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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 z" `6 o3 o+ X- F" W什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ( [) u' O- Q6 X' ~9 b: R! B9 y
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？1 ?$ \. X1 `+ d' y4 K
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) R* P1 T$ U# ]: j( Z噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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4 Z2 v& E6 N7 W- I- L* {春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？" z" v7 U5 c# k/ @+ E
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) m4 p7 x2 N/ u2 m那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
+ q" M0 o( t& R1 N- Q結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
U8 j! J8 Z7 S& ]. w* A8 c, ?/ {重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？4 ` u/ L$ L2 P( p9 O
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
* O" W' b# F5 k& `
* t& Y/ D& ~/ W- J4 l: {此外，“高價”形成通脹的另外一因素。7 o: s- ?, {* l% r
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.. Y& X- ^* m" w4 T
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 W/ R: m# |/ t0 @1 ^7 e: r另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，0 g" y S1 ]. c1 J9 I
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
! A3 O& i) q* L3 S譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
% _. I+ j+ e; r" g- m說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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( h# l9 c q0 u: h+ Y1 ~8 _4 X9 `發展就是硬道理！？這句話誰說的！？& g( W. Z3 [( e, M3 a& p: \; ^6 T
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
5 h* r: j1 S& t j& d2 m雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" W; k/ O6 ?4 e% ]6 q
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
5 h: q; G1 W Q/ N應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？; \4 G9 C# f$ ?5 ]' t, ^# C) Z/ Z) G
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人才流失，有工無人肯做？！
. z/ m1 J7 M2 P% C! r投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
' r4 v* `( W- l2 F6 y8 j獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 u: H/ Z/ H5 w4 c' V. X
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- L7 \6 M5 G, K. T. {反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
4 r7 d4 G, b+ t" p
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。' d# I( H9 |& R9 H' ]2 n9 H
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
, F; \$ ?0 S; i* Q/ k不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
