FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
" `7 ~' P: k' k. z: ?6 N# E' z" I0 @4 `
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 _" ^$ `3 |5 _) Z, a3 ~
6 J  F1 Q% U( G8 x2 ]+ K: I連杆(Connecting Rod)   ]( W6 Y  z( ]6 ]& S4 J
& z" p! n6 a4 O4 E5 `% O
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
: b: S1 W) {) d; q' k" {% S3 X2 G5 N( \9 R2 }  U( r
冷卻系統(Cooling System)
1 B  k! I  b! B$ L2 p7 P9 H
0 F6 b. c& a4 R; X1 P( _# n可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   ^. k5 k4 m6 U) K+ h' U
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曲軸箱(Crankcase) , ~/ Z- c9 ~- f3 C3 v+ `

. j4 }3 _( I" y4 Z% X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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$ l0 B+ |- X% y7 c3 g2 y: h% [8 ^曲軸(Crankshaft) - {% U: b, i- g' |$ f

5 S: F' A& s& F9 h- s* f引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 p& g$ W0 p6 J

" d- t' w& V) r" c! A' v1 g. g曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 ?! Z8 S- q' Y

) A, Z7 F# k8 S( X2 ^( B% x裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 O7 c! b: z5 w/ u" `: D0 v
4 `8 e0 g! P$ U+ q
汽缸體(Cylinder Block) . {4 R, c! g2 W  H( G

! k6 k9 r# A6 t6 W" I1 \引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 ^6 [; a0 }8 N) B

0 _) E* k) @. I! I% j+ W! a* P5 O8 D汽缸蓋(Cylinder Head) " C! ~2 ]' f1 X- r2 S2 ]- ]: {

' b0 l' v* P0 \+ F4 S0 x) j7 g引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # i* t. M1 E/ S4 I8 q- x
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爆震(Detonation) ! K2 _2 N  E  a$ ]8 U4 g
, L8 @% y4 J& E2 e6 e" v. m
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % D& x% V) g# m1 _' p
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排氣量(Displacemint)   F9 Q& n5 E3 X" l8 v, l- W

2 o" i$ w1 }' ~$ m) y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , h8 M" B$ P; s- a
4 M% k' V, B& Y( C9 A9 h
引擎(Engine) 2 @/ S) O- B) K6 K

9 q$ a! t+ Q+ S  v; c/ E( Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . \4 x, l) P8 s* o; M4 J4 d

6 h# W8 ~5 |# ^" K" y5 ]9 X風扇皮帶(Fan Belt) 4 w+ `; R* L" n8 j8 E, O; w# l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - U+ P& Y$ ~+ A1 Z
) P% @. k4 N; k4 A1 S0 U& }
墊片(Gasket) / W, Z$ h$ K1 n- F! @

! v& e) x+ t4 l% g5 J- L用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
: F3 Q7 r/ i! |9 f
3 L& G/ B7 j  f! t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
: P. _' C7 O3 X5 D& }
9 S7 V! D1 h6 W0 h: S- q( Y- i熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 P& ], N  R4 j+ F' t8 n

8 H5 p/ Q% Y3 d' A. Y9 `在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : _# [/ p, W/ |: k" X7 N9 t  t! O

4 X- ^: b8 ?! p6 U5 q敲擊(Knock)   H1 o7 x! v( Q& K7 ~; U) m% f8 r

+ x" |5 M- ~" Z3 Z. }3 g+ w  y( W; J7 j8 `隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & ]4 H0 E" m( l% A& s. p

/ F6 H! K$ W$ B. D主軸承(Main Bearing) / h" b6 F1 Y5 h7 Z. n+ N+ K5 ?
1 s* x$ K) ~+ U- `
引擎內支撐曲軸的軸承。 + r4 k4 l8 G+ }9 y) x

/ f0 _7 k% ~" h1 x3 T" J' e歧管壓力(Manifold Pressure) ! v. C! ^$ T& g
5 T7 w4 t: |& g- _
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# P6 U- Z& K4 q5 y) |8 v歧管真空(Manifold Vacuum) " h/ J: j4 ?; D5 L) \4 c
9 {/ \, P6 Y# {) b. s% ~
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 G: S3 Y8 `; {" `; H* v) W

5 {0 l: n% h3 U4 _" X9 D油底殼(Oil Pan) ' |+ E1 i$ \5 F  a* y. Q% T
- }6 s) u2 P; b# p
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) E: C% R- ]) n* C, S7 D1 a) g2 F
+ f% F, j9 p( v( ^( E0 y2 l
機油濾清器(Oil filter) / ~0 J* v, q1 J6 W& t( }2 q
+ T. a. x9 j: s5 a* p
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; ~5 T9 [; ^2 Q: ?" |- M

) W: s1 l1 `) U8 C! l機油泵(Oil Pump)
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7 H* l+ N0 I& d1 v: `6 h+ e0 f在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " N7 [% |1 A6 u: E
) l6 M1 M( T$ ?7 E# Z7 A
爆聲(Ping) # d4 G  h$ g' W( `

$ D- j6 N, t( g/ m2 I4 W) B引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* u: T) G9 F4 _- V- v2 i1 \% R, U4 `3 @
活塞(Piston) ) Y' v) N  N/ _% @
+ B( P+ ~0 o2 Y# _* f9 G  J- C
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
8 d  D1 T( n+ i" N: o0 \
% R  G! s) M% c一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; T7 ?6 F! o( H& k% _, D
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活塞環(Piston Ring) ) Z2 H, U3 A; l2 Z7 Q+ T1 s9 n
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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& L0 {  p: h# d) \" Q壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, v" A" [" q$ D1 t+ W. E
0 Z; A7 a' O) K$ |! |  l) I8 J一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' U  A3 f! ~/ d0 i5 X
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散熱器(Radiator) % `5 F: `: B8 Q3 R9 i: h9 c
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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' V5 C( M7 G8 U5 e8 a* E8 Y# a火星塞(Spark plug)
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: K2 N( A& d7 d! D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : P% p, `& ^- W( f9 d6 _- c

+ l+ }: ]% t# O. X火花測試(Spark Test) ( z' E+ X1 c7 A3 t: ]
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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( E  N7 O- P) T# Y) Q節溫器(Thermostat)
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3 F- Q2 X  Z( a& N3 U9 x) o1 v! i為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
8 y( B2 \, q  [( ^% ~9 J藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) O1 K" R* n# d% i6 t, {$ o( h- Z% s/ x& d
二行程循(Two-Stroke Cycle) ( N% s: u" y$ C$ i% Z  h

9 z% @# ?2 H6 |  Q7 q$ z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 2 F. p2 H  o% \2 s3 a8 X

  f0 u! u* B. g$ b汽門間隙(Valve Clearance)
" x  h5 k; g. J) u* j9 t) U! j2 H  J" `- y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + e; p0 \8 `3 n2 s; L
; h( e2 c' R4 X' X0 r: ]
汽門正時(Valve Tming) 4 l' m6 ~+ B, H
2 i! O6 y% c; x- N8 ~
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" c# U% x7 a0 k2 c( s, A' B" F6 |# {
汽門機構(Valve Train) 5 _  ]3 a5 T2 e, |2 b
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , j2 L( f* {/ ^5 B6 T( S1 n
& L0 N7 k6 G0 P# G# P% y, O
減震器(Vibration Damper)
/ n( t- C, j, N4 C0 ~9 Z, L8 J3 y) f4 f3 x
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 P; i& E* {, w: P

) I8 x0 {! r/ a廢汽門(Wastegate)
: s' f- o5 G) E% R
: P& c: i  O, `8 v6 ~渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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3 r, ?$ M/ y$ H: ^水套(Water Jackets)
) A$ z6 o) y; l8 z: H
3 W; z) T$ X6 n, o6 r2 _( q$ p指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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2 d. K' w4 c5 y4 c: D# c8 i水泵(Water Pump) / {' H7 b) E6 Q
& b( Q6 N" C- j7 y& U: C, [
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝