[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) / i, k: e! t9 |7 F1 M& ^' N

- v) p* Z4 t; p活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : p! L$ X- e" s
, d& X. {& P2 h/ a2 a) ~
壓縮比(Compression Ratio) . H' y, C# c# G; f5 D7 g7 a

& X8 G7 n3 n( [1 o4 {活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * \! G& p+ X0 X3 Z
; u# y$ b( J/ j- r" Z- k" ~! C
連杆(Connecting Rod)
. c8 x  k' v7 q7 I4 F# B# J* i
  ?; ~5 A1 q% S# {$ e% d引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . I6 a" z2 Y: D
, [# L$ F1 a$ S& I2 Z
冷卻系統(Cooling System)   T* {* a. i, p
8 x3 C' U" Q5 x2 q  f' o; _; C  D# B
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 x" r! O( z1 }8 F3 r: P
4 _6 M, V2 m9 R" q; Y7 u  u
曲軸箱(Crankcase) $ ?; A8 U7 K1 H- j- f3 {
+ i% I/ O, s- u  T
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! R# ?+ W/ e5 w" z7 B" b" }
1 I' ~- D/ O" o8 n: }7 J
曲軸(Crankshaft) " Q# \# d0 D8 d. q7 M- ?% J9 K

) |- A. ^  K! W+ l0 X引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
- S, u! O4 x8 L0 ?3 w4 y0 a1 ^* h6 f, M, I$ z- v* ]
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" @" B/ s0 C* W) T3 A
, d, v4 I0 V" E& R6 L8 p9 S裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . J$ U2 E' y! G4 V. N% c. l' w7 b

7 A1 ]0 a; S' [8 h3 Y汽缸體(Cylinder Block)
! o/ i: A- R0 h6 S, x2 u' c- m  Y, r6 N, w) Y% m! D  B
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
9 m; e1 S) W( D; s, d$ C' K8 l" ~9 R7 l# h/ U! |7 C# x
汽缸蓋(Cylinder Head)
: S* i+ u; H; x& k' w7 p  ?0 H/ Y
6 S3 e* l; }5 k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " X1 C7 P$ l" c' q

* R9 d$ X& z! L; \- a) O: E爆震(Deation)
' S4 F# s7 }: a6 Z
. V' q3 g  q9 ^8 M為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- b5 \1 `0 X( a+ U6 Z  i
( f$ ^6 \% ?! }  j% i排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
$ R; h$ v2 |+ T  A0 P7 j4 o# _- g5 B
& v2 Y) z% d9 e* @" t引擎(Engine)
) c9 t; L5 W* T) r7 {% K) ]; ~. ~8 j# P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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8 _- P. j& e& X6 A$ r4 X風扇皮帶(Fan Belt)
) x5 i: ~  _3 R( {; u9 i! m一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 M' G+ v1 S2 B& }2 X7 a9 `6 N  B! l* ^$ l  W- i; S2 y
浮筒油面高度(Float Level)
* K8 X0 j. J, X) _( ?4 K" _0 X5 B3 p0 l$ c0 c; ~( A% D' H( M
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 . I' h$ h+ S7 n
+ M2 A7 l9 A2 N+ @9 }
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - D  g0 x& T) k

, L9 k- c  n8 P9 N- T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , w# D4 |- {( N/ e1 \' r7 g! o
1 v3 @% ~6 V) Q% T' `( B
墊片(Gasket) 3 d8 A% d$ I. h" F! c4 i6 ]$ H
6 m7 p. G) @4 i. s5 I. P4 }0 l
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, l3 Y/ ~" x/ Q& k7 g  J% S1 a# M
9 c) R! e# U) @1 O, ^/ w+ X齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & t+ M4 v; K! E$ Y3 U% K

  O( O) M5 B# N- g- i一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
, S, l. d7 k& E& k
# {, e2 ~& A1 w' N. N& s7 P! z熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 t$ G: o: S: t- w  h' O1 z8 V: `* M  u$ o6 T* _
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - T: F6 t% J! Q

8 W; `( H% o8 u7 X9 _敲擊(Knock) 0 K* g. x' k. d
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
6 ^& Y' `3 w: e' a( H
, S5 ?$ {; ^: r3 j* }% R0 y: F主軸承(Main Bearing)
7 Z" u/ J  _  I8 J+ ]- q4 M% F3 l! K
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 c; V; C1 _& E9 {5 B4 S# @0 Z
. a* ~- K* `( k6 H! F
歧管壓力(Manifold Pressure) ) c- s9 T/ a: K0 c" t9 l

: z8 a4 K2 I) n& h! Q; R. E渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) g- S& j! e# [6 h( w- O- L

. n$ J0 l3 Z% A' J, s歧管真空(Manifold Vacuum)
' y3 s, M: M8 ^* |4 m0 U# G1 u+ {' a: a; y) i* J( e% G+ c4 p
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 1 u& s* d  ^6 N9 ?1 B
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . ?& d; V  ]. U5 }( ~5 m1 z

' W- T0 G- T; ^5 K" }# Y機油濾清器(Oil filter) " i4 e2 i9 Z. L1 Y1 B  U" i' E

5 B: L) Z$ z( T一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ( f. j* ~1 F  K/ V" G

& W: F# w8 |, o& M- P6 }機油泵(Oil Pump) ( O/ |3 c. j( v/ l! Q
: K: x1 G2 C, \% W) W+ b
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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# u5 b2 X3 }3 r- y爆聲(Ping) # Q; g* z9 ]" C1 O8 Q# s

% \! U$ G5 M, i5 }, _1 t' @引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
) E9 T  P. s, o, p" {6 V
& S# O) y4 v- `- n- ]. I一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . i& J1 d7 G: `2 f4 o- @$ b8 L
0 n5 t& h- p( C/ p# _0 {. N
活塞梢(Pis Pin)
, b: o. [8 l! B0 }& c- L* e& r, H9 ^. l! p) A
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - L3 _0 W' @# v3 T/ q; ?; f

* ~. y2 g/ w0 w" j活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) ^9 }; A( U8 I  k1 Y& T% ^

' w0 z2 p. I" r; L* Z  `# m散熱器(Radiator) 2 b/ Z+ r* I& U9 C& p

/ C, i7 g8 z, i5 h% I1 ]  C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 + s, q* V# V" }( g6 n4 w$ _

" H% Y2 ~4 H" L3 w; @: m& Y火星塞(Spark plug)
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& N$ Q. V7 t# D1 }" m0 y/ J為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + z/ y5 e2 }  Y3 \' J3 p

" t4 J2 I& Q' `0 Q火花測試(Spark Test) % f5 c  H, g7 A, `& `4 K. G* J+ w
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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" I& A2 ^) z7 ~& c) A增壓器(SuperCharger)
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8 x5 ~' z" J- @% d2 O! S/ j; z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # ?4 y! \2 W- @! u" ]" W
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節溫器(Thermostat) # ]6 X; O: z/ d5 l) J8 S0 q
) U9 N. G# v1 ?2 K; c/ K
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) 2 m% j5 z8 `( ~% E- b5 u/ K
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) # k3 R# R5 U- e0 ?# f

1 [3 y1 m' w( V& Y; ~  z& v二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: j$ D0 j3 N. I& o
. t' p; Y- q7 ^$ g' n( d汽門間隙(Valve Clearance)
& d  X+ ^" O1 a; [; B! t5 H6 }: e# d' }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & [7 `1 e" _1 ~( U& _& E
9 H+ z5 u2 X: K4 w
汽門正時(Valve Tming) + ?2 q( W# e+ Z) w0 f( Z. W

  s  w, N" W, l( S4 f3 D, F4 r. |配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 ?# w; A: \* f% M" z" L, j8 ]
( w3 Y. x' g2 d3 W( B
汽門機構(Valve Train)
4 h- T# O) z7 h2 b  t
1 y$ n  s7 {2 v$ G引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ i  C+ E: Q1 K, x9 D- L; x2 u0 L- j" z7 v
減震器(Vibration Damper)
& O! A; y. ~, y
/ H% u9 a0 {5 A3 z* H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
% f0 O& G5 y  i& c" F0 T8 L. W  S% W( q8 Y
廢汽門(Wastegate)
0 {% P* Q) K. {% @) S6 `5 H9 n7 m) [# T$ ]! a4 u1 A
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 8 F5 d/ N  f7 |3 a8 F' a1 G0 n

' y% G. S. [( n* b水套(Water Jackets) . Q* Q: b: j; x8 P9 |

$ q$ [2 V7 E( M1 V, C0 [$ @" _) P: o指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ p  S2 p0 l8 }) M( f+ r6 @% |* ^7 C+ \! R1 J) L
水泵(Water Pump) $ w6 V, R% V4 d. M$ v1 D: \
0 l& h: {+ {. _: [
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!1 E- w$ q. h; M1 J+ a3 F
你係唔係識晒ga?!?!?!
9 _; L9 m- y5 E% a' ybut好實用thx