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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
/ e9 n- ?9 K7 _什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' M- _. u2 E9 A* A: V
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
, P+ V2 N* k- E% @加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。$ s! c3 J1 j+ j7 I2 |
噓~~！中國民工neng ya chi ~！( C, j, T8 j b/ F+ Q$ y
m- T, q9 ?: e2 H; y春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
, ]( V) l, r+ L9 ^$ X6 J坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 H H3 w/ D0 B0 M, K
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？* L1 U0 k, l' w& C ?7 `5 I! S
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。. I" }* Q; A# W+ ?4 Y W6 \9 m C) g }
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
# T9 p- G, G% o6 f; Q當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
4 `5 F6 r w( N+ K( t
& L; u) L! M, b9 _$ t% I+ l此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
: U. M5 x8 o* s3 n1 F6 M. `片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
1 B" U1 i& g, t- q如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 H+ F) e: J3 W3 |# m$ L- x9 q另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
' O# w/ I# {1 g4 _2 R Q為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
; q& t' \9 [1 ?5 P- f3 Q譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，1 G, A _* A# K1 D
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ P% b5 r! K+ E, }$ X) c' A
; D5 L' E& C$ p+ j發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
- [: [3 {- b6 V2 s4 H8 |市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. i X5 @8 ^- g& Z( A8 u O! P( X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？ p8 w0 N; d8 `, L
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，4 E4 M- F, P% y+ {- T$ ?4 M
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
8 B) E! y) m1 G! _+ I4 P
4 }6 q3 t/ @& [人才流失，有工無人肯做？！# @% y% a, Z1 Z& e
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？; Q9 R P; s* h j
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 ]- U! L& |9 r
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 ?! P8 t( x9 z1 n% E反映小康，富庶帶來的要求被推高了。7 g/ m% @& A& y0 b! K b( Q9 _$ x3 K
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
2 V; Q; M) u* N# p不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
: }, t7 `5 V; H! b N$ o+ H不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
