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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
6 E( k8 ~2 ?, S4 c什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
1 q5 [3 K4 k5 \$ L4 H$ w% P' w富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ y. K* g8 R w2 D. q* E* Z" _
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。* f; @" K& n3 I" y
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？/ b' w5 V% F7 C+ n. k" B
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。: o- s8 `4 a3 K- |# Q- M+ i" k/ T
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？' ^- d) I2 `2 ~& e
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) a; j1 E1 P& j- x1 }
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？% I, B% U& L* O
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。4 A: h- x" r) c! G! q1 P6 u* c* V
4 G, A6 V5 z6 _- j+ h9 }% Z9 W此外，“高價”形成通脹的另外一因素。# U5 Z+ ~3 y0 ~/ o2 C# X9 ]: T/ A
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..$ o, c; D" H, ?( D, K
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
' r+ P# o& ?" p另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，8 F4 @: X: u; }9 D
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
( e6 g$ |' ^" F! @3 ]8 ]3 E. t譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
( P7 f, X" T# o/ |- I說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
1 V; r3 H4 w* g9 a: Y8 s. C) S+ C; Y; I' ]3 o
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
' l0 {+ E2 r% P0 M* V1 v市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
" D) X; H1 m& R Q/ U8 g8 T9 q雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？# B" F w3 F: m$ E/ {; F$ r! ?) W" n
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
) y0 ?' y9 t/ \( I3 q- U0 Z應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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) `3 k) l, Z7 x, d人才流失，有工無人肯做？！5 o7 W1 C& s6 @3 I( Y" |
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 j$ Z7 @9 I+ C1 b9 {3 _1 ~, }
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
6 ]* a/ e; n( w/ q0 T即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 v- c! ]5 @' v' I; ?% {* o# g% y) H反映小康，富庶帶來的要求被推高了。+ M7 t, n" O. y- b% v) ]
. L. j% S- ?2 ?
8 C- }; j9 L2 \# w, ~# b過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
8 B& l/ i) b' K不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* o6 b9 x& a& B6 U8 g& k
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
