FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' N7 C# U. @% U7 U! `
, r5 x3 F7 F% o9 P! P2 K# o; ~
壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)   X) i" n+ {! P  }* i. T
- G( ~/ k7 }' G1 J# {! m3 _
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) + e6 C+ Q% K& \- m  w* y) a
" n1 u$ k) u" X7 Z1 ^: h9 L; T
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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# r4 \  y& y# ]! e2 [% O曲軸箱(Crankcase) % w0 {' {6 J+ S+ h' `
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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9 \% ^. y& B0 P- a/ p: [! q) i曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 E$ [6 C4 ^. |9 \5 R

$ U* q2 t3 S% ^3 a0 c9 Z曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + D# V8 _. R9 [2 @2 `3 a! X* X
; u6 [$ N5 n9 Q: }; _2 W$ ^
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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8 o5 y! r5 h" q) K汽缸體(Cylinder Block)
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, Z& I  n% H7 C, ]* {! S引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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: w! I5 D& p3 [汽缸蓋(Cylinder Head) 3 T# r( O  M4 ~" w

& X, d1 c# ?8 L* o' F引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 B+ r, z9 Q; A
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爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 4 e, E0 q- m. i" L$ [) P

0 _/ u2 J7 l! A引擎(Engine)
/ d4 @' ^" O- ]" N
6 x9 \' B" A) \一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 L4 G& x2 T$ a, r5 g1 v
, p5 X; m9 M& ?, r- X
風扇皮帶(Fan Belt)
: t1 N. G# v, g+ N, C; N一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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! i, N) X+ t/ ]" v浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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# D) y3 X4 }, Z. q墊片(Gasket) $ B  ~0 ^+ O4 i( g: X. a  p5 m+ X
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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- f! M  _/ F- @: ^: H  P' T& u1 u齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 m4 A  R( |+ K( N+ [2 ~

) b! R) ?! `/ N" e: [) @* P一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ; l$ k1 }8 K  ^
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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8 b1 f1 G: V, R& F1 H主軸承(Main Bearing) ' }- ^- M8 q8 c; @. b$ ^9 y1 ^

( W2 _+ J  b: ?& v引擎內支撐曲軸的軸承。 / N7 n, {' X! q' B  n# y

  j, b3 o8 S# U: J4 t: X" ?& ~歧管壓力(Manifold Pressure) & `  E% S0 I( a+ z1 R% E$ z/ }& b
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, k9 g; O$ Z/ n9 F4 c6 B$ Q: K* C1 ?7 G) Z2 V9 a$ o
歧管真空(Manifold Vacuum)
) R- a4 C7 w+ D
0 k/ [- B- T1 c$ e  b/ T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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/ ]% t6 ]* ^. k* D7 p. ^$ n油底殼(Oil Pan) ! B5 D# {) h2 \9 d4 X4 Z

" W- w7 O6 }0 j3 K2 b. @( d位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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- u0 O8 d5 B- D  B( w4 N, D機油濾清器(Oil filter)
2 K! c& w" T& @9 j% B' [7 s/ U) ^% i* c2 F! u+ W
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 0 [) i$ V# q$ D" j& W
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機油泵(Oil Pump)
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" N7 n. x' _( H& ~在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
, H# f3 `& @  C* e% U2 c. q0 a5 D! C4 j8 v) I  G% P
爆聲(Ping) * a2 Z( F+ P4 ?. b$ T
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % A' y, e  ^- [
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活塞(Piston) ' j9 U, Z9 ]+ o$ R/ Y" G  A
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; L( ^0 Z- ~0 U5 H6 s: |3 T1 k3 c: u

# I' {# C8 }2 x7 c活塞梢(Piston Pin) 5 w- B/ ]" h9 p+ v0 J

1 P, Y: W1 e) V, e一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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) m- M. N; T3 R+ S7 H活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 C+ s* f2 O) O; T& g

8 p8 B  n. R; s7 U7 o  W壓力水箱蓋(Pressure Cap) + H7 @3 B/ ~8 b- }/ W1 |

5 s* t! ?: W, n- Z& G一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 f4 V) J& y1 J2 ]' a% O; O
/ r) `3 `& s1 L, z
散熱器(Radiator) / y; Z$ \1 k6 _0 o$ _0 z

  E0 W: N# e4 }( D0 R. P- K6 V3 b冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 + [4 Z$ H4 V8 M( b7 O
, K4 q+ o+ W; c6 s8 o
火星塞(Spark plug) 9 b' i, U; {! l1 N- Y) W+ G; r
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * F6 l: q7 ^' C8 t  \- F' p  ~( O- G

! L# ]2 L  s- ]5 w: G6 M* z% a$ l火花測試(Spark Test)
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9 {; h/ o8 n* c' R7 o) ~一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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8 I7 c4 ]# N" j增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 @: P# N8 i, O) g, C( X
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節溫器(Thermostat) 1 T5 ^/ T2 V5 J# Q/ m7 s1 z
- J' o: _, h6 U0 b/ C/ O# \* Z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 k) U; u: k- N* M4 s
8 c$ j& z1 V: H1 H6 ^% l$ h
渦輪增壓器(Turbocharger)
; T5 R: ~, q6 \' r; t藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 0 P  ^: b6 h( V
, X0 w4 W$ R$ n; C3 A( l
二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 P/ K0 U3 K5 P: b0 d8 |1 \/ B% W5 `

" \. x; m6 ]! O) e# g: e二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
& d: D' E% r. {1 \1 u+ `7 t5 j& c* d% s+ i4 T+ |5 Q
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - k9 q! s! ]+ f4 G- P
( }5 ^+ K0 f  q$ X! x7 |& K+ |- h
汽門正時(Valve Tming) ( D( f, r6 s+ |5 `6 ]

3 c* L  n4 ]2 M# F1 P; x2 B配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 d% Z- L/ I) `1 `, \' r

- K6 p, l( b5 j% L汽門機構(Valve Train)
! q* z* V( v3 J9 c; }, G7 W' @2 J& x4 y/ n5 N$ @
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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, S) V' g5 ]3 q( ^6 V減震器(Vibration Damper) ! I8 U& {6 V1 s9 _) j
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 U: t2 ~: s8 {5 X+ P
! D7 x8 j* m3 Y+ r) y8 \& x1 i0 ^
廢汽門(Wastegate)
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5 R! y& |6 I/ M7 C1 \1 Z% R3 m渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % N, w) O9 i. R, ]7 W
% J9 X( m" [4 S1 V, R
水套(Water Jackets) # e# M: X/ U9 Y  d

' ?- q. s& i/ K% d  p9 H指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, s( r4 L- n- i: f4 H% v( L, g9 J2 @
水泵(Water Pump) & y* C$ O' {7 R- V7 f! I. N

+ s5 f- I; E* \, K$ t$ K在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝