燃燒室(Combustion Chamber) * u( m k! m' l. R6 m7 @
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' {) D/ w) S2 n 7 d9 X4 p8 e! `* t+ w壓縮比(Compression Ratio) % X% T% z2 b, \7 N. s 0 n" L9 N* w+ Y; H$ B活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . s7 M( ~; V! O" L
! d( @/ L# q* e0 F) P$ J連杆(Connecting Rod) }. v3 v( G1 y
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 W8 G7 X7 A2 q9 |( z + l/ W# n* L9 _$ y3 @冷卻系統(Cooling System) & n7 j5 p0 n: k
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; c \) Z% L a+ [! F3 r 1 h/ ]6 Q4 G% B5 q% P% Y+ T曲軸箱(Crankcase) . x- I8 k3 k2 v2 m; f1 f& q
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 M$ r* O. U* V
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曲軸(Crankshaft) . L" L0 y( C. R0 a: C) }
6 P7 N, \* {! k- u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 7 [' q' g/ d r/ f" q
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 r( h5 u$ k3 K+ n- l# k: T* T5 N l8 B6 D6 M
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # Q# r; G! T: w) ^# {% J) G8 n a0 J9 E O( B) c
汽缸體(Cylinder Block) 5 g: R7 k9 f& ?; H: y; K% A3 [0 |2 s* W2 z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 1 e1 c& N3 `& [# e 0 `6 |' z) b. h6 Y7 ?4 a6 v汽缸蓋(Cylinder Head) * P: b1 Y& J/ C. O/ J2 W) X( A' V% g
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 O+ W# B/ i( { 1 q. T1 I6 W) K Q% _: u爆震(Deation) . v7 u5 q/ A! f9 N9 p7 C; B1 O2 L9 o- `- ?2 o3 q
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! r4 p5 G/ s Y( I( r! z* S+ F' I$ }1 W/ }5 s8 G4 J- z3 `
排氣量(Displacemint) 6 C: I6 S! ^# e$ E7 j, T0 u0 h( T* g1 W$ Z' b
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 [6 Z5 F# M$ M. G! K; ~# K& }4 [+ o z
引擎(Engine) ) f9 N8 S: k9 S0 R9 y
- Q) k8 F. G( h0 F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ f. P9 @- Q- U" o
6 E0 T) m3 R8 {( e X1 g風扇皮帶(Fan Belt) * G, L( S& |# h# h# d1 m% ]
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . {; f+ T7 }3 J( c: X( b
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浮筒油面高度(Float Level) ! M# N$ t2 O: S2 j; Q Q1 M) w; {! k5 L9 ~( `2 h7 o# s
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ R9 Q: I' [5 ~. _% a' C1 F. Q1 x( u! f
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 G7 O& v1 V0 ?+ _8 m % B ]- { X# {/ N進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : O/ s$ L9 G" G2 J) ?% Z; K! k5 Z6 I) d' G# i+ ~5 m
墊片(Gasket) , B; i& t g: `- Q8 C+ Y4 C, e3 ?1 I# }& p+ G9 w2 w6 R. K' U
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % D1 @: g/ Z( @5 ]3 ^4 r6 O7 L
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) I" ]3 F+ H' m$ [* P: M% J8 C8 P6 S# o* g2 S' i/ p
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( m2 X8 e/ Q' v$ m9 }5 [( N
+ C% ^; Z: X4 ^6 w" D' g6 I2 ]熱控制閥(Heat-Control Valve) % f8 {# _, v/ @8 x/ H. o$ K
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' b4 q2 d% |/ T: _7 p: U) I6 _) H* r, s8 b6 L* R7 u: i
敲擊(Knock) ' @$ `0 X& ~; O, J" u" L) e1 Q9 t! g8 N
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 E% q( ~+ D. O5 U/ \% ]0 K2 k+ ?" K
主軸承(Main Bearing) ) K% {/ Q; {# {& }. Q0 v ) U5 b n5 A, x$ O; F: v4 p9 |引擎內支撐曲軸的軸承。 8 V4 F# h. V) |0 Z
2 {3 k: y' P* x p! T歧管壓力(Manifold Pressure) 1 M s3 w" R2 U& O+ P. k. ]. d! p) n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 L Q& a1 \* r! |& Y1 }9 `
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歧管真空(Manifold Vacuum) ! Q& b/ @1 H. N- B
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , z b- x" D# _4 H
