FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) # u0 \  G, K* D; n
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ; h6 l. l8 y! A+ @9 v  A" e
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壓縮比(Compression Ratio) 2 q- w' C% ^: H
3 {: k  f. u% x: f/ A
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) ! }2 `3 O& K* d1 ^+ S! p

0 o" b7 r  w/ L% H! ^4 [引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 \9 }! @1 P" @; I8 e
# o: D' r/ A7 B" s. h4 j/ j3 f
冷卻系統(Cooling System)
$ d; S/ Y+ g8 U  F% l* p- V8 _7 Q( Y) t: n) z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( T; U* A1 B* h9 p
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曲軸箱(Crankcase)
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4 o  K, @: i: n/ x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' ?( j" Q6 R2 e) `' Z+ G

% j' m0 n' i5 r  e  D5 D( S& E曲軸(Crankshaft) , @% y) s- @) K) \4 |1 O" k

% n1 u9 ]% H6 F6 ?, a9 q+ U" S引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
7 J' I& I! i1 v, Z, e1 f* S! z% Z
4 Z! v9 g' ~4 W: [曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 b! {1 v; b) K2 I0 U, k: q% `
) `# C! @/ K7 [2 I4 l
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( y3 t6 z8 x0 c2 V
4 J& _/ g, v5 T. r6 s
汽缸體(Cylinder Block)
2 w0 }% g1 H; y! Y7 ?) X
" V& `5 A4 W7 P# M9 w2 Q% b引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
; y# r9 r4 m) o* m( ]: K5 {
& w% C1 \$ U& H( o( i( ?汽缸蓋(Cylinder Head) : U. W$ s; F; N- f! i& [7 h; h
8 [" W. X% l7 T/ S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
5 T7 ?, ]) \5 g0 ]+ l8 g8 g; K, t- O. j; S% G
爆震(Detonation) : h+ t  K+ z/ |

- K; |7 B7 r/ _為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 a% d0 Z' ~* ^* t4 @+ ]/ R, F& O4 e$ i. ]% s
排氣量(Displacemint)
3 G- `  O4 V* I8 ]/ \$ w
' X9 E' S8 \2 X6 p) x在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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+ B; d/ R9 @0 s: x4 ~引擎(Engine)
/ }/ b) \$ A, O; m" y. k
- J( R9 l" y0 r9 R- V% x0 o( b一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , s. k/ S, E6 j+ J' L( @; c

/ K& v- x" F; {6 f* R0 [風扇皮帶(Fan Belt) ) j; {1 `9 B8 y6 B2 E% `
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 Z$ }2 @+ n' ~* i% l

3 @+ @! [. W" f4 a! Z( @0 v浮筒油面高度(Float Level)   F# E  f* q- J( _/ O7 o# `+ I& T- D
+ a6 {( q  E3 A3 Q4 k
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
; K: Q4 y" K0 q7 S- v
' V' u# v% f* o- A% Y: }9 D四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 Y' t1 Y0 O" ]' Y
( Y: E9 \& F) Y0 g; y進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 5 {: L$ q( _/ A$ O" J: u! R

' ^7 L2 i8 b! |用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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: B' r& E* T, [6 [, L. S齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 M! j: L$ E; u1 L' f
4 ~4 v& `) M1 z  s1 {4 f1 b& s1 q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / c$ _$ g. s( {
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ( J, t$ @! V, D; w& n

7 G9 C% W1 c6 k8 W' Y$ T! y9 n3 d在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " G; x; `8 w! {- R1 E

* c! @7 u- k& a% U& [敲擊(Knock)
( L2 y3 @' ?- x% f. q3 s- S& C
0 f! l  P5 a6 q隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 |4 H" c+ d2 I9 r0 G

% d& D7 y0 c6 B, c% D主軸承(Main Bearing)
+ h  B0 W. O/ \$ M7 m, x* m: t% a2 @& e' T+ b7 P
引擎內支撐曲軸的軸承。
8 V" Y; H% A) S; j- @4 I/ [- [" A) G) h
歧管壓力(Manifold Pressure)
3 O. j# w# ~  ~$ x6 i" Z- {- y6 a5 C' x% b# ?9 c% {4 j/ s
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' p6 a6 {3 F( a' a; K
( E- z7 r' b0 U7 N% _  F( [歧管真空(Manifold Vacuum) 1 Q: k+ \# e6 ^4 S3 ?

2 A' {: S/ Z% s& Q; L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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; v7 W. p& P4 @; c: T/ u+ O* r油底殼(Oil Pan)
8 m! L: C0 S, ^: N6 a" Z3 I
6 |3 S  I/ r" a3 |5 g位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 _# f4 Q  B6 Q# w- W3 Q# X6 I# {
) S& D* }' L# {/ y) p
機油濾清器(Oil filter)
( [4 y$ h1 `9 [( n6 u+ b5 B; k2 b3 t
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ( U5 U: t2 y6 B1 p) U6 G! a. n& z

7 F' J2 g  b4 X  }機油泵(Oil Pump) # o, j5 a2 u0 r
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . m" U( C+ F6 l6 `9 _' f

% A0 |: P+ S7 C. X9 V0 @. l爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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& c: @; t% m) R7 K3 K' i活塞(Piston)
; S7 Y9 M7 V/ |" W) z3 q: ~4 a9 X0 r) Z
% V. v& A+ j2 |一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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. P0 T* A( h$ O活塞梢(Piston Pin)
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3 _& B; M3 g  q: I: T! S. l6 Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 3 G5 g1 p* v" i: ^4 d
4 t" |) e1 N2 R4 r
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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$ J- S" D& X4 {" p6 ~9 H; s+ S壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) @* D; y5 t' v

% r  u& i# x7 L% H8 {$ i; G/ m4 B散熱器(Radiator) ( N" I- A7 v# ]0 K+ {
( ?9 @$ L9 P: z6 ^/ ?/ u
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。   l. i4 E5 `6 I. _+ y
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火星塞(Spark plug) ( a3 o. m6 {; n

: L: N6 ~8 e3 t! T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) L% g% m* G9 E1 ~: X  a# O  M
& e# h; l5 n4 R+ x
火花測試(Spark Test) & r1 J9 Q" e$ D6 s, h* _/ o9 i; c
' Q. ~% B: v( P5 Y! W6 a
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   ~. k5 ^3 _, j
: N& P; g; z. I! |
增壓器(SuperCharger) # ?* E; i' X1 D

3 J# B( g  U# M引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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" L$ n; k, P2 ^$ X節溫器(Thermostat)
" a3 s% k2 w$ A* V* r, j+ W" v" ^' _
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 a: J0 A# D2 f# _$ F' T
& R6 a4 O( N9 U; C3 N% ~+ k
渦輪增壓器(Turbocharger)
2 z  V$ Q# [- m' v藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 }8 E5 v0 h0 S% |* m( ]

( s$ L$ t4 t& X5 |6 E5 P二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ T; _7 W0 k  J1 F0 W

9 O" G; C- c7 E7 n% o9 Z汽門間隙(Valve Clearance)
! k) o6 [1 b8 ?+ _1 M
& A. u( {- J7 {OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 Y- s( y3 s+ W+ _2 S

2 B: f: A1 y& B; p汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 b& _% j8 v' _6 q* V1 k0 R" Z3 p0 h1 Q! Y1 T7 O
汽門機構(Valve Train)
+ V3 S( d7 |2 J: C$ W1 g; k( q0 D5 o) u1 q, g- R9 N& R7 ]
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 m) T& ?( p! R0 k% Q
  s; i. A5 z1 H' }" ^$ J
減震器(Vibration Damper) 0 J8 o5 [2 u: s3 w- t/ E) ~

) \( h; H3 ]  v" E( X0 k與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 b% E5 G- G1 p) \; m) A
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廢汽門(Wastegate)
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+ j4 _$ D+ J% g) d4 Q+ H* u* j; x渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
$ G' R& c( q5 G8 h% P2 }  D/ K% J6 j; k( z* Y% ~* x% q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* D$ w0 J7 n' Q7 [) e. G9 p6 y
7 G$ `! Z' x7 |/ k. O水泵(Water Pump)
( Y  ]7 a* n; L  T
& y! J6 ~  L6 \# R  s0 O在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝