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十分惋惜,已經唔係第一次,
" ?0 T; {/ o7 ]; T, ~2 h' j" n+ k政府應該要有更完善既監管,
- ]2 G) Q, p& ~( |0 m例如好似小巴咁有速度顯示器
/ h/ B. G0 a9 `2 j) m/ ?/ S7 Dsssyyy 發表於 2009-11-10 12:20 AM

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5 T6 L! \9 X, S3 g/ R9 I+ u人心理質素差， 安全意識低劣,   欠缺顧己及人責任感，守法意識又薄弱， 法例刑罰寬鬆起不到阻嚇作用。' S) y7 v5 [8 T  K  o& C

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; N4 m3 G7 z6 f* C8 ?9 Z裝乜春都無用....

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翻巴士慘劇 黑盒證超速入彎 時速逾50公里5 A! }5 y$ \; v$ S5 @7 A
http://l.yimg.com/mq/i/nws/partner/mp.gif (明報)2009年11月20日 星期五 05:10
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* l) W5 u5 l% H5 t7 J, _+ e【明報專訊】[url=]將軍澳
5 ^0 \! L# q5 M, [. h! d[/url]2死34傷巴士翻側意外，負責調查的東九龍交通部已初步完成肇事[url=]九巴
3 A: Q) i3 N. d/ Z[/url]機件測試，發現巴士機件正常，警方亦取得巴士「黑盒」資料，發現出事前巴士入彎時速錄得逾50公里，超出路面限制。由於巴士黑盒資料過去從未在法庭上用作舉證，警方須再做多次測試及分析才能確定車速。意外中仍有12人要留院治理，其中一人情况危殆。 明報記者+ P# u- x- s% k0 q4 P  l' M# x
警方消息稱，東九龍交通部意外後已取走肇事巴士的車速記錄儀（俗稱黑盒），並獲相關公司提供技術支援，取得意外前巴士車速資料，發現巴士出事前、即由寶順路左轉入唐明街急彎時的車速超過現場時速上限50公里，但警方暫未能「一口咬定」巴士是超速，而初步測試後亦發現巴士機件正常。+ w3 _. U: F# j9 [  u
消息稱，由於巴士黑盒資料過往未曾在法庭用作舉證，其錄取的讀數是否準確、法庭會否接受等，都是警方關注的問題，警方需向多方面徵詢意見。另一方面，交通部仍會繼續做不同測試，包括找與肇事巴士同車款、重量及高度相等的巴士，放入與接載乘客重量相若的物件後再做車速測試，以確定出事時的車速，不排除會到意外現場實地進行。
+ [' z( B; c2 Z$ X& T8 Z% r" Y12傷者仍留醫 1命危
; F( E4 `; q) R+ e8 T( y& k) h2 e意外中仍有12人留醫，當中在[url=]威爾斯親王醫院
7 T. v' Z9 S8 a[/url]的女傷者黃幸怡（19歲）情况仍然危殆，其餘11人情况穩定。警方為免影響傷者治理，目前只完成輕傷乘客錄取口供部分，預計向乘客取證及多個測試調查仍需一段長時間。; {! i0 T2 u+ m
因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕的36歲的巴士車長暫准保釋候查，明年4月返署報到。據了解，警方暫毋須車長提早報到。九巴發言人表示，有關意外仍由警方調查，肇事巴士車長仍被停職，他申請工傷事宜公司亦跟進中。
5 f% ?- P3 b( h* d% h7 ?, t5 S學者﹕逾50公里入彎 翻車機會極高
2 a- V9 Y' [" R/ ~# h( i曾到意外現場視察的港大智能交通系統研究所主管容漢青曾指出，若巴士以逾時速50公里入彎，翻側機會極高。他指現場彎位弧度半徑少於30米（數值愈細愈代表彎愈急），以肇事巴士闊2.45米、高4.4米加重量計算，巴士重心在車身1.5米高的位置，以載客50人計算，若乘客平均分佈在上下兩層，巴士行駛時速逾50公里有可能翻側，若當時上層人數多一些，重心變高，就更容易出事。
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. o; t* L/ u4 ?% Q. {希望當局.... 盡快跟進一下事件進展..5 w1 ~! c' F3 K
巴士公司檢討營運制度，加強司機安全意識培訓。減少其他同類型事故發生。