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工作人員介紹，在泰方開壹次，在國內開壹次，基本上開完壹次會，回來的話馬上就要準備下壹次會，把這壹次雙方談的問題要有所反饋，要有所調整，為下壹次的會做調整。雙方都會有壹些工作建議和意見，保持這樣的工作頻率，強度非常大。
而這壹點也得到了泰國交通部部長阿空·丁披他耶拜實的充分肯定。阿空·丁披他耶拜實提到，其實沒有什麽困難，只是工作更加嚴謹和詳細。雙方進行了共同的研究，尤其是中方進行了經濟、金融、技術上的考察，每次工作都會更加詳盡，並沒有推遲，而是需要更多的時間來探討這些問題，包括技術上的問題。

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但與談判雙方壹致認為的“氣氛融洽”不同，今年年中有外媒突然報道，稱中泰鐵路談判阻力重重。特別是，原本打算前往廣西南寧出席第12屆中國-東盟博覽會的泰國總理巴育在會前壹周取消行程，指派副總理塔納薩代為參加相關活動，又給外界不少遐想的空間。對此，發改委外資司工作人員堅決予以了否認。談判總體比較順利。雙方都高度重視，配合不錯。這麽大的項目，壹年時間啟動儀式舉辦了、可行性研究工作也完成了百分之八、九十；商務和融資談判也都在談，這其實效率已經非常非常高。

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事實上，不合傳聞甚囂塵上後，泰國副總理塔納薩在壹份回復新華社采訪的書面回應中，也明確表示：泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬，謠言隨之戳破。但隨後不久，又有外媒稱日本前來攪局，甚至稱日本已與泰國簽訂了協議。但對此，發改委外資司相關工作人員回應稱：這就是混淆，也不能說日本因素沒有壹點影響，但這條線自始至終就是給中方的。給日本的是另壹條線，他們沒有簽約，只是有合作意向，還有很多工作要做。

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或許和“人紅是非多”同樣道理，中泰鐵路的籌備過程伴隨種種猜測。但猜測並不能妨礙項目在雙方努力下的快速推進，9月，國務院總理李克強會見來華出席活動的泰國第壹副總理兼國防部長巴維，同時，中泰鐵路合作聯合委員會第七次會議召開。李克強總理親自敦促該項目籌備情況。他希望雙方抓緊進度，如期開工建設。
李克強表示，去年12月的月底我們在曼谷共同見證簽署了中泰鐵路合作的諒解備忘錄。也期待著能夠盡快的開工，並希望中泰雙方在這些領域有更進壹步的發展。
如今中泰鐵路將正式啟動。發改委外資司工作人員表示，雙方都對項目的實施進行了周密的安排，明年五月中泰鐵路有望正式破土。

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雖然在東盟國家當中，泰國的綜合實力較好，但長度約841公裏的鐵路建設，所需要的資金是實實在在需要解決的問題。對此，發改委外資司工作人員介紹，雙方會有融資方面的合作，這方面還在進壹步確定。
依照先前設計規劃，中泰合作修建的這條鐵路線為人字形鐵路線，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，壹路向南，經烏隆府、孔敬府，在中部沙拉武裏府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府重要物流港口瑪塔蔔縣，西南方向終於首都曼谷。雖然中泰鐵路的設計時速並非之前外界所猜測的，可以達到高鐵的標準，而是在180公裏/小時左右，主要建設於19世紀末至第二次世界大戰結束前的鐵路系統，中泰鐵路的速度已經提升巨大。發改委外資司工作人員表示，未來的建設過程中，也將強調與泰國施工力量的合作，比如壹些工程泰方企業有技術實力能做的話，給泰方當地的企業做，技術難度比較高的部分由中國企業來做。

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