FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , _5 Y# I9 G$ V. }- \( ?4 i" t- `' x

9 `5 P& R4 m+ l; |" n1 j# O' ]壓縮比(Compression Ratio)
' Y! C: w5 C. _% ^1 y8 u9 r" y4 X3 ]% R- u/ R' \
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
4 o0 }8 O' l& H5 L! Z) a$ v) ]' L) q3 p* G. o9 f
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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& q! _+ h: g! p' R2 i, R& z* f冷卻系統(Cooling System) + l/ a2 W! G1 G% U3 l! z

$ p, ?$ z+ ~% @; l: K6 z- I6 B可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
* k) z( ]' w; g! p1 j+ B0 B  b" K# O( ~2 V0 {
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : p& f* a7 d, d2 I; t
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曲軸(Crankshaft)
2 M+ P0 w5 I6 U; F  h
) X- T3 l5 U' ?. J5 ^0 {( \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 $ L! `6 \- ]. w7 U+ e' W
! N" f- _; l  W4 Q4 ^0 B
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 5 w0 w+ m1 z( j& J* L% v
- m9 W) q! i3 }. [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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: O$ e4 ?0 r0 x  @; n: G3 ^汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * |& n) O! f! W

  \8 m" h0 U0 D0 r  u, U% T+ K7 i汽缸蓋(Cylinder Head) 2 I+ ]/ E0 O- m8 [2 u' V0 Q

. ], u5 G! L8 S2 m引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + W& S% t' J$ B7 J; h

5 [5 J1 S; r# s6 @) O) Y爆震(Detonation)
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" \" Z! K1 T' C! J1 B為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( l; ~- U( c2 Q& U2 Z- g

( W0 h* P! _, A5 e5 V& X; `排氣量(Displacemint)
( _8 d4 }& l" e; N1 x: H" G- J5 s& v3 i
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 y, Q- ]& }0 ?$ b0 l* T  q

- G0 J' j. O, T引擎(Engine)
  H8 ]  B$ K5 U6 n6 F( L+ K, C: i, w  a
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 M1 C7 i+ C( y; \( O
  s3 s! N( s! D0 ?' {: d2 I
風扇皮帶(Fan Belt) 3 Q$ ?) s/ G* [1 c" ^4 R
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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/ Q, p$ X0 C) ?- S浮筒油面高度(Float Level) % C- X# m" S5 d) L7 ~0 w2 Z: _

$ E0 F6 m% c! M% K, z) K' |/ W3 V化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 J3 H6 l+ J/ z0 K6 e. @1 q: e

2 _6 Z2 {  I9 W四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ T3 H8 R* U; t
5 |+ D& @9 z' k; U; p進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' {% I+ K( V; ?4 n+ t
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墊片(Gasket) 3 g) \8 k; s3 r: Z

& A! Y" Y2 B1 |! ^5 n用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   ?) X' ^5 }5 {9 ^
- q0 }; k$ C2 Y: }( U6 r# r7 U3 R
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) , t% U, y, |3 @+ v. s- }* F( N
1 y0 R0 G, ]/ M; }; r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
5 x9 R, T. w- D+ ?: m7 F4 b/ i5 A) l
熱控制閥(Heat-Control Valve)   ]* f+ t7 d! o* E$ h$ E
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 5 P! Z" w4 c! O: Y! m3 \
/ f! l- z& X) [5 Q) D
敲擊(Knock) " _  S+ R% F7 l8 F. h( j
( Q( e, J& _/ c$ G: D1 O
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 Y3 C/ `9 z0 H7 s

0 u) c2 ?5 u- S9 d8 `" x% Q9 A主軸承(Main Bearing) ! }/ n2 G1 n0 ~
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引擎內支撐曲軸的軸承。 # t' J. M  J5 Z! w7 {

3 G+ M# i. d! w2 T3 T1 q歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
4 B2 ]$ b1 H- X2 i8 c4 `4 Y" G/ U4 ]& R
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 ?: n8 @: t0 ~9 s$ T4 f/ _
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # D1 _- |5 ^2 X; I3 x
) q' `% ~+ f; B# w0 g: k
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 X1 `/ [* V; A" Q* y, e
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機油濾清器(Oil filter)
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5 X5 P7 a1 }  t2 \& Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * r; _) ^. o& B8 o, [+ V( [2 d
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機油泵(Oil Pump)
, D1 c1 s! q5 j" x3 R( V* q( _4 h3 {5 }/ a3 w7 A7 ~
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
- R6 h% a) k" d- J8 P
. p! \% f2 z0 ^0 K* o爆聲(Ping)
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1 P. y8 ]* B/ S( r1 Q7 W* t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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, Q5 W+ E" Q& h& ]) F) f活塞(Piston)
, J; S, l& h" w: B4 \# X
. Z- M+ q: F/ D! L  S3 O4 f一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + l5 `/ o" j7 r% u9 ^! Y

' C& ~( ~, e1 f4 n活塞梢(Piston Pin)
' p, B" S; I# U  E' n: I: u- I% R' ~, A! S
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 4 _/ b; T: c6 k/ F4 _

9 [" E: x% I' o  `& i崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。   d3 u& O% E0 l% `: U

) t, l2 q0 a/ P( B壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # S. e* O$ |: G: N% c

- z9 a+ \/ }2 v0 q散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : w6 u& a3 a' l  o

# {, C" ^1 ^/ K0 a! u* s火星塞(Spark plug)
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4 b) b% N* x' v0 N5 e為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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" [3 X* U) O4 s6 e  }火花測試(Spark Test) ( z9 t& q1 U! ~% @& u. d! N
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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1 t# Q4 \/ H4 f5 E0 `增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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7 N# D+ c  D$ w節溫器(Thermostat) . z& Q# E. |# w: c6 y1 Z
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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2 g8 G  h! t/ i( H渦輪增壓器(Turbocharger)
# L; K9 ^3 [1 q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 ?( R1 S/ v  Q. t, L" Y% w' f

! A% D( q6 I/ \二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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9 i: ~' j1 b! @# J0 X/ o汽門間隙(Valve Clearance)
9 e# v% n  E! [  B# @  x3 O; l9 a# R; d4 |+ y& C  \
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ( D% a4 g8 f- n6 O0 `- }8 k
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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% c+ a) y) q# t) y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , P' J. a) a, G

" n  G0 z" x* P% W: N減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . n8 x9 S; n) a! B
5 [& b  x. N' k' ]1 T; ?
廢汽門(Wastegate)
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( I; ]- @( K# W4 L2 l渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; P* C9 G6 d3 u) t5 D9 @. c

$ B! X6 a) g# T# \1 E% x/ j' W5 n水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' T1 g* r9 m3 ?8 u* r" D: r

* r7 H/ S  m3 I' |; }7 A# f* P水泵(Water Pump) " m4 y9 a# M6 c0 I- C0 P) ]! u
% U7 G: k  T6 p/ p+ s, M. d
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝