FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
# \( k' O) Y2 N% M1 S: E0 r- K) ]7 z/ U2 H, ?
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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7 I2 z+ W; N8 H$ }/ O壓縮比(Compression Ratio)
1 \: C5 d$ A/ q! _. H+ T2 g: g7 y' O9 B
* T& w" \  d+ j9 g8 I, z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% [5 i6 B# L# _# Q5 K; q  H8 E! `* o3 f5 H: o. ~
連杆(Connecting Rod)
" a# [) p, |$ l" d
5 I+ x+ ?. i7 k- S0 F& i引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 A; q/ }) i4 M1 Y5 B

9 A. T! {  k6 G6 V3 w) I  r冷卻系統(Cooling System)
, t& J* b8 f6 R$ _
5 ?! p" P  I  o4 `; L可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
$ p( {8 N- ]. K+ o! l+ H/ a8 r& S4 r0 c+ q8 G
曲軸箱(Crankcase)
% o* W' r+ R* e* J; G* K
; Q2 ~; ]0 y7 P- Y/ n/ b引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
; U) R# @2 H2 A, J- c1 o: c# A1 T" h. C7 x" |
曲軸(Crankshaft)
3 T) x( t% ?9 t; O5 X$ a7 B+ E8 H
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ! N8 t2 z! [+ v1 z$ M# `& u: G! m
8 j) `6 L, i+ f" b. h
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 R3 {1 b% g+ D% p. R

; k4 }' A$ |- h: j' |7 e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 * x: b% p$ e' \6 l
/ N0 l- X* C7 d6 a( t
汽缸體(Cylinder Block) # K: u) H' @& `" V4 X
- z" n: v8 `& A, K' E) h
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : g! r1 Y% h$ e% N

: f7 c- e6 \5 B# t$ ^( |7 L% J汽缸蓋(Cylinder Head)
$ A9 W" e6 U. ]4 |9 M" p8 ]) U, l. g8 p4 v5 _) z9 \7 t1 M/ s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . X8 p( S0 ^  p4 t7 K0 d* _

! o" E/ s/ m& {% x爆震(Detonation)   M7 C, U; Z' A( T% n

* h  b1 k5 O# O為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ a1 J1 O+ A$ D" ~

  b$ r) q) ]) h2 k9 Z& m+ f排氣量(Displacemint)
5 E$ A# S6 L/ h# X3 n; D3 X. l0 L  J+ W5 q# `- C+ Z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 _1 J2 p# Z2 |0 z$ b0 g

7 ?3 h" d: z: j/ Z5 G( i引擎(Engine)
$ M( A) N6 u/ b2 ?+ M7 e  d! t0 {
; j2 C% P! J- N0 W. v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 h2 j7 P! ^0 L8 S$ M

' Q! y) r* ?5 ~' Q) w風扇皮帶(Fan Belt) : T" q/ J. J2 l1 {& S8 N
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 J! {, F/ }* d( P$ b7 J7 K5 J/ T
& `9 x3 [1 x5 }! u8 ?
浮筒油面高度(Float Level) : [4 [, q5 o2 @, m9 X$ @
  e' M) h% F/ [/ h! @2 p" n
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % q- [( l, \7 D' h7 b- D. P
. a( H1 o- B: B2 {1 h/ S/ J
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! u  j, F0 i3 X# o; q( w' q0 O

, d! a- V; z# x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( _* f$ [2 I& B9 [, Y" e3 c6 t

- {# U6 |( m$ P( G墊片(Gasket) & s) F: ~& M' {. H) g) O/ H
- T6 c/ {' `6 W; q. ]8 x
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 0 Q' I6 u5 g% ]/ ^( ~/ W
) ~8 @0 f) L& `& W5 G: d+ D
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 w1 I  |* J" |/ v! b9 z+ F6 [: e) B4 ?& i: h
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " U. M* `1 c  h/ M; W
4 b' K3 ^6 z3 p1 ]  p
熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 b/ S* r9 h& \- g# p
9 `! }2 g3 q. u; r# i8 s在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* ]$ h3 x) _% z; l+ q" u9 W; W8 p* X! k4 D
敲擊(Knock)
& k' e. x$ D! m/ K
' g$ L* X+ H4 n' |隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  N8 l$ C1 B& Z6 ?% V1 _8 ?/ o7 u7 L4 L
主軸承(Main Bearing)
+ I1 |+ g; r7 G$ l  C5 P; X8 z& E4 @: v" s4 Z2 G
引擎內支撐曲軸的軸承。 8 t/ x& M- n0 y' g7 T/ @, S

0 E; A: ^6 C6 e' k8 B歧管壓力(Manifold Pressure) % J: L( M. J4 ~5 Y
* D" I& O5 U! i6 n/ @7 a
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
% s+ D# I# n; Q0 Q% F# J/ ^+ ?
; D9 i) S9 Y! T6 L歧管真空(Manifold Vacuum) . U6 l1 g: M# J* \
) s) h" ^5 o) Q- b
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
% @3 h, _& Z9 {) ~9 e3 w
9 U" |! x; |! f# o0 b位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & T' t: }3 z% q% d9 P1 d. s
( B+ c, ]) o2 Y! Z9 }; F
機油濾清器(Oil filter)
" P; T2 p+ K$ n; i4 f- g  o
# W: J& _* D' a, \: S- N一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ b, G+ H2 K( S3 W8 e% y" h  q# |

, h7 s% ]/ n9 A( J2 r. d5 M機油泵(Oil Pump)
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) x* k4 u$ I: Y8 P  m* V. ]在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 }! D( Y$ E- O* E% m! p

. r# g# t8 y9 P8 j爆聲(Ping) $ ]3 _7 _# Z5 e6 Z4 q
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ( K- H) J  c8 s6 V
, R( K& |' _" b+ x, I
活塞(Piston)
6 Q1 L$ i' }) d% c( \& w2 x$ z
! S1 L1 o9 p9 h* R+ n* r/ x2 n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 m6 ?  d1 _2 X/ Q; t4 J+ b! Y; m* u: z
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活塞梢(Piston Pin)
5 N. h& m) d) W2 x+ Y( Q0 g
* q/ \) f: y: f5 z0 o' {  Z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
1 q& r2 L/ B7 z, X# X4 s6 M( s' I, L
活塞環(Piston Ring) 5 X* n9 ^, I: Q! @

2 u4 k  I+ W, R- h9 {7 ?0 z* l3 E) M崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
' k0 h0 o$ d& a: M2 S. o( y" A8 @
/ p" B6 G" }# X火花測試(Spark Test)
6 d$ B1 L6 @, r. C3 T/ p3 J& B' w  T2 _4 w+ z7 O1 y& q: K5 f! T
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 {! x% r' n: _$ p% K6 [9 d

9 s4 ?: G; l; `增壓器(SuperCharger) / s) Z2 D  Z9 B" K$ s% c8 i, \5 `% p
2 V9 |9 u3 ?* |  k" m
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( t* O) G( [, t! I- K

( F% \' {; _2 u. [; \1 K節溫器(Thermostat)
* u6 f; T  F# ~2 W( a. G$ X" O; H" ?4 Z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; ]) Y0 Y: V! j% G6 A' a

5 S! T: q5 K: `# H渦輪增壓器(Turbocharger)
1 J: K  l% C8 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. o6 t* N0 D3 b3 {
8 u, N( R8 l( J2 _二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 ^; g  P7 x6 p" @5 S1 `& d# M: }% v: B/ E
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 E4 c0 s' o0 g: b) Q7 w
8 A5 E6 M' `& k7 _  k汽門間隙(Valve Clearance) 7 ^+ H$ L: q9 J% j1 n
# C& V' N/ G: O0 j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 {, \& }; `7 D$ {9 O! W" Y5 E1 C

% Q, @  b* O  y! ]5 J汽門正時(Valve Tming) 1 A  k# g5 I% M  \+ H# d

! p0 l# }3 j  j% e/ W配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & m  g9 z* a6 N) K9 S% W

* m: @' @7 M9 M/ o, r汽門機構(Valve Train)
' U( F' a" E+ x# y0 j/ p
9 l. `6 @- V, Y$ I引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   H4 R( s4 Z& p% x4 H5 Q' W
; ~0 k# q0 T! ^* F2 D1 d
減震器(Vibration Damper) * B5 Q( W* z6 C
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 F$ O, ^' ]& f; R6 [' G
) v* T& S" ?3 p) ^: j/ j% z* m廢汽門(Wastegate)
$ @* C3 t9 L- Y$ ^3 m
/ A8 `2 x- }/ h% U渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
3 d( R0 L7 o2 m) d1 @6 X
3 h% k4 Z; q% W, @水套(Water Jackets)
7 C/ M2 ]! R4 Z* k8 W
* a4 e/ i2 C& j, W$ T8 a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 ?$ O( K- h% t  e! {; b
5 D4 N) G1 M9 V8 d水泵(Water Pump) 3 b# G! Z5 X- K4 O/ x

5 `: b5 j# m+ H$ C1 ~& {在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝