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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
. |/ ~& z: d0 `. s什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 1 |: K- R* G' a4 b7 r! \& w6 \# K; ~6 E9 I
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？3 G8 c. b* m7 Q( d% [
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。* n5 v' G7 V* j% y+ k1 k# }5 `
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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. \$ a7 ~& x9 K春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 p" ]* d' L5 I) U4 {; g# d
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。& v( U8 D5 q, g$ @ a9 {
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？! { W% w9 I, Y" P% a% G
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) ^! g! t5 U6 |% h; R( k重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 N% T) M; x% B/ y u C; K8 c* w當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
v: ]6 }# r4 D' U3 [
: t% f3 h, e5 F此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
- J& u0 W2 R. ~7 s片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
3 J. ~# Y8 I+ ~8 [/ M& u; ~5 U r如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
4 O j. m9 g7 v2 Q3 x6 p+ [另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
) g+ u+ W% Z) V" o- f" A為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
* x4 o% t) H' R/ J譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，/ G5 `/ X$ Y2 _7 z, H1 a
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ q/ F( t; A( R/ X% r: m( Z5 I) d
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？7 S( J9 E, R2 F/ k6 `
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% L7 G) o+ Q7 }5 a y+ A雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？8 m' ?+ T4 k2 r+ F% Z+ i+ u. U/ M
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，. T. e$ Y+ D: O" I; E" T' D
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？0 c3 ~" q9 N3 [# K0 R
9 c# E& d2 L8 n! p人才流失，有工無人肯做？！4 r! f5 |! i$ u; C6 S/ }- T0 l
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
8 _/ _( P4 K* \# r& W% @獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
5 Z& `1 a8 e: p& A: w即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% @6 [$ a0 H; t
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。* e, R9 V4 J3 B R8 r+ q1 P9 |
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: _6 p% P; M6 X5 {" G過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
+ _8 F/ z' a9 [; z6 F不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) _2 B( m P- k. N* b3 J1 ^
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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