FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
6 ?" }  ~1 J$ C- k% d2 d9 f
, z$ Y( M5 O1 L# I活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 8 W! Q% x7 l% c" t1 ]& X. @8 @8 V
7 M7 k$ Z# U( ^: K2 Q6 `  X
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 N; h6 S+ C5 E% n% \1 d. p% R. k: _4 c0 v  g0 t2 t
連杆(Connecting Rod) 5 N+ |% a( J  c, O/ B
$ R: j+ Q! V' I6 F$ q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 M9 ?4 F3 Z* M( v" h
: f) N% Y$ ~* q3 L: \# Y1 X
冷卻系統(Cooling System) 5 {0 S% e: a$ K/ P
3 I& w+ @  q5 p& z0 r) W# n, g) Y6 |
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 v$ L  T* ~" n/ `7 d# Z& X
' o+ H$ B6 d+ d/ @& O: m
曲軸箱(Crankcase) + B6 g( C2 S; {8 f* s/ O/ \

8 ]' Q" `1 P. e8 V6 o$ s# n引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) * a: O8 m# A( j) x# @8 L0 H8 J7 x

7 F( r+ U: Q/ \  }: P" P* i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . k- t7 x* |- g0 g6 Q1 ^

. n0 n3 g5 c9 ^$ s2 D8 _裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 p. f$ o3 H. E; x* T# c
) g: {7 Y$ n, H, S
汽缸體(Cylinder Block)
; Z- J  S  q; U2 W! U
0 ^' E  Y& j! x( K引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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0 Q. W7 j$ K3 {* f. W6 N$ w汽缸蓋(Cylinder Head)
) Q7 R- Y% B( S; G' P/ k5 S( ]7 I$ f( M) [. }
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' j* d- W* k2 H) H
) |1 {9 D6 x8 _
爆震(Detonation) * i& _. B" B# e. v. M, f& V

+ F4 m0 @4 n# o9 Y+ m為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) I4 S2 T3 X- \+ @6 ~5 l: D- c4 Q3 R- T1 A
排氣量(Displacemint) ( _* ~. p7 `; U$ E$ Q6 W
6 K$ P- L5 p+ I: A$ `
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ X: O. r# t4 w3 M" k
' u& F% x  q) Z- m8 n* O6 F
引擎(Engine) ' k9 z& N+ H; r! s# }

) V, q+ y% D% N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 f; u7 S& \! ?, O4 j# p
" e' R# H* t8 F, r; x
風扇皮帶(Fan Belt) 6 {0 V. f/ K) J( p. @: `8 A
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - k- f/ T! l. G( l" k' G

4 M3 @: A8 P! M浮筒油面高度(Float Level)
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3 w) j% j" R3 |* H* }" \9 s化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 C7 c: G0 I) ?; Q8 I% H! E

; Z. _* U  |! Z) M! Z1 I四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % A4 L* V, A0 I0 N2 |- v) U+ V, a6 ~
- z" s# c5 {  m9 j+ s
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 6 ~; L, z0 z, l. ^2 j  D
3 g1 Z: Y+ m7 V7 x% t5 A
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! V& k6 r7 E- u
0 T+ L5 ^' S0 [# f; \齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
3 L4 B- h# ?. X' t* o/ |8 x  S8 k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 p( t$ u. o2 o: c* |- C
) Y: P0 ?6 f6 d) D
熱控制閥(Heat-Control Valve)
. t/ I, F1 J0 i3 B8 c! ~: _7 b6 x  I# ?
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* F$ m3 B9 {: O! E* w. Q7 q1 ~/ ]% ^; d  ~/ ~8 ~& i+ H
敲擊(Knock) , B$ D9 g# q% K% ?. I1 R7 t
1 n6 s& {2 Y2 X1 g. H
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 + P9 o' ^2 A9 C) Y
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主軸承(Main Bearing) / g9 o9 y, e2 \. j
1 f& f! [, J. f- b2 M! {+ W
引擎內支撐曲軸的軸承。
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6 X1 @; E) h5 J, h歧管壓力(Manifold Pressure) , K9 f/ {: r$ G2 L( Q  _
& [: b1 _; q7 X4 o, C
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; H; o9 m6 V  e* n- E. [+ n4 p
% }( r+ D. v- v- e1 @
歧管真空(Manifold Vacuum) 9 M7 u6 N: a8 m8 k0 j. h& A
6 c. q1 s, y% a, h
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! y7 L+ s. c5 }/ l+ |3 @: l2 _4 m
9 @; ~. l& U0 ~6 ]+ ?* Q油底殼(Oil Pan) 5 c* V3 |$ ~7 k7 D6 a
6 [3 W' p% E0 v1 B9 R
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 U% I8 x" o  @! J: k) |

& I. h' T/ f7 }0 @& M1 l; P機油濾清器(Oil filter)
& [& L# F  Z' x3 Z) L0 A  ]
3 }7 z' ?. A! _" o2 v* p一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 - |5 f! O, _! n( ^
9 {$ {: ]0 J5 P/ c* S: x1 _
機油泵(Oil Pump)
, ?; S; a% z0 v9 n; h+ l# r, ~4 E3 E: G' E& R6 k
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " Q  P9 [: r" g  j0 f& u
8 o* T, O: h1 `# Z& d, h, h6 c4 P
爆聲(Ping) 7 G" E, k' s$ S. f3 v9 h( Y  t
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 ?! G6 J& a& e0 Y
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活塞(Piston) / w7 _2 O/ T5 G8 D  o: M, U
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, J5 B! o  d' U( H! z* n- _' X# s4 z7 ~; ?8 G
活塞梢(Piston Pin) 6 Q6 u0 n$ B8 t0 h5 E8 s

" D& |3 }; j, O% q9 a' h一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 4 l. M; h: r& r& y% \$ N$ q7 j$ R$ ^
0 J" `  P. j1 _  w) W
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 P6 J4 f# w( ~

% x( L1 }' j, H! r& M壓力水箱蓋(Pressure Cap) " H0 Q; Q+ i7 v! _# t3 v( t

& c, ~. m2 e/ ^一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' c) I# t: G2 J9 ^
6 U) i7 X) ]; a! v% l6 y
散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
' z0 o$ k+ f- h: c; A7 C
1 W5 z: A3 ^; q! n4 F火星塞(Spark plug)
; i+ ^8 f' {6 H) l
( n2 ^7 w/ F8 B5 G為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
2 ~; J3 j) f. A% r: _2 n6 ^8 n( m$ h. J) j, R8 h. S
火花測試(Spark Test) ; k/ t, z+ J5 l# E6 y& X

% t+ X& F4 @! t, `一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
8 w4 V6 v' I& ~& `! r8 V6 [* C5 F
6 h/ k4 {. _- u$ S增壓器(SuperCharger)
: X( l) s4 l$ {( n  q4 p9 ?* @; j
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( ^1 m( E! v' M* E6 V1 K6 p
$ Z3 R# Y' p( `
節溫器(Thermostat)
: v/ M2 V* Q1 L, p. \: C8 a( B5 |6 c+ E3 ?/ ^7 k: H7 U' p2 M
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 h  F0 P' H, ]

3 |+ z2 @3 |# F/ n- y  ^渦輪增壓器(Turbocharger) ; |! y. c& u8 G8 I* }
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. b! {/ v5 @  ]( H  Q: \
/ M0 p) [) e; C& H7 ^: X二行程循(Two-Stroke Cycle) ; ?$ ?1 S7 s; h& @# X4 f2 X: U
. B, v# a3 O- q5 S7 H; v8 l8 Q
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 D5 ~- V  x$ {1 |3 J
7 _0 h7 B7 T/ n5 G+ z% E: B
汽門間隙(Valve Clearance)
( g2 B  q* Z) G7 \# Y9 g: ]9 U$ Q
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 a, S- d+ U$ H& G* H
- X' l% }( x% d2 Z2 u* S
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) a" w; m- j8 i. ^! p- B
( i# I6 B/ O% C汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : B( w" }+ N5 }1 z: M; V2 c

/ F4 R, J7 B1 C減震器(Vibration Damper) , w, n( o$ z" ~! |
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & \) _& m' A7 [2 v. o& D( n

5 i, U0 _# `+ G4 S廢汽門(Wastegate) " A( M5 {5 F" I7 S6 X- ]
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 . v6 k  y" P2 T6 }5 S" f

$ K4 j3 r. A' p# T水套(Water Jackets) 0 A1 C0 x% ]* b' l) ?- z% w" ]
% M1 p+ P+ ~( n& x
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( s1 N% F, g6 I" f! D5 A+ q
* @  A7 K1 k  P, v8 |
水泵(Water Pump) # F2 l  U$ r% N9 E" u

# C/ R$ \9 t$ u5 U* m# `在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝