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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
4 T& k- v1 T$ |3 a' p4 L7 J* J什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? ( `; ?" Y" Z) \, I
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
% K0 M. A ^: x; ?5 c, i加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 X4 S) Z2 [0 s5 {9 [7 _( ~$ l
噓~~!中國民工neng ya chi ~!# s, M( i9 U5 m# f( o$ y1 q8 j! m
! \8 A. i) F, U7 K/ s6 i
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?& ]$ L: G! N* [5 N
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。& X. m3 J: y1 q6 K. b2 B
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?$ O8 E& f h1 @1 ` X6 x# H
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ p8 T# |& _; j& }" c f
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?4 U$ f4 S3 K, L6 Y2 D
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。! c6 v/ I0 P& P# m N: q- o" V
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
& |4 ]) r. G0 S3 G. w- m; Y片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
9 q2 c$ Q/ }9 L5 m5 I6 |( o9 o如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
9 }2 j1 `$ ]! b$ W @3 I另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,% H7 @% }/ T! E4 [1 T% W+ {
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,$ i }! ~; g3 G8 T3 D( \
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
$ `/ a( L N1 h說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, u% Y6 V5 }* d+ X2 I4 _
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?9 {3 J+ L( f1 `' @3 M4 L2 N
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( n$ c- M9 Z1 @- z1 z, h雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
$ u# e. U6 `1 ?! N+ Y3 }( m+ v“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,' [$ ?& U& S4 ?5 l2 t( i% S2 Q
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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人才流失,有工無人肯做?! q& C2 N& h) X W+ G3 V5 E+ V
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
( @- c: ^* I- q+ ^$ ~% y) W7 E獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。' n+ p- P8 M( z8 `4 L, P* p" b
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在' C, o7 ^; T- n9 ?# k, M
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。/ R6 Z K- t: O8 q' Q) l* g; v& w1 N
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?! D1 @ k: i2 i% {
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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