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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
& J+ b ]6 B X( K" R$ ^5 ?什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
% y$ J7 @& `6 }, c8 {. _$ Q! W富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？1 Q& B. s" h: v+ F! B
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: M5 N9 x9 g% ^7 Q# N
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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) L# \' {2 W4 M8 I8 p. S; J春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
6 E D' [/ [. s- p坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
: s* K8 K0 l5 A那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？: f& `; x" w8 `! ~0 G) U
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ A$ W6 i6 L3 D. r
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？2 m( d6 ]/ ^; D W7 Y8 i+ J6 F
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。+ U5 L8 F) w3 @7 I9 x- @$ Y! ?- M
* x6 f# g4 ^, U0 g. E- m此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
6 c$ c, s' E6 T0 f+ n片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..) ^6 K( A9 {7 i
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。. c" x1 j8 l" T
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，2 X) \3 H% G8 R: g
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
+ \2 K0 d6 m$ ]- G' U Z1 s譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，' i' w# u% s; v1 p, n
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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2 d2 `& U4 i7 t H4 l# I, X6 a發展就是硬道理！？這句話誰說的！？1 D+ u3 T6 R# [# h& Y( S# s: L1 Y
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
# @6 Z, J R* y) F雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
6 t( D5 `/ c$ X“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
( F6 `3 j6 V- |4 p) `( }7 R- {* {# E應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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: H/ J7 l' |; V+ W人才流失，有工無人肯做？！. W: v, Y! Q7 z# a% a7 M
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？% C' F2 m1 y- r" ]6 P
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 [- }8 e/ S7 @) s
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
* z: U* x- ?# O6 @7 o' B) A反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
9 t/ M2 h6 z( K% B" j3 Q3 H* M) B
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& D3 Z/ ]; L0 c3 l( E/ V1 k
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 i7 E1 I, I+ v: I
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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