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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
5 l. F% S5 O, I: X q/ O6 l/ A+ Z: [
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) G$ G1 Z* x& x. C* W/ H* d5 C6 ]) L- W* E& T
壓縮比(Compression Ratio) / L" f2 z$ Q) |' A! F
. x. ?) _; g X8 \8 Q' E2 [+ K% H活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& I1 k w! |" E* e0 g/ E* m8 a1 P; Z& {
連杆(Connecting Rod)
! \! v" G; y: u1 b4 e, V7 i
. }, J2 Y3 L6 O% E# u5 n引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 b3 b8 b" s. C& B% S
0 ~1 ~$ n. }) D" X, ?; o4 O
冷卻系統(Cooling System) / r8 u4 D4 P1 x0 D3 L0 ]
8 h6 c; o/ l8 @% r+ s
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 g# Y: l8 m1 G# P, l
* `& s8 k2 j5 v, F( [% ~( S4 O+ x曲軸箱(Crankcase)
- {" v5 Z5 I2 D* p V; b0 j
+ z* e4 J" ^0 [% y# P. y引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; M- M- {4 e% q2 Q( d
9 t, f& v. V- R; g; M+ d" c( |
曲軸(Crankshaft) % |4 U: W2 |# U9 z# i% w
; M7 n6 ^+ H& l% e
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 B8 l) F- K! l3 M& @$ e) p! E' G
2 L% u' i. H4 z' |
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 b/ o" Y# |7 L/ }% ] F( m! ?
! o% q8 \ |0 V$ e8 u' V) |裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + M+ d+ _1 D& n/ d4 S5 F# q
6 v6 s6 Q! S1 s3 v汽缸體(Cylinder Block)
/ H* B8 W+ q* z( _: ~, r# @2 M4 r4 p8 \; ]; L0 e( O0 {. K
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
9 L) ~# p1 `' j) ?, W5 P/ V: F
汽缸蓋(Cylinder Head) 4 ^$ M4 {$ ^9 C6 k8 H) u+ Y
, l. d& T* {0 {4 {% z) b& P( C引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) q( N" p: L; ` ]* r" j4 t* O: x! j+ W8 w, ?. g, N3 V
爆震(Deation)
4 d8 \: S" H8 S
" b, { k1 F6 s" e4 E4 S* K( y% a8 }) E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; o- `# \0 G) G+ [* ~+ Q) T! y% e% Z8 y9 i
排氣量(Displacemint) - U+ B f, G% h/ _" O7 h
, \% y' w% \) Q# H, _0 J
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 P5 O& I) O. z/ t' r- }) G s8 c4 ?. t: M4 _
引擎(Engine) . Q) X5 l5 t6 F$ b7 V7 C% V
% `2 ]3 L9 T y) L
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # J8 Z8 C6 \. ^/ H6 r0 K4 G6 W0 D4 k
) V4 T) }# r& q0 _
風扇皮帶(Fan Belt)
/ s$ b+ I' b* d) ^一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
@9 o; d8 h9 w) q0 Z5 M
D, R; |# x5 T2 }浮筒油面高度(Float Level)
$ J' ^* g+ l$ `1 ^6 o0 m i
8 T' L n D( Y化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' J! \3 ~5 T6 ~& \% z
0 m d6 ?/ H" e+ h; V
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 y! |3 d* `5 }& F# A; k2 G9 o; J
( g9 }# x/ D' Q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) U5 T' Z G, g
$ n% ]$ o( V4 A- c$ |* g墊片(Gasket) & _) n. g1 q5 O N T: t3 r
9 t3 J" m3 M7 E5 z7 E! ]+ {' [) B- `# j用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
2 \* @ k6 g! q, B5 _/ I6 c* f2 U
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
|0 H7 Y1 U' N5 Q* O4 o* N1 k, F! s- b! o
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) E1 h7 j0 S9 o1 [
9 i ?, m% m0 T' m7 h熱控制閥(Heat-Control Valve)
2 K3 n% @! w2 J
' E0 x/ g( x" }( O7 |) S6 V在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; o7 b/ r4 b L; Y
1 _1 X# s7 A7 T: M& s' R, _敲擊(Knock)
1 l, e" a8 ]" X0 p& B0 j# h, N. o9 n9 \: v7 @
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 U9 |0 X5 Z$ y- Q, ^
5 r6 f# V1 e% u2 O8 F' N1 l主軸承(Main Bearing)
$ f' S6 B6 ?. I3 ?* @& @! c4 z( _0 `
引擎內支撐曲軸的軸承。 6 h* f( ~7 g. K/ x
3 N" a8 d8 b2 W5 M% u# i
歧管壓力(Manifold Pressure) ) N/ e9 U; ?& C9 C1 L
$ U: |& q/ K$ {* X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ ]! n6 K- b6 m7 M# k$ j5 K( A. Z
- O: | c' i3 J, G6 D2 H/ j. K歧管真空(Manifold Vacuum) 8 h. z: z. Z, y7 G$ K& `+ ]8 {
- _8 X! Z2 i9 f: v& M0 i指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & [: J6 h: V: H) @9 s
. T" @8 O5 J3 D$ \
油底殼(Oil Pan)
& B$ o% \0 S$ }2 x, O; m- z. B* {% D, Q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
6 M+ p- U4 u0 |- g- d
5 C! n! i/ T9 O9 q$ G機油濾清器(Oil filter) / m) @2 R% K2 I: _9 z6 z7 i
, v/ {# [$ f: a( h* x0 n$ U9 \
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; m& I2 V. {8 }1 g: ?- C- ?
( Z% v4 o2 ~2 b/ R+ b7 ?機油泵(Oil Pump)
$ j. z$ R: q" O [% o( s- w9 b. {) N( j }
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
1 _ G+ A3 w% D. R" t' W- h; Q! m+ c& r: C" A7 d; T: {# R9 _
爆聲(Ping) 3 O0 D" y" t/ q, q
5 Q& W1 s2 b/ \" V5 K ~7 c
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; Z2 R, g3 i( \8 r5 z
$ Z% i& j3 O; u$ n( }: b) u活塞(Pis) 8 U. q I: u) n/ n# t2 z
! I6 |, c: f( g% @. }# V' x5 M/ t
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
' B/ ~6 R/ G1 r( S) Y X% q! L, C# C. Q) K7 h v7 ~$ t$ R3 \( j
活塞梢(Pis Pin)
% T2 `% Z9 p8 w& F
; F5 n- j3 H6 O$ N$ h7 s* A5 K一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 a' z/ u0 B* t# u8 e$ L
0 j0 |( R) k& j; Z活塞環(Piston Ring) 8 a# p2 s1 L) }$ Y( Z/ {
) n6 U( x0 K# G崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. @' E2 M$ {; {6 G5 V; p2 t- W; K. P! u' _. r: L7 {
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
1 Y4 t7 ^+ j ^6 D. x* b1 d
. `9 H# i, S2 o% k8 p' U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * x7 z. y9 x f5 Y& O
' c m9 \# M. v- X% ?散熱器(Radiator) + s9 x, \# W" s$ C
+ X1 z! N, T! _& G; R9 V6 j$ |5 E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # ~0 s0 H3 [3 w* v7 }9 m5 ]2 F
, s7 w+ d+ d1 z- d( N火星塞(Spark plug)
" U9 i! x' T) R; @% F2 {" c5 A* B; H
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 r4 d6 S! R& X- b
$ Q! d, w$ p: _" W% s. ^ ]火花測試(Spark Test) 1 q) x! o" X, w- i+ S
2 e; a. y8 n) Z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) `% r# ~, Y! }
# T1 h5 L3 b7 q# g7 n* g z增壓器(SuperCharger) . M* B1 e" Y4 @3 N7 ^, m
7 f# `( n- W) R: n引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" \/ F5 t1 [4 H# G* j* n# V5 F, ?, {" H0 S4 l2 d5 c
節溫器(Thermostat) 9 q8 P# u' I7 e: U5 b D5 P
: T9 Q' x7 T; d: k" l! p為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 V5 G2 J$ P, D. U0 q. o- N/ H' D0 [0 l; u$ V. X5 b
渦輪增壓器(Turbocharger) 9 z4 ~: F. ], [! m
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 ^8 `! j6 D8 B( _" u
+ A3 P& g" W' n+ W" t1 F/ n
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 A- B. M# j( W) B
1 f3 Y( h* M8 i! l9 h! d2 f! N
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - ^2 G5 C( e8 F( r, W' I5 m
9 X- U) c' q$ P
汽門間隙(Valve Clearance) ( ^4 F* E. n( n) R0 d, \
1 n9 X t+ j* {7 c
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 f7 t9 k+ i' c* J# C+ E, X
' p, J+ i% F* q, L4 A8 A+ z4 K& ]0 d汽門正時(Valve Tming)
# t( V" y8 y/ u: p
! m4 A. C+ P( b( u% N% I配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 h- ]% N8 l- _( H2 o/ W8 r; z5 P: x
' R- d; P; ^: k( @
汽門機構(Valve Train) & |6 I) H/ h2 F# P: M. W" p
* p% \. }/ L, A3 L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ j2 C/ H1 }9 |0 n( p+ J u
/ R, g1 c. t( {3 ]2 r減震器(Vibration Damper) 7 m9 t3 |: c& W$ t- S
" d. M; H6 z* `8 v) {, B: i* h與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 } m! l* H. a0 X) R+ }: M& X
+ c- L0 D* d" P8 c: @# f! o廢汽門(Wastegate)
# U1 ]1 I" K1 D" W% I- U4 \, A$ M% {) G; F$ Q# r: N/ A5 e$ Q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % a1 @5 O# R2 {% A. D _, m
3 C0 Z+ Q) {' W% B" Y8 _
水套(Water Jackets) - }& C" l$ W/ X, L$ `
; B; G$ {6 p {! Q+ B: f
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 K& ]' c W9 S8 m5 H8 F3 K& H) d
. m8 v6 _" F: a7 G$ { B5 V, r水泵(Water Pump)
+ X3 j+ [3 E5 y1 Z3 ]0 O5 C; i( e% F& H6 c) [1 T# ?# j7 l, G9 u
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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