FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) % @* x- h& n1 \4 S5 r& }& _
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * w" i6 K: g9 _8 [$ J" p8 `

  ?+ V6 m+ ]: `壓縮比(Compression Ratio) : l) y6 P& t% y2 k+ T! @* z. @  J! F

9 r' X' o. g& Q* r# ]活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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& F* _2 [( r- [$ Y; R/ a, {連杆(Connecting Rod)
0 r! Q) [* q8 J* @! }5 |5 @1 \& Y) d- W: r" K. i
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
# M% O/ p6 s3 ^$ n2 L- w. s2 k# j8 z; C7 y. @
冷卻系統(Cooling System) + _1 ^7 b: O9 }8 L+ \
' V5 K) v# C: \! H! t8 u9 b8 U
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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5 j0 D' ^( Z8 G7 d9 W曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 Z) R* Q3 f) k, z1 h7 \! q; p& q: q3 `+ }) r" K
曲軸(Crankshaft)
+ g! K5 z" z  S
, |/ w7 h4 G1 H, C. V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . Z! ^) v* c0 C/ K$ @7 b' R+ W
* P5 K: l0 J0 e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 i; {5 K2 Y' C. [$ n1 i8 [

* x- J# `1 i/ i' k5 C裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, {1 \# P8 o; l& \3 b6 n. F  \# V. C$ J
汽缸體(Cylinder Block)
! f" z3 i" S7 t; W- a7 @
$ w5 u0 w+ r! q  Z0 W+ m7 t引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 + A) Y8 d' j' `% }& a

. L- n8 e8 m9 L" `汽缸蓋(Cylinder Head) ! W* e5 S3 a2 R6 \. x6 X+ R
! X" O6 ]# w# N( _& O) D8 H+ i( D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
. d/ J% H3 z* s
( Y: g2 k8 y) H* r% S5 n* c爆震(Detonation) 0 C  K# q& g# h& o9 y: ]( |) ~" v

2 ]8 b: H4 C, l( p為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
8 b5 O0 k, C' D
* n1 M7 @* L) U% u  ^/ K, C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# J# ]0 G) u5 Q8 Y4 b) T6 x$ R) V! [& V% ]- \
引擎(Engine) $ ~9 {% A9 F' |0 T6 S
/ o/ N* }8 |1 b8 {+ s: c* Q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' E! Q1 r0 t8 o9 n8 X$ A: p

: Z+ Y; c. @$ O3 q風扇皮帶(Fan Belt)
# N4 W" N, T2 W6 f% i5 Y4 L一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
7 f# M- |  v. x: S
& _- U% a, G, I6 h4 {浮筒油面高度(Float Level) 7 p- K# k! F; j9 }9 ?2 Z
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 8 y' m5 K# P5 R* L4 a, U" V4 B

) K! \2 C( ~3 u四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
* P& s/ l0 j# c8 [* s7 D
8 \% ?+ R" K" j8 p進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
' ?" d5 n5 i0 w2 \) P2 g
# X' I% H6 b& _$ I' Z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 K8 s* x( Q# V5 G! B
3 Q9 x6 A; j) C" K3 p. ~8 q
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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6 r0 U5 [  l0 c) E5 d一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " {/ `. y+ c/ h/ N

4 W/ q1 {* y& ?$ p7 J9 u熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 b; Z/ r3 K# m% y( J' A

( w0 C1 q( g' J) D+ t% i在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 7 f! {0 w' H8 [% D" V
2 R" Q( `$ h1 [0 ], T
敲擊(Knock)
, g8 [) q; h4 |( g$ i, q* R7 x& J
5 G  a% r8 t+ }) h, h隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 h* `. n4 X* ]$ B% k' ~7 m0 C
' g) }) C, h1 O' _8 K% B
主軸承(Main Bearing) 2 t! Y0 J! h) F

( q5 S9 `* }8 Y- ?: b引擎內支撐曲軸的軸承。 : Q! }7 e* U1 A2 f/ J4 |+ b2 {& f! G

$ [, x7 L7 l( V8 ?9 A$ j歧管壓力(Manifold Pressure)
1 S2 F7 z! v& f+ b1 R1 b8 s8 [
, Q0 i( R9 x& \: _' q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 N. `7 C$ |' y6 B6 @# }  k- G' E  r9 I2 O# C7 G+ M! \
歧管真空(Manifold Vacuum) 5 z* z! r: w! n' S9 w' o3 `

% k3 s& j2 q7 R& E9 ?8 |5 i7 Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! d. E  x$ ^, H! r1 ?( g  M  P5 n& M

$ o1 q" i8 [& X9 M  @2 R* T" ]油底殼(Oil Pan)
' E7 M1 D- |4 g4 D( m
3 F) t8 y& B) g; d6 y" [% C位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 @$ P; i$ \% I$ C+ U7 [3 Y
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機油濾清器(Oil filter)
1 R5 w, X0 O+ ]. Z
2 G: n3 |' Y* Z& w' `一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! [+ o/ P3 \; X: `  C! \# V- S
5 p) s% }. Y' }1 `  L! s
機油泵(Oil Pump)
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9 A& l4 J" \& o& B+ P在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 G9 N: |. a( `. W, v. Q  |- {
; [! e  n  K( A. v) M爆聲(Ping)
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, y5 z  K3 P* v/ T4 s, B6 ]引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % [6 h& P5 R4 x- ]* R

# x& v  ~8 I; [; q' R8 [. H活塞(Piston)
# l* x% b8 W" l7 @# X
& u2 n- {$ A& t; r$ W* I9 h8 P一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 @6 U; f# n0 c9 j& P6 s* \
2 p, _5 _+ p0 i+ v5 S4 H活塞梢(Piston Pin)
0 e# H0 o9 [1 ]9 W6 G- X
7 L& `, i# B7 e7 ^& g4 e# t2 M% b. d一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
* [" o% U, F) L# t
0 Q- `( w% _$ n( `7 Z活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - A* d7 O% I9 C
* b. R9 i& b0 A- @. Q8 x
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 v4 ^: c- V4 |) v4 I) S, v
) n8 E9 G) ]0 [8 \
散熱器(Radiator)
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' X  p) F2 X6 U冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) I% m* H1 q5 ?$ L. D9 x

3 E4 N6 L4 V8 x: D火星塞(Spark plug) % F+ Y) ?& P" U) ~9 c3 j% Q

! r) d) x' L8 d% p* H為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 T$ \& n: N5 Y0 I* ?* P3 B. y0 D; U. r' F
火花測試(Spark Test) 6 i1 M: M$ ]2 |3 ]/ p$ z# z
; {' }( K. w: j6 H2 v/ i0 D
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* s# c2 D( N( y4 J. j( J2 U' R4 H& J
增壓器(SuperCharger) % m% Y0 a+ a- t

) l( t9 f0 h9 D( {& c1 }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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0 U' N3 C* N4 _8 r/ w: N! {節溫器(Thermostat)
1 h/ I9 S6 C% {( \$ z% x
9 k, A+ \7 G2 ^! p! N( J" a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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. c/ B& {, ^# ^1 m6 Y  b& f渦輪增壓器(Turbocharger)
5 l$ o# o0 Z/ B4 g, A& W' F藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) i# ~$ l) m& J/ c0 }1 W+ X% R/ d, w: j0 J8 o3 `8 O
二行程循(Two-Stroke Cycle) ) B' G# R; G0 n6 ]# y7 h
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ L( F0 Q4 u: y/ `. c8 n' w7 a) l1 ^+ U" `& d# T6 g% R
汽門間隙(Valve Clearance) 2 W6 I  Q0 r& C

- p0 R% S, T/ E5 z$ {OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: y, j- I, N5 W6 e  B
4 Z- [) Y6 X; y0 ]& Q1 H. t汽門正時(Valve Tming)
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7 l5 a6 C: d: O# j配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 [3 M3 x$ h" [- ]

: w+ z( V& G! c- U/ d3 t汽門機構(Valve Train) ( h5 V- s0 S' }1 X

6 \' G, Q: X! m) m+ |0 t% Y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 s$ G$ T) g2 B5 t8 M4 o
3 S4 V' d$ g+ @( m
減震器(Vibration Damper)
7 r8 c1 C6 Y8 E8 i  m0 E
$ A# n! {6 ?1 Z7 J( w與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . r7 ]6 K+ k( a# ?
- O9 d% l, R; S0 F& ?
廢汽門(Wastegate) 1 V, o" I) K' O2 W/ J1 q' I  b. K4 P

0 x3 b* Y: I  a! h( o; c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 o* B+ X( s# c1 E) i

4 M; b6 E7 M5 Z' g" X0 T水套(Water Jackets)
# ]( m5 ^) _1 H3 C- Y, }8 C
0 B( f/ d. A: E2 m. u% u4 _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / h% O4 @" o( p  ~* N
4 f$ B. [7 Z, E" g4 O
水泵(Water Pump)
8 V% p* P5 o6 n4 L+ f! B1 ^+ y4 z7 L; a
! f2 \, g2 C' ^在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝