FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
( j: D, ~2 u: A
0 z! t: v" d, C  z* ?活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 6 u  |: v; G4 v& c
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壓縮比(Compression Ratio) # E  `% p' {: o: s$ b# i, k

$ D! ]. g4 u6 I  e3 b& c+ ]活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
' N+ t' @8 T6 [1 A
* _  ~5 a" U6 T( i, V連杆(Connecting Rod) 9 s" Q8 ?+ V4 r" R
5 M5 k- T. D9 u! Y/ L4 ?. r
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 p$ f/ E) J$ V! L% M+ t

1 I  x2 L# o% U3 ~9 s' z8 H" i& n冷卻系統(Cooling System)
6 p- m$ u) Q7 Z6 l' z( P$ l# o4 d7 r9 X4 C' @5 j
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) u+ d1 C" m+ l; M# q' z% {1 t4 Y  S' e7 k* a
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 n0 _9 [% o4 y/ ~" {0 p

' K/ D) @2 u% M, F曲軸(Crankshaft)
' X. x6 V/ ]  `; D, Y8 x$ Y  ^3 X
( i4 n  p3 B) [" y+ s4 U3 W引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 7 |! n. |) H1 @# W( c2 ?& }
5 M' c# q6 }2 M/ S! s
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , ^8 O+ T$ K* N! R5 S! }

+ R3 t* |. h% {! ]3 D! ~5 `裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 G" r6 D& I4 Z/ O0 c" n! u
0 q) }4 }3 c0 [汽缸體(Cylinder Block)
7 ~( q4 L' E" K
2 E. w5 B% |5 P% C2 ?& @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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( b( n" A0 F0 J# ?: Z汽缸蓋(Cylinder Head) , B" z. D8 h+ t8 i- r4 }! j
4 d) s  B3 x$ Z' |; G& e' M
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 P% C+ D  z- H7 L2 k

" }: {- M% a! w7 y) b2 b爆震(Detonation)
8 P/ @, ~, j# n) [* D& R: F" X2 j" z) l+ L3 g: A+ Z$ V
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 _  H; Z$ v' o- t/ t" H, f
4 O/ d3 l- q) I% E; t- ?% y+ s
排氣量(Displacemint) ( g+ H; {, W9 ~+ e% n3 h
6 V2 E" W% @5 Q1 @
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 B$ ~4 L) L8 @* H9 V" F  h; O& {- Q2 m
引擎(Engine)
3 _2 P/ j: B( L
4 H' }: |  p3 ]( F$ f) u一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % Y6 [$ V* _" u+ a2 A4 B

, b: @9 u! W" l: O+ m4 G; y) f2 E風扇皮帶(Fan Belt) - J0 k9 |' |8 A0 Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 }7 F. p5 v3 P: h3 I4 W

' I# ~# _4 g' T3 u5 H8 h浮筒油面高度(Float Level) + E2 E, j4 Z% o1 S" l
! v0 w" H; g( ]( [) R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 E, e. f2 j. j( ?  d
3 t  g( L# S$ p$ W
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - P; }% e5 i- e. Z- h( y9 }
$ a' x- I  E# C
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' _0 P( B4 u. w& c+ i

7 u4 {" e/ {: v0 o$ ~2 S# a墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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5 |$ ~' W! ~) |! }$ n齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 A$ ^+ ?! }! |0 ?( H/ b

3 X: O8 r$ v1 N/ x# L一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; `; r8 m" r3 J# p8 o$ ^( r( l

0 F8 S) z; X- I' X( P6 s& @熱控制閥(Heat-Control Valve)
# K  e0 y! V. B& \- g6 Z+ ]% v% |3 n4 Z6 R# I
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, w, M) H4 D3 u, H$ X# l  W0 t
敲擊(Knock)
: w: U7 \' K9 |8 I6 ?
2 l( ^/ Y8 h# h# @7 K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
1 s+ f  Y8 Q# b/ B  ?  f9 |  s7 L
* \: ?! l# F2 m( @$ M3 Y" a主軸承(Main Bearing)
+ ?( z' o5 x1 T2 }$ W9 @! ?& a7 u- g7 p
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 ]) v" R* F' x
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) . K7 n4 }# r9 U$ O& c4 n% B. e; T7 f

- k( [. @  [1 q. v指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
5 m+ u0 |( f9 {/ c# @- G- L6 @" ?+ A
8 q9 m0 x4 |$ H6 C$ U" ^油底殼(Oil Pan)
# f% F- s% d1 L# V7 d7 D, O
8 ?, ?. B5 m# O/ x, L. ]位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & n  I( j7 n3 \

/ [2 W8 l$ F8 L3 a3 I機油濾清器(Oil filter) 1 P3 }- R* V1 H% t/ L2 u! q( _
5 o1 W, m6 u8 a" r! @# l7 ^/ ?
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 M2 R# i; O2 Q3 h% Z2 c/ f8 J: p: U0 i( s* Z! d$ ?3 S9 C* X
機油泵(Oil Pump) & g3 b* l7 A; u% S

, f" O$ O/ Z# ]8 [7 W, [在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " P, r: G. y5 L, h

# [( g7 T& [; \0 d1 l+ P$ v9 {爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 g) U! l; G" T0 M' x
, I4 Y4 N6 U2 ^& D$ W: D
活塞(Piston)
! I& H! G/ w' a! A+ v2 I0 K0 k7 c; Z, l4 }! ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 Q- _' y$ t! O
8 F0 w0 c7 s1 D: G" r+ q( W- }活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 : M7 n, _. a5 m

8 m2 `' \7 T# ^5 \- V活塞環(Piston Ring)
7 D) n% ~9 h2 b9 M/ L! Z- Z4 w& n9 J% N6 c" e# a2 h" z$ f6 n
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - W$ o3 u8 H) Y( T2 |; v* e
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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5 Y  f2 e5 A4 i9 ]1 ~' n9 y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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+ A: E8 i0 h/ o1 ?. |散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 |3 L/ o* ^" I

. g: Z8 W9 X3 \1 y火花測試(Spark Test) 3 i$ L' ?# N' \; [
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) S! S0 Z$ W1 B; A
4 Q0 |$ J6 y$ D2 O. h; H' {2 ^# X
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 ?# W( |1 D; g' a9 b6 Z* n

$ B) L; F/ ^: q) [9 G節溫器(Thermostat) 6 q" C4 O* d* o5 `" `( }, `
& u- u- R3 ?# r- d5 R( ]  E7 K
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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: z% \. \$ a9 \8 E( T; B渦輪增壓器(Turbocharger) , D" D+ ^/ m; E/ X! H4 z) H
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) x$ l/ ?, V! w7 W, P$ O  J: f5 X- _& }& i
汽門間隙(Valve Clearance) / x% S0 ~( W' @  E* f
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: w# W) E& {+ M9 ^$ o  i8 m3 T. Y
汽門正時(Valve Tming)
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, y! S  n0 @3 o' B8 a3 c- [配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( Y9 m; A, P5 l4 ~* Y8 j) ^: d7 r" ?, V3 i, J
汽門機構(Valve Train) . t( c) C" N' V: g1 f
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) . `+ C8 k6 y5 J9 r# o& W8 J
" ^( m$ l2 X# x7 \- l1 R7 [- v; X9 x" k- f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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1 Z) k% t" s4 i5 k渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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" p8 |( W5 d  u: q$ d6 V水套(Water Jackets) 5 B7 J( i4 {" Q0 j' |4 Y
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
; j' h. K0 M0 J- O8 S5 `& W5 ]6 T, e: r# f& d
水泵(Water Pump) ( i% X! A  r+ C0 d/ W/ C, v( f

* F/ \7 g, P; n) T' W- w1 p! Y+ w在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝