FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 4 ?& T/ i  ], U* ^. }
  P. T7 O8 S& \& Y; H, @8 V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * A% A, i2 w  E) Y  f! k' [5 K  p1 B

* \/ b; O  x( c3 F) D9 D0 e% \8 Q壓縮比(Compression Ratio)
9 R7 s: D: w7 i' F7 X! p$ L( k
; N- L  D3 ]3 ~3 o% @$ L2 F' e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: e: e  w/ y) Q; z4 J  p4 U0 |/ ~9 }3 B1 [
連杆(Connecting Rod) + t0 V% A$ P1 e' w

$ t$ N9 h4 b  f! H6 [' [5 f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 `  T+ _+ c9 M. W2 I5 h6 I" C

# X( W" W! K7 e% \1 T冷卻系統(Cooling System)
4 c' l- e' ^, Z' V8 t5 X# `4 s- M! t% J* E) ~; K  Z( d
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / c. X+ \$ e0 \* M

# Z- O# r! T1 o曲軸箱(Crankcase) - n: C3 M$ Y* j7 M- D

% b! L0 ^" ~4 G! T9 g引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : N, z, J0 ]8 T! Z6 Z

9 `6 Y, V1 W: z: D# t, ^曲軸(Crankshaft)
1 i1 K9 y7 `* m0 r5 m( ?8 g0 F5 B5 F
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
" N' U: E. f8 o! L. v; X6 r9 L( a, @+ X! \; O- A6 R! |/ }
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 X$ M, u* R' S9 E. k6 X1 r
, ~9 a/ s: S+ z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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0 Q8 N0 g7 V0 H* H& E, P* r2 R汽缸體(Cylinder Block) " E* z" l( O/ w# x) O, j! d
" _" g0 Y# S! t! U+ U0 G! Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ K$ U9 D2 o9 A# L
+ r! |8 `8 T% c9 [8 b
汽缸蓋(Cylinder Head) 4 a1 W) \$ s: b5 _& h* v

) U$ |' U) y0 g9 a# a4 `' L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" r  ~0 z* o0 E* q) G3 s4 |2 z2 s/ q0 O* a; j) N/ X4 b8 k
爆震(Detonation)
& C" r# q. s7 Q+ Y  n9 M
8 n7 p* m' ?# c, ~' k為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
. s0 q1 I1 g/ L/ s8 `" C& \! y) D/ Y; v$ o) Q
排氣量(Displacemint)
: _# [# a) C7 Z3 U4 e
9 _0 p6 W; R. D8 f% K/ P0 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; a, F. Z2 {. N! K1 X! b

! R. E; K$ M, n/ r引擎(Engine) & n! U8 I1 G& r3 B: J$ X0 h
- [* z, ~- `$ x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! G' H: j& [% _7 b& q1 y9 h$ J* Q
# |7 S- E  B+ ]* u' S' U* B$ H+ l$ Y風扇皮帶(Fan Belt)
8 M( \( i$ y/ _! D; K0 G$ r一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - s/ t6 W0 ^' o9 W$ H! j& k
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : Z6 S5 s( w+ e: S0 C* b7 R" t9 M' l

$ O, u9 E# I2 y- p- N四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . u" e2 q" W7 s

( Q& i: C7 B* }" p! w! s1 |( j墊片(Gasket) 2 `* f  e: S9 M8 A' ~

3 b' ]( W2 R0 B9 |% B% H9 T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' F8 q9 [" g" P0 Q1 I: l+ T
; O9 w2 t: G: W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 W0 H, L# u- k0 ]7 O* ^

3 X+ Z& m+ b9 Q% p2 l* d一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   P0 A& s* v& `- {/ L- [
  p5 x$ h" @, m2 h* ^2 e
熱控制閥(Heat-Control Valve)
, P% u% c9 O5 n/ \' c$ U5 g& Y! K
0 y6 I' z# {  h/ g5 E# @在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : s' ?1 N7 A6 |& s2 d5 t4 x; Y* n* \. F

% ~* Q5 k" G  Y- T. t* z敲擊(Knock) 1 o, w$ q: I0 m5 g2 L" g- ]7 H. {5 H! x

, b5 x) ~+ \) m2 X3 k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % H& T2 Z5 J2 v: o

5 ^) T* |1 P8 l- s+ n+ ]& o4 S主軸承(Main Bearing) ; d0 M& m" B% G1 ~+ ?* L6 z
3 ]2 G" ~* W% R" y' @
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' m$ l6 V9 P6 v- {
1 S3 }, p$ T( b! g
歧管真空(Manifold Vacuum)
! d1 |0 s1 b$ n7 N- I
# ?4 c3 S6 Q' ]" W0 i) A指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . k! x/ [, w+ G) H" {, `* k

9 [8 P$ F) T' D3 e油底殼(Oil Pan)
# y+ i1 J* R: s3 r$ f
' S0 Z6 ~& e" w  r' v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) H% |) N, W% P

1 `" W" n8 X! q機油濾清器(Oil filter) 8 |1 k& K6 a2 }
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 u3 F3 B6 q( `

+ ?( k2 p+ z5 }/ r機油泵(Oil Pump) " i7 k; f! ]0 b5 O

3 g$ o8 x# {: v. Y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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8 `7 ~- L, S, V! `爆聲(Ping) ! v' l- ]' c; z" n- w

  V* m; m0 ]  ~& }. k7 a7 P1 j4 Q5 }引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! q( B8 S, L; M6 W' [
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活塞(Piston)
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' T# L: s7 b! @7 n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 * J# H# \7 n+ G, A5 I: G
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活塞梢(Piston Pin) 4 m) K" B/ o) @% W
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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4 d' C) ?, Q7 x活塞環(Piston Ring) 4 t" \! `  h* b. M, g8 L2 \, D

  N; c; G0 a7 T8 a# T" N) o/ \* ^崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 D9 n! \8 T' f) q' M, A$ r
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) * i' h. ?+ d9 t$ P7 }! D5 T
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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# ^$ X3 B9 T4 d; K. R散熱器(Radiator)
( K9 g4 m7 D/ b5 A. {; F
4 q. U2 a% }# p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) / Z5 k& W( M7 w8 J% P' ?' B
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
# U' }! X4 Z9 ?+ P: W
) E) F1 ~+ k9 U火花測試(Spark Test) ) y2 Q& |  u/ C9 }7 M
9 O' G! Q1 d, [
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 ^+ N% V& m/ E$ w" e: T9 C. P' |& H/ A9 s5 B, U3 h
增壓器(SuperCharger) ' D4 x3 b2 S5 ?3 m9 X# v) a2 E

2 m7 j" @6 {1 \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / q6 o6 u0 `: `" U: C* i" Z( ^
8 K0 u  h( Z+ I) d6 R3 l9 T% d) G- B
渦輪增壓器(Turbocharger) 4 A+ b( j% R; B- f2 {
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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4 j0 w5 U7 h( h4 |- j二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
" q, `1 i# o4 s5 v: h* @8 e' v! ~: ~
汽門間隙(Valve Clearance)
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) y& P& t: m! X2 ~3 I( rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! T8 L! u1 @1 P, k7 @  n
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汽門正時(Valve Tming)
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" {8 e3 P7 N% J0 q0 R/ g配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' i; e. P! V4 L4 l- [, l7 x

- P* y: N2 h/ B& y# E8 j汽門機構(Valve Train)
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& H1 x6 r: d& p: x* j& g引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   H7 w0 I0 O7 _" |& f- U
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減震器(Vibration Damper) , m1 {! d# ^" K

! t' I$ p6 \% d' M5 W0 O' [. ]與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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" G9 I+ Q& T0 D- _% w( b% x廢汽門(Wastegate) ' \+ h% E5 d9 `: C, w. R

3 _* _, M$ S* Z+ a" S, A- k4 g8 y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 _7 d! l- c! q* G2 C; c, D, Z1 Y% [, {' ~9 h; }. K- s, {
水套(Water Jackets)
& `- b, K0 r5 S6 U
7 E3 H0 a* q1 }% K1 c& ?( f! a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 & E2 X7 J: F" r" `1 |9 ?

, Y: g& e7 G1 l, x2 g9 H$ C水泵(Water Pump)
: t# |- A3 x% _/ d, R4 l$ ^  y/ Q; ]" ]: p' n6 A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝