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標題: “中國技術”打通中亞最長隧道許多歐美公司望而卻步 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:16 PM 標題: “中國技術”打通中亞最長隧道許多歐美公司望而卻步

當地時間2月27日，中亞國家烏茲別克斯坦東北部的庫拉米山谷陽光明媚。上午10時50分，中國駐烏大使孫立傑、烏國家鐵路公司主席拉曼托夫共同按下按鈕，象征著中國政府優買項目、中鐵隧道集團承擔的甘姆奇克隧道全線貫通。隨後，車隊成功首穿全隧，並在隧道出口舉行了貫通剪彩儀式。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:17 PM

人民日報29日報道稱，作為中亞地區最長隧道，它的建設無疑是整個工程中的核心和最大難點，甚至讓許多歐美知名工程公司望而卻步。中鐵隧道集團拿下了這塊“硬骨頭”，與工程管理方簽訂了價值4.55億美元的設計施工采購總承包合同，全部按照中國標準進行建設。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:17 PM

“總統壹號工程”意義重大
剛剛建成的甘姆奇克隧道是烏茲別克斯坦安革連至琶布電氣化鐵路線的壹部分。鐵路所經過的納曼幹州緊鄰吉爾吉斯斯坦，交通不便。由於當地與首都塔什幹沒有直通鐵路，公路路況較差且受氣候影響，當地居民不得不繞道鄰國換乘火車才能往返塔什幹，這對當地經濟發展造成了很多不利影響。烏政府早在國家獨立之初就將鐵路修建列入日程，但由於技術制約、建設資金短缺等問題，這個被譽為“總統壹號工程”的項目直到2013年才走上正軌。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:17 PM

“總統壹號工程”意義重大剛剛建成的甘姆奇克隧道是烏茲別克斯坦安革連至琶布電氣化鐵路線的壹部分。鐵路所經過的納曼幹州緊鄰吉爾吉斯斯坦，交通不便。由於當地與首都塔什幹沒有直通鐵路，公路路況較差且受氣候影響，當地居民不得不繞道鄰國換乘火車才能往返塔什幹，這對當地經濟發展造成了很多不利影響。烏政府早在國家獨立之初就將鐵路修建列入日程，但由於技術制約、建設資金短缺等問題，這個被譽為“總統壹號工程”的項目直到2013年才走上正軌。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:18 PM

2月27日，壹列專列停在烏茲別克斯坦安革連至琶布鐵路甘姆奇克隧道進口。　新華社記者　沙達提攝

2014年當地下大雪時，中國員工搶修工程現場。中鐵隧道集團供圖

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:19 PM

在所有規劃路段中，甘姆奇克隧道全長19.2公裏，開挖總長度達47公裏。作為中亞地區最長隧道，它的建設無疑是整個工程中的核心和最大難點，甚至讓許多歐美知名工程公司望而卻步。最終經過考察，中鐵隧道集團拿下了這塊“硬骨頭”，與工程管理方簽訂了價值4.55億美元的設計施工采購總承包合同，全部按照中國標準進行建設。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:19 PM

對中國而言，這個項目同樣非同壹般。孫立傑表示，甘姆奇克隧道不僅是中烏非資源領域的最大合作項目，也是中國優質產能走進烏茲別克斯坦的成功範例。作為中烏共建絲綢之路經濟帶的早期成果，隨著隧道建設的不斷推進，兩國交通基礎設施領域合作也在不斷發展。正是由於意義如此重大，中國工人們從項目開工就鉚著壹股勁兒，希望早日完成工程，使鐵路早日造福當地民眾並促進中烏兩國經濟發展。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:20 PM

對中國而言，這個項目同樣非同壹般。孫立傑表示，甘姆奇克隧道不僅是中烏非資源領域的最大合作項目，也是中國優質產能走進烏茲別克斯坦的成功範例。作為中烏共建絲綢之路經濟帶的早期成果，隨著隧道建設的不斷推進，兩國交通基礎設施領域合作也在不斷發展。正是由於意義如此重大，中國工人們從項目開工就鉚著壹股勁兒，希望早日完成工程，使鐵路早日造福當地民眾並促進中烏兩國經濟發展。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:21 PM

隧道建設展現“中國速度”2013年9月，隧道施工正式開始。從壹開始，許多困難就纏上了項目組。中鐵隧道集團項目施工經理肖辰裕告訴本報記者，在開挖的幾十公裏隧道中，總共需要經過7個不同的地質斷層，進行山體爆破時，經常發生巖石爆裂彈射（巖爆）的現象，建設難度比他以往進行的任何壹個項目都要大。在隧道建設期間，僅中等強度以上的巖爆就達到了3000多次，其中最嚴重的壹次巖爆使隧道坍塌近2000立方米，對施工人員的安全乃至心理都造成了極大威脅。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:22 PM

面對無處不在的隱患，中鐵隧道集團組織召開跨國專家會議，對巖爆災害進行會診，制定專項方案，並與國內高校聯合進行科研攻關，制定了應對巖爆的科學方法，並在培訓中切實提高隧道施工人員應變處置能力。在確保安全和施工進度的同時，在近10公裏的巖爆區間，沒有發生壹起因為巖爆造成的人員傷害事故。中國技術攻克了世界級難題。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:23 PM

艱苦的環境也是不小的阻礙。當地冬季極端氣溫達零下40攝氏度，這對中國施工者們的身體健康和施工進度構成了嚴峻挑戰。2014年1月，壹場罕見的大雪接連下了兩個星期，隧道附近的山體發生雪崩，厚達七八米的積雪徹底堵塞了工程隊與外界生產生活物資運輸的通道。最終工人們動用大型機械連續奮戰三天三夜，才打通了“生命線”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:23 PM

在中國工人們創造性的勞動下，隧道建設也創造了飛壹般的“中國速度”。從隧道開挖至全線貫通，中方僅用時900天就順利完成了主隧道、安全洞、斜井及聯絡通道總長47公裏的建設，比計劃提前了近100天，是壹個全新的海外施工紀錄。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:23 PM

道路聯通促進民心相通
中方施工人員高質量高速度的工作，得到了烏茲別克斯坦政府的高度關註和肯定。烏總統卡裏莫夫在2016年新年賀辭和今年1月舉行的經濟形勢內閣會議中，兩次專門提到了甘姆奇克隧道，並對中國建設者們給予了高度評價，烏總理米爾濟約耶夫在項目施工期間3次來到工地現場視察並慰問施工人員。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:24 PM

在貫通儀式現場，烏方人員的喜悅溢於言表。拉曼托夫興奮地表示，在5年前，烏茲別克斯坦和鄰國，以及諸多歐美施工企業都不敢想象，19公裏長的“中亞第壹長隧”會如此快速建成。“今天無疑夢想實現了，這源於烏中雙方的友好合作，也得益於烏方選擇了壹家有實力、能擔當的中國企業——中鐵隧道集團，希望雙方今後在鐵路建設更多領域和項目上長期合作。”

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:25 PM

在項目建設中，中方人員與當地居民也建立了深厚友誼。來自納曼幹州的項目工人加亨告訴本報記者，如今隧道順利貫通，他在高興和激動之余，也感到有些不舍。他在這裏工作了兩年多，受到的中方照顧是全方位的：企業不僅專門設置了烏籍員工住宿區和食堂，工資待遇遠高於當地水平，他在和中方工人的合作中也學到了不少工程技能；此外，中方企業具有高度的社會責任感，為當地3所學校捐贈了各類學習用品，他和當地群眾都十分感激。“我們非常感謝中國人民給我們的幫助，希望日子越過越好，也希望烏中兩國友誼萬古長青！”

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 07:25 PM

中鐵隧道集團項目經理周校光對本報記者表示，中亞最長隧道的提前貫通，對於企業是莫大的榮耀。目前，中方正在加緊進行壹系列後續工程，力爭4個月實現隧道的全面竣工，“向烏政府、人民和業主交出全面、優良的答卷，為‘壹帶壹路’建設貢獻力所能及的力量”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:48 AM

中國隧道有多牛？規模和建設速度均居世界第壹水平居世界前列

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:50 AM

關鍵字: 鉆山入海，中國隧道有多牛世界第壹新關角隧道
中國有多少隧道？目前，我國公路、鐵路隧道總長約2萬公裏，各類水下隧道總長超過1萬公裏。如果加上在建和

納入規劃的，中國隧道總裏程可繞地球赤道壹周有余，規模和建設速度均居世界第壹。
中國隧道有多牛？世界上最高的特長隧道、世界上最長的湖底隧道……從高原到溶洞，從江底到海底，條條“長

龍”鉆山入海，是中國隧道建設水平跨入世界前列的無字豐碑。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:52 AM

新關角隧道施工現場
穿海過江，應對潮汐水壓變換，難度不亞於鋼絲上跳芭蕾
《人民日報》2月29日報道，今年1月29日，隨著機頭刀盤旋轉，兩層樓高、85米長的“成功號”盾構機緩緩向前

推進，我國首條地鐵過海隧道——廈門地鐵2號線過海隧道正式開始掘進施工。盾構機“頭部”的刀盤猶如開路先

鋒，將前方的土石不斷鑿碎攪拌。這些被鑿下的土石混著水，通過盾構機上管線被輸送到泥水分離站。隨著刀盤

前移，盾構機自動將壹片片弧形混凝土預制管片“貼”到刀盤打出的隧道洞壁上。邊鑿邊貼，兩年後，在海平面

下60米深的地方，將有壹條2.1公裏的隧道連接廈門島內外。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:53 AM

廈門地鐵2號線過海隧道施工現場“雖然同在壹個城市，可是從廈門島外海滄進到島內要開1個小時車，等隧道通了，坐地鐵也就15分鐘，那我這餐館的流水至少得增30%。”廈門海滄區東嶼村旗發漁村的老板鄭奇忠，從未如此關註過隧道施工。對於千千萬萬個鄭奇忠而言，每壹條隧道由暗轉明，打通的是不壹樣的未來。從依靠鋼釬、大錘打眼，炸藥爆破碎石，肩扛擡運砟土的“白手起家”，到利用盾構這種地下工程“土行孫”施工，中國隧道施工也經歷了壹次次由暗轉明的技術飛躍，更使穿江過海成為可能。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:53 AM

穿江過海，要過“水壓關”。與陸地施工不同，無論是江水還是海水，水壓隨潮汐瞬息萬變，特別容易導致盾構壓力不平衡而擊穿土層，造成海水倒灌，使前期施工付之壹炬。“廈門地鐵隧道位於水下60多米，上面覆土層只有9米，水壓在每平方厘米0.3公斤到5公斤間變化，這就相當於盾構機上壹會壓著大象，壹會兒壓著兔子。壓力大了容易擊穿土層，少了又容易塌方，這種施工挑戰前所未有。”中國鐵建十四局集團廈門地鐵過海隧道項目部總機械師楊民強介紹，盡管難度不亞於鋼絲上跳芭蕾，曾成功打通多條長江隧道的中國建設者，已經掌握了壹整套“水底壓力平衡術”，可以盾構前行做到數萬塊隧道管片的拼接精度誤差僅0.3毫米，不透不漏。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:53 AM

穿江過海，要過“地質關”。“不打隧道，就不會了解中國的多樣地貌。”曾參與多條水底隧道施工的總機長吳玉禮回憶，修建穿黃河的蘭州地鐵1號線隧道時，大家遇到了易塌方的鵝卵石層，壹度卡住刀盤；修建穿越湘江的長沙地鐵時，又遇到了溶洞，只能通過灌註砂漿填洞，給盾構機制造反作用力再推進。最難忘的是打通穿越揚州瘦西湖的隧道。“長達1200多米的硬塑粘土地層，就像揚州特產牛皮糖，粘得刀盤都轉不動。大家為刀盤裝上了自制的高壓沖刷系統，把施工效率提高了4倍，創造了超大直徑盾構機在全斷面粘土地層平均日掘進8米、最快日掘進12米的世界紀錄。”

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:54 AM

山裏打洞，防瓦斯就像守護“火藥桶”，抽水能抽出小水庫隧道，多在險峻處。在工程體量越來越大、施工地質越來越復雜的今天，瓦斯、湧水、巖爆、高巖溫成了隧道施工的“攔路虎”。“打隧道的談瓦斯色變，並不誇張。”中國鐵建二十二局集團項目部經理鐘奇傑回憶，貴昆鐵路六沾復線烏蒙山壹號隧道，穿越2個煤系地層，是我國瓦斯壓力最大的隧道，最大壓力下瓦斯湧出量每秒達20.624立方米。隧道開鑿電氣裝備多、摩擦難免，可在這樣的瓦斯濃度下只要有壹絲明火，隧道瞬間就會變成“火藥桶”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:56 AM

烏蒙山壹號隧道
讓“火藥桶”啞火，壹要實時檢測到位，二是保證有效通風。項目部引進了先進瓦斯自動監控系統，洞內的甲烷

、壹氧化碳、硫化氫等有毒氣體濃度，以及溫度、濕度、風速等信息實時在洞口電子屏上顯示，連施工人員也被

明令禁止穿化纖衣服，防止靜電產生，可謂“武裝到牙齒”。為了加強通風，僅隧道出口端就設有各種抽風機11

臺。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:58 AM

除了防爆，排水也是難點。隧道施工，可能會遭遇地下水突然滲透，水量大時不僅會沖走施工設備和人員，還會

造成洞體塌方，是隧道施工事故的重大隱患。
新關角隧道，海拔3400米的世界高海拔第壹鐵路長隧道，施工中最大的困難是洞內超強湧水。“平均每天要從洞

內抽排水17萬立方米，最大日湧水可達32萬立方米，相當於壹天抽出壹座小型水庫。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 08:59 AM

打孔時，噴射出來的水柱能

把風槍手壹下子沖倒在地。”中國鐵建十六局關角隧道指揮長孫勝臣說，為了排水，項目部展開科研攻關，不僅

利用紅外線探水，設置了多級泵站，還成立了水電維修隊，額外開鑿了壹條8060米的泄水洞，形成了高原隧道應

對超強湧水的壹套完整的施工方案。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:01 AM

穿越地震帶，也是中國隧道施工的獨特挑戰。我國是地震活動頻度高、強度大、震源淺、分布廣的國家。不少隧

道不得不穿越地震斷裂帶。像我國海拔最高的拉日鐵路，就穿越雅魯藏布江峽谷區地震斷裂帶，全線卻有29座隧

道，占了近1/3的路程。這樣的地質條件，不僅導致隧道中經常遭遇巖爆，挖掘機屢屢被滾下的石塊砸壞，而且還

使施工必須穿越地熱區間。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:02 AM

穿越地震帶，也是中國隧道施工的獨特挑戰。我國是地震活動頻度高、強度大、震源淺、分布廣的國家。不少隧

道不得不穿越地震斷裂帶。像我國海拔最高的拉日鐵路，就穿越雅魯藏布江峽谷區地震斷裂帶，全線卻有29座隧

道，占了近1/3的路程。這樣的地質條件，不僅導致隧道中經常遭遇巖爆，挖掘機屢屢被滾下的石塊砸壞，而且還

使施工必須穿越地熱區間。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:02 AM

“我們這是打隧道打進了高原火焰山，巖壁溫度高，再加上高原本就缺氧，工人們進入隧道，別說施工，呼吸都

困難。”中國鐵建十二局拉日鐵路項目部項目經理尚紅衛回憶，施工洞內最高溫度達到46攝氏度，堪比桑拿房，

壹些工人進洞後不到半小時就發生暈厥。就是在這樣艱苦的條件下，我國首條高原高巖溫長距離隧道吉沃希嘎隧

道僅用壹年半就打通了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:03 AM

地鐵隧道，繞避城市地下“蜘蛛網”，也要避免“馬路拉鏈”
與深山海底隧道相比，城市隧道的工程量稍小，但施工“難度系數”壹點不低。
目前國內在建的眾多地鐵、地下走廊均處於城市繁華地段，隧道施工稍有不慎就會導致地上建築物變形、開裂，

甚至倒塌。此外，城市地下水管、電線、光纜、熱力管道等錯綜復雜，地鐵施工也需要繞避這些“盤絲洞”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:04 AM

以國內首座全暗挖雙線換乘地鐵站——北京黃莊站為例，其挖出的砂土約25.7萬立方米，能在標準足球場上蓋起

16層大樓；其地下深度達27米，地下風井結構距路口東南處的中發電子大廈基礎僅3.6米，相當於走出大廈3.6米

就是27米深的懸崖，施工不慎，大廈將傾。車站施工範圍內還有自來水、電力、電信、天然氣等56條管線，挖深

挖淺都可能觸及這些“隱性炸彈”，造成城市斷水、斷電，甚至燃氣爆炸。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:05 AM

城市“地下工作者”就得膽大心細。地鐵施工不僅要和地層緊密結合，也要適應周邊市政環境。中國鐵建十四局

北京地鐵黃莊站項目工程部部長侯永兵在施工前，就把施工範圍內的518個井都下了壹遍。黃莊地區每個管井的位

置、年代、特點，他都了然於心，被同事戲稱為“黃莊地下活字典”。“了解這些城市管網，不僅關系地鐵工程

質量，更關乎同事和城市的安全。”

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:06 AM

防沈降更是地鐵隧道施工的大考。像軟土、濕陷黃土等地層，穩定性差，壹旦處理不好，容易導致結構變形，使

路面塌陷。為了最大限度減輕對周邊的影響，建設者不僅給施工掌子面搭支柱、穿鎧甲，還利用地下水回灌技術

，將施工開采抽出的地下承壓水回灌到原地層，確保周邊地表“水位零降落，地面零沈降”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:06 AM

城市隧道建設也要避免“馬路拉鏈”。在鄭州繁華的中州大道地下3米深處，世界上最大的矩形隧道掘進機“中原

1號”鉆出了如今車水馬龍的中州大道隧道。“矩形盾構施工效率比人工開挖要提高四五倍，而且隧道空間利用率

還能提高近20%，更有利於通行。”

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-1 09:07 AM

鄭州市下穿中州大道隧道工程項目部項目經理楊紅軍介紹，利用自主創新的國

產盾構機，上百人幹壹年的工程量，20多人兩個月就可完工，並且壹舉改變市政隧道施工需開膛破肚、交通斷行

的歷史。“別看還是在修隧道，卻告別了‘鄭州鄭州，天天挖溝’的老黃歷！”

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