[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) $ p6 W  L( o- M9 J. P& ?

. g( U: v' s. h# {1 W9 ]活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 @% C  S$ l3 W2 C1 j+ x4 c9 \& _4 `( w; f$ g8 k
壓縮比(Compression Ratio)
9 ~3 K, D2 Z' `8 S/ Z0 ]& z9 H
, E- B! Z0 _& c1 [$ |活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 p/ S) P# `; L0 C0 D

/ @  Z3 z7 D( x+ h. x/ A連杆(Connecting Rod)
$ }1 d/ E2 \  Q0 b2 ]7 w2 }1 E/ ~. a2 v5 e. J
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
: g$ ], Y, J" m' d, f  l2 r# h2 j; n' ?& O
冷卻系統(Cooling System) + @' F% v, i$ n0 L

, q1 R& s5 @) P: ]5 H7 b可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
( r7 y" e! X6 w7 T. J" f/ s# a
2 w' e, n" R3 R, a曲軸箱(Crankcase) " @2 e' E" F  k) q/ u: P( K. I

: l# {0 ]% U' H, K  Z引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
) P; X8 l  n: `# E2 U: P1 p9 m3 }! h4 u4 ~$ N/ u' H3 W
曲軸(Crankshaft) 3 {4 D1 e2 q. I9 H" b
% X; h9 x; B3 g% k) `' m2 n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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3 m( m0 c+ r7 L1 p5 O% d" }  c4 T曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; e8 G# x  D  w7 v, `; I2 M
. D% ]9 a7 m; k. \- o' f3 Q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # L( Q; p6 C. `: w8 n

+ w( |: P3 |) ?) o1 M汽缸體(Cylinder Block)
4 `5 I$ L( p4 ~* U$ H+ E  T3 M
9 I8 K! y( Q2 E引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
( ~& I$ E8 X7 ~6 \1 Q6 ~# ]
5 O4 q; A6 }* {2 [& n  K% `# q汽缸蓋(Cylinder Head) : j! T4 I( }5 p( N- {! o
5 q: z  s$ L7 e3 y( u6 p" N
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 n5 j* \; ?' ~3 O  H1 }

5 w' U1 G5 |/ z1 Q) K) q爆震(Deation)
; x& g+ e* Q3 Z
" T3 F7 ~. b/ Z2 v, b為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
7 x: W4 j! ~! i2 i7 D, `' Z  L: i/ L$ M" x+ s" f5 n& M
排氣量(Displacemint)
% k* h0 ^" T; b7 U6 y7 b% B# t
' G. F" g3 ~6 L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) s. \5 ^! P# S- `6 ]- X: N3 U

0 @+ P4 J3 l  l/ @& X引擎(Engine) " F3 Q; v- P$ Q9 Z. g6 e
  X! k% X, E3 b
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
, L: Q, Q4 n* N) [: X9 ?$ w+ N7 m4 I( b! F9 [* x
風扇皮帶(Fan Belt) + M: u. X! G9 P$ ]2 q  M
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - {7 B, O4 V, W2 q+ U- }

, P! L" }. d2 ~. k8 [% b, g+ w& n浮筒油面高度(Float Level)
2 P7 b  `3 k: @. ]* _; B, n
& u) G4 [) N- }! H7 }化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' i* T- W1 _+ s& H
" }5 f: [3 |- b+ x+ U) R
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
5 x, ]# ?; Y* w0 K) v: T. U6 _4 L, O5 }
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) $ S" x; N! z# D

0 `. b1 n- N# u2 f2 P6 H$ S3 T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, m- _' q5 Q6 p# X* c
9 \0 A5 E: i/ }- X齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 T& @. [+ g! P/ n" L- s! r
; E8 A; Y6 E: M! M
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! j$ F  M# I* z) n! V' D3 {

/ x( p' K3 l. `: V* I$ H+ a" C熱控制閥(Heat-Control Valve)
, N  F5 m: ?2 i6 {. g. z# @( t6 n% y: H3 l. K. v; G
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % @, C+ A$ L; _  z1 E5 J
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : Y2 `, T, {- k2 G

1 w, A# B0 L  _& t主軸承(Main Bearing) 3 c1 {7 M) o( H2 ^. U. P0 X
5 J5 u) `4 P6 `, }, y0 ?. m9 f
引擎內支撐曲軸的軸承。 0 j, M# S; n, u: K6 b! Y5 B. Y# g& c
8 e$ z% T6 w* L- i) E4 f* o+ O
歧管壓力(Manifold Pressure)
; i8 H9 T/ `2 B$ X# Z: G- y9 G9 K( Z( }5 b, t0 |; R
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' W9 w# Z( m1 a) X; i" X$ v9 Q$ g" l- j/ y6 `- u" u2 I8 H
歧管真空(Manifold Vacuum) " @3 s+ z( ?' V; n
. i5 `5 _8 k) d3 V. Z
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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/ I+ f% Y9 A' ?7 [7 {& A油底殼(Oil Pan) ( L3 M. m; e5 W# S) h
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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$ ^% B; u  h! L. ?機油濾清器(Oil filter)
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4 H$ `2 P# D3 U一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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) G# n, B$ y8 A爆聲(Ping) # F3 U- i7 G/ F( e, R$ B4 Y: @+ d
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % W, P( l8 I5 d) m

" q2 ~% j3 n0 R9 J# M, U活塞(Pis)
( l# e  }! e, i$ s; ?( _" v1 t# ^- i" I5 P; Q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & v/ T' P' r% I' X

1 K" Q# S; J& G2 |. t1 Z* o活塞梢(Pis Pin) 4 I) A6 V9 D- I0 w' [

5 Z7 [% i' {# k) s7 q. H4 |& e一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ J6 k5 b/ f3 b) `' O( W8 k, t1 k( j; R
, X) f3 H# C' C. R( y1 k
活塞環(Piston Ring) # S9 g2 Z+ c" p; U, K  b& c# a7 ?

: f0 X: Q0 g- U9 Q* q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # r* @  A3 |: G% o9 X0 ?

0 P$ @# u" k( c, p5 X% R4 b" t壓力水箱蓋(Pressure Cap) / T, i$ K9 p. K/ ?7 e

8 f7 H* w$ ^3 v; \8 @一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " i0 w7 ^1 [1 V4 ?  |0 z6 P( E7 x

8 ]8 x+ C3 I9 |+ L7 P+ U- L& K, K散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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! h3 g' c+ u$ i9 W0 e9 w5 a& J火星塞(Spark plug) & {9 L8 p! t/ j: H6 V
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! ]2 D" N0 H- L7 s; `1 U
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火花測試(Spark Test) 4 d0 T# w5 i$ @

( ?7 S6 M1 _7 n一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 $ w+ ]8 F5 \) b$ C" \. y2 x0 y

' h$ I$ L- R1 A0 X: \- n節溫器(Thermostat) . @- r3 @3 ?/ C) m/ v- y/ i

: i( z/ J4 _; Y為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' n2 ^" T: t  T; z( d; W9 ]% M1 @# p& g9 o* D4 t5 W5 A/ l& u
渦輪增壓器(Turbocharger) " p0 _' e: i0 R+ J
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
% [! X7 i: O0 S/ x4 w7 Q
* J% h0 e3 M" \" U二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ y6 G5 |* a: g& }: S+ K; m4 n' Y' q+ A0 D! ~; E6 W
汽門間隙(Valve Clearance) ' \3 z0 D: P5 {# _3 \
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ r1 `7 G3 \+ _5 D, ^, J
& l( N) T7 G  B0 }
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 X3 h' v0 ^) m- v( d. f/ @- X# P
% A5 R  q: d. y) Q" j7 o* u) f
汽門機構(Valve Train)
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) Q4 l2 O" d: a8 x. T: e4 v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 u7 b7 p4 d" q" P& I" U! I' U, F* T
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減震器(Vibration Damper)
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+ A- v+ A7 J7 g8 M. q2 I$ R6 w4 p與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 Y& s( h1 N8 ^5 k: V1 d! f( P
  R0 `. W& e; G. R: F/ d: d' ^
廢汽門(Wastegate) & D& ?+ \1 {# \

# [8 F4 j" t; b; [4 {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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+ B# e1 i* }$ K4 C& ?  w" P# J水套(Water Jackets)
+ \% C# W$ a, I
& N0 L  N+ _9 q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - d  D3 A/ R6 H& P. A
. f! k* `: u: ]9 F2 F- w- M0 Q$ F
水泵(Water Pump) : g6 S) T7 S  U* A: o

7 y6 h* i2 o$ P% o9 D# J8 x. N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!! O3 Z# A5 x% V3 ~  H8 I
你係唔係識晒ga?!?!?!
8 |7 `. X) ?& T2 x5 u: j  U6 w& {but好實用thx