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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）1 d( o6 R) F/ j. b
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
( H8 c9 f( h3 a- ^ @富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
r0 f. g" ?3 |加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: S5 n$ }. g h7 {+ Q r' X. q. I
噓~~！中國民工neng ya chi ~！% O$ G% [4 z J2 q# i3 T
. L- M, U( E9 s9 @春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？7 o( @: }! T# ]$ l" ?1 U' q
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。, D: i; t" i0 d! D% L7 x% a
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
5 z2 C( _" z0 B結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
0 Q; _/ ^8 G" X* }1 L重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
- K4 k8 |& ^! k* g A: a當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
# e% J: J& M( q$ m8 W# p9 a1 c6 I+ s3 q: G9 \" L& m; D
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
4 Z* @' v& V3 T+ S0 i0 ^: M% h1 F- d) j片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力... K/ n1 \( g( e8 [8 W) l
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
- V( X+ ]5 a5 ^+ X" L% r另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，1 H6 r1 p! E# L! M) ?
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
( m: {- l$ _4 j+ Q( G# F8 c譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，/ }3 n# C, r* j- d: W
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
1 D* a, G, R; m% o
9 H, z2 h" U% j/ V. W- H6 Z發展就是硬道理！？這句話誰說的！？3 s8 V ~: ^, ~0 p& B% p6 _
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 I# ]% F/ I% G! d雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
4 `3 K8 J' @& t. z$ X“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
4 l8 Q% _3 F; E& {5 |! l0 Y應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
+ A- W {/ {9 F* s; ]/ c+ |6 w% e4 o8 v# O! o8 U
人才流失，有工無人肯做？！
- {, ` [$ O) O* C+ L4 u投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
3 M! v7 c! w5 I) {7 D0 v獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。1 k8 k {; h; a- H
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
# j3 p- G7 o- \+ m; c4 J6 M& J' D反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
* H( b( q- T. D; V; R) }
; a: C1 J/ j/ Y* B" q7 `: X- q& ?8 O a: {
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。8 p! u% C. A8 j7 T. i, `! N
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* }+ K5 V ?5 o9 {# V8 C- h
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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