[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ f# H7 |+ r. v$ v/ ~! x
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) o3 l: z* y. A2 k8 J! }

% W1 M7 K# X; E; g/ L( S連杆(Connecting Rod) ' v0 u8 J# h. \2 L8 d* }
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * z+ E& _+ q0 k2 c& e4 w* K
1 t9 m( o  y; L4 R( M1 |* K2 m
冷卻系統(Cooling System)
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0 t) I' }6 Q0 y0 R, W可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) & f6 w2 E% |1 Z- N0 E- r

, I* d9 f# o* O4 R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) + X1 o# J5 C* ]9 i  v4 a- N- g, ^

- y3 \# \. p9 f4 ^1 n7 l引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - L* x1 `( w1 A0 G

: M. `  H" G- `" q曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : Q) ]8 Z# ~4 u* c% o; f8 E
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 4 v$ y0 s2 P) b/ N8 x9 X

( Y  I/ }# ]! y. a2 l# O% P1 L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 J4 }. d2 ?2 i

' w- e4 M6 N3 Q汽缸蓋(Cylinder Head) - y% H( p+ r. W& N$ k  z

; t+ s1 Q0 y4 g2 ^$ P% |引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
1 M' O2 C. @: ^* @$ X. o# h
6 f' k. b4 C3 O7 D7 g4 I8 h爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 6 `5 I1 V$ S, Q6 M

9 I8 U+ t* g5 ]6 ^- o1 S/ Z排氣量(Displacemint) , s/ b# ~2 D3 L- M" Q8 @
3 Y$ S; c" B9 Q! ~8 Z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; W) L. D" V8 ]. e' T* q" g

9 \& g4 h1 i. o1 D8 R; O/ E# Q引擎(Engine) + P5 [7 \6 p7 j: J5 ~  C1 ?' k
/ Z5 Q9 k8 a% }; L, ]' r4 I& I% ?/ Q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) : L+ ^" z9 p9 Q) S+ k$ L6 |' _
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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6 m7 [5 J2 @: S* q: \/ T浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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( M- b. ]5 i* ~, x四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
7 ]! Z5 M- \3 ]% C
3 O" e2 l! d* f墊片(Gasket) , W- A7 D8 E" P; u
( ]3 w/ x* F  `' }
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 C. z. M5 S6 J7 r/ F/ L

* e! T2 D- N, N8 g1 ~: |6 |  [齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 V9 x% G2 A. n0 f

& J) U5 R+ Z) I熱控制閥(Heat-Control Valve)
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6 s, K. T% Z4 R3 A% ~% b在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , u# x7 U! k! b! L5 w) O. M7 V8 y
( j: G" K+ o" T0 Z: A! ]) _
敲擊(Knock)
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7 R* u: p9 W. Q1 K, t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
) W2 v+ N5 T( ]/ M0 @
) ~- @- z6 v; \4 T% P8 G% R. r7 u$ R引擎內支撐曲軸的軸承。 3 z7 V) @$ E+ A' L2 |5 M
% t. A5 D, X$ A4 ~6 h# R! }, f) w6 x
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * O+ f2 S" t  r
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歧管真空(Manifold Vacuum) 4 R) X( p" Z  k% N+ `2 F% B- Q

% ~+ T  {' I! y6 R- b/ h! k  k: s  v指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # o. G, v; t' K) M7 ]( o

9 N) O) p! p# {. ]0 Q油底殼(Oil Pan)
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7 x1 N2 [0 X( a. e位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 ?' U( \, A3 x+ M; K

3 E+ o; f7 g* x% ^5 f" I0 G0 n機油濾清器(Oil filter) 8 f+ S' M4 @0 t" }' R! F2 Z  b
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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0 f3 d* W" B8 s" P* C在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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" v( t! P+ D* i3 V! h9 S爆聲(Ping)
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; L+ C# D, t) w+ Q  I% I) m9 W引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) ( B( ~3 J( q( u6 y; F$ {

8 m, B' h) s) s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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  Y4 g1 }4 o. t. y7 k/ I7 q活塞梢(Pis Pin) 4 X' I& Z  R( S1 V: j+ G/ c& o# F
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' I5 p& o+ v1 _/ y

' }  v: ~- m$ [0 ]活塞環(Piston Ring)
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6 [; d  H' S+ G7 z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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8 O$ J& H# i4 |  Y壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( O# N, G( h* d6 Z8 Y

. U# _4 P3 U3 Q0 T( Y6 F- h一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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' q7 {) `" _+ h* ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * }+ D) e  V  D1 [$ E
2 K% ?2 T5 f# R6 L( s3 c
火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 " U! l, s/ j, E0 n" i, }
4 S& q% ~- h( Q" B7 H, `
火花測試(Spark Test) " r, g+ z: V( r1 n# E/ h

: k! ~: e* c+ L2 `一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 X. l+ n; D5 }& z; L/ D

- Z% b/ C, A/ D, ^+ A增壓器(SuperCharger) / b* t4 }* |, Y" S6 e5 \

) y$ x, ~* S! D+ J8 _/ J引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 h8 G6 R, A& f8 @) Y0 E' ~

' R& x7 y1 S0 O節溫器(Thermostat) , v1 X5 I4 R1 @
) g& N! v% J5 z2 f. h! i
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 S, V; G/ n& Z" t* L
; I1 l2 N9 L6 @, a# q8 N渦輪增壓器(Turbocharger)
. Y, b! }, K  N9 }藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
; r$ @* g. N& @8 u3 v4 g9 n# p, ?- {9 D1 C  b5 U9 L) Z3 p+ p
二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 L' {# y$ ^+ e* o- Y8 H
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 V+ O% Y5 p# s" u

$ K% o3 ]- k( ?, X& j2 v汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ Y, ?0 q1 j: T6 [2 u: S/ _& A. ~3 F
7 u  b2 c. {8 {$ O! K汽門正時(Valve Tming) ; e% s6 o# {: Y
( I& \' t" u$ S* A8 b) i
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 Z& ~( [3 D  {: C3 e& N5 A, U

0 U# I) {% z1 _# D2 X( t0 [4 S汽門機構(Valve Train) 7 ?$ o4 v5 C* Q5 D' z3 E5 U
6 o, p& N" e/ M) v
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ j0 h2 B8 T7 W; Y9 O# k  \3 r) U; _0 g- E. K, P: K$ n
減震器(Vibration Damper) 2 P5 v. o3 a4 A( @9 z1 L' M6 X

, O: S4 C: Q- ~1 L; J; g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : p: A$ }' H* b. b8 _' u
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廢汽門(Wastegate) ) a) c8 b; x6 Q0 u
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 1 s3 O# ~# D" r( ]& [: i0 X+ P
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水套(Water Jackets)
' h+ B1 ?+ G: }/ C% Y/ W
" |; e/ S; N0 q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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% Q& d6 E5 ?" g! B3 j水泵(Water Pump) * \0 ~3 w: O. y- ?! b; R( |  Y

- ~3 v9 U6 k! L3 E% O8 N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ y) o+ \0 z: K3 b; Z+ m' j, `$ K你係唔係識晒ga?!?!?!
" n3 b) C1 @( \  U2 b- nbut好實用thx