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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
. O$ B0 h( {4 i8 e% H6 p0 E什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? _) S( P% p: U2 r- ?6 g: j
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
; j5 T" X5 p! Z5 R# n6 {1 J3 g加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ I% m0 O' N+ K$ p7 M" \噓~~!中國民工neng ya chi ~!
+ P {! w, z9 R: F- m a; g
1 E( o& @* y) s6 u春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
- L* P, A. i; x& c6 h T坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 w8 m! m0 e. y& t- P
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?; X7 n" H7 d, I+ [9 f8 P$ h
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! y0 |6 I/ ?2 h, F) ~5 J8 c; F! t
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
8 ^% H/ W% S* n7 h" q當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- F* y% O& F5 A" m2 J, O/ N' z5 }# }1 U/ n/ Q
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
c% K4 ?/ z# I F- U片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..1 Q' j9 R2 M$ ?5 c7 R) H1 k
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。6 F" `8 c2 w- }% K' U/ x/ v0 a
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣," c# m6 t) X! D6 [4 R0 s/ k1 l- A
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,3 r2 Z/ o; M( O: B+ v
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現, e1 @% C; G% q' l! I3 g" E
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ d& R6 g; V2 N& K* S
$ G9 d) |' z2 H, X: M6 Y+ Q發展就是硬道理!?這句話誰說的!?; k) l4 a6 Q7 i7 G. r
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
3 d/ m U0 K d9 _8 Q" }雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
2 R1 H* @6 i6 c“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
" y& E) V# V& S5 \應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
- R% T5 E" Z$ o- u! b& p' V
m1 R( N& h2 I4 h& n" F人才流失,有工無人肯做?!
& a1 j9 z2 u/ u" ^/ M* E投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
; n: U( c0 u' ~! I獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。( d+ _; n: e* Z, ?2 k; N* Z
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
" U( W, z( C' h t反映小康,富庶帶來的要求被推高了。* [4 ~/ G# u/ o) L
6 A' U/ r% B6 l2 l
# A! \: J: U; h6 t: G) ?5 m過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。: d) [- L3 H3 A7 i1 W) b
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
" q# h: u$ T! ]% Q8 h不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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