FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) & w* A) t, l$ u: E/ h- C

! h1 i6 x- e- g5 v( I* y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% d' W. }9 C" J: h. G  f9 u, \) E. z, U* \* }! c2 t) C
壓縮比(Compression Ratio)
- B% M" X3 h8 Y+ o5 [5 C* d0 e) d, K2 g& t# I; c# T/ U( y
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 N; v, E$ W' w& ]
' h1 E# o6 v7 O0 u* U- T' `連杆(Connecting Rod)
- v/ ^; D1 d6 j+ v& U" ~; N! ~- @
2 i. T; l& {. v  d; h引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。   ~& A! ?8 x' |, j, c5 u- w& A( m

* K5 X" e+ C3 h8 q  E冷卻系統(Cooling System)
& h2 u5 q' ^" B: k# ^' B
! ~9 o  U" e, B( b% R可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " ^3 N8 r& x8 \

7 T1 j: s4 @" G+ |# s+ C曲軸箱(Crankcase) , P* s# o+ o0 R' h$ Q  X1 l3 y7 i
& R& {7 S, ]/ ]& x
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % L  ?+ y* w# s" n
) J( A) a4 F9 o7 g
曲軸(Crankshaft) : F1 l6 H4 [: M" H5 ]9 P" W2 L' s

# `/ C3 p( a( z% m引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 N& l- F4 C/ _
# v4 S( U2 y  v) q& U) F  n8 C- O9 `+ k曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" r. k! b0 A1 Y' [7 l. f+ U/ R: [% o  z" e5 [( o! F& {5 {
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   j# Y- s3 b/ j. z1 g+ j# y! D
2 D3 b, b4 X, K( W. l/ g' K
汽缸體(Cylinder Block)
6 Y/ E" ?1 X$ A% o0 @  A) h8 O7 ~5 ~& l  q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 e7 ]8 W3 M; g  j  B4 ?, k  y
) w+ U. F  H% \6 ?$ e汽缸蓋(Cylinder Head) 3 U1 v7 n6 K3 ~1 M5 A- m+ X
, G9 g* _; n: T" L
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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" V! N  T) S% {: }爆震(Detonation) + ?  V" g/ Y. d0 v( x5 S

3 p' x& P. U; {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 n; B# z2 q) n1 X: h) I" O. S: p- f
/ f+ C" l) t7 y9 w, [
排氣量(Displacemint) : b% @6 z$ a! t% q1 c# o+ l; {. i3 o

7 B8 s: G; K6 N/ P在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 s- S, y9 y* H$ b  H

/ ]+ }  L) O- p( T. ?- T) |" j! u引擎(Engine)   y4 l, L* u1 |* D
3 L' }$ ^  j5 w8 M% l/ A2 J% h
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . E! b, u  Q' X" L+ |" y' r

% r; v: |1 h: x* N風扇皮帶(Fan Belt)
, Z! e3 _5 B, L) P) p  q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / \4 `5 t4 r* \9 R$ \/ r
9 \6 C+ @0 H. r" y0 E) Y: q
浮筒油面高度(Float Level) ! N6 `0 q' I4 p

0 X- K  E- m7 i8 H9 H7 I化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ I& ^! p4 ~3 i' {1 N/ M

% k9 ?& R/ {; l四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" f0 ^; P/ L4 W  F7 Y0 I: I/ V! L5 ?  c
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
; R9 k! h& Y' L& }* Y, s- S+ T( a4 @9 P% m
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, ^# _5 r% P1 G$ i4 ?& D# O, _+ f3 E
6 U. Q  ]: R8 |% n1 W一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
" w0 h% ?* x$ ?( {
2 e/ R0 t6 s; ?, s# P% d熱控制閥(Heat-Control Valve)
2 K, q9 G  s* ^2 e6 u3 J9 N* D4 N5 H6 B9 }, h2 \0 {  f! J/ q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . C/ W# U" s8 s" |

6 G/ `* h5 `& c' w1 p2 D+ r; g敲擊(Knock) * Y0 `" {8 J3 z" d) K$ [
" H0 y- ?+ D/ @% a  R. v7 D
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
' E2 a! A% g9 _; E, r  ]& e# ~+ o9 _9 D, x9 v2 Z3 z
主軸承(Main Bearing)
' x& z6 ^  N% ~% j* [* U* R! Y6 I* |% I' {0 m0 _3 V- x
引擎內支撐曲軸的軸承。
, R6 N  \. v- [% ^+ t9 G
. y6 A* o" }9 D. V& [歧管壓力(Manifold Pressure) 2 [; D# @# H5 x) J1 w
: Q" [: c* h5 i  B% Y. @
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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- {* Z$ h. E. ~- ?6 S歧管真空(Manifold Vacuum) # s) w' g9 x9 @- p9 q9 x. E  a

) s) t6 o0 ?& z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
0 j3 u* d- \2 D1 e
* c. w/ T0 q$ |, r油底殼(Oil Pan)
2 k" q8 N1 d% @0 r
) E9 }2 o1 ~( L( L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
9 V* f& \$ a5 z% l$ l
& ?4 k3 u" }1 G; k; |機油濾清器(Oil filter)
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: A4 a# j+ a: d7 E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 `( w) i3 A, q0 b1 {" ?$ d) k& S& S2 ~: p/ s
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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; m- Y& {0 c; E  Y. p3 O引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 @, I* W# N% j
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活塞(Piston) ( ?0 n2 O( f2 z3 |2 A  U  u; c
5 L$ N7 w7 ?/ Z& `9 z% M; I
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & p* |1 X$ ^' {' }2 ]$ F$ o
% E9 I: U( r3 ]4 _: q- a0 X- S
活塞梢(Piston Pin) % i/ }' R4 F" w& e4 T' \+ J
. O. q! `6 P+ K
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , N) ?! z" Y' o( I- P. v
, c& P8 X) q1 U- D4 u  A8 M
活塞環(Piston Ring)
5 r! q9 R3 t, j' N. j( g, C  |" |. [# K2 j  T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 m9 P: }* r6 O  Y8 d! ^# v8 [
1 v/ Q- w3 C" ]$ M: g7 i
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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' k, o& G! |; N0 y5 D一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . a7 ]6 A) y" H+ G8 P4 m4 c
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散熱器(Radiator)
: }! }, g, l7 D3 x9 Y. r* O6 {
( x" H7 c5 t4 F0 N+ [5 j冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) ! X! B7 Y( t# X  w
8 f! q, x" E) {9 U0 i  Y. m* I
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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, R" Y, C/ C$ j火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* U+ E/ K4 N$ i. @7 h( ]4 a, q
$ V0 p0 Y& g: ]* H增壓器(SuperCharger)
' X; r' s! @& i+ d# i' C' D8 b/ s
  b- ?0 @& n* d3 Y! s& }: J引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! ~. G+ A* }7 H" k
' u- d2 C( j- `' Y. m# ]
節溫器(Thermostat)
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- w0 a9 Q! U  o+ N為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
3 l! B, V- ]+ p* z; _) A) V) w5 b- O
渦輪增壓器(Turbocharger) 4 r( P4 V% d! f8 d* C% \5 Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( q. v8 Y2 Z5 u7 m2 U, g, B' r, _, F6 N/ K( \+ Z
二行程循(Two-Stroke Cycle)
2 \: f& j1 M: a: W5 ]  w7 Z7 G$ h1 m, D' ~2 ?- m$ _
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 o2 [# `& d) Z) D# ^5 L$ x" \4 l! l* l
3 l* O0 G' R+ j1 c$ @9 ]3 q0 K0 D汽門間隙(Valve Clearance) % I0 Z/ f, F3 a7 K% U6 D& Z

1 F! B& G; }0 L4 UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 E- Q! Q& m2 A# p% ?  l1 Y

9 J- I# f7 g% b; b1 V' }5 ^汽門正時(Valve Tming)   p8 T7 E2 }+ |

" W, C0 f9 a: K$ H  M配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & f% X1 ]( d9 v+ i' L

) |" w6 q/ S# _8 \) D4 W; ]. B8 U汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 T2 q1 t- i" K! G7 m
" p/ Z/ k2 p) P: j9 ^6 u" h
減震器(Vibration Damper) 5 X! m- l2 g. P: ?- w; w; E
) N# h& b. X* T1 j
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
" D1 I2 K# T! C  Y( \, ]7 p* p# q- R& T' u: T
廢汽門(Wastegate)   j& U0 z+ J9 G+ H9 v2 J

9 T7 m7 k2 H: |% s2 ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
/ A& b$ n2 W* z5 p9 s8 k1 q) ?& P4 ^4 g% F/ y! R; k, b
水套(Water Jackets) " i6 ]1 n. n' v/ z7 y& {
% a0 H& G0 E5 `% R/ n
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 F+ G5 \9 U6 Z. |; a3 ^) f/ Q6 e) l' f) S
水泵(Water Pump) 5 x2 F7 R) W: ~& ^+ J" _: c: a) L

+ b' h5 m  O7 c! u4 i9 s在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝