[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 Y( ]9 l. q) |9 i' k

9 b: p2 D- C! i. A活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
2 I) A1 M. z" m4 s3 w7 u# n1 ^$ C. G# p2 z( a
壓縮比(Compression Ratio) & ?! N- a3 c8 [4 @

1 i( w7 O; k5 ^8 f. M# ?活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* ?2 Q4 u! ?5 w
" H+ \3 k8 A$ t1 q' l連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! ^4 o- O6 [' D! S6 H/ d
  B: c" r0 K- [. q4 v
冷卻系統(Cooling System) ) R5 X  j7 c4 ?% _7 m& b& w; G
7 D. r' X4 E0 |& K; i# ^
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & e& E1 \# }' I0 N% e& l7 Y

9 u$ z3 k4 y: l8 T* V- v9 X1 C# f/ {/ a曲軸箱(Crankcase) 6 |  O& P' \/ s4 s; i' u
6 R' L* z. x$ C" q
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 }3 f9 d; O7 l) p  J

9 ]8 O& z5 B, U曲軸(Crankshaft)
, x9 |0 A: C, _; R1 q+ x" `! c" ]  [
5 n' t" _! p" ?9 g* P引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , S& N2 m- m' s; j* P+ ?

, X9 @9 l. U2 E曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 I! z6 p/ ~) y6 N

* x) l% @% `0 n- ^6 F6 B裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 v2 G5 f8 G1 i" S

* N: w; i4 ?$ d汽缸體(Cylinder Block) $ }5 I% z$ ~- f) }
6 u3 Q: F# i' a$ |0 d, l
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , s; d3 J1 x0 @# a7 n/ w9 v/ K
: g. y* D  i  u- j8 u- g7 V
汽缸蓋(Cylinder Head) 3 N) V7 K3 [& t( k( i: L7 b
8 P& K0 E$ z4 }5 o4 v2 D- U' [- X
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
5 i1 h# [: s; d" p3 Z& g6 _0 v3 O  k6 b  e& S! T* I5 a
爆震(Deation) 5 e" d) D3 T, c  z- h+ a! \2 x

) e7 p& \7 E% v9 O4 a5 z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
9 X8 @. c, i9 l, a9 n. g$ J2 v5 I
排氣量(Displacemint)
" Q0 `# D- i8 C$ {; v% w
- Q! h+ L0 w, R% I; |1 L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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5 Q+ p& Q+ T& h, @# q3 V5 u4 [引擎(Engine)
- a/ d7 k8 I, G3 L
: f* X2 r6 ]2 T/ X# n. z. r, y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
+ n$ u6 n3 G& P7 _3 I+ _- Q# I, V! a" k8 v" ^1 J8 j, L4 L; ^
風扇皮帶(Fan Belt) 8 F. x9 z4 P! t/ e/ p' q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . ?. k. t2 y2 R8 p4 c% Z

5 [8 D" Q' R+ P; H浮筒油面高度(Float Level) 2 L% L& d5 Z' f) D" y2 c

) U4 x5 V3 v. x: O( \4 K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * N, H1 W9 [. |& |9 N3 P3 L

- w0 r+ n3 c! R0 ~6 L4 p: |四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 W% j8 T6 N4 W" u& a/ V" ?6 n

* \7 m& ~0 K. c; F( ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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7 c" r4 H+ b0 f! D- A- k/ U墊片(Gasket) , L! u1 W- T. S3 T3 X' U
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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7 S# ^+ m& f" B; i9 c齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! B% v: h- |/ I# A
* o- m6 M0 W6 D2 ]0 p$ S! j( ?
熱控制閥(Heat-Control Valve)
( |; J/ P# P5 ^. }9 u" t, E; l5 Z, ]6 ~, i# m8 U8 D% Z
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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2 x1 h) _) x. r7 F. E! w# n( z敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 p/ y) {, k! d, w, X" U/ K) c. _* R, s
主軸承(Main Bearing)
( N" M; r1 V3 w1 B& b; [: l$ C* v: B: k0 M& n$ R( P
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 2 w6 G4 v" x% Q. k! I. U

- x  O! d$ Z! n歧管真空(Manifold Vacuum) 7 p5 R) v8 T; Y( |
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) ) l8 Q, a6 T: x  |9 d5 k3 n: P

/ @& T+ O$ ?+ g7 l2 T. \! v一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 U: j& p! R/ c
, E$ b) ^( l' |: K* a* s$ A( ~機油泵(Oil Pump) + q% l% L1 t2 w. \  \7 {; c2 O
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' |9 e, Y2 g1 J% h0 z0 ?

+ ^3 ?4 D; J% s& R( G" v$ ~2 I爆聲(Ping)
* U" U7 A, x7 V) y% G) o1 ]! x; j4 c3 [+ \3 i6 i+ g* U
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 ?  Q* O- ~7 Q) F4 F! X% {

6 e# V2 V% m2 n  P' g活塞(Pis)
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. z+ @* X7 x) [/ `; v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 k/ d7 J' ]  m) L) E7 l- E" q$ R" q, n7 U2 l5 v& m
活塞梢(Pis Pin)   \8 ?2 i0 }$ x0 V( ^
. G- S0 h% O! B# u8 d
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / _6 w1 _: T9 z' A. @5 x

$ a  D+ q0 ~# a5 S- X/ e( P. O活塞環(Piston Ring)
, O4 u) d( F* {4 i$ {8 h4 S* V
: r2 ?6 Y& N7 a崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. t+ X" M6 K3 U1 D- d6 V" K3 T
5 b; r5 E3 [0 L+ U/ D5 _/ B壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 q5 |2 e" A9 m' \) n9 N' r9 `1 }
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; U6 a  c2 ^6 }( [) W3 p! s$ L! [

2 M3 A, ?+ D8 W7 w# {* G# V散熱器(Radiator)
; x4 i9 A4 A- F3 E8 N7 s3 S
8 l( i+ t; R4 w7 L# ^+ W冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 H5 L$ E# s8 }
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火星塞(Spark plug)
* O. w# V; q% l5 F% `2 @& E
& A5 {" S8 Z- I2 y0 d) G3 Y6 m: m. x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   w0 Y; g" {  i* @3 F( [( e
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火花測試(Spark Test)
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, ?* w( U# |9 z- l一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # z# F. L6 R5 h. @$ ?
/ ^7 h% k' U2 h3 w9 S$ B) S8 a& Z
增壓器(SuperCharger) ; G+ d. u7 }2 v5 y/ H" P" z8 w
7 _2 ~+ P$ B% \, M/ P- V. k
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; [: z. ]: R9 W

4 h) n5 S# J% }4 I, j節溫器(Thermostat)
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4 F- J2 W' N- U$ W% n& t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  `5 Q* e& \3 d. u5 |& s9 o0 I& n" S" v% X7 c4 v
渦輪增壓器(Turbocharger) 0 ], v4 y, _4 c7 M
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
+ b2 g, q# ^4 _* ?# c# n0 S
% I' ~: J8 ]* A  m9 e1 \( E7 p/ S二行程循(Two-Stroke Cycle)
) X- d1 `, l9 Z) Q% ?( x& _, k8 t7 M- E6 K$ \
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : l. c: R: {1 y. Q. k8 R9 v

7 Q4 A1 ?1 z4 S& @: N5 K& }汽門間隙(Valve Clearance) + G5 H2 \* @* k' s  B# Z* w
3 Q8 Z6 K6 h- m' M6 P; x( H/ d
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' Q- h$ m! ^7 o: B* \+ }# |' o, T6 e! x
汽門正時(Valve Tming) ( J9 z5 ]$ @  O# u9 V# ~/ B( m

$ x9 G  S- x( M& v0 G3 P$ N8 h配合活塞位置使汽門開或關的正時。
2 x+ N9 _$ `+ }6 g8 h; D4 r8 A
汽門機構(Valve Train)
, a7 a& v! A3 N5 u, }) g9 r4 e. D9 u9 h4 N: D9 j" @
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 1 [* S8 j1 M/ T

4 d' u8 ?7 H: d: X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # E) j  \/ \( m+ e
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廢汽門(Wastegate) ( `" ]$ @& S4 P

1 k" }: {9 Y+ e* g! v% i/ Q. J$ c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " N) k1 f& E+ _& ~7 V# e2 [% A: I

# m) L( h" r: f9 Q6 w, d8 b水套(Water Jackets)
: _: R/ D) F& V7 R; Y- a2 Z4 J% R9 \2 O; ~8 j" M1 `; l( b1 C* Z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% j" q% F# }) n) Q& Q! [' r# Z* C9 A8 I0 t
水泵(Water Pump) 8 h4 @0 y* w/ M5 _
( M1 }# w8 b: ?( C- x9 x
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. Q8 }/ [  R. i
你係唔係識晒ga?!?!?!
& }! ^) z* ~3 M* t1 Fbut好實用thx