[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) # p) Y# Z3 W" X6 A

: b5 Z* p1 \+ ]7 G活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ; s: C5 i! ?; K3 g/ [. \* `9 p
8 R& ~& z4 B9 y$ P) a
壓縮比(Compression Ratio) 9 G& v7 D$ z, z6 Q

& n" @, H( Z6 t( M7 v+ e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   q6 u5 \# P1 ^$ d( S/ D0 q- R
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連杆(Connecting Rod)
* D  d8 k$ T% X6 L: V* `3 x4 x/ B: ?) ?6 h' \; ?1 C
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / y0 r  L: n; q% o- y; o' d

) A" U, q0 G  b: T% m冷卻系統(Cooling System)
+ F* Y, f, Q% V5 ?- \  f- c5 f( W
! r0 x3 n6 l! |  ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ' W$ I# N, a1 o% P( `; u/ G  ?
, t5 g, Z1 i0 o% c& `  V  k8 L# @
曲軸箱(Crankcase) 7 c$ T& \+ D5 C2 `$ c& A% B' r
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ c) G" G/ X5 \- X
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曲軸(Crankshaft) % |/ n. Y* n2 y  H: B7 \5 `* y

" @* Z8 j: o9 N+ I/ i/ W引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 " y7 [1 f. w" }2 g1 S
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) e1 G6 @  q1 k7 l! u; y
) i0 `$ `" K. k/ m" V( Q: l裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) $ m  C) T/ e) t8 _, h
1 O; C* Q3 z; i& k6 @! z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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8 N! g% _; }6 s汽缸蓋(Cylinder Head) ' q3 |4 u& Z( h, }
, X* C1 n% _$ q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 A, g# c, o3 R  `& `2 J9 i/ F# G
( l4 r! F) b; P" C* v
爆震(Deation) ' q$ i: [9 h$ u( t# t; v/ Q' A0 Q

, v8 W; ^! V6 y0 D! @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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4 j- h$ ]* B4 c  z2 k4 w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 z7 Z8 j, P7 p% j4 q6 Y
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引擎(Engine)
  s7 f' G# F1 k0 i$ [
6 J1 C/ O: _) [# `: D一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
: t# H6 `# i% N" t
$ ?  [) r. P" T( {風扇皮帶(Fan Belt) # H8 q( U; v9 r) o5 A: p( e; H
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ }  v3 o0 ^8 r3 d: S" f浮筒油面高度(Float Level) 5 k3 J9 B& I& k8 f' `; ?

4 M" C9 K3 c2 u( M% `* _  ~$ H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
+ }; n$ d% \5 ~" l$ t: Y
& u, x: E* t( z' M進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; g% W( W0 u3 C/ ^  [

( ?+ y/ P! m  @. |墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 V5 w/ C7 w$ G
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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- D, g/ S. ^; I' \5 q主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 3 P0 A0 d# U# o) o0 n

) i( I; L/ L: C" o# |  {) c  J歧管壓力(Manifold Pressure) ' z+ [+ E" O- @5 i/ r& {2 M5 T
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) $ Q2 P! f$ l& _" R
7 U  T( L5 Z3 M
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , m) o& c2 H* B5 r6 i& M* \) t

' l6 r+ \. U5 X- o: J* M. K: N油底殼(Oil Pan) 1 _& _% }* v) O# E9 I: f# Z
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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! O6 M1 y. @7 v( v- h機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 - U, a. w  z1 n$ a, a5 R
- S& u8 G$ t7 @) T& J, q& m. V
機油泵(Oil Pump)
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2 g% J, P' [; S! t% V8 Z' e8 y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % K& l- a: x9 z' F. m

: @; d5 m# r7 F8 W爆聲(Ping)
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& @/ @0 O2 l# j) z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   @( b1 Z6 O: I! S$ @8 m

: q$ O6 T) O0 L' g' I活塞(Pis) 0 q2 Z2 j# d4 a9 n
* s% o1 A, s$ n$ N" j  u. W
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
- T: c; k& P3 A8 h4 J" }2 g
$ v% |$ l! c! @& u4 B8 c一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 R! w9 l6 E/ r) H

+ P1 X2 H# T5 U活塞環(Piston Ring)   P8 o4 t" }* Y( T  W

( r  T8 j5 ~9 p- |  R) F崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 T) G  N% F) a$ }; C* x
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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; k; S5 j% r, l" C9 Q火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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! g" q6 o- h2 u火花測試(Spark Test) " K! g- _1 ?; p  `

' J' \6 s# C/ y# Q8 t# u一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
, T# H0 Q6 P1 A. Z4 j
+ i+ l4 r$ H/ B, u$ n7 b1 h引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - Z1 _4 T* ?3 o" N3 Q$ q! z
. U( x& I8 R7 i: `' }9 P# e
節溫器(Thermostat) 2 n: W. ^) q0 {: B

: D# s) ^% ^' F5 y- G為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* I7 f7 ~  M9 O3 n8 m( s% y
7 V6 X0 F7 `* Q- P; ]3 I6 Q  |渦輪增壓器(Turbocharger) / o9 ~& D# U& ^  P: {
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 _. w, N. j$ `9 O. P: y0 j" `  x' V: ]% [
二行程循(Two-Stroke Cycle) : X; X3 t% m# H$ L7 u  ^

4 N6 B1 {5 y5 {' d3 }, _二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ N. A! u7 t7 y9 k$ q6 V

8 s, ?+ b9 ^( N$ h0 W0 \: r* R汽門間隙(Valve Clearance)   [9 K: Y" s8 {. \( I& O

; M1 @+ F% x+ r& g, [! jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
* \$ v" `2 |6 S/ l1 |' Q2 f, Z# f$ Z( N' n7 a, _3 h& Y; k
汽門正時(Valve Tming) ) B/ {, {. @0 c5 }

; b/ S- q$ t% d3 A& M配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) V5 K- L. _. V3 x. X2 x- C' f  S4 G! Y: T. O* j$ C- q
汽門機構(Valve Train)
0 S' Q; @; b6 z3 C" D7 B
0 r1 P2 c* b* S4 E1 U: X引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' m) v* z9 G+ i, ]  K- i9 N, X6 u
0 }6 x2 S% h  {- f) ?0 }/ U
廢汽門(Wastegate)
$ A/ C& P, T6 L! ~8 i/ F9 T* o4 Y, e( s3 A+ J
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , N) l1 n0 \6 F* u
9 q% m7 Q. ?' `( ~" c
水套(Water Jackets) ! j" i3 K% @7 \/ h. Q

/ Z1 ~1 x) O6 k! y: p! C8 y1 y* ?, X指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 K* {* g+ E" \$ A5 t4 W
7 j4 L2 D2 U" m2 `) [& \水泵(Water Pump)
& r  C, [9 m* H1 \0 f! D2 D, d* Q/ z  z: m
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. I2 I0 `/ J: g
你係唔係識晒ga?!?!?!
8 l7 M+ C+ Q3 r6 d, [7 Ibut好實用thx