[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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: t6 u% |. O6 n3 ]$ g) h( \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   x& w* n$ A/ E, @2 ]/ @
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壓縮比(Compression Ratio) ; g5 \) \2 o3 y  p* b

3 a6 y1 Y- [3 _& E# l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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! d5 a6 N' w! T  |0 N+ W/ R連杆(Connecting Rod) 8 ?  U! p/ j: Q& i" s, }

$ n: J4 u% M! u( [引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) " C4 a( I2 K# d# y

! V. n- f( F1 w/ R, G# J* d# d( X- g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # y, p/ O7 z( G
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 Z. }$ Q5 P5 e9 V

1 a8 |3 S  c6 R曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 R, T( c$ q% T- o' c; S3 \" f: c
& j- g! L" T" a, A: R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 h  G8 |  O, r0 E) B1 l5 K: G
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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, \$ K% ?" a( G6 b  `汽缸蓋(Cylinder Head) , X( T4 [- f# E' D6 G1 L" J
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' F/ Q: B; Q9 t- G: C* M+ J, r
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爆震(Deation) % T' f& F9 \  g  j4 x, O4 `

, x( F  ~  ~4 l7 r8 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 6 h7 ^* g3 H% ^) _- J, D, U
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排氣量(Displacemint) # w- X1 D, A3 ^

. J) s# g& [; m; K/ V: t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + V% `* b/ T* ]

( i# c, [/ v" p8 l: T& ]引擎(Engine)   G; @- H# H2 Q4 b+ |# p+ M
+ L- B0 t$ ~# B( |" H, o
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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# @3 a, Z) r& q5 U: [) b( `/ {風扇皮帶(Fan Belt) 6 \2 X  Q' b+ |2 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 0 H8 A2 U* M* C# U; E
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 J0 B$ X& h1 S5 l  z
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & ~* t& B) ], T" j
3 ?" q; z4 n7 N" ~% [. L
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 z/ j& \+ K; I, y
, e8 ]! T! X+ C% @" w  T5 Y
墊片(Gasket)
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* w% {" F4 f6 B1 M4 w: S) o3 h* M9 A用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . Q& |! O- A9 d$ ~( U

6 B: \( e2 P- K" t/ `齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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" m# }8 ]& M2 A' t* L, ^. ^5 q8 [一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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( n- p% f+ |2 Q% s熱控制閥(Heat-Control Valve) ! z5 {5 \* U# C+ c" l1 M7 A# q& t
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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& l# @4 Y3 v7 P4 J7 k敲擊(Knock) 9 _" A, r% K/ K9 C6 `4 t
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 k; h, a$ a2 [! P
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主軸承(Main Bearing) 3 y2 d9 O2 d2 ?; C$ S- \8 F
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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5 S: v/ R! V' s7 p9 Y' i3 A歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   B  l* r' P. O0 Z6 s" v
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歧管真空(Manifold Vacuum) * u) Q5 T6 d* L" p8 m! U5 Q
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 i* o: H3 [4 _% ~
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油底殼(Oil Pan)
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$ F: C& A' W5 q" p位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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' `8 U# k! q! a. j( T8 w2 g機油濾清器(Oil filter)
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! W  {! c' @( M- r; l! i7 Z, x% Y. I一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % N/ g7 ^+ U7 N( {- c3 e( W! c6 j- ]

' j+ [# B8 D! x機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : R! J3 q  p4 P- J
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) / n. v8 Z; s" G7 b+ o7 j

4 q: {' s& D8 F一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) 5 U6 g8 I8 p9 k* [. V$ w3 V
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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7 h1 I$ l) P% M, x1 D1 O活塞環(Piston Ring)
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  `6 J0 p; u. G/ o: d# X崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - i& X0 c4 q7 n, B+ ^
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) + i* U+ Z& D, M3 q* M; m  y

8 [( i2 m9 q) |一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) ; O4 Q4 ~5 i- X/ f; R, F, J* @
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % k5 h6 l$ j; A* U* s3 a

6 _2 L# d1 a" t, T5 ?; p5 T火星塞(Spark plug)
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4 V% o' L, N4 K3 Y6 u6 \- u為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! d/ h: `! w2 K1 D3 T1 d9 y6 Z" \9 Y
' K" g9 F/ {) h6 k6 v' S
火花測試(Spark Test) % m) J; O4 a$ b3 X  N  _
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 \$ j" e/ v, u( d% S9 p( k' r* ~
0 P& L* A6 p- j3 J0 G, E
增壓器(SuperCharger) 0 e& J7 J4 W% E/ d% @+ P
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 r+ x' S! U1 _1 {7 Z

& e) e2 b3 b* X0 ]節溫器(Thermostat)
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; t* T0 e6 ]4 e5 Y1 B# t* F3 l* s為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 S' Z/ T& j' H

7 W$ W% @6 w- c. |# l0 t; }渦輪增壓器(Turbocharger)
# ?4 m- U% \+ g9 V5 T藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 H$ C2 h# n9 s5 x) I; b6 o
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汽門間隙(Valve Clearance)
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5 o  ?, U/ t/ rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 n' k8 k1 d5 p/ E
* d# e2 q9 j$ {
汽門正時(Valve Tming) 3 p* S  f3 B4 x% Q+ V; q

* i) V8 g3 o/ @6 e* N1 R' o配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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2 l* a; v" N5 z$ C6 ^汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - R$ r) l, B! A6 E2 g: i
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廢汽門(Wastegate)
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" j; t2 l% [5 f1 j. k; e# _) p  p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 a9 B1 O/ m7 D$ d5 b, f! @7 \$ J) B  O
水套(Water Jackets)
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1 c, h! d: [6 G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) ?9 O. d; ^6 Y7 H

1 M& |. H: D+ q水泵(Water Pump)
$ L! d$ r/ k* @: J9 b6 M3 j0 W
4 j8 t9 d9 Y+ i$ ]2 P) i在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" T' y" ^2 @( u( K$ o1 Z, k- [你係唔係識晒ga?!?!?!# t% O- c9 x. M; w& N3 P) U1 y% K
but好實用thx