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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
7 {6 L' [+ A" X: Z- R+ V( t9 ~什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 1 w7 _/ a9 U% j' [2 _$ \' }
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 t' s5 N. U0 q5 t2 G8 i8 Q, h a加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# M" ~8 |1 c) S" {: l5 T& a4 `
噓~~！中國民工neng ya chi ~！% |* h1 [# R' N- ?. e
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？, g* W- U v) r* @
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。$ `, J3 ^6 e. G: G) w
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
: C1 H' b( c, X3 A; U結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) @: e- `. v; I$ u* [重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？3 t$ |$ \6 ^3 J0 I c; H
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
7 K. p& U: U5 X. S. r5 Y" j8 ]片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..) Y8 U! q! r; m
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。$ Z; f# x" Z4 N3 h$ `3 T
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，, t6 |/ V' z: V! z& n/ s5 e
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% b0 H0 ?' G) k! |7 r" k( J+ }- y, {' u
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，/ Q9 k3 D2 i# I7 O5 i
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。) d- e9 J5 k$ Q# x9 [" x
( w" c B% f0 F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
- x' C2 k$ D4 C! C市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! O2 T0 z1 r& i雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？! h0 L/ D9 R. A* a# }. ]
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
5 b' X# E! ]6 l5 L應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？5 M: o2 V* P6 W3 r+ V
( U* B' c8 @! a- \7 j, ]& _人才流失，有工無人肯做？！
: i3 \8 a% J( \9 a投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？, B b+ ^) w. o/ s3 [
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。/ P5 ~" F5 Z: o2 Z& a6 q( ^- G
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- G: U. X8 a" Y" z1 w3 ~2 t反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
( H4 O; x2 d: Q! }2 d" T( F, P# Z: [, X7 [
4 p. O7 d8 m6 x6 L/ _
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
* C8 j; V3 K( [不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
$ ~/ @6 R2 ]3 H' F* w Y不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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5 u1 X+ e- F& n" ^
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
