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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
+ i' h/ E" w7 y+ c什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? - `& B- }6 ?( C. [% M' v) G3 Q6 \
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
- W. S4 J& c- k0 Y' ^$ g: z加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- k! @ n! z" d; ~9 @. @3 z7 q噓~~!中國民工neng ya chi ~!) D I) K* l) |
4 K6 N( J% ?0 q! a \$ U
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
2 Q7 U3 p2 o2 d" a& _坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。+ Z$ c1 U9 j, U
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
4 g, \ g% o4 q3 l結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。. \: x/ X Y. o3 a) E9 ]3 r! x
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
4 r4 c1 r. D) M* [當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。+ `* z8 Y6 ]3 B2 N d
5 A: o; [7 U' l$ ^9 a6 B此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
2 K0 T: b0 q( v6 ^片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
; P) t; c" B0 z! W5 u5 \如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。 B2 q+ d1 {- }* G$ m
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣, y& q' b0 U# d7 B2 G
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
: w1 L1 ? N$ g( I. e0 k. }譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
3 x& A0 a4 F1 K說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% u% I' q& B& d7 D) ^$ R
( k4 q( h+ `# J$ o5 C8 z
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
6 N/ s8 z( `4 b4 D# K: [# V市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ q! S/ n8 N& K4 u& O8 o& s: Z
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
) f9 I, ]# `) X4 @ ~“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,8 z& D$ Z, p, _2 A6 t
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?2 l* t# N. q9 a; o* g2 V. B3 V
+ T! z B9 R$ `/ K
人才流失,有工無人肯做?!
- r! }7 m5 r6 f7 M, `投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?6 f5 \5 p, R% }4 M$ ~
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
3 c7 U! v) x @9 J P/ t即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在. E3 H& e9 r8 u& P& U8 U
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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/ c4 }! F" a) s0 U+ C" K9 c" b' [# Q7 e Q; s
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。# N* J% t( ~8 b; v
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
$ k! N, m3 a: a6 N4 ]2 I: g不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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