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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
/ g. w+ M6 N+ z3 E( ]* o什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 0 M2 f0 A3 q% m6 p0 i
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?+ P" L3 ~. J- F U; \: Y* F! o1 x
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( o3 F& F8 z9 ^3 {. b% b: c% P
噓~~!中國民工neng ya chi ~!6 C0 C- S+ P# G# N& W) R ^
0 p9 g7 j% S, r+ V5 U( u: A春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
7 h9 Z4 n& t2 C4 E2 W( L5 c坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
" b. {1 i6 i4 w( K0 p那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
/ a6 I9 Y0 H; P, V' g結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。; c c, A* u3 ?" B% }, ^
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?$ J! I* } [% O
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。& B, ~2 l7 Y" x& W% d
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..+ L% J% u- M0 K( L* Q: I" K6 w3 i3 c
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。! ?% M* y5 Q4 w- |
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
' Q, F5 S& x, n( Y) G: H$ a1 h s為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
5 c9 J9 ~8 X: d: _' c" q1 K7 n譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
1 m9 A( }2 r0 B5 X說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。; i% ^9 J/ `" S: g* u
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
8 ?, J# j5 `, n% o. {+ @市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!; w9 T& [3 |* n0 x
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
8 ^' t0 d4 G- H# E" _) @! |“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
# P5 p1 |& n5 f& x5 d應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?! ^* H& e N& B! Z
5 B3 f' m! C; O/ q人才流失,有工無人肯做?!/ h1 Q$ x9 m# L; p3 D0 @" {
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?! G% G+ c0 t7 h5 {( ^
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。% U" g8 _( x: |: Z
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
9 B% o: `6 P% w5 W$ [6 j0 P反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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& b2 T/ R4 U6 Q1 b8 c過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。7 N/ y4 \6 L- h3 ~0 T. k, q/ U7 Q4 ?
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!7 [( g: f- l+ E% \4 l5 z5 r* ?
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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