[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / K+ y8 R/ o2 M9 t

+ G: ^. a" z% a壓縮比(Compression Ratio) 8 o$ h3 ^3 @  B0 O1 t
, L- l4 h2 }: ?  ~& N5 D& d
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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6 q, H. r2 N. X% z連杆(Connecting Rod) 9 [, e* Q5 }) N- H, W

( @9 p' y) Z" r引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 d* b  V! r  k- n. i2 H. {' _
3 i" e) m6 k; Q# n
冷卻系統(Cooling System) 9 Q/ `% U- N  Z6 i+ y) Y

  x( C& C: L8 n4 P可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
5 B8 U& r$ u5 g0 S- ?+ d! O/ {6 e* \
2 i% u2 E8 F  T) @& ?5 V# F引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 @" k; o' V$ {9 H+ |) z3 I! r
7 b3 R& L. e, [* c6 k
曲軸(Crankshaft) 8 ^* Q, R% G" @- l1 z# p8 ]
7 p( t+ J* |. e9 o9 c& P, E- v2 |! \
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
4 P4 w- T8 V) \4 v! H: {- g7 _
$ _. w3 P! h; E% p; T: m. `1 g曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
! F1 ?! z* z5 q
3 Y$ G: \% e- `  \7 C2 T6 x, x% P引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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* Y. l" P3 t6 o( E3 v! u汽缸蓋(Cylinder Head) . Y6 ~# i* E# ^
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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. h* t7 R" y# @$ ]爆震(Deation) 0 b. d% U# d2 d. [/ A% V
+ F9 n9 R* b. m1 \9 G. O0 b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 7 Z8 d' \: M+ L/ [! p  ~( J, e
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排氣量(Displacemint) ! `9 H4 r7 E# J; g
  S; A- u# s6 f7 ^2 a& B+ {
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) `) B0 t; U! u9 j
2 C0 H' M7 Z3 g
引擎(Engine)
, J0 G% L) _7 g2 q
# V8 H6 C* i. K/ _一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)   v/ |2 E& M) Q8 Q2 T) ^: P1 c& ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 z9 f5 l% Y# t0 h! [+ P
$ l0 v( e  S4 d4 @) D
浮筒油面高度(Float Level) , P; g0 Y3 B$ p; l$ `* e! n2 v2 ?: @
) u6 V7 }+ C9 W
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 o# C* w% Q8 T

/ y8 \2 X" _6 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 @0 m3 W/ B0 d/ M

  [" G( J' F1 c7 \進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
) |% p: O3 ?+ t. u' |8 k4 M
8 |$ E4 Z+ Z' ~) s' o4 d( X* f0 D用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 v1 J. j6 T5 M0 h' ^- g

. K8 S/ f1 p6 d$ ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * i  W# w# Y" `: N5 q% Q

# v+ V  E( P7 |7 p; ~8 V熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 t/ v2 N+ f1 ^9 o! f. H3 n* Y

4 d+ i, n1 n6 j( W9 L3 g& ^在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
+ N/ T$ q% g6 t  W6 m6 }0 [8 d$ S  J
  d5 c  b4 w1 U* B# @敲擊(Knock)
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1 Y4 p0 }) @3 ~; G6 G" B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 W) S" X0 W+ y8 i! `* }$ s2 i1 k7 w8 |! R, ]
主軸承(Main Bearing) ( A- W+ B# ^4 s% V1 T6 l  U

3 @# |% A! V+ p' {* l& T0 Z# e& }9 w引擎內支撐曲軸的軸承。 : h1 U8 M4 F4 B% k

4 h1 g+ P& R2 t歧管壓力(Manifold Pressure) 2 _& [7 q. N3 x/ y$ r4 T

- D" f/ a+ L- t渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' p( c3 @* J. Z  Z8 I

$ L* t/ R6 E4 G( A, h, p歧管真空(Manifold Vacuum) - G7 A9 ]* }1 E( K
; L% Z9 J: x" V
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 ~4 N& N9 Y1 [6 j
- V  }4 `8 \1 m' ]! {
油底殼(Oil Pan) - J' w+ G+ f2 ]/ |3 V  c- s8 y& `

/ S: |: T' P* J: `: H+ p* e位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! P! c5 \" r( q- J( g

- m& w, D% Z' v- x機油濾清器(Oil filter)
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3 `9 P$ T/ ^9 I4 G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
, Y5 t2 D. p1 T% c4 w/ H$ n8 T* ~' I% Q% x. ~% n7 X
機油泵(Oil Pump) ) R& o8 [! U% x& k0 H! F

( K: N! M: M% N0 q在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 - ^  z( v& ?7 d  k; d
' c9 E) C5 H" f8 T* @+ X* O9 ]) m+ z
爆聲(Ping)
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& |: P0 U  S9 O0 t' f4 A6 ]7 E引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ s! k0 ]- I1 a
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活塞(Pis)
4 b' e5 E3 `: G8 e' s% h+ d- K+ s- ~. z- d' ~* s
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 B% G( k0 j6 M' S) ~6 l6 u
0 J& S+ {& n4 e9 R
活塞梢(Pis Pin) ) t" }) b3 A) k* X" W
) H4 V- u# j& r& E
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 K5 ?8 M# b0 Z: L% g; a9 o/ c2 ?

) D4 g7 _/ j+ a) V3 E活塞環(Piston Ring) 7 L5 w- ~8 a6 h4 e
) D: _7 H" w- z- a; s
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % z) h! f) @  C1 U8 |9 O' A; c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)   o7 X3 H# e2 r- j

5 b# r' v( ?) C6 ]7 m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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" J7 I7 ^  M8 \5 o8 X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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1 c/ ^2 R$ E' D$ A% ^, N為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # u8 b$ }! L6 n
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火花測試(Spark Test) 7 F2 C! ]( l! f% A; \
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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9 E, R! q0 }$ W. z+ @3 K! ~增壓器(SuperCharger)
1 @, R$ Q4 m1 ?1 f. _: C2 a2 l( e; s
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # J4 D( F  s& ^- C

" U* r! N6 v3 }2 o4 p5 ^) X4 @節溫器(Thermostat) 7 T! B/ d, ]) |1 S3 }

" m% b' S5 N5 I1 M& f; W1 i為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) , Z  q0 g3 A/ M; V9 O6 S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 B) v/ K# c% Q& P

/ q" q# p4 f( H8 j6 i二行程循(Two-Stroke Cycle) . l4 T3 o8 K5 x% d

0 K4 W5 O4 g+ ^( z4 L: E* P4 U* [" V二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 D5 _9 }! J% [$ ?4 m
* Y, e8 ?5 v$ n# r/ M7 y" h
汽門間隙(Valve Clearance)
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" s. c4 L5 G- [2 X: K- _4 N' }OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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, A+ d2 P, ^" p1 ~+ Z. v+ Q' m汽門正時(Valve Tming)
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  L6 H* \- {# i0 G8 i- k配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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% W) L7 _( C  A  i, x& F( `, B- r汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; L9 U5 @6 h6 J4 X" G. X" K
) j. X" N. m( s( Z( ~) @" N6 B
減震器(Vibration Damper) ! U6 P( B% W# T
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
$ K% \+ a* s3 F, ]* k' c, r- y$ R( Z( |) u- n$ U4 h; E$ B  r
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 P2 M0 Y) M4 z3 }+ U- Z

5 W' Q6 T1 W& g% @水套(Water Jackets) . {% o2 a  \6 y' H  X
0 O& ]9 r) K) A& Q/ Q" t, C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
. T( X/ q: `! q4 [
: C0 h7 x: l' a4 |& Q* r水泵(Water Pump) 5 b& n  \: i7 k* M$ R) O9 H( {

! S6 D# _! [$ c  {在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
% N; q" p- |: l你係唔係識晒ga?!?!?!
) h+ k! s  y3 A  Rbut好實用thx