FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) & y, k- U# L; t' @
* W9 J8 m& g  X
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
2 O' C9 O) I# K! P3 q
0 E( o0 |, }6 ?. s8 d# B: s! O3 B壓縮比(Compression Ratio) 7 `. z) H2 K1 w* ]

4 Y- e6 U6 u) C3 C$ W, V活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% f, B2 I/ T7 r
2 X. v5 o1 v  d4 P! }9 p連杆(Connecting Rod) ; v$ Q9 H0 X: r: ?

4 Q2 \* J! T, _' l" v  ^引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 X! i- Y; P! a1 f
: N) @- O9 D7 S4 ~/ z' k& P
冷卻系統(Cooling System) ! |' X5 K2 r1 f% S9 q! f5 Q
. _8 \, z5 {4 K* E
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) U+ m: G: z  e0 S3 P: H
$ ]( [( `+ G" d6 x  l, G曲軸箱(Crankcase) 7 F0 j4 S/ n' u9 K1 v

) L4 y( e' n% @) ?8 J6 a1 X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
; b# l* d' v1 D2 o8 q( F
8 I( {- l" Y: D5 G7 B- ~曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * x6 }9 e3 m, [* Z, Z3 R0 r# Q

) @1 @: f  u& \- N/ G曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 \; z! |' T( V+ p; j8 `* C' \
( X  e4 w6 |- J  `* h裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 ^) R6 `! ~4 W' L

( n: A/ \% \3 l8 @/ V5 p$ x! V汽缸體(Cylinder Block)
( f* [# I  X$ N; P( e) A  Z0 M! E
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) ) ^- p6 D5 x4 L9 A1 W, \% a
3 q: v0 y* ?2 j7 O
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; N, `5 w% H$ I
# r+ e' J! `# Q# u
爆震(Detonation)
0 C; Z: ?: y5 M/ K5 E1 R( O6 J& c. d' y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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% v8 f3 x3 ?& n7 E$ n, _7 B排氣量(Displacemint) 2 Z+ z0 P, I1 }" a8 a( m
" B- I) f' B& t7 b9 H5 @& F/ n
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 w8 e  g  [' |2 r3 e, v
7 }8 Z3 x5 j: ?) S$ O5 v
引擎(Engine)
( m2 k% B2 K9 b6 ~9 ]
0 T  m5 L# G% Z! V4 k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
4 M, U8 j) a$ h- A' i3 f! @" n% Z7 t
風扇皮帶(Fan Belt) " M: ~( c! O% x* |2 [5 x2 x3 j. c2 J) m
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : A+ H8 ^+ m  y( D+ r

! S$ R& p. ~; |浮筒油面高度(Float Level) 5 d) E0 ]8 v( e( Y; h0 r9 e
8 Q9 f0 g% n6 o8 D3 ?
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) ]; Z" p8 }. C; C0 l. ]0 L
) z2 V! v6 ~5 a四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; i' P% \% N% c: e
; o' a/ B% v1 y. p2 [6 N. A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 A2 Z* \- h8 l

" e% ]" L4 u: O" n; D2 S6 Q墊片(Gasket) 8 {' N0 O8 ~: h* T

6 f8 \3 o5 ]) c4 k, h用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
. B# E7 y$ f' E- L  S* p" v+ @/ o3 S% c5 ]$ m2 U( _; x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 E" d! S: [) R5 F% z8 `2 y8 }+ {! m- X( b; Z& o# R: v6 h* t
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * V+ S4 x  \  ^

& t7 N% |. Y; J! O; \熱控制閥(Heat-Control Valve)
+ Y7 x' d+ \( H
8 J* a" w1 D! n+ t% D) V+ J在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 a' T5 M7 K5 d1 L3 o
* \$ @+ R7 T% E3 D/ ~+ U1 p
敲擊(Knock) $ H3 o' O( r: m

. c/ W' M2 w% A; D9 x6 A  @: V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : Y2 {( p$ j' ~( [3 N* v* Q4 u
* \5 I! O; ~/ D" S
主軸承(Main Bearing)
9 N1 z5 J' n( f$ W) ~  l' E$ w
引擎內支撐曲軸的軸承。 7 h9 ~  o3 b* E0 e/ c

1 D$ q2 h8 ?5 e' J歧管壓力(Manifold Pressure)
) f& S; G3 {% l( ~5 y7 b# g9 M, {, |! S, R. f; X& X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; `& c+ [4 p1 D% {0 y

: ~% _7 U7 n' C& T3 l/ ~歧管真空(Manifold Vacuum) 1 t" r! ^8 q* y( }$ z( |' N8 j

1 a$ a$ ?" f0 Y) C8 ^指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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* z$ l/ T- H$ F油底殼(Oil Pan) $ a0 f4 D$ {) B! r2 G0 G% V  L

- L1 ]: g6 R& P% l; v6 m  y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 Q+ f8 \% D) {1 e% i
7 b) B9 J  l# r  d* v$ ^. \. D
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 & q% u: e+ M0 c# X$ A

! K1 Y) g2 ~/ N) A4 r' M機油泵(Oil Pump) ; p3 I" ~9 o6 V
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
$ J, ~, X$ T9 z# N9 z0 Y8 B* o, N9 V
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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  c& ^0 R1 Z, a5 M活塞(Piston)
' O4 }: \$ x6 Q  Q/ r' e4 V3 }) t' s3 T1 c2 Y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; @/ W& d* R  y1 s, N
# Y+ S) L* W& d& t$ ?% R$ t5 v( d
活塞梢(Piston Pin) % H5 K) ^/ A1 L. s

4 Q) z% c' O% r! Z# ^! k5 \( ^! H一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
# J( w9 I$ R) O) y8 d+ U# S/ O! n; S; q; m% p5 W8 g. y
活塞環(Piston Ring) " o: _; a& p$ f. C1 B& m3 P
1 _7 C* V; b6 b0 I6 a8 ?
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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% _5 {" q. T3 M  K/ |* S# _壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; D2 _; U) B' S+ `* S

  W4 Q1 r, M0 ~0 W7 |一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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  s6 P7 L; z: H0 H' X6 [散熱器(Radiator) - K, J. L$ e- {( c. ]' }9 L0 {

  h% ], ?% B& x0 z/ E! N4 b. Z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, a& U/ q$ t+ r- e9 D2 p7 }6 h- \4 i; j; x
火星塞(Spark plug) 7 \$ A2 D: l3 _5 S. T
8 d; H# n. L, U" b3 h$ D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
# {9 O$ I% f0 t3 u" t& ]/ e, S
2 t& p; S4 t7 f( p: r+ {火花測試(Spark Test) ; q; l* }6 F3 T) u$ n* M% {

2 v# \2 X/ A/ C) L! E一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 l4 k4 y- ~8 i
0 Z& Q. {' o" j; ^* U6 _
增壓器(SuperCharger)
' z5 n& Q/ C& t1 ]) h* K# w( c& h: G' `7 |7 E2 ^
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 4 D6 u, ~6 F( X# s
9 {6 E7 O- ?9 j- {& w6 S, i
節溫器(Thermostat)
( G( E7 m' j8 o# _) C7 A1 |1 \4 F  Q, F* c  X: S5 B  A
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
" Z& @- w! e/ C% [' \1 F+ U2 ~4 L* N& f4 }9 q: h& k8 I
渦輪增壓器(Turbocharger)
; n& t1 I( @0 F) @0 s4 a3 g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
/ B& C% P) U6 H  y$ \. G
( R7 }; }3 i6 p* W( O二行程循(Two-Stroke Cycle)
2 L+ Q( `7 m8 Q6 t: R( q; _
5 \& Y  h) {& n, j" X二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; Q* f3 x! K( k  Y/ I+ [# x; @  ~! S

! ], x( f4 V* M+ s5 u# b! X汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! `5 y' [  o5 v$ E  Q1 N$ _5 l; T

4 J6 p# p! k% b4 @2 _1 e* Q汽門正時(Valve Tming) , y8 m6 ~0 B" B" Y. [

8 `: @& c! ?4 L0 ~配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 A# w+ k. u5 g8 z; C1 ^" }" E; v, w3 y. Y- L
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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* _. l2 G2 U" w% `! |* g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % g, }* N) R7 z) L( I& }8 w: K

, V0 V  U7 k) U9 r. ~* q4 K; I廢汽門(Wastegate)
5 A. g; h+ q" t) [+ {# L' N7 }( X$ C; G% w  K/ Q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 b) Q  Z& X1 D3 p

; p7 p5 o: R  c水套(Water Jackets)
5 L" Y) \1 H+ n* `1 ~9 P; l/ S6 l
! S7 G% L* T) i  m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 Y4 K3 A8 t1 J; O
/ j; k) T& l; i1 G! t* x水泵(Water Pump)
0 K# Y. o9 f8 n1 O8 E5 [+ s& T2 G1 a3 ^, f& R# Y3 W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝