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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)+ P, n4 T1 E& N
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
' x7 s7 |/ X# I富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?' B) ~7 y2 e9 V) H8 Y5 ~
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) y0 i" B6 q5 ~; i! J噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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8 }% K5 d2 j! S- p春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
) A) ~! }+ t3 m' y5 p坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
$ [3 r5 y1 I6 C" @! S- Z! O那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
O0 |7 [; a, S' L- D& E( n結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 M" T0 Z. G5 ]/ ~, G/ D+ l& A
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?* N L7 Q4 a1 M3 v2 G( r
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
$ p% o, N( {* f' Y% O
% q- {4 Z/ B6 L. E8 P c此外,“高價”形成通脹的另外一因素。5 r: c# l' `* C
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力.. D& P6 H% g t* j" J% o I/ D5 @
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
& \* ^) a" O+ d y6 \9 Q7 m另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
. B% `; _6 w z9 D為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
/ S7 h" N% _+ W% x, P2 W譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
9 {* ~0 r$ t& Y! c9 Q; J( _說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。1 T4 H) H6 o6 a, S
8 \' @# C! w7 u3 A$ i4 N9 w& T
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
6 z) \6 i' _' w" g0 Y4 R% a2 O市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: x8 O3 |# `- \雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
/ M$ t7 z: W3 a“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
- w1 ~6 a. k+ x e! p; A應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?. O; j* Z6 B7 w: G
9 H7 l" i2 O6 \4 U8 [' d! F9 k人才流失,有工無人肯做?!; w: u' s) U! ?9 y
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?& k' u6 f$ ^+ P5 O
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。5 w: X+ o4 b S& [, B8 N! R
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 j1 F% h) M1 d+ I- P! b; c2 R$ d5 p反映小康,富庶帶來的要求被推高了。7 d& |( ?* @4 q, g" b
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9 r" C3 {- P# K @4 B過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
8 ~7 \4 Z5 n5 R3 s3 ~不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
% N6 L+ o+ a3 `8 O不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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