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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)& Y. h1 E7 j" q# l- y4 d' s5 z5 M; w0 v
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
5 R, a4 A2 M, ]$ u' H富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?0 h: ^5 v$ r! Y0 j2 a; ~
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* W( ~# W' H2 s, S, L噓~~!中國民工neng ya chi ~!' q: K+ T1 S: ?& }& c6 s" D3 k
: {8 k; J4 D1 J+ C5 f, W
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?* p+ j8 {* C' M: S' n
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
" C* |5 N0 r( v* X那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
2 ]$ D5 a" P: S6 |# j8 j: @! y結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。3 ^& K4 _/ |9 ~' K
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?7 H/ }: K2 C- o
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。( m; Q9 }3 q2 L2 _0 h; G+ ?1 F
9 N; a) F# g% N9 s4 q
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
9 J+ D2 v, [; @1 Q- \片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
% f! L* _# e1 D) f8 g3 N9 h4 Q) ~如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。: V9 h' q/ u9 m
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,' w. {" \# V6 Z; M8 y6 x3 D* m0 `7 c
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
7 c, d* o8 Z5 L" Q! q1 X* B譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,5 x3 m _" T0 X
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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- Q; Z# [5 t: o; p發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
3 X; \4 G4 d! s& E+ D, x/ ^市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% Q, {+ i* g7 ~5 _0 X( f: X
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
3 @/ J6 h1 F5 ~( b# ~# G“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,) [7 P! t" e' y! Z7 B- s' r
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
2 k# y4 D* V4 T' `. s* x+ E' i. G
) Z x. V. [6 K) c! R( U3 [人才流失,有工無人肯做?!* K& }2 b7 z" |' g% [
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
) X4 v' w$ S8 v" l6 D* v& l; w$ K O獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。0 z0 g0 K$ ^$ R/ i" w& @
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在# \4 p$ v1 v- w- j; i2 F
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
% d& _% }$ F5 t% U* x% @不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
+ c* |( a7 R7 L1 R0 l; o7 z不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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