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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）% v4 w5 H+ T& z. l& e
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
) M0 |. I; }1 [, |1 z富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
+ ^) U. ^/ V/ d+ u' p* }加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
2 O2 f* {; r: \' t& M- B5 M噓~~！中國民工neng ya chi ~！2 i9 z4 T3 O. a) ^
- A: _+ I" I. l: n& n: V: d: u春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
6 g* Y& M' Q8 s( W* n% I! s' x8 X' m坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。& _; O i* B0 b6 @' ?0 r
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？3 f# W* w {' A6 p
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
: i! a7 R6 S% a" t4 e2 A2 r重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？9 y/ N2 e0 B0 G3 l; r+ {( \
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。) `4 }2 B. P7 h5 v( o
5 T, R9 y$ v6 o
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ Y4 n: m% g& t% Z* l) l) L
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..2 W' l' A; z4 }
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
+ n; q9 {* l+ |8 K8 G另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
5 I; U: F X% J# q為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，" M5 R5 g3 U/ n* f! r
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，+ p! U$ j" @' K0 a) q4 \' T# d
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
5 u% j3 C" j) o( `
' R5 n2 K# j5 J5 [發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' X: g' B0 I2 i1 l
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
/ Z3 @' |& E9 r: s雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？& M/ s6 Y. \+ H+ i0 g
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
/ _! U2 A: J: n! C* z應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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3 ^) |, ~* h2 D: Q/ L: F4 C& m7 p; {人才流失，有工無人肯做？！' v) \8 l/ ?- C9 U B
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
) F/ X' r# w7 d8 j! ]獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: z& y8 j% K1 v+ P) b# q
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
+ Y9 q8 c* C: V0 O. X/ Q6 Z0 M" C# @5 ~反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
; s6 b, n. T( Z/ z9 [, P
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& {/ x3 v+ V) y* \6 ~過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
. \0 E" R( E2 G. v2 ^不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
# j0 S9 f% e& ^" J) y/ T! q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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* r2 s) m) S5 l
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
