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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
& I9 |5 P- \: C0 J( e# W6 h d, D什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& Q$ ?7 s& R) n- H( n. v) L0 ^富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？7 C7 B0 h" S: i
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
+ g- B' M- e. K7 o7 p* j! ^噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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- [' o4 P* ]% N; x! a2 r* ~% |春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 b+ j; n6 [! ~3 T. ?, Z
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。' ?; R% G% I$ _
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？' l& h0 B7 E8 x9 K$ d0 @! [) R6 F
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" [1 }2 U( f7 K0 `3 j$ s$ S0 Q
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？8 S R8 B H4 G0 G( A+ E
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ q4 @# m& c. n# y
* T& S. j3 i, B6 p$ D+ R5 ~
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& T5 X5 ]5 ^3 Y, C
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力... J9 s0 m8 h% I
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。/ p0 j, K, P' W! F. ]. A
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! e3 @+ g- D) N$ A0 d# w為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，/ W1 f, k/ w, b$ a Q) S% L
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) \, }7 h% V R( T) T
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
) J7 d4 r; V, J6 z' o0 G/ ^* H& s+ F9 B E# g: T6 h' P) y5 X
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？" N2 D& o1 i: d3 I$ f
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 j" w) P1 _' M; p0 V$ L" J9 @; F" [6 Q雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
4 t$ s( U& ?2 j“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
# W/ v4 x" I2 _& c# j3 k應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？# F7 r7 D) U9 ?2 ~4 x- l
: M! F$ F. [! x6 c& P人才流失，有工無人肯做？！! |% _ J: T/ P e
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
9 G& e3 n3 Y6 M7 g+ R* O獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
* p M6 B$ \# |8 y即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在( @, ?: T' s8 j! C4 P
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% D2 Y3 `' c$ |
( `" G1 f# z- n( K4 R" `5 R- I+ V7 q; O; m) V) s8 f
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。# b0 h6 p/ J% b6 T
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
1 u6 @! A! @. N2 `不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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' T' u& u! D" F; R) i
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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