FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
4 @* z" P$ D$ l) ^4 g/ X/ a; t  ?  {! W
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + j3 j, q* [) U: l. r

* u7 Y" ^8 C! I( K- ]+ h壓縮比(Compression Ratio) % a% `, v( Z& q6 T4 `1 @; u

% v0 s" B, E9 U3 |活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 T0 ~" x7 v5 P  J2 D
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連杆(Connecting Rod)
% B/ ^3 }( O* d5 W1 z/ W9 j$ l/ o7 w8 P# u( v
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " Z8 L6 a, ?: D& C! f

' V& I& d1 ]7 ?8 p  R0 {) c冷卻系統(Cooling System) 7 K4 L- r( R# s& C: @  J4 K

/ q; K* o0 q' }4 n, ?. B; Q9 Z7 o可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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  G, r6 Z, `0 z" \曲軸(Crankshaft) # K/ M7 J, A0 w8 W1 j0 I. h2 F

/ c9 C- p9 a: R+ F  ]1 e" H0 m, q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 T+ c; U& |7 j* R

+ G% I6 q" t; `. A* D! V% \曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
5 ~8 t! Q3 w0 r& C: g( y# o3 |6 ^2 v+ f" D) E" Y9 c
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( A# L7 |3 F& m5 P
* `9 ?! v  X& P# ~
汽缸體(Cylinder Block)
2 @& s- w9 V3 P4 z# i' j. q( J0 I
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : |+ d6 X! U, O; F+ B

& l* C7 F; T0 Q- ~汽缸蓋(Cylinder Head) 0 x4 s- |0 {* u7 Z* P% m! L
, J5 D+ h, d8 Z% g# W8 ~
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
5 R1 t, k* V9 W* G# z6 _
) b/ e7 u/ Y3 w3 e, ?8 f爆震(Detonation) ; x* e, n8 b  q4 \0 G
: v: X: R0 v% i, T  w
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * s! }/ e4 |2 s8 j0 J
' z5 Y) Z( F+ d6 X/ u
排氣量(Displacemint) 1 M( o; ?6 @6 T( B3 N% z( M& X" m9 P

) Z" i7 y! T$ s( h* j! D% e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 H; U9 s5 D: E: d6 B7 o+ g5 p

( x# v" S$ w8 j: ]* C$ C引擎(Engine) : ?0 o3 A5 x: f+ `& W: s
5 }  s0 s0 J& P! ^" Q3 `% A
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & j( Y4 _0 l) g6 {
( x8 L* E3 _* ?' L) e+ j1 j
風扇皮帶(Fan Belt)
3 ^" G/ o" ~; |! X$ H一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   s3 s% L$ U: O. i0 r

* F4 A% e0 b) j- E  P浮筒油面高度(Float Level) , J- D; d) v6 P3 P1 @+ Q
) |, {9 F* \6 p2 L& `
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
! n0 u. ]9 @( D+ x/ ~2 ]5 o- T- |3 q. D$ w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; M9 w! Q- F# c9 k
" S2 q0 \9 c5 o4 A; D
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   }& y8 ~. r0 R9 J% o. m6 a

% u* ?6 l+ x- j" I墊片(Gasket) 3 G1 i# L! E5 \  f; g0 E
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( W$ I; u$ s* x: j  b

; W% r! }0 w$ |' C: L齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 V" h) ], W& r2 `

) o. q7 d1 Z! O- ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ s2 n' ~1 `" {: f9 `9 \( l
6 H& J+ a9 E+ |) e1 J- O& k
熱控制閥(Heat-Control Valve) % `0 m8 P3 ?0 C6 ^/ F
) S" s1 ^4 f3 J- @9 D) S
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   ]. W: I& |! H- b
- e; w$ k8 i: J$ }: @; F  }4 ~
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
& r4 `6 A2 w' w% G
) @( M$ g- w* n9 T( N主軸承(Main Bearing)
6 J) r1 V, x, x9 z! P
! f$ q  ]0 Q4 [; \7 z1 b6 [) O引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) - C; O& u) {5 v6 I5 B* X

: C- Y! `; G- j" n2 f+ b. t渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 l6 R) h& ]$ }9 D

9 q8 }$ X3 ?. k  p# M, x( {歧管真空(Manifold Vacuum)
' v  @+ Y' g$ s7 E9 `8 O% i( p- n& z
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 Q( `9 B( s' D6 l$ o

* b) L* b6 y, C# B+ \7 J油底殼(Oil Pan)
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; i% y, V; X1 v: Y6 q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + O6 h/ e1 P7 r7 K1 {  y9 L9 b

8 c$ I5 |. G: l" D6 |- |% P機油濾清器(Oil filter)
0 C; ^& A. T  L6 k! H7 E3 I  B: e
9 _3 V! a' _2 z: h$ h一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 u' g& Q6 \2 M, f6 n8 R
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) k* D7 @& q  L" W( j
8 j7 z2 a% c( a7 p! _+ ~$ M爆聲(Ping)
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1 @! G$ h( B+ @' t8 \引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) 1 i7 e- J4 u; w* D) D- R7 J# D
' U1 [4 v4 t& u, Z  F$ [' t
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) " }2 c. O# p: _: S* i
) C. R# O- G) S( C4 ]
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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# `5 b+ p9 K7 T7 n& a# u* s活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) / L( Y1 Z% z) W+ A9 h7 k& A1 _) P
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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5 b" q5 n" a* H* f  V3 m+ n* w  v散熱器(Radiator) 0 p7 S1 u8 j, k9 M! f) ^4 Z
( m1 p+ e1 j8 ^4 S$ H5 [
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 J' ]2 N0 p! K

2 ]( y2 H; C+ c6 o火星塞(Spark plug) ' J# G4 W, n, O: a* E4 J! k6 V5 x* F0 y
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 A" K  ?" t: f$ L0 k* T1 L
+ }# ^& Y. g/ ?火花測試(Spark Test) ) Q, K3 r( \9 L2 o

- h4 r9 f* |! R1 t8 q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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% K- a7 W0 b' n) \增壓器(SuperCharger) & o# \. k& D: I7 o% z

7 E* J! J' q: m+ f" F引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # E0 {- f# W  a) y

; u! P0 b/ x7 [6 {. u4 v% x' W7 B節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 D) w6 t' C3 i9 J

* l8 w5 A9 F+ }* A4 ~- Z渦輪增壓器(Turbocharger) : }+ _) q! [9 s
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' B0 x" v3 \  V+ t  o0 C: f/ c

, G* R- C6 y/ N/ ~0 }( m二行程循(Two-Stroke Cycle)
- C/ }8 N# h; O' {5 B5 T! y+ J: O) I/ o+ d( X0 o
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; f# v- w/ B! e8 n% J" v$ q& j
1 `% C0 k. g( e- e
汽門間隙(Valve Clearance) * K* i4 M  w% U* i6 Y6 d0 L9 o
; N- O" o; a- D& u7 p
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' W; _; ~' S' K( U: Z
; @+ ]6 W1 Q! ~& k2 {, Z2 h2 Y/ j汽門正時(Valve Tming)
- Z& `5 D+ k8 Q: e8 n6 T7 o1 c6 c+ \7 o- y+ f+ b
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ Y+ R2 G, M( h  ], u) ~
, m, y& m; G5 M4 P) B5 L, K9 o
汽門機構(Valve Train)
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6 C% X; O- A6 {/ q! v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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; Q4 }0 D6 h1 n$ ~6 f- ^與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 / i5 h1 n  n# j- q0 f% H# T' f

2 V! y. ~' ]! t; n( b3 E6 X廢汽門(Wastegate)
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7 c% d1 n' w( U6 Q, S6 |$ o渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
5 }+ ^4 k& v/ F. t- P# b9 c
( `- Y% t, e, R+ v7 D1 T: k  |水套(Water Jackets) 1 t8 J9 K3 ~8 Q) f/ W7 i+ F
7 k+ s, p: W- q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ T! f9 v0 l3 |$ F
1 c4 m# G; s/ S! m
水泵(Water Pump)
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  ~0 H6 q, ~4 X% M# g& I' N& r在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝