FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) $ h( w% a& Y' X( o6 |

' s6 t. Y) E% C! a/ a活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * M( T8 w2 E. `% V# v+ p4 Y/ w

) |* K' }0 Z$ H, Z/ f9 ?壓縮比(Compression Ratio)
, U+ U2 B# ?# ?# l$ m- u
1 @* G; z# C7 a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
3 Q* |) J6 H/ r( V, l1 R& c1 i* \6 P3 {
連杆(Connecting Rod) 0 |6 f0 D; Y+ L( i  y) g8 I1 Z" S
  Q1 }( }) d' o  f9 ]
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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: ]. b% K5 b4 Z冷卻系統(Cooling System) ( K% Q0 x0 W+ e8 V+ q% T: f
1 j+ ?; v1 _& P' X
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - f  m9 b" [+ S! t: l

% h& W. W3 T. s8 G5 f" r曲軸箱(Crankcase)
0 a2 b* W6 K$ I3 D2 ~2 v* W7 L
, t4 ?; H1 o) ?* h4 s( O" ^) ~引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
" q, q! E) B% Y8 C+ R% n, N+ i; g/ O
- ^3 p7 g' i8 Y) l曲軸(Crankshaft) ) C3 @+ n9 `/ C' W. m: N# C! w! G
# N; Z; H* T- a5 @5 j- q" M
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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* k# S8 A, T1 o曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; X7 O0 R; K; W/ d4 ^
4 T1 W5 O4 s9 i# y8 T4 Y! D! ^裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % A$ P0 e2 a5 N
! ^  _  n* \9 I1 b9 m
汽缸體(Cylinder Block) 6 Y8 A: C# F3 w( q7 H% J
0 K3 ?6 J0 @$ C7 V4 Q6 z; @
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
6 x" l/ l* K0 J/ N, g* e
' {$ {/ i* b& V8 p2 v/ z% n& H汽缸蓋(Cylinder Head) ) M4 M" M% f" c  D

4 W5 i7 e6 e% }: `* H' I2 c& M' _9 w引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) F  m& E) Q) e5 v+ ~6 V6 |$ {& W* K

( h, b& P1 n0 x) G0 P爆震(Detonation) / U( X' X- R6 q' G9 F: X* h. M
2 `" X: w5 a1 F$ w! F$ {2 m
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ K. @' T/ _: E' F' A* R4 [
# {( h; H* r  j9 I" P+ [/ B排氣量(Displacemint)
; _. w0 M7 ^* b1 I- l
0 ]2 z) H) E& _1 R* ]' h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) w" `7 t, Z; b/ H
  S8 h7 o( W1 C5 \8 c引擎(Engine)
% t' i$ c# N! u8 r  D$ B- v; }7 m1 |- V
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
, H# K2 B6 V+ e# h! |4 d4 Y& O* S
* s2 c8 B8 M7 R" E7 ]8 e/ C風扇皮帶(Fan Belt)
- }  D$ @5 h& V' E- ?一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  @. I* R* w, ^0 E, F" @$ W& l  {- F  h0 F
浮筒油面高度(Float Level) . h, T( p  V# P5 ~2 Y$ t! [

% i% g- u# G4 [: O/ P0 [化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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0 o3 O. ], p5 ~. g2 Q四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: W9 w% I' f3 _! F, W/ q$ G; r& l5 i
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
' r% w/ I4 N6 p) N% o1 q$ P3 h, o0 P. k# I/ o
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
0 j+ S: g% g* ?! y# p
- B; N& d, J0 Q2 g! Q0 s齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 i$ W6 Z8 Q% v5 {0 \6 {+ L: C: m: u: J4 {* J3 d
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
, @. B  e- S0 @" z7 s0 e7 F( Q7 _* G
" {' J3 I1 \: z' D0 @# m熱控制閥(Heat-Control Valve) * C0 A; J' _1 s* [3 Q5 {

3 M" n5 p- t+ ?在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& P. x' n: o5 z0 f! }/ r0 C1 X0 d, Z6 a9 }! Y
敲擊(Knock)
' ^; k  f% q7 M6 g) c* T3 h: u! M- }) [6 h# s  n) ^
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 B# G' v; H* X

! I2 \4 G* K0 {4 A' s1 I主軸承(Main Bearing)   F8 J3 x: Y( f
& ]$ u4 O) R: i) u: |
引擎內支撐曲軸的軸承。 & w, a8 _9 z. g5 v) p7 F. k- X3 H

! i, S. B2 p: K歧管壓力(Manifold Pressure)   g* X4 C% l$ v$ I1 u9 {2 I. y
- P* b$ T2 P- ]& e: w& ]5 L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; a; k' `5 N4 S4 h

" b" d9 W+ \# P# C歧管真空(Manifold Vacuum) 6 k3 ~' H4 o: X. y

3 o3 p. c) w+ V! `指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) c2 q: L1 P+ h- k. X- M$ j# b# F8 t) o
油底殼(Oil Pan) . F, F# R) w8 X1 l
! H" z. b) z1 }% W8 Y. j
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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; Y0 m% U5 _+ L6 p: [9 ?4 Y6 u; H機油濾清器(Oil filter) - j9 r0 }9 i* w! w6 B+ e2 z# t

5 w, F" n! g1 `8 g一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 y( j% G& D' K# ]" v$ G3 R+ {* a, \8 `3 ]" h9 i& h
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) e& O7 R6 U! t3 [7 g' c7 Y# G
3 ^5 I, a/ r$ O9 v
爆聲(Ping)
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1 Y8 C  j0 m1 V3 ]. d' z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 L9 |# }# m, [# {
: t' L" D4 e; u/ x
活塞(Piston)
2 h) S- ]. ?$ V. G; t5 f* |9 ^/ z1 G9 i7 x
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / K+ a; Y+ N. o0 I: r

* v  w& I- \$ q, _7 _2 [活塞梢(Piston Pin) * Z6 f: M7 L5 x3 Q

8 X: D8 e4 K6 X& g9 v6 ]7 m一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % s0 u# U5 p; }& Z* ]; p! b( T

6 D  G$ m, v$ S* [+ Q6 e* W# b; b活塞環(Piston Ring) 6 m/ ]  z! g  x) n; ^: I" K
) {5 l5 O1 A3 T* _! j
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 / f% G. L4 s6 P" j* z

' ?( n( D  X) L4 s4 P/ G* ?# c壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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' g/ D( ^) o, k7 ?0 L散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # Q; [) Q9 r7 v
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) : H* P5 U: W! ?, y4 _/ N# R
) V" P' @: A) P$ m: B
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 + v3 I. t% o) v  c) |
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增壓器(SuperCharger) 7 k. w6 G0 ]0 V
# E" J* i0 ~) Q/ o- b) u
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . J& W0 L, E' M
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節溫器(Thermostat)
( j8 M% F: T! @0 ]2 Y, K
2 M( a3 z" q: q2 d+ \7 W; M8 S為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & U0 t- Q$ `, _# H/ Q

" ~  }9 F3 Z! n渦輪增壓器(Turbocharger)
: F* F# |" c9 e藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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# m0 w' s/ t* _* X* ~7 {- ~6 a二行程循(Two-Stroke Cycle)
) ?7 H5 ]( _8 W4 W1 G' s5 i+ h' J9 g/ w' Q8 O
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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8 A) X, U) Q8 R0 b- }汽門間隙(Valve Clearance) - w  e5 Q* E7 e9 q

0 x. B% }3 m$ m5 i5 U! `# o$ FOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 f+ O4 f) o( P) O) E5 [' e

5 }8 _( |: H! Q1 j汽門正時(Valve Tming) 0 i0 q7 x% y4 V
: h/ p/ p. `; K+ @
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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2 l4 R0 L' y; q- c' S汽門機構(Valve Train)
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' O, k* N8 p* I) a$ |- @& v/ N0 p$ \引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   j. u) \- E  C4 r' e+ U; T

2 A4 `7 k& X5 F# A3 J8 B減震器(Vibration Damper) * ?: `  W; `7 j5 Y

3 o" X' R; Z, C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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4 o4 {' ?$ p  e& B7 ?廢汽門(Wastegate) 0 C5 N5 q0 C, l( I! H; B

/ b3 Y& X- {) q0 I2 }7 f渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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$ t( E- Z  l; q. y! s; [水套(Water Jackets) & W( ]2 U" J' M  h' t
& N* k* k0 M8 ?3 I& ]
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
9 s1 q1 \( S6 F- O: j% ~2 A" x% x' V2 v$ W  |4 q5 R/ h
水泵(Water Pump)
# d( F% L/ l7 f: T' F* @: `$ ~& c) R  X( {  r& F
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝