FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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/ H: N2 T' _2 c1 R3 x% F* J6 u4 s; |壓縮比(Compression Ratio) # i& F3 o8 A7 C- v6 R* Q
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 N7 t( u/ n1 |# U

/ t5 ]5 u5 k( j連杆(Connecting Rod)
. ?* ~7 R, k2 N6 m! k: S) I- O6 J& V  [$ R. X0 k& f$ B5 ^: \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 2 Q% A, i6 k7 K) y3 F/ `7 H+ P

6 t  _: f% j' z" [# K  D可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + e) \8 k7 y' Q5 N  b! [% k

- M8 N( v9 P! y% }  S0 p$ O: L曲軸箱(Crankcase)
& H' q" W8 _( V8 y8 {! S
  p% m8 K1 P+ n, g引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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9 b/ ~, z1 L! \  C% o曲軸(Crankshaft)
  }) Q( J9 ^' e/ S- ~1 u
% N& Y( M' K& B, s  t; K引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 H! ]/ ]2 M- |% N' Y

6 I% B" M. {. E# J6 P) n+ D: G# F曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
: k: \' |+ t) Z! u7 K1 v, Y2 t% h' f; f2 D1 }
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 W* P; N; X1 l, ]' n( p' e4 c6 s, t
  V7 ]+ w8 k4 `% o$ _+ p
汽缸體(Cylinder Block) 6 m3 K6 t* y! O8 b' {0 {
0 R4 T; }9 L* d
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) / J( C5 u5 m% B# w) D. G2 p

% V6 Z7 M" r2 V8 z2 _# _引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + d  l& a0 x! w  L/ {. q

9 e0 p  k! e: g3 U2 ~8 D! I) o7 x爆震(Detonation) # v" \- j! {; l, h0 D
* s% ]; x  ^/ O( ^1 z7 e
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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% I, e+ N" A/ Y- y' q9 Q3 j7 ^; J排氣量(Displacemint)
( [4 s% G: s; |7 \* F3 F( @
( o. b  Z! o5 d/ c) f7 x在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   b) r; Z( ?# E4 g4 M$ L
8 F3 N9 U) k5 L
引擎(Engine) 0 |. x2 P, |9 y" v/ f: M+ R* n7 J
; S( W9 v4 U" C( L- T9 }4 h
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) ' T( O2 E  P- s( r6 z7 J8 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 ^% k5 Y6 Y1 C

+ u- \. f% Y5 q* j' }浮筒油面高度(Float Level)
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7 L! E$ ^" P; b化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 " X! ~+ X3 z  x. S* g0 l* w7 E
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: F% l9 p* S) r
, s7 o" \! ?( |$ N, Z; Y進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
; ?+ D& W! ~% ~- U. f2 f+ O
: W5 X) H$ ], y& ?, m用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & z) {8 a- G* i- M6 a5 O; h
% m3 W) a5 b% D
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - D" J3 [9 ]" j- J- R
' R9 m0 D% w- `- l
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( ?' K( u3 [5 R* [: X2 H

5 M! Z1 }) `8 Y. C. L' E" ?熱控制閥(Heat-Control Valve) + X$ Y9 b) C+ V& Z( W9 M0 ^
* {) m" d$ ?, e
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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5 V+ f; s% s/ f! T- T. W; N敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) \7 i2 l4 j4 H, x# k6 X& w- Y

" u( I# q6 u8 h8 Q- g" J  B主軸承(Main Bearing)
! g* C; }3 `& S0 E  c# V$ Z9 E& ?. D
引擎內支撐曲軸的軸承。 ' c( R& H8 A, b# W+ s5 p1 _" ]

. P/ L$ R* _: @- X0 g4 [" f歧管壓力(Manifold Pressure) $ [( V- P% l( c" v

6 X# X. ^% X9 @6 a9 Y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
6 x! }) L5 z- i. u: x/ S2 Y
; N) G2 a) L3 i2 O! A歧管真空(Manifold Vacuum)
$ D3 V+ z$ `5 r  `6 @, `. ]* z
0 V0 N, ^+ T* ?3 X$ _% s指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
$ G! A# D# @. v8 m% c5 {% L/ _2 ~" K9 ^( i
油底殼(Oil Pan)
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' r& F8 T1 I3 w" s3 i位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 @) d4 e+ B: S# U* [/ k

* V/ n6 K5 H  x3 U+ c' l: a: |4 `機油濾清器(Oil filter)   W# |4 U. I2 _' A9 D
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : |1 v% @3 |# l: g, n" e7 X0 I
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機油泵(Oil Pump) : k8 C% X! q( u) M7 q6 c! [
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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" V* h) d" k6 q爆聲(Ping) - R5 S* B4 ], }( l' H# L
. `( v- w( X7 F* p) g
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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3 G& I! s5 b8 a! H$ z+ W活塞(Piston)
1 `" S9 `* R: u1 F9 B
( I  Z2 d4 X' _1 ?一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # b/ p3 H0 C3 z
3 A- {1 i9 I. _- r9 H
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 u6 ]* D4 F8 g# v6 M3 J. [' U0 d' n
$ v" ~) ]  f0 Y% o
活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & H; ]/ z9 g& D
; q1 w: }4 x* V, q! n4 P2 P/ O& g
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
4 d- H& j: n) d: p
3 ]) X9 H7 L3 F# [$ q: e一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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3 }2 F5 E  ~* F9 V/ p' t8 f冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 6 U1 [) B  L! Q1 F& B7 I

! [0 |  p. E, K9 c+ H3 P7 V5 f3 Q4 E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 n2 a  T5 W: K- R: V0 _
: ?. K. a) q& @! p! @
火花測試(Spark Test)
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! I  ]& d$ a2 ?$ J3 J一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - C+ C) q% ?; p7 H1 g  L) X+ b9 t

7 G( v# E2 v2 a7 ^1 M增壓器(SuperCharger) 1 p  M) p4 k# o

% n2 P3 C  Q. X% r引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - Y3 e* h8 i8 V* M" M
2 f+ t" }0 W* f7 p* l6 P& w6 x) j
節溫器(Thermostat) 1 S. U' r4 W; F; N" [0 Z6 _

: `" a/ X7 m" c4 \- Q0 \$ U為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 8 d7 D$ s0 ^4 z$ ^5 c+ S6 G
* r5 }& f- c! ~# R# ], f5 N  q
渦輪增壓器(Turbocharger) 2 D( r* J+ j2 @3 ?% N  _
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 ^& {  `* h$ Z7 ]4 H7 t) m

/ x( B/ h7 W* N7 k: C; ?" j0 h二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 h& z% H. A  L. r( J
# F9 Q" F+ K  C0 `$ A
汽門間隙(Valve Clearance)
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1 u$ m* p; p  c( nOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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: Z0 i1 M5 i8 U5 I汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# w+ |3 J& {. f' R6 B3 p5 ?
+ y( k* j2 H% t* ~# b汽門機構(Valve Train) : x& D: }1 B7 p# L8 _) `
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & y* h6 b) ^% A

) m! r+ o' R9 c- f減震器(Vibration Damper) : c/ c6 D. s  B4 Z" n

4 J' P& Q& X8 L與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 O3 ^! s1 S. [$ j+ a8 U* n
/ Q3 h7 Y; Y$ n4 m6 }4 K3 M廢汽門(Wastegate)
: W/ h6 A3 h8 ?  I: m. |: d. H  Z
4 v; m# N3 d+ a4 {* y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! `+ K" i, m- V$ m& \1 @% u% D: K: Y$ d; D* K! o' Y
水套(Water Jackets)
3 B5 V$ M+ G/ ?# u4 U5 b1 o% y+ q  Y' z" c2 z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - W  N4 D; Q% i9 x! {8 I: T' _" B
; `+ z  J4 @9 ?3 V9 ~) U1 N
水泵(Water Pump)
, x# p# d1 ~2 `( G7 E
1 V) p  E/ P  K在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝