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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
( M- ^( {6 t/ k$ D q+ {* u3 e1 V: T5 r) j4 G( A) h# `
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
/ E3 X8 k/ T- s, `, r/ k. q. J3 l: h% H0 i
壓縮比(Compression Ratio)
8 F7 F- W% j& u+ Y( |, B8 s+ g1 @3 j4 ^% ?
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ v5 e$ f( ^1 G
. ?& O, J0 I. T* G
連杆(Connecting Rod) 7 g% U4 j0 ]9 Y$ b- L8 \7 R
5 s$ t; _1 a! y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) Y# }9 t! d: u& f
5 B' x( V- }8 B0 W+ ^冷卻系統(Cooling System) / @ l8 [# W; ?2 s! `
% W, i: W9 {# s
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
G+ S& Q: _6 f8 X
3 j- I! m# w" ], p' [) U/ E$ o曲軸箱(Crankcase) - D2 x, _1 S) x8 k3 L
# `+ ? P. @8 E
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! s" C/ X8 e3 e1 |7 ^; k. v4 I
, Y$ F$ Z# z4 o& g* q曲軸(Crankshaft) $ f, g- J E; E! o6 U8 G
. N0 g8 ]* }1 n6 r( a! b% x. A引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 " u; N5 J* m- ^8 I
& |- z2 m1 I. u" K% F
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 y8 p" e; u( q# P- I
* K0 S& w1 b, X8 p/ M# ?
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
9 F; c4 H+ ]( Q
5 U7 `1 @5 K: B' n2 H2 g7 ~1 l7 g汽缸體(Cylinder Block) ) v. P$ ]" a: {0 h' s
1 Z. t# V( [; W# c7 G! N
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
- V: q; m( G/ A$ k4 k; g0 L& \
$ `+ m# z# c. a汽缸蓋(Cylinder Head) 0 H2 H7 q! f' y; H
' a( a4 o+ b5 Q" f& M; ~* T2 S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 {9 |. I- q/ \3 o
3 h( b" [( V( s! P, q. e爆震(Deation) 0 I3 H. o( Y4 k3 y( W7 u% f
; U/ D+ c S Q0 u) v" `為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 ]( F. L; u+ n& N- k _7 u; _# \$ ]! s8 V( Q- q5 d; W+ s
排氣量(Displacemint)
# O, R3 p1 C& b! j1 @: M9 u1 O( Z: s+ l/ ~
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" ^& A+ U8 w$ p, l/ f7 d) |/ {
引擎(Engine)
# t( ]' _+ Z. t5 N0 C7 `# `
. f5 G" U0 k* n( m, N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& Q# p/ }4 Q% N6 [9 A& f% n6 s! q$ N% m) f) B g
風扇皮帶(Fan Belt) 0 ?1 q/ g j' {) N0 x
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
' t5 x( s" b3 C( E6 L! |) `* B/ @: o; A3 e, @
浮筒油面高度(Float Level) . w/ \9 p' [8 }! u* R- ^
( E$ `; b4 T9 ]! g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
: P2 A; V# J2 P* p6 z9 E
. l$ a7 r G0 F四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
+ u4 o! ^ u6 P7 h; u9 Q. J. w2 ^: v
: K8 g# K$ C4 A1 F& K7 H% }# b8 E5 ^進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
4 f+ j1 p5 N1 z! R2 E
( f0 p1 ~: w) V6 a6 X墊片(Gasket)
/ q+ Q7 s. q3 c+ _; B6 k6 N5 U, T+ w$ `' f2 J+ R8 [
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ! }% U( g2 q, T [5 M
4 `+ |( T) w) _' A9 }齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 U# q0 Y; K( [% D! E0 @2 i4 W
7 R' X! K$ M" {% v/ }' R一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; u5 j4 P6 g. e/ L+ t3 H
7 m5 e+ \- m( P8 ^& Y
熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 f1 h3 M; S# X. }' q: H& e! Q( a
0 a- @% _0 `) k J; f* f在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
6 F4 S) s3 D9 H- S! I3 W x9 p. b- K$ {
敲擊(Knock)
. r- s: x* n. S1 {8 [& {3 a$ ~5 H5 W! ^/ V7 V# q# ~; v! U
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" q8 D8 D: d# m& C& K- o4 m. r" J* @7 G1 Q6 l) q! V7 P
主軸承(Main Bearing)
5 Z7 ^0 F! i* U( v$ {7 i/ I7 h
' y, [) l1 i9 ^( u. f' s引擎內支撐曲軸的軸承。
- J) c7 ~9 {; z5 N3 C; Z* Q8 n( l7 r+ i
歧管壓力(Manifold Pressure) 9 a$ e+ c- s; w5 w3 m
* j, v1 V5 F7 E8 M# T
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 ]1 Z2 T5 O0 o, o2 `, B; k
% ]1 K6 F- Z; Q! D* c歧管真空(Manifold Vacuum) ! P( p7 E" y0 }
( i& A, b' j |( w. F
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 |& U. \( M& p- V/ H Y l4 I
7 z a" f( F( q5 c' V
油底殼(Oil Pan)
- K8 e: J I2 e6 m" v
- }: ~" G2 a9 _2 {& h! m位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) F/ q2 ?* Y) P
+ n5 B/ f8 _8 Z( v, U- J
機油濾清器(Oil filter) . A5 B3 z5 ~$ w
! e! X4 \% L3 ~
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 5 a# V7 |- B" i E2 @
7 _4 J& ` l8 P3 p2 x, w7 e( Y6 \7 q* {% V
機油泵(Oil Pump) 6 |. E. P8 r/ t# g
: C+ c0 g9 Q. Q5 B$ A- d$ n6 r$ p3 l
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 Y& m: Y* S$ Q! P9 @* F4 x6 ^- V- K! y) d# \
爆聲(Ping) ! |2 p, L, y" [( w5 i
/ G8 b- V# J) K. p) [6 G
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) B _' C& ]$ |; y u& E& t% ~( j+ e! _* N7 F
活塞(Pis) * w4 X: G2 G5 I: t
( ~! b `6 b/ P
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 o3 n, h; q# j
; K3 I& J; e3 X; t9 W. Y4 {
活塞梢(Pis Pin) 7 Y$ T8 ~/ G! a* R/ Y( U, U% a
) l$ E! ]7 [0 F- G
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % _. p$ ]. w7 Q* u
7 A i k) P/ y
活塞環(Piston Ring) + u T4 V& U4 G4 L9 _* p0 o
7 P/ R) P$ x) K4 f* B+ N: O* {崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 d; y; C8 ~7 g ]9 h9 t
% S: t9 x, [ ~; |1 S, ]3 e壓力水箱蓋(Pressure Cap)
% Z9 ]& L: x* O `" ]4 U2 Z6 r# \
, e i# k& m" U- Q一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 N7 m4 R; ?$ ~2 p. d C& K
. O, u z. M1 U% n; q$ K9 [2 v
散熱器(Radiator) * ^4 B% a: A7 d. `' l( A6 b
9 ?! Q% l' l$ P3 i5 X
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 4 ~9 a2 I/ d l: v) N" h
$ Y/ a2 c/ O( W9 F4 F& A( r
火星塞(Spark plug)
" [/ G+ H% }) r# p* i
# N6 ^( T( y* e2 L+ V1 b4 ~' u8 D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& Q9 p1 w" `, c. F
! l7 g! F! z; K7 P2 }2 G; L火花測試(Spark Test) 0 ~2 v0 N( _2 ]; S
: @1 ]/ b5 Q+ ~0 q
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
3 }4 ?, T5 u. m8 w, q: `, {2 Z8 b6 A% g( m
增壓器(SuperCharger)
, Y2 c: R' g& j! F# D5 J; x3 _4 `/ Z& S) M
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
7 ~" q" V. p9 o& X) t9 ]
; `1 h* |* B, G6 j) N9 J: G節溫器(Thermostat) 1 r1 Z- Z$ B# ?$ g2 ^5 h. B
, c% r& n2 @& t$ {
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , V7 E* P, D" v0 h; L( @
6 o; I6 q3 l0 Q7 B渦輪增壓器(Turbocharger) ; R: M; I& k* A
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 C d {' R) r8 l/ s- w% U
$ p6 K3 ?& |+ `' g0 F! ?
二行程循(Two-Stroke Cycle)
& P& ] l! C3 l% [3 J. Q1 I* f) C! \0 u+ T# o
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
1 c6 D/ Q3 N/ y4 c+ E7 ]" R# f# x+ I8 q0 c" a
汽門間隙(Valve Clearance)
+ o# N5 R# e+ Q; S7 Q
- _, g9 Z/ Q' o) m4 j/ y( ^OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
% w! q) h& x/ e. K, e
1 U; m9 ?! g. c n2 z汽門正時(Valve Tming) 8 H3 ]4 o! H% U0 T1 f' |" X
6 r- b3 p4 e9 l# @- k% o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( x/ {$ M2 S7 L# j8 N+ s) r
6 d- C. \+ F3 f. c汽門機構(Valve Train) 3 d8 a: b3 b3 `. F' C
2 U) ]5 y% ]0 C; B! {' K5 O* L) {引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
7 \& s/ N; O4 Z" ?4 F* m+ W, O$ G: o6 C2 }* k6 c1 f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : b1 ^! k6 ]+ i! J9 V, C* M1 c
" W1 | o6 ?6 e) u$ [) R& T1 Q廢汽門(Wastegate) # T9 ]/ U1 p4 H
- S4 i( J5 w- E6 }7 X
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 8 p9 ~2 c8 F% m9 d
$ U% k1 h- B+ [" Q
水套(Water Jackets)
+ \* [3 p& K$ }. B# `7 H' z6 b% I( f' T- s
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 z( ~9 e4 H: q$ e; o
( k4 B. V9 a: h7 M/ g2 L- @& ?水泵(Water Pump)
: r. x3 a$ F4 H) b( N# r1 h. ~2 h/ J9 J& r% `5 c: f, T+ f q' C
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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