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中國高鐵駛向東南亞 助力“壹帶壹路”

近年來高鐵市場不斷發展且前景被普遍看好。全球高鐵市場2013年時還只有1023億美元的規模，到2014年即躍升至1120億美元，預期這壹市場在2019年將會達到1334億美元。在全球高鐵市場中，東盟國家正在成為中日法德等技術強國激烈競爭的焦點地區之壹。

中國外交部長王毅在今年的博鰲亞洲論壇上曾透露，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。

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據悉，擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長達800多公裏，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備，時速將達到160至180公裏。

除中泰鐵路合作項目外，中老鐵路合作也正在積極推動中。根據此前公布的規劃，中老高鐵全長420公裏，時速在200公裏以內，建設預算約72億美元。建成後，從昆明到萬象將只需要兩個半小時。規劃中該條鐵路還將延伸至泰國，是泛亞鐵路網的重要部分。

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此外，籌建中的新馬高鐵也是當前各國競標的重點項目。該高鐵將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長約350公裏，工程投資約為120億-150億美元，建成後將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。這是東南亞地區首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分，對中國高鐵“走出去”和“壹帶壹路”戰略的重要意義不言而喻。

在馬新兩國元首於2013年1月就修建馬新高鐵達成壹致後，中國官方已經在多個場合表達了積極參與這壹項目建設的願望。目前，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，已明確表示會參與競標。

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中國為什麽願意參與到東南亞鐵路運輸的建設中？《環球時報》援引同濟大學軌道交通研究專家孫章觀點稱，中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“壹帶壹路”的起點，也是必經之路，加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助於地區經濟的相互連通，更對東亞地區廣泛合作的地緣環境非常有益。

伴隨著“壹帶壹路”戰略的提出和實施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出海空間巨大，加速“走出去”勢在必行。