FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
/ g" d3 w" }2 v+ G4 z: ?" M( m; e/ }/ ~
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! ?/ h0 i* c0 H& \8 U8 g

" @3 C7 w1 v% ~# v, Q壓縮比(Compression Ratio) 6 S# Q5 f7 J3 E$ a0 y3 R0 t7 h

) s1 h5 P7 {" @  b7 Y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 0 ^, P3 N. v0 r5 |1 P) w; Q3 E9 L

: \! p& h! A2 I( F連杆(Connecting Rod) 8 q% o, ^/ o  N+ w

" G- E- l' M* q1 a0 z  g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % p% Z, U& v! l. S, k+ T! n

" H- L6 O; q. n冷卻系統(Cooling System)
2 W5 n# \! T" [8 _6 j
$ ?7 A& F: {! J" M8 ], p4 B3 P可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : z, P6 T7 L- v; T( O6 O
) m- u! X/ ~$ S7 ~4 @
曲軸箱(Crankcase) 2 w; d2 W, _0 z% _3 S6 y: E

9 h/ }( ^7 P+ D7 I引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
- J9 Z, r( G* X$ m) e2 b( t) \1 ]
0 Z( N- y: V( b  Q! ~曲軸(Crankshaft)
" R$ _: m: H6 l3 l* d* K% u0 H4 ^, c- R% r
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 g$ j) j8 }* ^
" N& q4 o& [2 l# H, O! K- H0 }曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 e4 o/ @$ A& w5 p. B& h3 l7 R) I7 j  h6 h3 L6 [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! P' W/ b& G6 n5 ]3 p9 V
8 h: B7 m; j$ M& @
汽缸體(Cylinder Block)
. Z2 k' k8 {& C& p* w% i8 W* `( H- X. y+ O' K% S; h
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
  J8 A( {# g" o: @$ N2 l; Z- A: ]8 a/ [' l: O- G6 W
汽缸蓋(Cylinder Head) ( u+ \: L) D# y) I# O* s
6 k" n. q! W3 W# l8 I/ D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
. h3 v9 L+ y. l
. w- J8 l1 q& D爆震(Detonation)
9 e" g$ Z+ x6 V) v$ a( G4 }
8 j( c, i  ~; q: q8 P, h& d+ W. u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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2 T- o3 N6 k& r) m# b排氣量(Displacemint)
+ D0 ^+ d. E: |' R
" w4 r+ N7 |# p4 K# D2 W) l在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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" V  W5 W: C  I2 Q引擎(Engine)
& M3 y: W8 k" h* X* Y- _# r! @5 Y
" V7 S& ^0 {3 O. r6 V4 L一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( P* M# S. k; B3 e

0 s7 e) S( r, e' \風扇皮帶(Fan Belt) 1 p$ L7 x2 Z$ ^, T4 Q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
9 j- d# `5 s% K. c1 i, ^
3 m  d3 \5 y% d' ]# L) [0 R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , J3 Z- W0 ]- z3 o+ e/ y
1 C  X: k+ U6 ~0 S; D7 N
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % Z! y% W7 r4 O7 G8 K0 E1 h
$ ^; q# F! ]* w) ]3 F, z1 j
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! N- v9 y1 C& s6 j* D) }; z. w& d
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墊片(Gasket)
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, }: f! n% C: r# @1 Z, L用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
- p# C- Z# G$ s0 L# T# [) r& h+ @# _+ {1 O
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : K. @: T8 p' Q" e
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
, W$ C2 `2 y# N6 I6 B$ @/ w0 F/ m) }
熱控制閥(Heat-Control Valve)
6 {- ~9 Z- O5 ~" j1 ]- s" M
' M  r6 Y5 j, l) K$ a5 x+ r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# c$ X$ P; n' {; m; e7 \
& e. v& ~6 \6 v1 _6 e敲擊(Knock) 2 T" G& D# C% n$ b3 c2 w3 l

! ]$ Q$ O3 ]: l! R# f* W) L隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   J* D( @* X# U* ~

- M. c8 V- D8 e! G. U: s主軸承(Main Bearing) 7 ~4 A! n/ y: c6 r7 S
: Q) t4 V4 _1 x, k: G3 a
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 4 k  D& F5 @9 e7 K" T
% B. D% K4 g" O. k: O9 Y  a& i
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: c& x$ v% ~8 Z5 D0 H% E( n2 O  m6 Y: U
歧管真空(Manifold Vacuum) 9 e( Q9 X" q! g. |+ a! s

9 }1 t$ Z, ^9 ]: F9 j  t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  S8 E% Y: h: C2 u3 J) @4 v
) b" w: f: l1 V油底殼(Oil Pan) 6 c3 d# s8 l3 Z- o6 p; N

9 o7 g9 P+ \' ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # u5 h0 O& G$ y+ N4 X
1 Q4 b& K, C' Z6 `$ b
機油濾清器(Oil filter) 1 a7 k  z7 \/ t; K. E( @; ~

( X* D' k1 }" K  j6 ~$ R1 H一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
( z( I; }9 D4 e5 |4 u4 V3 u. K; i2 n5 r: q. G$ K
爆聲(Ping) 0 }: [, B  x1 Y: o; \; [
; y/ n2 y) `' ?1 Y- g% C: C+ M
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; x' J# e* I! I) S

' }" |- Y/ I+ W# `7 J$ n3 M活塞(Piston) 3 u/ W- I7 l, M0 w

! z3 `" a3 e7 v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
# X: Y* L6 T/ z* P7 W" ~4 m( L
; q( o; W- R% N! z, e# x1 B6 L活塞梢(Piston Pin) # p" Y0 k  {0 d/ e  }
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
, K- ^7 N  V1 g# M( t* x- g/ u  d
  W3 T2 Y" i5 w6 m活塞環(Piston Ring)
, h* n7 L& j, C5 g; P
3 {9 Y' J9 v5 ^; x( D% ^$ ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 : {2 s* X; k$ r, C8 F9 [
0 A4 W" T$ R' O* F0 i/ z. J
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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7 A- n" X) g0 \" H6 ?一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 C0 ?5 X0 v5 l- B6 b* |. z( R2 d1 m
3 K5 e0 \$ f* K. x: k4 F: ]3 ]
火星塞(Spark plug) % z5 w5 q6 d; B3 O# {+ p
& r' o  K1 w3 F1 \, R. z, A4 W
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& K0 _$ c' k( a& o' P1 p* }- ^& D% B  C, b# O) O# C
火花測試(Spark Test) ; |% u: Q  q1 t2 [! J
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' G7 k7 J. F) e1 E( C5 n
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增壓器(SuperCharger)
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3 e# \0 x& R. e5 B引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & O( ]: ^, ?/ [3 q4 u. v( O# ~

7 Y7 U- L, V/ \4 T: O! w節溫器(Thermostat) ) i$ q) k" M5 n( H

  G3 X5 f( }: i. q: x9 b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 w. E7 }# {! \0 l# P
* i2 s* M8 |% s" i" ]
渦輪增壓器(Turbocharger)
" Q; E8 U$ a  P. c藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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+ T/ [: {- u$ ]+ x0 R二行程循(Two-Stroke Cycle) $ z5 p9 W/ H: Z

# K, D& z3 g1 z6 T. a二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( ?0 J5 Z2 j6 D3 T! O' R+ \+ v+ ^, S$ W0 F# j$ w$ X
汽門間隙(Valve Clearance)
. b" D( N5 J8 `' D
% A! v) U( @3 e+ x# B/ |  ZOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # G0 s) ~4 q0 z+ ~: Z: J

/ o8 K6 p* ^$ Z7 M8 p" b汽門正時(Valve Tming) + O+ Z2 g" v7 {: m6 ]+ Z
" F( g# X( r  e% j4 V' X3 A! p
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 j' L+ u- R0 f9 S. e4 F
5 g) z# u/ S7 t- g5 V1 H
汽門機構(Valve Train)
3 e) X- u* J$ ?2 Y4 M3 S
' _4 x7 L3 x( |; y4 |引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) : k( ?  t/ m+ Q) |/ H- T

6 u. s1 V% `3 g: ^6 x與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
8 U. E$ g5 {" X5 N- b2 ~  Y4 q5 D2 u6 P! T* A. w
廢汽門(Wastegate) - Z( C8 r$ x( G% v+ C* X& k

* k. @+ l. o! s7 s& S! j: z8 C7 r渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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* `' j: d7 P" Q. B: m# H水套(Water Jackets)
0 n1 K# a; Z$ H3 ~1 B- O& g) W( _* r4 }
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ n6 [: N  h, u8 a0 V7 P1 c$ x+ x) V  [$ l+ E9 N8 Q
水泵(Water Pump)
) C7 I0 y- U8 j, k+ `
! O2 O* j7 r+ e在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝