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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)+ ?, J! h4 _- f0 G
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? ! i/ @! T9 k2 d) ]2 K
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?: Z. ]- c1 t. u8 Q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
1 p7 O S0 z( G* r" h6 u- ?/ z# K噓~~!中國民工neng ya chi ~!( L: X$ V& [: d- F
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
6 r# F/ C" i3 |* V3 B8 e! N- i+ \+ z/ ~+ r$ L坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。+ I4 \5 J y) D. j
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!? H* { k5 X) j/ n. ^! W: Q. o" `
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。: I. B! ` @( { W+ G/ F3 g' f
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?' [9 I) f8 C! ]% [7 R" d# M1 s
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& U6 t; U4 f2 g% ^+ s0 k% Y1 i
, h! f ]8 C3 J Z4 k
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
" Q- V j% K/ Y片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
( O4 Y' n4 G( b! O如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
3 b5 a+ U% b2 h) R# y另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
+ P' f4 \! i2 H為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,/ E8 A" ?. O& e* V
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,( J! B9 j+ o4 d$ T
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 J. w6 R ^4 f
' v$ {: m# V6 N. A發展就是硬道理!?這句話誰說的!? C! c4 B0 W, m, q; K8 {
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( v* b3 f6 ?! ^4 x9 E, d7 x* v
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
* W+ V7 z! i( b% {- P) E1 S“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
+ o* w7 p- E8 `( ^2 P0 h應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
2 P# ?9 \. r2 u4 a K) G% _8 U& D% X; l/ \8 e
人才流失,有工無人肯做?!
: o' Q' N. ?* N9 h* E6 | r投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
! ^ r8 `$ g0 Y# c( b4 m" a獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。, d$ b" x% h1 S
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在- @# _5 W7 M& x; r! H0 `9 q3 ]
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。/ o9 M3 b( O" w9 X3 O0 l
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。' L3 ~- z1 h$ Y4 s m& V
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!- o/ t% f# e( n% I4 H% f9 V0 I: ^
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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