FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ; o5 D) M9 L9 K8 A' s( }8 h2 N
% \" y% v8 d8 ~0 V6 s- U5 l
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( ?# ~, X7 [& ~, L. o; Z' l' q7 `7 s; v; Q  W5 f8 Y5 [: V! ?& S  o
壓縮比(Compression Ratio) 0 e3 ]2 q/ ~# S/ S
+ \. I# K, k! Q# s7 Q, [0 G+ }( n6 y6 N
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
- x# h! `( j5 K: u1 u* L# D8 _5 r* g0 @, K; [
連杆(Connecting Rod) : S; l% X" v) ~6 f. r0 }
7 D% d! e. M. i; h) O' Z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , Q. B% q- q, C. l9 {: M: k: m% v
6 x1 t. f, L1 a' D2 D9 D% |6 D
冷卻系統(Cooling System) " @8 S% H, d4 _& I
4 w, S, y* m" i) B/ q$ M$ ^
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " h# e9 `( ^1 b, }

" E5 s; J% H- I7 D0 C曲軸箱(Crankcase)
* `+ Y1 Y$ k; V" f' \) w
, R) g. p$ ~; A% ^% A, g6 \+ j+ b引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * }& K9 m- E" t' e! v

' j0 w/ n/ q$ }4 }) V( Z8 ]  l曲軸(Crankshaft)
  t& v" o8 F/ t/ Y( F4 y) V/ k$ o0 f2 j
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 _  Z1 S: D% _) i3 y

* q- o5 F' ?) j9 m2 H% w; z曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( t3 `: M! n& k; L9 l% R
* }  K: v+ j, h
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & g) b% B; j$ Y: n7 H7 T, o

$ M+ M( t. U; u# A6 R' l  o: d汽缸體(Cylinder Block)
, K" E6 n) d2 ~* J5 S' Q; ~
5 ^, h6 H5 Y( b引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & o; o  D: Y8 ]  q
  Y; k( q8 m2 W- }
汽缸蓋(Cylinder Head)
  T  w" n& m& i
% @: U5 t" P. b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : F" `3 I! Q2 F  q6 g# J) b6 P- r- X
& e/ |% J1 a' ~" k
爆震(Detonation) # V' Q0 U! W( E+ ]% ~( W
- J0 Z( f7 J; A0 K
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' ]* ]) ~2 B, C( D$ F- v; b6 a
, \- K( P! d; }" `2 @$ A# T
排氣量(Displacemint)
; h' S8 g1 W  |' r& S4 D
- K( s, w# V) w" }! q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 b! v" q% r2 e" `" s; O9 I- h/ y+ F( J7 \. j% E! w
引擎(Engine) 7 p9 e- p% B: k* E  d3 j
9 ]5 |6 ~; u2 i- M
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 / |6 v* o$ u( T) A* ~

1 T6 P8 k; V6 p! G. p6 Y風扇皮帶(Fan Belt) . [' u" J+ y: y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # O2 J. U! q2 ]2 p2 K+ O" K
" ^) d* l$ z) R; T5 Y- @
浮筒油面高度(Float Level) 3 v1 b5 c8 P, F' ]7 v5 ]2 C
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' k" a0 B$ g. [
" ], B( ~' r# c6 f9 m四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% h  k$ Q$ s% u( W2 |6 R$ p) E9 |; J/ G& P5 i. ~; U# |
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 Z! f7 x0 C' H* Q

0 D# r1 v& b* s. `$ Y$ I墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" ~3 }' {$ b' n2 f+ U, Y$ V* \4 l2 e* Y
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / N: Y# j! u, Q2 T" F( K& h! c, J" L

: U  n; a7 A" P. h, j1 a1 G一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; A0 R3 ^! R$ x1 O) h' S: i" Z5 P, a8 a
+ j9 H+ |" W9 H
熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 w# e1 Q4 u' u. @  K  X8 {! ?/ }5 O$ h" C) X. I
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 W. ?8 N" W' M! A$ O: L
% G; u8 V1 b! b1 O% S, j7 c% f
敲擊(Knock)
3 J% l& x" H9 x$ Q1 U' c, z- p! C. E" F: [$ X& r  V
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 9 s# |+ Z3 g6 }  j$ ?

' f7 i3 L4 e# |2 Q( ?6 L引擎內支撐曲軸的軸承。 3 r# |( M) o" c

- ^/ d2 X0 Z" ~; a歧管壓力(Manifold Pressure) ! _9 m) I) e$ R2 D& {4 F

, S! |# E4 _# D3 D6 a# {渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * F% h: n1 E" N% s
% b: S  D: v: @# d: x$ \; |4 [
歧管真空(Manifold Vacuum) 6 M: d2 c' q' g; w5 c2 ^  F! _& n

  p7 q$ Z* U* L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 Y- o% b# a  ?3 i" ], u. I/ D1 T1 E1 C2 [9 m9 Q
油底殼(Oil Pan)
5 W0 h1 O$ ~7 q& q' H2 m1 Y4 B* w! }6 y1 g! N9 A0 |
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 u1 v- N. |+ i' @( h  D6 Z# a

  G) z) Z' u- i6 r0 k! O機油濾清器(Oil filter)
" k# M9 G7 F$ V1 n1 L" J3 p; v! K, J: \% U1 ]
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 - Y7 a1 j6 H/ q2 ^& t$ ?1 c

8 Z6 v% j" Q. P5 X6 K( Y機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; t% a7 F2 w8 j6 k) g
" A; }; j* \7 T. K
爆聲(Ping)
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, F% r' ^, @- Q! Q( i9 l引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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& @( M( `3 x" W活塞(Piston) $ Z$ }& ?8 X9 k0 S5 ?8 \# ^! k

9 D( [) f2 Q) e4 N- W% z$ b一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + [$ }- f! R5 {3 f, E& ]9 {
: t4 q# v' V: f/ R9 F
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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  n9 l% ^, F1 t, {4 j" D1 ]崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( `, E9 u, F# A. ?2 H+ b& X' ?2 Q

$ W/ c0 v7 N$ y  P壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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0 P/ V5 l3 a2 O. G火星塞(Spark plug) # [' ~, Y7 m" ]5 j2 h( j

$ c0 Y1 K4 ]+ U$ H& _5 w為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 ^+ I7 M# j- f6 x

  H  C7 q& D" g火花測試(Spark Test) 0 E7 }, I& E( e1 T
7 n3 I7 P$ ^6 B! U+ ]
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 h5 n8 }) S2 K  `0 l/ }! A5 x/ V. u
( y  Y2 W  g. G1 c+ u+ ?0 ]0 {
增壓器(SuperCharger) ) e* t/ K' m. t7 Q* Y# Z- H7 N

" ^8 A/ M5 G3 q& P6 D7 a* M+ r" \* A引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" N5 W5 o. t& ?- d3 j8 P4 g: b6 ?( P' d9 H, @8 u* |6 M
節溫器(Thermostat)
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& h1 E' v6 b+ Q7 ~. a9 C! p為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % r; M+ M  b/ x; Z  m

9 C4 k" v( S( m! Q2 [渦輪增壓器(Turbocharger) ! X8 M( V% ^, T' d; [4 R6 _2 M9 r& |
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 ^; C" ]6 X' C. ~. H) Y  ?/ G- I2 T( l: R  s( B1 Z
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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) p% \6 `+ E1 ~  t! V二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 J3 y0 D6 A7 s0 E! M

7 C: X" ]3 m+ x; B& n汽門間隙(Valve Clearance) ( z% n. R) H& G9 d/ ?5 E

  B" @- t; j2 o, |6 gOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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8 f7 d% ?; k2 u/ k  c1 ]汽門正時(Valve Tming) ( w+ E$ ^8 [3 g3 L' B9 G4 S

7 j- p! O2 e, r  S  ]4 h0 y. }配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + Z( \' m4 g; R( S

9 L* A2 g# h# y$ T; T& \8 S3 T. W汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
- g  b7 L! A4 N; A, g4 d7 i9 H; h3 E. B* n5 Y
減震器(Vibration Damper) 1 a" f7 r1 \, S  Y4 u& c/ {. s
9 M. a6 C. Q& }. }- @9 G8 f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 8 x- S1 a3 k2 N( i7 d

8 f, O# B% v* _廢汽門(Wastegate) ! I1 F: _/ g; n: S5 z
$ c# N. F% v  H1 n; N6 e
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 N4 n0 o! f. t( h2 c1 M; Y9 E8 Y2 p! R3 x! N5 F- [  }" h
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 D' A: R. G% I& S; [1 Z1 H* g6 ]* G+ x
1 t# ]+ ]' R6 K4 N! g9 c5 U+ q6 {水泵(Water Pump)
9 |  ]; t& p! B& P. H6 U& c+ b& H3 \) p5 E. V8 `4 [: u2 k6 A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝