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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）+ E. g6 X4 G: F; W2 P
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ . k+ P& Y; K: ^5 V) {
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
9 b0 S4 P R2 o8 w加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。$ b x6 _* x2 d
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
" {0 O# C0 _0 q- c$ w
2 m4 D" E& j# A$ |. }春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？0 l% |: o, E: W$ H% Q0 ]
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% L X/ f1 g$ `8 j+ L' E) K3 h那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？. |+ J U( ^/ S+ C2 G
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
! K5 r6 |6 l8 o+ p重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
. b: c7 y; M# z% q5 i5 r% b9 L當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
6 p9 a/ J0 Z: }1 |/ h" Q" y0 u7 O, [3 T, W; o
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
7 I( B6 t% V. u' ~. u5 G7 X/ W片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力... T5 ~" ^6 {3 J$ I
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 @2 i" Z: g J% W! e' J* O2 [另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
3 _& y& {1 V& L$ p A) M為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
6 p$ ]: o& j; g$ r譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
6 l% [, |" J: [, a# F& K1 v) t說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
" H0 G' I. R* o
( F' ]- u* R- @. k# f' ^* L" g發展就是硬道理！？這句話誰說的！？* g$ s, m9 ?6 |2 O: S u0 r0 k8 e/ e# R
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
$ k% d1 T- A9 v( U' I# B( X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？. `' @3 F' h. V. l8 X M }
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，$ L* h: Y/ d. s$ |. d
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？* w5 @& A2 x4 y! I+ a
8 e7 h, D e! h6 F( I6 [/ h
人才流失，有工無人肯做？！
$ i( Y0 o# M' S投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？/ Q, ^! n' c, [' L) U
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。) b) [" R) r* L( J4 I5 [ Z( D3 k
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 A7 p- a1 I/ J( p/ U. j9 v3 M反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
) Z2 I. d, c8 X; p: V
( a$ T1 _ \1 P0 X' R) J( z( ~. a) o0 Z g
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ X+ a! q; ] l( r不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！. \$ `. t5 a7 d
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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