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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
0 X' a$ h3 C' r T% i6 E
" ~% C3 Z& L; M$ z$ S- @) ?活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
/ J/ ^6 w) |) @+ C: `
. I0 h$ w" D6 a) ^) m壓縮比(Compression Ratio)
3 s, a5 E3 T) P5 T8 G' ?4 h+ N# N* E$ b* h) p5 j( p
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& F! |( F: K( T4 e( I D
6 B$ G7 f& ]0 r; n; I' Y連杆(Connecting Rod) , e+ Z+ p3 Z0 ^
7 Q' n6 P# r y+ s9 Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 Z2 o6 L& y: K# W" M7 [4 K5 v0 a8 Y* k# R5 G
冷卻系統(Cooling System)
: V7 I; I1 ~. U7 A* V0 m$ I) F" d4 u! f- `8 d/ ?6 L% G! w
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % }: O" g1 C8 m0 a
0 U: y. Y' [# E1 S7 H曲軸箱(Crankcase) y# ]- A) H) s
7 x" A9 N+ i' b% L0 [- ~# |6 M5 J
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( A4 i$ X: J5 K
2 z {) [% n" a, b4 |/ {: q( y! z曲軸(Crankshaft)
0 `8 j3 H/ u0 f2 S. j/ k7 M
/ R. M: C9 h. U; i8 {" h( q' V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 l; |, }4 H8 T6 g, j2 h# {- v# s
@6 _& T N. p: ~
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 c+ B# }2 A7 |3 D1 c2 C3 i8 @3 C( G
2 {- Z! K- L7 x! T! O6 a% ]裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 `, F! u% K3 ~0 {
3 Z" r. I2 W) l) F9 b1 r) {# N
汽缸體(Cylinder Block) : c+ h! p2 S: L4 U% y5 I
. ~* u9 y5 G* y# `3 j c" f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
: Y$ I% f, e4 b B0 M3 X
' ~9 Y( t8 s3 w. f) I* `汽缸蓋(Cylinder Head)
* i& n! _+ r' a x7 u5 j
3 M3 p) z, a: c x8 z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 I5 r, E6 l( j( O* o6 w
6 n- Y4 v5 E+ Z/ L; e爆震(Deation) $ L& [( b6 H; d7 E$ L3 ^
1 T7 y5 W- l; y$ I( v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) m% e" W5 r" @3 K' k
( m+ h- \; g6 f! Z
排氣量(Displacemint)
1 F. W3 Q( i5 q) ^7 D2 u& h: z+ ]' G& M5 ]8 d# q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 t! i. d' m. ^0 y* Z- @! c5 q( H4 l% T; U
引擎(Engine) & |6 n! R, _0 c+ |# ?) G0 t: E: A
) p* \1 O6 W$ m
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 \7 h) I- z4 F" }; c1 u
! _0 G9 Z0 H6 |" y3 n1 }
風扇皮帶(Fan Belt) U% d. a! `# t6 S" y6 M
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) A. `) U; h/ h0 H0 r5 h. S
. D! N! q$ |% b3 n9 Z$ ]
浮筒油面高度(Float Level)
9 s- T6 a# x2 l
1 }- ?5 ^' @/ Q& }. t* x- h化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
" U) u3 c6 l. n( R$ _3 x3 C/ c9 L% ~! E/ I& e
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! ]) Q- V" h" |! n8 j8 C. @, `
, {; c4 ^7 R% h0 l4 Z2 |. g& E+ w" [
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 + \; ^3 x% H; x3 s _" T
7 h: F4 K) I6 a; S( L6 W8 g4 i+ ?
墊片(Gasket)
6 Y; ^8 i, W7 x. s6 {9 L
" ~% E' b" Y$ N6 P- A用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 R5 u$ i# M6 s4 c# o3 a
_- w: @0 ^% s- Q( x" o
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 @- W2 E; q2 F/ r( N
8 Q. p b1 G5 R8 U. C j9 Q! Y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# @+ ^4 z2 v) [5 V
6 T3 ~0 F8 {3 Q* y6 X熱控制閥(Heat-Control Valve) % m, i+ D( z$ ~3 F) t+ Y
5 J+ x7 t9 A$ E' M7 o
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 5 B2 F3 N8 ^- r) h( R J H
3 O) X% T x, j$ ]2 z敲擊(Knock)
( J' [4 s7 i |" b: k! K% [" V0 S1 _; \, `# U% i5 [2 _
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
+ V( n' f f# T ]) y) _6 | |3 A$ O8 k- |& E$ z. g% O5 ?! T' }
主軸承(Main Bearing) / a$ B7 [% {3 l4 C
& S! ?9 D4 y; J2 r* z4 X
引擎內支撐曲軸的軸承。
( i' I7 C% |9 S M) T
) r! ~ z7 F! t# [- ?歧管壓力(Manifold Pressure) 5 `5 X( G. y" X/ ]" X
' s, p. o6 z5 l8 f) | _) P: v7 S
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 A& O0 q8 N$ A x2 v
. b0 h0 y* g! P# I' G, I/ V+ q
歧管真空(Manifold Vacuum)
! v% L- Z: |- \+ z0 w3 Z* m2 f& B# c5 P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
F& l$ ?) Y: [* E7 M
2 \# j( ]" l* B油底殼(Oil Pan)
" D- [7 e) s) t1 t5 i7 c& y; J0 U, k
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . _2 P- e' g$ W! R
5 U3 O; v8 f- V% z機油濾清器(Oil filter)
- L: u9 b" P& D+ q; ^0 g/ X# x& I% f
$ }, z3 T! F* C一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ) x' I$ `! i# h3 d* Z% E
, u( [- ^5 q5 G& u
機油泵(Oil Pump) ) v* ?5 ~/ [" z# K8 V
* M/ t$ F9 g% l( g* k
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! S! I9 ]- N; `. e5 z: a% K
+ a! e6 i8 o- [& `4 U爆聲(Ping)
9 }. r" ^' M: B! z! O" f3 L# p% U$ h# y! S
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; g# u7 N a( g- h! D/ L x4 W1 h
6 G1 n6 V8 L' g1 t' ^% Z
活塞(Pis)
/ O. w, i- d2 o2 f; ?4 l; l @
% _. K9 X4 G6 r" u* ] b一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
Q9 o$ r& ^" d& e3 C
# Z3 y7 J0 F5 B( ~( n0 p/ X* L活塞梢(Pis Pin) ) J0 P5 R7 z& y/ p9 j$ Q) M7 y2 P
7 ]0 x/ P- I- h/ w- F3 [: c
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 K( b A6 Q. I: [0 h |
5 ~( l' w, Z9 p活塞環(Piston Ring) 3 \/ ]8 s/ l9 K5 ~+ Z) g
3 N5 `: K/ M7 j, T) _崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 }- s- J4 O( v. b+ q2 n* k/ `
, D7 @5 T" t& R/ n) V; {壓力水箱蓋(Pressure Cap)
) r( G1 t4 a5 p x) r9 R! c! L$ W# S$ ~6 P, W
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 J$ l' m+ L8 \8 J: N
# a' J3 H% I8 [# n+ i8 c
散熱器(Radiator)
( n2 d4 u5 d' P0 F9 t4 O3 d9 D& f( W3 [4 @' q
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
& D; P% O l4 J. q/ @6 A% T$ f2 K$ g0 n" |9 b8 l! U
火星塞(Spark plug) ; z9 q4 i6 F7 ]* v( h. h+ f. Z @
: C' p! Z2 ^4 {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 T# \; j' V1 M4 f1 G
8 I& \( X( C' S; `# ^- N火花測試(Spark Test) 2 [( D7 c0 {0 q! Y) I# V
0 j. W# q7 T9 M
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 B3 ^0 S8 S: D- H' }& W% E. n
: G [ |3 g: q增壓器(SuperCharger)
+ y5 |& m8 F9 t4 P" b! O; c! r# w, W3 j! L# v
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 |! ~+ N9 N; G1 a4 k8 _4 P# }
k& `0 m1 s3 b, ?* r" u節溫器(Thermostat) 6 Q* l' U; l: O, p- P
% U: E. \9 U/ ~+ {為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 k3 _- w; }1 n7 E+ y
' X& r' B* p' {7 p& E2 U! m6 b" f4 L
渦輪增壓器(Turbocharger)
$ t7 d: N4 N, j$ i; Y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ O7 o6 p# Z7 F# W/ W- n9 z& q, K
3 J6 b4 v; B8 h1 U5 R
二行程循(Two-Stroke Cycle) - @4 o, O$ k5 W7 h* e! E' B
7 i) U& b% F- L$ r3 q
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
/ a8 k( T! y. a# S" U$ P
' w7 e3 y$ U' ]. H+ d汽門間隙(Valve Clearance) # [: E( C; J& B z; L0 r- E" c
& R0 `9 E+ S) u) G4 `& hOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
$ ]+ l* V! f8 b2 S) Y
3 }: U: R/ m( y& ]汽門正時(Valve Tming)
5 _! \! \5 n% `: a( ]; X0 e) T n! n* g" k! e
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
9 N/ U8 }+ s/ k" ?4 j" l. [$ |6 g6 z- Z
汽門機構(Valve Train)
) A4 I. ?* x3 K! t! z* H4 h* W# P8 K M+ e* ~+ g, G* }
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
+ |/ f) d( r) M: \+ L* j) A" v! s9 y
8 d& o% D# X8 k) I. T% ~8 C1 f減震器(Vibration Damper) : h) j5 {; f9 M
3 _$ H6 ]+ ]- `+ L% ]
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & y% i4 A8 f* V- L% S
, P; U4 S$ ]+ i, G- c2 W廢汽門(Wastegate) & I7 h0 c4 K- K/ y) X# p
3 I2 W# g, D4 g% W+ D$ y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- \0 d; A; `7 z0 V; ^1 D8 T
0 ^6 L$ N- B2 h4 Y4 Q水套(Water Jackets) - O- ~, l; h5 o" b- p
& B; H3 B5 F) G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% b5 @' M! R& o4 Q g" y& T8 p" G; t8 r6 y! Q
水泵(Water Pump)
, z3 B5 \2 |/ Z, Q2 R4 g& l0 I" ^( {8 K! O. M" B3 t7 ^! |
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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