FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, [0 c: n0 @' Q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
  L$ @+ _" J. H5 [$ l7 @$ C4 A4 |# R: B$ d, X+ ^: ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , E, l/ j$ Y6 Z6 t4 x8 z

7 z! o0 _1 Z. L9 r* o連杆(Connecting Rod)
4 w- O1 z' O* r; b
- y/ ~9 [) D0 A引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 7 D+ C) X, H- y5 d$ a' g8 \) f1 Z: O

5 n: T' m" B. v可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)   D, W4 s+ u4 ?9 u' v

: Z, \7 p9 E2 t! ]  {引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : B5 O7 k$ Z$ T2 w8 q/ C5 c  [# Z$ {

4 ~- G3 ]& ?' i4 n1 g' k0 R1 e曲軸(Crankshaft) 6 i3 V9 Y+ j+ @# w6 [
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : o# a: x" l) X, ~3 r" {- w$ W' {
" K- \8 h2 d1 ^- c# Y; |8 l, {
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " i$ v; W* j* Q5 ]% l! s
$ m6 Q. K! E( c7 l0 l$ R" [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
; X/ d6 W6 {7 z" d( `* D2 P* Q4 e- D
! M5 B* ^3 s& l/ z4 _4 f! N引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
) D! D( K1 N# M3 E6 m  N( @% T! c  n8 O
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
( v( s  O  U. [
1 \3 e" C# d1 v7 V* R* i爆震(Detonation)
; ^  u- m/ H5 Z7 {! E2 T" w8 G& `
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
& V) X/ ~. I9 L, P; P( b
4 O; C% a, h/ p; n7 R9 z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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5 R! U. C3 s+ w1 O3 S. P- {引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 I0 L; [* @( w( Z& r# U
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風扇皮帶(Fan Belt) : j6 c6 u: _) @- _: Q8 q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 R6 w, n& x, d0 [: p" y; k# P$ x, X
: D" b. c; j, n8 J% ]
浮筒油面高度(Float Level)
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5 L/ {+ L  m. s; Z. L* g- q化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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& i* o5 j) |2 [9 D四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 ~9 J% f4 X. J8 b9 j" u9 x" h1 O* J
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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3 x- {1 c/ {3 B墊片(Gasket) 8 v" t/ P" U# k* M* u: z. i

8 Z: `4 U% I9 w6 v" m; ?* m8 z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 I0 b* q3 Y$ i" b# L' o, @( k- B: [4 B3 `3 C4 @4 L1 C
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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7 ~1 ?7 J, K1 y. E" _一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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* W  Q' d/ T4 |" ~熱控制閥(Heat-Control Valve)
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- D. \4 d# J# _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 k: w$ U4 ]) B; f* O& ?0 H9 R& ~' h$ R4 _$ U( n/ m& |! X3 p
敲擊(Knock) ' \3 |1 K5 a: @) I$ h- e$ k
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : ?2 g- |/ q; d; s) V; y/ x& h) i
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主軸承(Main Bearing)
2 @6 S# G6 [; v# n9 O( x- P$ }' I( t1 g/ s( k( W
引擎內支撐曲軸的軸承。 ; u8 m& W3 L5 @
  U0 P; U3 ^/ S) }/ _# M
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 Z: O- F6 y% [( f$ I0 O

( F0 _- \2 C! a8 S1 [3 n& k渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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8 Y7 V1 u" h. S' H; g# |9 a& o歧管真空(Manifold Vacuum) 3 u+ f! L' T; |( {5 I! m
$ f  s1 |: o( m- p' S4 }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 T( X8 ?- f$ t# j+ n

/ Y6 R# N9 D4 x油底殼(Oil Pan) - y/ c( b: p' e
+ F9 }5 D! M* n& }5 R3 q  z5 X& z& j
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & U0 E1 G) V2 B# s- o" }$ I3 S

( _* U3 k  ?5 m9 H機油濾清器(Oil filter)
' m$ m$ C1 y- @, q! v
# h0 [% C" @1 T! k一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 h. [* t3 _2 {0 _. B; M& p

; E$ `5 o* F8 G" F/ F" }機油泵(Oil Pump) ! `9 i( _% L5 ~# Y/ r! N, N
! E5 O& g0 U6 G  N5 n
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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  U  u1 D0 w" h" V4 q爆聲(Ping) ! t- M$ P' S  Y9 e! q6 U

! D5 f* [( `9 W, Q1 H9 n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   G, Y$ q- @- u1 s9 h8 J
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活塞(Piston) 8 t* q# ~3 z  F: d9 S0 B$ [

* R4 m& S& {/ g+ r. Z& `& F2 K& Q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   s4 |, T' X6 O# Z6 f
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活塞梢(Piston Pin)
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1 s" \5 s% m6 P- |, R, Z; ^一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 V0 p2 G3 v' w5 W

4 {- b# d9 A/ d  n活塞環(Piston Ring) + k% k/ P0 V- `$ R" h) J+ ]
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
8 a% Z8 K/ l/ l- `- v- L/ |$ r) {
2 ^! F, `6 V: T' R2 B. V" ^壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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1 T' H6 W" V! [9 u散熱器(Radiator)
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3 g6 N5 J& ^; _; X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , ]2 e* i7 V  O/ Z$ m
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( Q1 b) ]2 L4 [0 j" U# u  l

+ y: L' c5 J, r, I3 B+ |" A火花測試(Spark Test)
9 t* N. w0 b$ D, S
: k" g/ o, w6 i1 F* v一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : U( V& T& R7 a' G# ?) c: m+ M

1 k4 U6 H, J1 m4 b! X6 m* W增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 q( i; u/ K% d3 o
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節溫器(Thermostat) ( V& D' C1 }5 o5 Z' c
' a$ d& d( q) u3 ]2 {5 ?0 W% _  {
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- r0 n# S4 r% o- D% t- b8 B* T- A5 A' @  g( b4 P' i; c
渦輪增壓器(Turbocharger)
7 G5 w3 k; c! s; m4 K- k! w藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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9 R2 C& X# N* I" B# U, C二行程循(Two-Stroke Cycle)
  V2 D' w8 V' g; u" \' s# Q9 W; y6 \' m4 n1 s
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 3 S& `- C) e! x4 u
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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- F4 J) S! J4 w. l+ I$ P* \5 ]汽門正時(Valve Tming) / v- s! F/ c3 G$ }# W" K

: d6 R6 Q4 }2 T1 P/ o配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & W% |8 J' E' A

5 s. ~8 ~1 i2 z汽門機構(Valve Train)   b7 ~9 E2 r7 ]5 M

3 T2 a5 Z! `6 V3 V. D引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
& L# D5 g6 Z% j" G2 m* j9 o
1 d# F: t! v( F. G" T: i3 q減震器(Vibration Damper)
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0 x5 E: g* R$ I2 {9 U1 R- x3 V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
1 y+ J# l4 s  L; b+ T4 K% a" M6 t8 M: K' o
廢汽門(Wastegate) . F0 W- g7 p7 t5 Q: K
7 S+ \7 }4 }. i$ G0 ?0 P
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( S) R& j( m, g& z4 r

4 {( X# d7 b! D! J. @3 R水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 & n( U2 F6 o# N2 K! g

- p5 T1 {  F4 @3 V, O/ v水泵(Water Pump)
6 `4 Y  J  X' ~" t- S. c& J" w
  n- f1 e# Z/ G$ x* C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝