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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
& [5 s- X7 Y( D$ ?0 |' I什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ % R; g; O2 i P. R) B+ X. @
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？; z9 N, J) A; P A
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。 o5 T9 i/ ]' o6 j7 c5 f
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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0 p# T) B. f9 O- j( H( v8 r春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？2 _- Y" k" [4 {4 |, ^
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
- d* Y3 J3 X' K2 G* Z- [那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
9 q9 f i5 W$ |2 s+ {7 l結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。+ f) |5 h/ k- U1 C/ c+ E
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？* E# M, e b) ]- d9 s
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。6 q3 ^: j( }. @* x$ v) X
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 U4 W' N* ]+ _9 `6 @
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..1 W! e J- _0 \/ W
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。# P5 D1 u- c+ g- f
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，* b3 e; C, r7 f' Z4 x4 b
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，( l8 J: O$ Y! t# n+ x4 n7 j3 Z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
- K e; M9 K6 o1 K說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。3 L; ~6 ]9 v5 r* d
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？3 u) k# ~# ~. Z5 w) f: ]
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!6 H/ J( ^6 K8 r- Z: @ g
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？' V! K- n4 d+ X; |# J. ?
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，+ x: C- G- e0 i! `
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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. u0 t$ ~, R3 F, ?3 ]人才流失，有工無人肯做？！
" `( g- L$ _& X& u% B0 M6 |投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
' `" x+ A; M, Q: s4 D) e獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
& q. M! o% M# G7 Z/ T1 ~* G即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在1 y. R, I9 D" T3 i
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
9 c$ g) J) ^3 Y* g# K+ J b2 b$ L+ A# E% x* T3 y! s
# A' h% E$ V& x5 W過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。* S. Z: G$ [3 S" j( X( q6 V
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！. E8 g' I0 o5 ^* g9 K# A
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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