[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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) l* U7 B0 W1 J活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( ~9 Z0 d" ^) F- i: J5 z
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壓縮比(Compression Ratio) 1 Z# z! ?! U/ _! L+ n
) L4 ^8 A# Q- o$ v3 q% T) A
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
9 B* a. c+ G2 e1 J. |; I9 o# J, s3 ], u8 T" ^
連杆(Connecting Rod) 1 @! o. n4 T# F( v

5 B, a- C+ j  ]3 Y$ w7 o引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 s! b: u2 D) S2 x* x% \) w5 {) {

- g$ c  S7 @' w& y冷卻系統(Cooling System)
# Q, H. l; \6 D4 x2 d# z( Z8 V' x* G7 L2 g+ {' B2 }. ?
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 , c. s5 K; V, T+ i% |  V
& Q$ l; ^+ |0 Q
曲軸箱(Crankcase)
; S1 X4 u. P3 f7 {' H2 ]% H1 Q
* J% f- e' _! K$ X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 " m2 ~6 ], i# t" v( w" \

+ i# p1 I* Y# n( n6 `4 p% F# h曲軸(Crankshaft)
+ M; ]% v# X1 t- _) \
& _9 T9 V# C- \! M2 F引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - e: f9 _: M( N/ ?4 D
5 ?, `, T; N: W0 S) {2 q1 ]
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - t$ V5 Z4 B" ]0 v- N/ u

+ j9 g" @' e4 d- O裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ' a# C) K& j* D* w2 [

" R  y1 j4 Y  s& ~& o. y7 ]$ R6 N汽缸體(Cylinder Block) 0 i8 s9 g) ]& B4 h+ [& R3 r
' O" K8 _/ W. Z: S0 G7 f
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
) n! X$ |% Y# x) ^/ o3 G/ U
0 h8 l9 a: a5 I" k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
& C3 G+ c7 ^9 |* h) w' ]% q! h
爆震(Deation) 3 H- x5 b8 a% z  {4 M
. w  j  d4 _3 D& Y. V
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 y  {& y" F5 E6 u

9 E" e: r# u: U1 l排氣量(Displacemint)
; x9 `; q& f; @" D2 U" Z1 n" g/ T3 {
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) l; w5 G8 ?; |5 x5 e# h8 U. g! S

/ o7 n9 n" s: V! u引擎(Engine)
8 z- g5 J9 L' M! g; }$ B
3 ~. c8 b; k. p# |5 v1 m一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 J4 X! a4 j7 P" @

. O$ D9 V7 Q6 J風扇皮帶(Fan Belt)
: J2 O9 B+ e" K$ L+ J一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : V8 `5 {, d! r& E( e4 R/ K
4 z) w6 H: y( w
浮筒油面高度(Float Level) ; L" c0 u! ~9 B+ y( J! D+ Z

% D4 q/ M; {) O( B( T: w  S% [" ?化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' i& u  x( y7 L! r$ n1 w! t  N' \- e8 v3 S- t1 p6 P- U
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% B) S) I3 P6 H7 f
! y' d: |, c4 l$ `  w+ a/ {進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   y* ^' s. i  u! y; r
% V; h9 i8 g3 T! g" V  C6 O% q- k$ q
墊片(Gasket)
, X0 A% |9 M/ M1 P- Z& T0 F  |) i+ N0 n5 Z% c. _/ H) `$ `
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 O: J' Y4 ^+ u8 @$ N# K
  S  M2 S3 J6 W齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
3 z" v, P" T0 c. p. u7 N' [
9 ^: P4 A& a# b# N一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & ~; i9 `; k4 P2 t2 Z+ f: x

. A: b+ @, `2 T熱控制閥(Heat-Control Valve) % J- a5 ]1 [7 U2 \8 I

0 @% Y5 o* G* I: x) ?2 G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : e) G5 O; K) [* `

4 U9 o& Y1 ?3 ?* ~3 n主軸承(Main Bearing)   L0 F4 o3 b& v# U7 J# V
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引擎內支撐曲軸的軸承。
: w, p1 A$ F; x% i# M4 a) H( H# C4 h  K: Y1 ]
歧管壓力(Manifold Pressure)
5 h$ ~3 {" D" V
: B! |. V8 U$ s渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
4 A9 A) Q0 ~- t3 K) g/ W! x. Y$ L# F% r3 z! B" F8 I
歧管真空(Manifold Vacuum) # G4 N2 f1 E7 v$ _/ C
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
! Z" I, y6 T. N# H9 \% @0 W
1 ]6 C6 W, y' L& W+ I5 G位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' b/ O3 Z4 f5 g

2 K6 p+ N+ I% l2 W2 Y/ N機油濾清器(Oil filter) : n/ |0 a6 z% G! Z
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
: S, g+ t4 a  j  X! [) E8 f6 z7 n* \8 }1 _7 U* o. R) r# U5 O: r' c
機油泵(Oil Pump) " Z. Y, O0 K' C- N3 g" C' f' a) J; C% s

& N9 J! x# {' p; Y3 c6 ~在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 9 F  G$ {7 w- ?, i: l+ [
: t" B( V: u3 d$ a
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 D- i8 s- x+ T$ z+ J: ]% i; P) Y8 ]; k4 p
活塞(Pis) , }; H2 M) l7 ~: c" l8 a' c  W

* g, |; V( g' H6 a: k一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
; S" x: E1 t% D# W0 \: b7 L5 v
+ A8 M2 b( J7 \6 b. b活塞梢(Pis Pin)
5 h" s' M8 X. F+ [4 i, f; e2 C$ B' Q2 Y* b- T: t4 c7 \
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * ?6 Q5 Y% `3 Y
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活塞環(Piston Ring)
3 N. c4 n0 ]$ `' s* D5 J8 j: s( t  u8 t% n
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
) ^7 b8 O2 t! d' M5 p, _. M# J; a. a  J, P0 M( `3 }
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 V* X+ T* J3 @$ k" l

% ?: c! I8 @; o9 I6 j散熱器(Radiator)
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4 W+ q7 ], ?! g/ A1 r, F' D冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; r! O( K) a1 T

7 d) B4 A- j9 H. X2 d火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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. H7 Z; e4 i# Q火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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* x0 |8 O8 Z. |+ l# j1 Z3 e增壓器(SuperCharger)
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- j; c& J3 k2 d, y引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" V4 h. L$ C% s1 J
0 T+ `* d$ ?0 h: k節溫器(Thermostat) 4 g! w9 ?; H+ z& I+ ^7 K/ P0 \

9 {: g6 a6 N# q+ n! x7 c為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * w& f: ~( h# M5 [
% e8 r$ A& ^; D9 Z& P/ G2 b! Z( F
渦輪增壓器(Turbocharger) & |% G7 P) M% _. C; ~. o( @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) I- x$ Y1 s. x6 J' X" _
8 h. c+ }6 z- h( S二行程循(Two-Stroke Cycle)
# m; q* F) o( Z: ]4 M1 E$ U9 T4 H) O; Z( t6 |. H- ?
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   v, i: @$ s! x% @* U  ?
7 E+ \& {  j7 G4 i) K9 P
汽門間隙(Valve Clearance)
. y: c6 B6 k7 j8 D8 R: b" Q( i' ~8 m& u8 i' C
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 R0 X+ Q' g  q- m# B0 c  f- V) U
# O% Y8 R6 u" y
汽門正時(Valve Tming) $ m4 ~; i9 Y) U4 p8 Y$ S$ f
' s$ u: E( C4 h, m" C+ S+ p
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 . t' c" X' h8 n7 F: |  i! Z
6 W, L3 x5 L2 Z& B
汽門機構(Valve Train)
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2 Y6 A1 c0 S! W: }# {! d引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - H+ t2 c( C0 b! b: `* E1 \- _) H

; {9 R- j3 u- p1 A; Q( f減震器(Vibration Damper) 8 G% ?/ {3 D; ~  f5 M

, G4 G! e  u/ A) k' C5 _% n. Z$ U/ o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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# n) F9 T" s2 v: U( z廢汽門(Wastegate) % d. [3 n' Q; j1 {+ L

; l) m# l! g4 f8 ?3 Y- u4 r2 a渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " c$ I$ P, [# M$ t* M

( g" M, u* v- A; ]) _9 M0 @; @水套(Water Jackets) # j" t) k( L3 G

8 ~' f' t. N, S2 b- e6 e) v& i5 D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 e% ]" m6 I, i$ R6 H3 ^$ ?0 ]( T3 O, u

; u6 ?4 s) N5 ^" o水泵(Water Pump) ) K" p8 Z" c6 g6 m, V

$ f6 @( Z! g+ x% e1 {在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ {) j6 ~# f: E2 j) h你係唔係識晒ga?!?!?!
5 y! O3 y7 p5 T" ?; i* obut好實用thx