FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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1 O) \0 `# i' b; Z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ Y/ P2 C  ~$ K, j
" c" b7 ~; x6 Y$ b壓縮比(Compression Ratio) 8 C: f8 D) _7 ?$ r5 ?" o2 Q
0 y# c: K2 t( N8 N( g8 j; ]& h# m, K
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
; Y% j; G& H$ @8 l+ K9 c3 ^9 A6 i; d2 U) B
連杆(Connecting Rod)
. X7 Y, m" _8 Z% H9 K7 m+ I% U8 \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; f9 s% Q6 k1 I5 }$ e' @
( b  W/ @0 e- g$ T1 u! L" A
冷卻系統(Cooling System) 9 N  }: B7 y, ^) o
! r$ ~" H& y+ r2 }( O* a
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " |/ ]- S3 w1 C7 T) ]
5 r! s. q- f/ o1 l
曲軸箱(Crankcase) 1 m0 R0 K' y' [' V5 E1 P

% g* b  }- x, u- {/ D  C引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
+ i0 f7 ?, O4 N" ^5 j3 J0 n
; N2 R) U4 m3 a% T/ D& B曲軸(Crankshaft) " S1 {  G/ G9 ^9 c/ B

. h1 m* }5 l/ B1 }9 W. F引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + A. k$ o: l$ b3 \8 `
9 b( _& j4 `$ O, V8 Z4 ~% y& x
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% `: ?' }; L. l  t' i, b1 W
: X1 V: @: [% f. q6 R- T5 N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
9 _9 K& W4 g! U5 K& k. F% A# U% L" t
汽缸體(Cylinder Block) 0 K0 y7 `; m! n7 F7 d3 b1 B* j
: n% F/ ]9 l1 y: c% O  G0 {
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' q  c$ O7 o) ~# P# ^
5 a8 f# b/ c; S- a汽缸蓋(Cylinder Head) 2 {# |: F# ?1 T) d

9 H; }6 r3 [; x+ y1 X引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * k6 T9 L0 w) H9 ^' S2 l: }

9 ~1 T* N* t& m1 M爆震(Detonation) : r4 N/ W1 \8 \8 s' l

! }9 |1 I0 L$ `8 w4 c  f2 v$ h3 |為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 T& ~( j: V. g

; I/ h- X, L; U  q3 x排氣量(Displacemint) - M: B3 g8 J" A/ s3 ?

5 j+ \8 T. f6 \% i在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : [3 `4 H' F3 c0 r! i$ i3 M

' ~$ j: V( m5 I, r( k( U引擎(Engine)
4 d% s; r' O) m! L7 ?, Q
2 A- M" C) n6 j: w一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; e; s- D3 E' c/ F: r
3 i: b8 j* {4 b+ ?+ I( l風扇皮帶(Fan Belt)
, t2 j3 \, h7 N0 e; @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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) F4 y. d" y+ U. ^浮筒油面高度(Float Level)
" F* b% @; X' k6 x9 `: F. m( b. K
* G8 v& a2 S7 y" B9 c化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) @8 s/ S! ^4 G# s) u
. V% A5 R" [. I3 `0 q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # d7 }$ }0 @7 _0 @' h
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - Z- b8 C. J6 ^% N) j
3 L% m# e$ n8 ~1 `1 A7 P& B
墊片(Gasket)
; M/ `9 i; a* R! p; A% l$ s- a
: H. k7 N( l9 h5 @; M用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
' P! b. h4 Y4 M, O, t0 K* `* n$ |2 U  V: T$ d0 f2 ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - |5 _: y) m  v( f+ q( a: \

" ?& B" F& \5 s& I; Q; \一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 ~/ i- }- O0 B$ X! p$ D" ]3 ?

# C' g4 [# B% j5 z9 i% Z4 `熱控制閥(Heat-Control Valve) % Q2 r& f+ M4 C4 p2 ?
* k8 B8 \' g' V# o) {
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
3 T, C6 b) r! U5 p7 \
% ^; w7 i  h5 P/ m0 P. k% l敲擊(Knock)
6 k  d2 X' N3 P; ?; I- z( J
# N3 v& I2 L. W隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) * A2 I( |2 ~; X6 z8 u& F% A% M

& a2 E; }7 `# ^) ~引擎內支撐曲軸的軸承。
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6 i8 A' R. D+ ]+ l: o歧管壓力(Manifold Pressure)
0 E3 a3 S- e4 ~! P) P7 L
3 H1 g0 u2 h4 F2 V* v' y+ T$ i, X, }渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ V& c+ q3 Z- Z8 P- `8 C$ E
/ x* y7 N; ~" s9 d, O歧管真空(Manifold Vacuum) : D& u5 q, U! s4 g/ D( q$ G" a
4 V' q" n8 ~: i7 m7 C: z
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , }, D9 O; f0 l. X& R1 x1 v' _" ^
' s8 q- \; ?! S5 ^
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( A0 Z  d  }$ K: n& P: [
% Y2 ^* V/ ~$ v9 i) L9 }$ v5 m) O機油濾清器(Oil filter)
/ {0 C$ z) ^% c/ r
/ `. f6 Y6 h: x9 q/ ^) |一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 K; D1 m3 T: u* ^! F5 V" l
3 t6 ?, r: _" P1 o% s
機油泵(Oil Pump) : Z# `# a9 U' b( k2 p! q5 D. y

  `- G& U* `( K! {在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , ^/ ^% f5 @! \% e" f

! K+ U$ X* t% i( U* V爆聲(Ping) , h. ?6 N) J( f  j9 |+ Y
1 h; z& |+ p( K1 W, \8 B3 S4 P# \! H! _
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
6 w, U2 |* L7 ]+ E
! Y  P) X' |1 j3 y$ |活塞(Piston) 3 C7 }' {* u) u7 T! m& K4 ?$ n
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 1 K1 e5 e( p4 B) ~7 S; j
& X5 G) \; _) B1 W- ?
活塞梢(Piston Pin) : }; S% D2 _4 _) T1 T$ K

4 v# T( l: |; F# u) X& F# `" u  d) g一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
1 O* b0 D) {2 q4 m9 G) e& Q. B% c. G/ g( O, r
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " |7 L' T/ \4 K$ w

0 w. l* ~# y5 u- c4 [壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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% T; d" |( L9 L3 G一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : a* u$ q+ U8 r' b

% G% N5 A$ |5 l: Q: D散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 7 J7 b0 u, y, N5 f$ b9 n6 ^  M

8 b- K8 K" Z( I/ P為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 F! p0 d6 K# ]! x1 v: q- u

9 U& |( H# ~1 y, X火花測試(Spark Test)
5 E0 y# f& L5 F' J. w9 b
  B' K: i$ S: x0 Y5 G; ~) G! j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - ]' X& n7 R0 o% V8 t
' K$ h9 f7 ^! _$ R
增壓器(SuperCharger) 2 H7 j0 @- J/ m" c

) T! `8 a: v9 ]0 z! g% T0 K引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # w: E' I' C8 ~* T
3 d: Q1 N9 B# z1 P( ?8 @' M" i: k
節溫器(Thermostat)
3 n0 w" j- C3 K- [8 N3 @: f/ \
( W- t0 z) a* J1 P5 k/ r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & {6 c  Z5 V% \8 E

( G% N& W% n7 z( h渦輪增壓器(Turbocharger) * A. O: T2 A' \6 c/ @5 [* x
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( _/ i; ]! U. ]* y5 Y$ J2 o; E& `: D5 x
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; I" b( c; s5 S. n6 x, k; p% L
$ O4 E! N5 m: z; f2 X2 L3 l* ^* A8 L
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: i3 y$ Q* B/ G. k; ^, g
' B3 a2 I7 C: D, C2 C3 j汽門間隙(Valve Clearance)
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0 |; A/ g* F, v; o2 T) lOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) {0 M! R0 z3 w/ E1 A
( Q( U/ U% b2 o& A" q
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
' a1 a. Y) J, E# ?- Y* s- z" Q% o( V6 w" I; @9 x; b, J
汽門機構(Valve Train)
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: D7 b+ }, x0 d5 u1 {引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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0 `: g! q2 b/ u; H! X減震器(Vibration Damper) 4 M$ M3 M! F' w& y

: _/ W: n+ F9 V9 Y, P: k6 k0 `與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( j& Q, R! G5 W3 _0 D8 y; D0 w
$ A; f& S7 t* R' }: T% r廢汽門(Wastegate) 9 G2 s3 |: y- `* H

  X/ @- ?; ^0 Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! H. E. a9 p( E1 b' z0 G$ Q0 P/ B8 {/ _% `$ s
水套(Water Jackets)
7 c+ x9 C# n( d3 u' N) c
$ ^  F  ~! I' b3 T# _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 o0 L' C, [! e' L, n7 l( Y
4 a6 B* d! s% H( ?$ Z8 H1 |水泵(Water Pump)
( j# c# z7 @) V" C8 U" E( K" A9 q" z! _! l) F; z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝