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十分惋惜,已經唔係第一次,, N1 E. n; e. ~& @2 m
政府應該要有更完善既監管,. u, I- w9 J* {0 G4 D. v* G
例如好似小巴咁有速度顯示器! w, L" V; J: t: Z9 T( |
sssyyy 發表於 2009-11-10 12:20 AM

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$ M$ B3 H6 W' p+ B' ?5 o8 Z人心理質素差， 安全意識低劣,   欠缺顧己及人責任感，守法意識又薄弱， 法例刑罰寬鬆起不到阻嚇作用。8 J7 E6 Z. f8 P: |! j

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4 L! Z4 A) p6 f1 r裝乜春都無用....

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翻巴士慘劇 黑盒證超速入彎 時速逾50公里( u% I0 z9 J; H: |
http://l.yimg.com/mq/i/nws/partner/mp.gif (明報)2009年11月20日 星期五 05:10; L& [* |' t5 M# c7 D- x: B3 p
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【明報專訊】[url=]將軍澳0 ~- m; \' M6 O- ^
[/url]2死34傷巴士翻側意外，負責調查的東九龍交通部已初步完成肇事[url=]九巴1 b5 Q8 h4 T% s$ d* u) ~
[/url]機件測試，發現巴士機件正常，警方亦取得巴士「黑盒」資料，發現出事前巴士入彎時速錄得逾50公里，超出路面限制。由於巴士黑盒資料過去從未在法庭上用作舉證，警方須再做多次測試及分析才能確定車速。意外中仍有12人要留院治理，其中一人情况危殆。 明報記者( e7 G3 }' J0 c
警方消息稱，東九龍交通部意外後已取走肇事巴士的車速記錄儀（俗稱黑盒），並獲相關公司提供技術支援，取得意外前巴士車速資料，發現巴士出事前、即由寶順路左轉入唐明街急彎時的車速超過現場時速上限50公里，但警方暫未能「一口咬定」巴士是超速，而初步測試後亦發現巴士機件正常。/ y6 K0 l* E! t: |/ W7 t; Y# E0 F2 ^" Y  v
消息稱，由於巴士黑盒資料過往未曾在法庭用作舉證，其錄取的讀數是否準確、法庭會否接受等，都是警方關注的問題，警方需向多方面徵詢意見。另一方面，交通部仍會繼續做不同測試，包括找與肇事巴士同車款、重量及高度相等的巴士，放入與接載乘客重量相若的物件後再做車速測試，以確定出事時的車速，不排除會到意外現場實地進行。* S; l$ f8 q" I
12傷者仍留醫 1命危
9 a8 j' c- V$ s意外中仍有12人留醫，當中在[url=]威爾斯親王醫院* X) q, s6 h1 Y* O/ P& C3 @/ ~
[/url]的女傷者黃幸怡（19歲）情况仍然危殆，其餘11人情况穩定。警方為免影響傷者治理，目前只完成輕傷乘客錄取口供部分，預計向乘客取證及多個測試調查仍需一段長時間。
/ b+ R1 ?# z, u% t7 z/ F  H! q( ]因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕的36歲的巴士車長暫准保釋候查，明年4月返署報到。據了解，警方暫毋須車長提早報到。九巴發言人表示，有關意外仍由警方調查，肇事巴士車長仍被停職，他申請工傷事宜公司亦跟進中。
2 ?( {) }- P! @: u3 J學者﹕逾50公里入彎 翻車機會極高! b# |3 M! Q  ~! V0 F
曾到意外現場視察的港大智能交通系統研究所主管容漢青曾指出，若巴士以逾時速50公里入彎，翻側機會極高。他指現場彎位弧度半徑少於30米（數值愈細愈代表彎愈急），以肇事巴士闊2.45米、高4.4米加重量計算，巴士重心在車身1.5米高的位置，以載客50人計算，若乘客平均分佈在上下兩層，巴士行駛時速逾50公里有可能翻側，若當時上層人數多一些，重心變高，就更容易出事。
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, ]: `9 c3 V' M! w0 J5 R希望當局.... 盡快跟進一下事件進展..1 X$ D1 u; n" |7 I: p. n
巴士公司檢討營運制度，加強司機安全意識培訓。減少其他同類型事故發生。