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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)1 m3 b: g5 Q5 L8 l% A! ]# S; B5 e
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
' Q2 ?# _! J8 x% i富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
$ m/ [9 N7 x$ e. d2 g加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 h9 N( i( \* H4 }3 N2 ?4 |4 F噓~~!中國民工neng ya chi ~!
/ y4 S: e2 o9 t9 t }2 O! l8 j
% P/ M6 l% W% h. B2 X春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
5 t3 C6 ^8 Y+ [ }+ F0 o# K坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
0 K; Y) S( ^- y$ j6 n: u$ `( s那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
' Y: j8 R$ l" f0 O+ a結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。: X% L, b" }! I# Z7 n! m+ D5 l
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
! M9 [% V( d! \4 D當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
5 D$ W- l: b+ X9 q, }9 x9 T$ p. m& j, {
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
$ |$ V( Y3 T' n8 {% w片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
: W9 K" l2 R& K如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。! M; K/ W$ }% x9 N c* a1 a! B- h
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
, H0 I9 @% v* J2 n; r" S5 W6 f. q為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,9 U& g! j2 |: r8 A' m
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
( E6 R' I! g' a說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 f" L' ?' `# m' y% `
2 `4 i* Z1 p; q& J4 s5 `發展就是硬道理!?這句話誰說的!?5 p' ?. q2 h$ R& F2 n
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) u" `: x4 G) \3 t6 f4 U8 T s
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢? } g. V! r) Z) b5 s, ]/ g% w5 L
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
" z* [9 C! y' s應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?1 f# m2 r; ]+ ^5 w5 X1 }
8 o2 o& S; w; @4 ^人才流失,有工無人肯做?!% W8 @% ~4 K: s
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?% P {) c h7 s! t
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
5 U9 z/ ^1 A3 u1 F/ ~* Y即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
" c3 B* U1 W* F& B9 W反映小康,富庶帶來的要求被推高了。0 y( |3 ~) Z0 h, \1 e5 F
9 q2 v& T1 E" `$ K8 y+ F) _) T, \) d1 K+ G) j5 O0 H
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。% Y8 x, p3 N: t1 a* i% N1 }" R# P+ \
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!( {4 y3 H' ?3 N, z3 C
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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