i
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！( R5 x6 H" u; M2 S5 N" F# b4 L
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 o- u4 M& f2 ]* I5 v6 g
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。2 l; m1 g( K9 y: t0 T9 z
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- _! ^2 J4 } P* t+ k反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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9 h" Z. R3 s: D過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。7 t0 y1 k# P2 c* Q W+ S- [
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
" J, p2 w" n! ^6 m不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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