FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 2 B: X+ |+ }7 W: L  Y. m0 n

2 b* H. B8 W3 Q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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8 V" A; E, E# C* }% L" H, F1 i& [壓縮比(Compression Ratio)
) |. V- z8 O& H2 `) b' p& L: P# Y/ }8 m
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - s( H+ b- E: ?

# @: }- I$ O, I. U, D連杆(Connecting Rod) - w- ]$ ?, @; a1 h& n

( C) O5 c0 Z) O" F4 e+ n引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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4 G) [2 ]9 w: |. ^冷卻系統(Cooling System) # ^/ C. x/ Z/ C5 i

. M* o; I" b! L3 p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   B4 [" \, c1 k$ ~6 F/ b

1 ^9 r% D/ I" v3 Q8 L曲軸箱(Crankcase)
5 [3 ^5 C' ^! h2 @4 q0 V
' o- \" L! H2 C3 O  R# d6 j2 V+ m1 `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 - t' \9 B  c+ C9 u% L  u: Q; A- t7 r2 V

  [4 E& k8 _# K7 w$ A曲軸(Crankshaft) 1 J& u7 `2 R( U5 n; l3 a

. H: Q( A: Q4 ~! R) W' W引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : y! G2 r+ y5 m
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 B! p+ j6 E0 E5 H. x! [# Y

0 J2 E8 p/ p" c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) . y0 c! `- N0 J& J* _

0 S2 U! E4 K0 l. T. \引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) # b, j0 C9 y- t( h; n

+ L5 Y1 |$ W9 }7 [引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % Q1 o+ @: q9 I# D: Z

" x5 U: m. @3 [/ U爆震(Detonation) ! @- ^0 v0 L2 N$ a

. m3 m& z6 P( g6 E3 o6 L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) % V& C- _, x4 V) U2 W

$ x! I) h8 q; _& g9 A在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , z( `/ ]# E6 V9 l. L! f9 w( K

0 z; e1 N2 v6 W+ u5 x: K引擎(Engine)   A/ }* m0 g7 t/ e0 e
1 d& n! P9 P9 {
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! s" R9 M9 D! h
& f4 j4 ]9 R9 i
風扇皮帶(Fan Belt) & s7 p/ ?5 Z* N4 K& V7 M
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   H2 n) F) E& a
5 N9 U/ t) p, `( ?6 I
浮筒油面高度(Float Level)
0 Q" ?8 `4 N7 ?. f% X2 Z9 m& m; \
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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- i* V# k( c8 p: I6 P- a四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 s6 C! [; D% T
, G# a$ k% T7 P' c( Y$ X2 F
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; H5 ]) b: d& z$ i
2 k5 s# F0 s( P( H
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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1 W( X. U' b/ Q) q- k% @齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; `4 X/ U! I; t3 b) _9 Y

! ^$ }0 M) o2 q# y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
" f( m" X. ]8 S6 }" a
/ z7 f0 G0 w9 o$ D! A5 \5 y熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 s. F& {6 E$ V# o( J

! q( G) b: Q5 |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
) h5 k3 R+ Q) M; W7 M
' f( V) X9 D, D1 B敲擊(Knock) $ L& X. x4 v0 B: y

4 Z1 b& p2 [  [6 s& E- A) S& ^; G隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 I9 u! J1 a0 m* U: x
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主軸承(Main Bearing) - ]& t; L, p0 O/ A- a  \# J& p

0 ~& }9 p/ _/ }! d引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) " F* N% R3 i* h/ q% h
5 L, z& L/ ]9 n. R
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: E* k) N+ [; M, m% s* n- W0 ^5 Y8 j3 z3 b& `+ ^
歧管真空(Manifold Vacuum)
8 a3 y, {! g) ^# A3 o* q' A; M/ M" Q( ?4 y% J. l: L, @* H, s1 |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  l, [+ P, f) F5 r/ E- a4 z0 g8 R- p! t; b
油底殼(Oil Pan) : v1 R8 h# i% m% c4 s0 @4 \3 `
' N/ s: c; a4 b5 T' D
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 $ ~- l- F: C: [2 C  u& \" @* d

  k9 t( H) h/ O0 t$ S. [$ V機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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- N; z- W; A, @0 X" J機油泵(Oil Pump) 5 ~0 s. S: S8 K* L3 d2 N, `2 m

9 Q8 V2 k/ C) d. L, j在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 @9 T' ]# a/ ?: n( a
+ q# {% ?0 B* K; U爆聲(Ping) ) @! O6 r# r8 `. c

; K3 q$ }5 P5 {: k5 R3 g引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 & C' ]; V' d  {4 h  h

' }3 W0 [. N  O- ^# l" ^; Z活塞(Piston)
( x7 G6 h1 y1 F; p  J& m' y0 t
/ J, _4 O* {! A4 f, V3 i一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& Z, P. s% r8 a9 o* d) k
$ I$ t$ _) ^* r' _9 z3 L9 i活塞梢(Piston Pin)
7 u6 p% m/ u9 \8 l) o; m$ l  O$ _+ l% f( z+ _; L
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 {. U5 O- l" G. ^, [  [

- ?: h9 V3 {0 u8 G* n" ?活塞環(Piston Ring)
) t  m5 n3 J; m. U0 l
' s! N% D# a; W! T# n9 L崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & \. r# {9 r; q& W5 F" J1 p% S
& g, t" x2 O( |. W
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 Y; N  j0 o/ G; K
% J; M( P* P4 p. a2 _一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
6 E/ z+ U+ W; q, h: w6 i: d4 u; D2 K: E) H; m
散熱器(Radiator)
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5 D) e  l3 n  [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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) ^, p& x* q* _9 C2 O( h& c7 A火星塞(Spark plug) 9 Q% _) n- j$ u5 H

6 _. s; x0 i0 s3 b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + `$ J2 r+ f' b5 G( V
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火花測試(Spark Test) ' Y4 L8 B7 K- |5 ^
7 m6 T  f6 A" s5 S
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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2 [- c/ ^) s* _" d: _  `增壓器(SuperCharger) $ z7 b  t* X1 l9 {
  k$ w# N+ A8 e# r7 T
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; S: x0 u, a" [/ x+ G6 D  r) _' s: n3 T9 S+ ]
節溫器(Thermostat)
* Z! C/ P5 }8 K: y- l# L! U3 K( g9 X7 s' s, J
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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) R! ~. |2 |) ^1 B& l/ g渦輪增壓器(Turbocharger)
# @, s$ k7 t, P$ r! n4 W# M藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : u4 `$ N0 I3 Z+ F/ F
' M& L! U. |1 v' P. }7 Y
二行程循(Two-Stroke Cycle) / G8 T) _; P' y% q
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 r8 T! {* h/ Z

2 R9 s) I+ [0 T; \% s2 `汽門間隙(Valve Clearance)
" Y1 D( m; q4 T% V" a! F) {
5 ^. k: Z/ z( M: JOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 a/ {( j. ^' L5 a- O/ T! c
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汽門正時(Valve Tming)
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. k# Q5 x9 q0 j! s3 a$ R) W配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) * H# l% S, u# {6 n8 J' l+ y4 {
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 O- F7 h6 I7 P$ n7 ?5 g8 C
7 b" \. ~4 B$ a$ d2 Q# j+ z
減震器(Vibration Damper) ( ~* \& `$ J6 y! T2 o4 k
5 \+ X' j$ k+ w0 G. B) U/ O
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
" ?" `9 h4 ^7 s, p
6 ~# ~" x( W6 b* n廢汽門(Wastegate)
1 c0 U* q; {5 `1 z# P( l1 t  Q6 N4 Y! q" i
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 ]( D( r- ?; I* J! C. w

/ z: w: o9 U# z3 U8 J# r5 i水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # _" W; m# H# S/ @2 ^
2 O* I/ w3 Y3 }. G0 t: u! h' Y
水泵(Water Pump)
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7 b9 X+ b* y$ Z2 z" k" ^6 E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝