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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
" {) d2 t) O- y+ I: A/ D+ B. y( g什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
) Y( d" k2 }0 M5 [* R4 W富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
* T! T0 O9 R9 }- w0 R# l1 Q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! U [9 |. D. ~
噓~~！中國民工neng ya chi ~！5 }5 K6 V+ `! k* C1 @
* ?8 S) H/ k) m2 }% M! T3 L春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
( y+ x" h* O% G8 [坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% H: W9 J' U+ e7 @那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
0 n/ E$ b) Z) }$ Q+ y9 Y H- l$ g! t結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* |4 y$ l: q" F+ n' H
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 i- c$ s4 W2 i4 a0 r! J當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
2 [2 R- ?$ o2 F' p/ D5 |7 a
- y' c, B% }. C ]) _2 U; `此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' Q* q" y8 d" j( O片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.. V# m$ k* S# \0 _& o
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。- z7 k' \3 [ D' ^ l4 ?5 U
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
, v2 ~* M7 s6 K! d* \9 _( N為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，0 _3 e6 R- J6 w) n/ Z$ N$ ]3 ?
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 [! u; f" v4 p$ i6 ]
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 A) I$ ~8 E9 {* g4 ]
* n) P7 ?, k8 u4 K; H, ^6 f發展就是硬道理！？這句話誰說的！？& r% {5 f8 S Z; K3 X
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!! M- J" a$ Q# I% c
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
- B1 `( d+ ^# h$ ?, ?' w$ X4 y“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，, t; [+ D) \% ]4 @+ R% `
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？! ?1 T. Z$ A1 Y, C w7 A
( E( D' I7 r6 F4 V人才流失，有工無人肯做？！
8 h0 h# e* R) o; K投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
+ S4 O5 ~ ?9 f; ~8 F獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。) E, ?, s7 N$ U
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在7 ], Z: N# H" `4 J
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
3 x5 [% `+ c- i$ p2 O
# e+ a; ]+ e# c- B3 w3 ~. J. r4 v0 d) n% M! q& X- {
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。4 n w6 O. D q+ b" p3 A7 O
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！' o% i3 k4 I8 t1 ~7 q' `
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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