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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）. C7 A9 ?! \) J8 s9 z' @: C: U6 A" {
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
% c+ i# j& ~8 g- z4 k富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？9 t# H# F/ D \ ~3 @
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# ]/ M# y6 W4 b$ W5 x
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
$ V4 ~- A% c3 K( r
* a1 E( M y6 N: u1 h& d( M春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？/ g: P! ?5 F4 e; u$ B( f' P& m0 R3 ^1 k
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
7 [" N" C, D9 x' J' r3 d# X, |4 H那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？0 v0 S+ O& F$ P9 p2 P0 j
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) r% T+ u5 x: r, H J# b
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
- E3 b( t3 d4 b0 L/ V* C當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。( F+ Z% m/ W# h1 R' d' L' W4 [
9 }! ^% j6 P; x( t" O
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
1 U) _. C+ _8 K' l片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..8 W2 R0 x4 [* Z& {5 Y' x0 ?
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 h1 R* ~/ g: X- X
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，' B: `6 ~2 k" J4 r) K9 P
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，3 G* j* v. ^; J5 k
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 n% l- L! ?* o c
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% ^0 K, e) \& P% n4 q/ i
$ F1 o$ A- n) }0 p$ V發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, | m- U( S, `( q, |; S市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!, x3 R. b' x- B, ^( f2 w% v9 _
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
2 {. A( o; |/ ?: Q. f“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
" E; Z7 W" M+ R; N! k# b* V應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ V0 Y0 A v. @$ \
9 G7 y, j: h E2 M- p0 _( c
人才流失，有工無人肯做？！4 J4 O) S6 o9 {
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？0 J" M$ X# J4 E+ D* X7 J4 Z
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
% X- h$ u# n4 R% \+ X- z即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
4 X7 g. p5 i! V反映小康，富庶帶來的要求被推高了。3 x' @+ J. F$ I7 Q) J/ D* Y6 K9 l
5 _* b+ @! _0 K7 j" F
- i) ?: ?5 B+ h9 z1 y# L# J4 e- n過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 a% b1 [+ w) x7 e2 l- a$ H, A不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！: T0 K% J' j. k3 a) i
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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