FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
. D$ ^2 B0 I+ p, ^% T+ e+ R# H) g
3 q$ Y! I6 }3 M1 _" E! O* w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - p6 z% H3 U, Z: J! S" u

% W  O+ Z# ]3 W' J# f0 `" N9 B' n! F壓縮比(Compression Ratio)
3 o8 e' T5 Y0 b7 Q& D0 h6 Z: p! w2 l6 j( p3 r
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  P$ d7 l: {# V0 c, V0 g6 A9 `: d' n
連杆(Connecting Rod) 2 Z/ W# h# X; v% h% s

7 ]1 c0 J; l$ A! w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 : m% X2 S( k! R5 j; p
& l  N! J7 H4 M* \# o5 u
冷卻系統(Cooling System)
2 |" k! d' T0 S
) F# b  Z" Y7 \! l& ]" o可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
* V- U: n- }( B0 @( L& M
# L$ X2 l. |, |* J' O: k: Z3 X曲軸箱(Crankcase) 8 d  d& I) v+ y; m* H" g

) }% d5 t- S! v0 `. e/ |引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( y% B% X* d  v' a: {
$ D. u" t* r' o+ f. C0 S曲軸(Crankshaft)   n2 B# q' S+ U6 v# b* ^7 k1 @+ N

. I8 E- J7 a0 T  F3 X4 E7 G4 j; d# m( V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
/ k, u1 f5 ?& x9 p
2 G3 [1 w0 \' G曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) e% u" \7 D: i" X4 G( n
0 |, @7 F' V1 M3 ?& d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & e+ _' p0 I2 q) Z; |

  H- W( q8 t8 o$ O* \# ]汽缸體(Cylinder Block)
$ G5 a4 r( I0 e7 Y& x" F3 s
" s. D: ], m: u) c0 I引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; N& C) V, ]9 s1 [" q  o% i. z

8 l% J$ B9 f7 v6 a汽缸蓋(Cylinder Head)
  d- P8 r+ h0 p; T6 ^( }1 y1 ~* d. N% O$ K
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
4 p  m8 ^5 m3 {) @: V
5 _- U0 B( o' b0 v爆震(Detonation)
* W0 w" d3 g! H# W
. ?6 f& p9 B  d2 m6 D為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
9 V# {6 X# v3 t7 h  r$ A: k+ z; h+ q) i3 Q3 s
排氣量(Displacemint) 8 D* v9 _4 t+ C# T4 e2 K; R7 T7 W' z% s
' X% N1 W* a- I- B- B
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
+ Q$ ^& O# g, H4 E
: E( k; ?( u! |* r4 p! p* Q0 P; V" s引擎(Engine) 8 f% c8 P& b+ a: z8 i

  D% M" D( k+ e$ l0 G一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * ?& p+ i8 ]4 x+ m6 I# f# b
8 _' D, n- |  n: A1 D
風扇皮帶(Fan Belt)
: T+ Z: h- x: z! `一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : R* x5 |7 g& v7 w
, d8 A9 E8 {; Y/ i6 v( n
浮筒油面高度(Float Level)
, q6 |" \4 C6 j0 [  k" F  I7 ], j
0 u4 |0 M$ e: y  r, v! ^化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 z0 ?, ?8 d9 q' b! A& E' l: ^
/ p1 G% J) U; ?& G: O+ i& ^
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& s* s% ]! }. p" C2 t. S# K: p
! [/ m, \3 L& J0 d9 \進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
1 |6 Z4 t7 Q- t: F' s& q" Q
3 \2 m% ^( B9 V  j3 A! @/ C墊片(Gasket) : p8 b' e; A8 Q+ z: D8 @
& t- l8 [. Q; o
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / C3 b4 U4 G; u9 C2 _  k

# F% p9 i! \5 m8 ?+ t齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; Q5 ^  K2 N. `; y" W) M$ u! X( G7 J
+ ~3 a/ P4 u4 Z5 c一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . x' q6 A3 @9 \4 B# q

4 d+ R/ d( j9 V5 H/ u熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 W3 S; f! ^; W, x, U6 H

# @1 n' w: `) }/ S( H在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 Q& \5 \2 Z! h6 m2 H0 R

0 B) j: c) t& m( i3 G敲擊(Knock)
7 l2 x* S* _5 S2 p5 N  \/ Y+ b  C0 h/ Y* U8 J. K. ~. l' T# X
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! z+ e/ H; H3 v
% i) a! e0 W( q( V/ l主軸承(Main Bearing) : o$ w  [" o0 e2 D/ s; B! u

( w) N& }3 I% u* k/ @5 l, |; E$ F引擎內支撐曲軸的軸承。 6 X* ~) |2 F/ D( R

9 V$ s4 V$ s6 c* s" n  x% ^歧管壓力(Manifold Pressure) ; v' g1 ?; d% `5 v% v

0 ~2 q- g- [% P9 E: W' Q# E- \渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 V- a9 t# s, n3 \0 ^
/ I- H3 R+ w4 ^3 t4 e' l
歧管真空(Manifold Vacuum) . T/ }' p+ D& l. J2 s* l
; m0 G2 W0 `; L1 p; n/ D3 D$ t
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% Y1 s) @" {4 u
7 F! s8 j8 v9 C4 w油底殼(Oil Pan)
9 J+ T8 N" v, G1 Y& Z$ E$ q6 N. O* O
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 e7 x( \& `* T2 u4 G% E+ Z* @

$ m7 h! p) t& q& i機油濾清器(Oil filter) " |" v7 x, y, M& W; @; ?

( a0 j# F; S* G9 o一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " `! z7 \7 h' o2 G4 z( c3 C$ h

( S4 p$ K# Z" `* B, {# C6 m7 o機油泵(Oil Pump)
1 l+ Y7 m* W+ A+ W1 ?" B$ k2 Z
! h+ B& u" J8 z9 K8 a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) i! |3 }; z" l
6 j( M5 k2 }+ k# O- g) d2 f3 h  J爆聲(Ping) ' x! @; E5 @* y) e$ {
4 H& I0 A( [9 I  f3 Q, D
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 U, S% l1 e- \; U

6 u% \0 a; [  h. Y活塞(Piston) 9 I3 `" y! f" |2 M9 i
8 D/ G$ G7 I! c! e1 ]. P
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / j  U! g. \" Z' V  e5 t, B
& c7 u7 [. T0 x2 q7 g5 S
活塞梢(Piston Pin) ; A$ X0 s1 w7 q( \* b

0 t+ I9 P0 A1 M- P, a一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
8 k  c9 X. h& q6 i
, |  [0 C. G& ?* w% j活塞環(Piston Ring) + }% K2 ]0 S6 X
+ B2 S' V9 b4 a
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! j9 }9 t9 K2 [0 \% w+ H' Y% Q

: O: S9 J# M( y壓力水箱蓋(Pressure Cap)
$ l) q* |. ?( a7 v5 G, x7 m$ \1 n4 t# I* N; g
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 2 W- g3 C; Z: k0 y7 W+ `$ u

% S# X& ]/ J0 L* x散熱器(Radiator) 9 N* H; B7 [( Q! x' R0 `* t

) C" P8 q2 S) P. I冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 P* y; o) s. R- E4 w
- ?5 \6 i4 W1 m9 z- f火星塞(Spark plug)
$ d+ P$ g5 _  J! e1 _3 y9 z
6 f8 @0 m1 m' E1 ~4 ^為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ x+ }' ~/ v6 y; r! t

/ f1 [/ n5 q! x1 r! i火花測試(Spark Test)
, t1 i0 d& Q5 D: D4 P; z" y' ?
" R2 P: j5 f5 T$ E! s$ V. J一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
" K$ r6 D% R- J9 Z4 x! y, j) p, i6 r6 z& Y
增壓器(SuperCharger)
- Q! V. e/ ]7 a2 e
0 }# E, ~# U8 I引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; z- k# P) T. `7 M* x5 `
0 J  ]9 x/ ]2 I) {8 g
節溫器(Thermostat) + D0 j6 S; I% l/ N8 l# m9 _3 ?

! q  S9 ^' w4 p. v為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
3 W* R4 q- X2 ?6 p" @. R" D
: d- p% P3 \7 ?3 V% }渦輪增壓器(Turbocharger) 7 O  K0 A- g0 V: i8 R
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 Q2 X, I$ x: c5 N1 j( m  [  @! f) @5 x$ [
二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 E* P- x3 g3 h5 m& P

& U0 {% z* t2 [: h二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ b; G* N! z6 `6 W7 m
! d- N9 I$ J# H( S3 m  d# _: ]汽門間隙(Valve Clearance) % I2 o# a  ?1 c# P: e3 O

3 c1 p0 b% F/ p$ AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
3 E, r1 p( \. e) l! d% e+ ]- U2 ?+ N$ A4 q% V0 C5 }; x
汽門正時(Valve Tming) 0 S# l7 M; y& S/ u0 w  b7 w- Y" D

2 B' C7 ~8 H* |配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , Z0 r; }/ j! s# a

- p* I/ y* w7 G2 z# o8 d+ m汽門機構(Valve Train)
6 e5 S4 Q) q! W8 [4 g
9 s! z: J) ?5 B引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
& i" l# C  d: O
* i6 c. I$ c. y+ x! r- [' o. n減震器(Vibration Damper)   A4 p) X! D$ Q: Y' N
4 X( L1 q- ?# K2 Y3 ^
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; Y' C4 x, `6 i! t% c4 X
; {7 N9 X: c8 a8 u2 v2 x
廢汽門(Wastegate) 6 X* b7 w5 P/ m6 Y
# V! E0 b$ ^; k1 \
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
: w( _- }5 u( r4 \' B; R; T$ _4 E3 d1 @
水套(Water Jackets) / m4 Y6 Q' m7 V5 s. b
* \/ q5 [. E5 A
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " f# `# z( h, U: ]

( t4 H8 t1 Q& B3 R$ L0 F  h" X水泵(Water Pump) # \+ s: t1 Z' _( `- o" K% g
+ K+ I1 G( s6 G7 `! ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝