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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）" Y8 K- B4 [6 \1 O
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& o, r Y+ Y9 T# i( J富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？* c7 |$ I. G( B: x9 ]. }6 M; X
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。' u9 E' w: R6 k# n# k7 j; J; X
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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+ W7 X$ n8 \' k! h# F春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
% p1 r+ h1 q, V- \坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。$ f1 l# C# d* T5 k$ m8 Z6 ^5 J; L/ q9 b# h9 g
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？% ^. e* \6 C) y& p j' b/ a# _
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。6 ]" y& m, e1 e) t
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
/ g8 p0 G& N7 M& B; T$ `7 Q B當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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) d# ]% F) z6 Q. X+ @; x% A* I1 p此外，“高價”形成通脹的另外一因素。) A9 \+ \- W' E) I. [* u
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.." ?! b" [* Q# F9 x$ z2 c" J
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& w' c% Y0 B% t4 |5 u4 M另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，2 f' a' |1 ]9 L) c
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，' u/ `8 m/ {& s: s. j( r
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
1 j; Q6 |4 ]+ j) Z* \* N4 m3 D說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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4 g. g. w. ?. _2 W( _發展就是硬道理！？這句話誰說的！？: d. {8 P* k' Z" ^) R- U" v# V* Q
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
1 X W+ `0 v; W }- B" N( X( J雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
4 U' c" Y; d3 I8 s8 v% O$ y2 r/ F“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，" O1 x6 m; w1 q
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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" l8 c! P' f( ]. r* m+ o人才流失，有工無人肯做？！& I* [0 B. T2 z* v" V9 `$ J
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
# D- e) h0 D. H獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
4 B; n* @9 s9 G- O9 `! D即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 u" b3 m8 R! S/ k z反映小康，富庶帶來的要求被推高了。9 r1 q9 G6 B; K, K! Z, I2 S3 J
4 m0 Z- `) F( g
% {: H2 D) k" |過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。! Z. m5 a' V+ Q9 ^0 N. x/ Q
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
+ M) _3 Q5 A6 N; V& S# q5 R; ~$ @$ O不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
