FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
* E$ w# S/ H4 [, O2 Q/ z
# D4 g  w7 @7 z- N8 h! {% ]活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 v1 s# _) K7 h1 G8 p
. _+ c5 X) u$ D' I' n, Y  q8 Q! I
壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   k6 k! X) e8 |

4 N8 c# N) T! n" P8 [: o連杆(Connecting Rod)
# p: v4 d0 q) _$ }; Y" I1 q4 u; x( y# }# @$ s# Y3 [( G
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
4 @8 f" s7 v' S: X* K, z0 k5 X& o4 j* N8 _9 }# j, ?. {' k
冷卻系統(Cooling System) 4 L: `- s# K1 {$ R

6 T+ Z* P5 }4 Q) q5 A/ y2 x# h; @可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 H9 j% U& n# c7 K! G" X' R& _5 u8 [1 u9 K4 C/ B0 T. a
曲軸箱(Crankcase) 0 u& C3 d8 i- _7 e

" N) z! s# k$ W1 n9 u4 _$ P2 }1 ]. H  a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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/ c4 I# W* \( O9 [) r% S' c曲軸(Crankshaft)
; {; {0 Y. Y: `5 s4 v
- C/ N, @! C7 d. r引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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% |/ }; {8 w/ m4 ~! M曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 [, B$ v0 q0 R  _9 F/ @
! h4 I# U3 h9 }+ w: x# K裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # p' ?1 q* u1 o$ v' M

: w6 A2 z% B8 D5 @& ]+ T# s汽缸體(Cylinder Block)
# d. I" i8 }. ?: x+ b7 L
. _6 m& z2 q- D, \9 d! \引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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6 d0 W1 W3 K& o, z汽缸蓋(Cylinder Head) 7 D1 Q8 A# D& `7 m5 k
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% g7 M) D! u! M- c" C& u
7 O, z8 R; A) ~4 i/ B2 N" e爆震(Detonation)
" T' o0 H5 X0 f
  ]  n7 B) S4 t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 A# i, Z: Q5 `; n( {5 J

8 u! V9 |. j! E: l/ i+ i排氣量(Displacemint) & ~6 x! x* b' K4 U" I- r1 z

$ C- N* o7 U  f1 B% ^4 q6 \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
+ O# Q4 r! ?) R9 J, a7 O/ M: X% z5 \8 D) L/ _* v" K3 h3 F
引擎(Engine) ! m$ g( I8 N. D  H# [! l3 c
  q: G6 r9 O" K( I% b9 c5 T
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 - _! v: A  i7 E$ T, \' Q
6 w0 O; ?" z- i) h- V# v7 q7 L& ~
風扇皮帶(Fan Belt)
/ p$ a& w- P' E  H* a一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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. {1 A$ f- C( i3 J' H( j浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 N% ~- \. L5 Q$ n7 w
) s, Z4 U# t; d
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 ^' s! _# u3 K) |% |5 x$ b3 }+ H3 g
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : E, m' d  B7 v$ @+ Q' @

0 t4 l! y  I) g$ ~墊片(Gasket) 9 Q8 `% }  X. o, ]/ a

: w) _$ H) X2 y: {用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 {1 a' v: h  Q4 \2 y2 H- M- n; f% ^
0 }7 c- s4 \7 |7 w$ x. j
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   K6 _- r9 d" A
0 I7 x9 @' X; A- o; _
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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5 |! x5 d5 T; [! P8 R- o* a, G* @熱控制閥(Heat-Control Valve) : @- L3 v' y& f2 F7 y2 `
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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+ S9 I) m) p. U( b' E5 q敲擊(Knock) / K  y* W, z: t$ w. e
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / c9 T2 ^5 [6 ?  S& M$ S

# v& l( n8 d1 Q# m6 y主軸承(Main Bearing) 0 \" D5 M7 x. D/ o) `& o/ ]( ~+ K

; U4 p9 L4 ?/ I3 Q" s) k6 S& t1 |引擎內支撐曲軸的軸承。
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/ o- m0 A$ a" L5 k# T$ e. e歧管壓力(Manifold Pressure)
6 z. ]  M( Z6 F! @4 t7 J$ a, R
9 l$ F. }2 P% y) v4 r2 S/ X渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 + h6 u& v: p  _; I( L: ^

! s, b: [+ u2 O+ J# {歧管真空(Manifold Vacuum)
( g4 I' L; A' U9 }( E
) u% m; o( C. j2 f; M/ @指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 Y; y, c) t; T: o; Z8 H/ D8 `
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 c; T/ o* d3 L& m8 A& h1 A

. e: F' B; t: t0 w9 S機油濾清器(Oil filter) ' p1 Y  \7 H8 b; n- c0 ]
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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7 U% l& c. \$ {" ?機油泵(Oil Pump)
0 S$ h% ]2 V# c
1 P" s4 s* X8 b在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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5 X+ e5 ]: V$ ]爆聲(Ping) ! g8 L1 j2 i8 v. F( _' v
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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+ a/ R+ y2 E- O- T; }7 x7 l( _活塞(Piston) ; ^  S8 U3 C6 j0 f1 M% D" D
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   Z$ {$ {4 H% p2 ~' x
# E) H; M/ x% s4 {" Y/ T" i
活塞梢(Piston Pin) 7 B" O) i6 K5 x6 D; d% ~
0 U0 j, t1 m: i
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) + o5 z! s* W* a
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 b( M( M6 L# j/ ]$ g; e
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * a3 f* @/ @' O2 Q* S
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散熱器(Radiator) - U" P, M! u+ ~; h+ T/ ?9 E

; e$ U5 n8 @) y9 P* h2 u冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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# Z& ]& F7 E' Y+ u+ ~火星塞(Spark plug) 6 U6 H: m/ E3 ^" S/ M
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) 4 Z7 V7 y$ v7 ?8 L
$ [/ \- n3 ?  \. n9 f
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) ( V3 y$ E1 ]+ W; P! E! E# T) t

8 N# O' }7 q; V0 y引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 o( b( o: Z$ e3 t0 p& k( e4 p0 t
9 P4 }, @' @- G4 Q
節溫器(Thermostat) ' \; H1 j: B; P* A: ]! w5 _

- k# N% a" l4 W( |; S+ F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 O& p+ q! {1 {

! J7 q) l+ C2 q% R' ?7 ^6 b7 N. h/ b' M渦輪增壓器(Turbocharger)
+ T! j0 t- F3 i$ B# i3 I* Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 a5 H; Y7 _7 n- E3 O* k* o+ w+ K! z% g. e
二行程循(Two-Stroke Cycle) % F; p# J2 K2 l+ t6 w. B$ l! X
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 h& P8 J3 w( ~" r' G2 j) w4 ~1 ~: P1 \" p
汽門間隙(Valve Clearance) % |2 Q# ]& o6 K1 G9 l1 o7 M% _: m4 Z
7 E+ R9 Y( L; N& C8 O; P) d; C
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
1 S! w0 P  O. a6 l$ ?7 C5 P; T; k9 F- L# R* }: w/ \( B
汽門正時(Valve Tming)
3 E: E" E3 I+ s: S
" G* s0 k3 C0 W+ N) d配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # E$ S. t$ Z2 B
2 w: `6 K& h. J- {, c$ u
汽門機構(Valve Train) # j4 |& @% M: ]' H9 p4 r

6 ]5 w2 k$ I; J1 G1 Q1 ?引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 4 U# o* A2 P5 S6 Q7 u. I! v! ^( G% q( F
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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3 X( \+ f6 |1 I' p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 `# M3 c/ I+ G7 @# ]! k6 U/ U+ n: Z. _! Z" E
水套(Water Jackets)
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7 n5 S! ?- `" v* R, I7 Q) J, f指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 p$ ~/ o( \: q; \7 I  G) _
5 H: B# X4 f- S( q, Y8 d( ^水泵(Water Pump)
* m0 b' {& U9 v, q8 Q; _) f( u, h% ~  _9 M% ]. `
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝