FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 3 b" D6 k9 {: S6 p
& W1 q4 k, B6 _/ u9 F/ j6 c
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; o! O! ?* d% l. W/ F% {( p" z* s8 N
壓縮比(Compression Ratio) . I, Y1 \3 P+ l5 M7 ]+ L" H& n! H
+ E( g% s8 D8 E( s
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - t3 m# d9 {3 z* w: ^- B
- J7 x. c6 W8 U1 B0 {9 d/ S* ?& N0 I9 w
連杆(Connecting Rod) " F8 D* L4 b  Z& b2 M9 l

6 \# b6 m6 l* }8 \引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 D9 a& n* V! }$ B: M  \

; |: E$ Z7 Y) @* u( ]+ N冷卻系統(Cooling System) . Y" \" }: p' o% T6 k6 b
3 v# a& u! j1 e- S. d/ w# D; P
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 @* r( L) b" N

! Y& Z. x7 Z2 c2 H4 I. G曲軸箱(Crankcase)
! E$ h# r1 W" V6 K" R! T9 A( A% k7 d; d9 T) l6 H; l8 R1 F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 1 `/ K; _% x6 {) R% w
. g! r- K( l7 u0 D
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- p6 [# H8 b4 n* O# h* A$ b曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
' d5 s/ R+ x& n$ ]% Z4 i0 Y" S9 k, J: e. @% S3 w8 T& M$ E- i& y1 D
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 * d& z. l/ E. I1 r
: Q" \( Y; y2 j3 T
汽缸體(Cylinder Block) $ H6 y1 N/ R1 Q( @
( k- v; m  H; n/ N( ?
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
" q' _9 E& i) b; O+ u% [) d+ n$ V4 u$ a% `. S+ |$ F4 ^
汽缸蓋(Cylinder Head)
9 l; b1 p- `4 {0 ]; \- K% [
; f2 n  E0 h2 S" n% }9 k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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/ K0 [* c! I( |' k. R爆震(Detonation) ! h" M* C: p! h" J! B4 T

9 m  M# Y* Z+ L9 {  Z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) `% E2 y$ I1 P: L; x- _) c) r( h7 v/ P6 V
排氣量(Displacemint) ; z0 `9 `' K$ `% c4 I3 O% T

# Q' _1 P4 Y# j" o! r. T; w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, h# H  ?8 Q4 B5 D0 a' R7 w# p6 @; a3 f4 V' F2 @
引擎(Engine) / p$ w4 j1 {+ X8 S3 N5 p

9 w& l( ~0 X1 i% ^! }一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 Z  {3 I' w  S) w; c1 ?
; d+ N! q$ f, r0 r5 N9 Q$ o
風扇皮帶(Fan Belt)
0 R6 @! {" E0 B0 E& [一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; H6 u7 j7 R) P  W/ ^
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浮筒油面高度(Float Level)
  T7 ]4 `, _, Q
2 A6 C* N: V3 Z4 S化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / ~, ~/ E4 A/ S1 Y! }. F1 u9 L2 a5 N

% b0 I6 b% R  ~0 k) }4 C四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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1 l0 Q8 t/ y$ n6 v進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 r* ^5 a4 ]0 H9 X

1 p5 G" F- H+ J& G- h墊片(Gasket)
, d5 ]' _; {+ V3 {' c+ |* x( Y8 g4 a$ X6 x8 Z. @/ v
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ! r& _' W6 n/ ]+ e  `2 h
! M8 s# E& {& f: N, m7 \5 g4 F& K+ e
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, t" Y# Q6 E3 r. O8 I7 I; ], Q6 ~& g8 Q& v9 J. _4 M" X$ Q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 + D% H# Z: G& Q5 m
1 ?1 t$ {$ ^( K5 k: F. A' I
熱控制閥(Heat-Control Valve) / H* `& F5 `8 |: ^

" U9 f1 g4 F3 z, A' [2 d2 l8 E# I在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 F( F3 I9 Q' ~- K
" _* w- y1 a* V+ a; v敲擊(Knock) ( w0 K! H. \! K) i+ V
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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5 U, J" R; Z3 m: G主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
5 \1 Z3 t: C% m, y0 j. c2 z7 ]. I. u5 `$ x
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 P4 U/ m& r* L" T1 X8 H& [
* t6 K( j" N4 ~/ }8 r歧管真空(Manifold Vacuum) 9 D- x& _/ B' W% v% O" P

9 a, a% L7 ?3 J3 W! y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ f) [! Y) R1 \4 m. W& o$ q

& @' `% K7 D5 X$ T8 x* q( q0 B$ M油底殼(Oil Pan)
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" y) B0 a, \; E2 Y) x" L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; h2 j  E& K) L+ h$ m. A1 ~5 M

8 q7 Z. E) E9 f! R) R機油濾清器(Oil filter) % R! d$ A; ?  j1 K/ v' |  v7 N

; y3 \) U. i% |! u1 r, m一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * ?0 h. y6 ]! V# o: s0 H" s
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機油泵(Oil Pump) ) K3 U% U) [2 ?2 i! e- `/ G0 |
7 A! J' m* C- R. ~& X# u* K
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。   _5 {2 ]( M% C* H
7 ^& a# }0 T) b" c& Y
爆聲(Ping) % z" x) G4 t( c5 K
' `) A& G6 F" y9 U$ j/ {& O) Y
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
7 N1 S0 @" Y" q
, u* A" A% b, a9 b* |+ b/ y2 U活塞(Piston) 1 \' K1 V4 h. G* L5 N

* G+ t2 Q0 @) e& d* M$ Q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 {0 i8 k) C$ [  W* D+ _1 h

& A- q0 A& t! g. V  m活塞梢(Piston Pin) 0 A: x5 K/ X. E/ x- Z

7 j4 T) _) U1 I0 t# s2 N$ I" I一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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3 L/ x5 b# I/ s活塞環(Piston Ring) ) {0 n" U3 E9 I2 V. C' f

7 p! |2 r( e# w崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " M- J: I" v; X4 g5 U
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) & G& C; x% Y; d

9 f( k& X/ h: ?8 C5 W; g. H一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' o3 u" ^7 T, S: ~  }1 [0 N
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* I' f, p4 O, j$ N7 d' V3 x3 y+ ?8 y/ K$ a' \, k
火星塞(Spark plug) - ~, h/ L; F* j9 n8 T9 ~
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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1 n, g2 d6 u, \) m9 _' y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 Y. w" D5 z. r. a
- r' C. r. D+ v$ I% [) k7 Q
增壓器(SuperCharger)
- X7 G- [5 D1 V  U( p3 N) N& P" d" F8 a2 ~4 P/ O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
2 V+ c, y( t$ h. G( r) h
% W0 l+ H9 v4 g7 M( w& \- d節溫器(Thermostat) + |! k& W5 v0 v  T& p

8 l3 y. x9 s& K6 S7 r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 . j$ J9 Y/ x# ]/ O: b+ r

  s( \8 i5 x8 P9 q! q渦輪增壓器(Turbocharger)
6 y% L' g7 P5 K7 _2 g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 h, a/ Q% W: Y$ E

/ b, h# ?+ \  H7 A4 Q# O二行程循(Two-Stroke Cycle) + Y! h- A6 X/ n3 Z, ]' v

- F8 i. c$ {1 p% C, O* j$ Q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   ]2 J$ A( P$ l' l# }! Z* n

$ T( s$ X* W4 t- f汽門間隙(Valve Clearance)
5 q4 V$ t% i3 M7 }! F
6 U5 n7 V! O( y3 z( X" UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * C( i0 \7 M: n8 T# s

) F6 {! O, f5 S% M0 g# D8 T, ]汽門正時(Valve Tming)
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7 x0 G  t1 N4 B: x) y+ n; u9 i. [' _配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * |4 v% M9 f7 x9 J0 V! g" [4 ?

& q; d6 `2 x$ j( A- g7 Q汽門機構(Valve Train) ( o! r2 Z/ J; s- m! c

! h0 J" x& z- a1 y7 U, h# [! J引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 3 D( }+ n3 M& s; f  }8 \
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減震器(Vibration Damper)
1 X( {! E- h) |+ Z  g% K7 E5 Q  o& h- H3 ^# N9 v/ Z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( y$ g& |* m- g! }9 K; L2 y' p- X) S1 x9 a1 R) C8 N1 K! L& V
廢汽門(Wastegate)
4 I% O6 L" ]( {2 o! {/ j1 H
& x/ A, Q7 q/ ?) I7 L" C+ ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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( S/ Z2 D# A; ~- R水套(Water Jackets)
9 @/ E0 E$ _* S. j+ N1 w( h6 x
; R8 G; }: j4 d4 R# g( g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 % n' L  O; W) I1 u
3 Z$ N- ]& F. g8 M4 C
水泵(Water Pump)
! C' j5 Z* g  \% j: U/ d9 ]6 O
% e$ B* E5 G& }; u( [* v( g; s4 ?$ V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝