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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
2 [! N0 D6 e, k: W& D什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 4 i$ x0 i; w g o* O
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？& f2 Q- t& Y" }& V9 V- S7 }5 k
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。' @6 ^5 a1 `/ G) |
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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/ | c o; n( @8 Q6 L8 `春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？( A7 s5 a( w3 I; e& j2 [, z
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 I1 t X- N) f3 N- A. r那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？& w5 t N3 `; t; f6 Q1 o
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
6 d% l' R2 Z5 t: k* Z: P重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ Y$ I7 e# v* K* _
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
5 J. Y' T- M' |6 _ S/ @2 ?. ^8 D片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
' P, I6 \2 q* F1 A1 @* G a如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。# l1 k8 |1 }( y1 n5 D U
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
/ @$ p- |6 M4 l# u e' w1 E為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，+ o2 L6 q) C! G1 Z+ I8 \- y/ q
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，2 _) F2 _$ v, E" V+ h9 N: e5 A4 v" Z
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。: X& R) d: n2 I% C- F
4 _7 O' ~: j0 A% S0 i
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？( {7 W0 B) P) m# w
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
$ U2 i0 y% |6 E/ H! o$ e& {雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
& m7 Y0 o* T( ?: T“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
2 P5 ?: h0 Y1 L& ]# X8 X應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？0 o: ], C* ^' }8 g" W6 [
% @6 \9 O! t6 r: r! j人才流失，有工無人肯做？！
" B8 _# g" U# l' ~投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& H' L+ b9 g8 `. d
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
+ [- }. [# V. {即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在8 l7 E9 }( a9 O
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。* n e5 _+ U I( K* o& {
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; J; W/ @* x0 B A過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
8 [) J/ N: S7 b% v) |) }不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 z+ A, @3 g6 H5 V$ ?. B# g
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
