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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
+ v0 g7 Q5 O. k' f1 D1 `# f什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 3 X) T) I: a* w/ A! @6 b M. y
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?' K' N8 b& J+ n7 q. f+ P( x
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
2 K) K: P" E- f, M# F噓~~!中國民工neng ya chi ~!' i3 a/ \$ q: ?" x
9 N5 [" r" M4 M( b# o春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
* H$ W; y; I# c坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。+ a, j( Q( e( _$ P _7 m6 L
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?* y# S, S' H% ~, Q
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" L( c$ v1 l2 z4 p$ c9 h& i
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
% w4 b) ~; y2 p# l6 X當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- S3 o& o- \& l0 B1 `
; U. k5 R- N4 R3 s8 y+ P% ]9 X9 u此外,“高價”形成通脹的另外一因素。( z9 v, O$ z& o7 `6 o" y
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..# H1 i1 e3 y% a: b' L
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。: Q5 l5 P5 r: g3 n1 s
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,' L5 m- }$ A+ E! t! V8 Q: q9 O
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
4 v+ I2 |% r. z/ i, _譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
0 v- h: B: P' b說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。. C3 o; \: k- v( B W% V
" A0 j0 }3 K% d ~* A+ K: g發展就是硬道理!?這句話誰說的!?; `# i6 n. A* x, I$ \/ \# h( I8 @
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ q1 B- ?: K& W: ]# W
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?- N( W g4 ^4 d r6 g. n7 n" d
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
! n1 P h# O/ y應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?/ l8 k& J2 ?0 b. A% F
3 F7 J; @4 g2 l4 G/ w! K人才流失,有工無人肯做?!
5 C/ p" e* N: E' D1 [投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
* [: b; }" u8 X獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。! @1 P9 K, ^: N; ?! C- t% _0 x
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
& d* l0 C" ?! `0 y: S反映小康,富庶帶來的要求被推高了。; p+ a6 [# w& I9 {) L
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。2 F8 N+ F0 P, U! z; B! S; a) r
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!! T% F. S+ N# B0 e' D4 t8 u
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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