[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
& N7 [, S" @% s7 [- M
1 F8 ^8 @: g* m2 e" ]8 \! ?+ b. j活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( o& }( f- z- U+ i# `* \
0 C& E6 A7 h' e壓縮比(Compression Ratio) 3 W, I0 `8 |; B

6 k& G/ x: O/ K# q4 o活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
4 D, G% |. ~3 r1 `$ Y! y- G) a& \( A) }1 ~" k
連杆(Connecting Rod) , u' I5 @2 h) J; K! U! ~! p
& E8 J% P& g: n1 C6 b
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 V4 [7 V  r1 S% n  W* w

+ j; j' d4 Q& M- O0 P! z# C( P冷卻系統(Cooling System)
& ?, Q. h/ I9 s9 z2 X4 C: m# h) n: F( P, S2 @8 P& R2 m7 B$ r
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % X5 e, z$ M' _- b

: V0 w( {8 ?0 h" j8 s: p# z曲軸箱(Crankcase) " j6 m, J. s7 R

) M2 @7 P! g: l8 p6 \! C引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 }' H: a1 t4 `. L% a
0 B0 v! A- u9 y* s6 o
曲軸(Crankshaft)
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: V5 C0 O% C3 ]! _& K' S引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + A# I. G' |/ L' y8 Z
  D9 \' q; ?( `, I5 O9 }
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
9 `, S* y  Q  {& g; m0 n& ~, J$ U  \! Y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) o& B+ f: X9 y3 G- H1 T8 ]# e' z/ F
8 a8 E! V# G) ?0 k汽缸體(Cylinder Block) ( N# E) F: k" ]* g6 g
$ G( |. w1 `7 u9 r
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( ^6 \( D" p5 W# ~9 |0 [5 T8 c
/ q; }' S) L# F3 k; D$ C! k
汽缸蓋(Cylinder Head) ' {1 C( m. @6 d* C; ~
0 f4 p$ d% i- R9 O# P
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
# X: K+ E! z4 d" @9 ~1 X
6 o- Q4 v0 D2 X' N1 j0 O! o爆震(Deation) & e! m( D4 H4 I: c3 T
# h) v% a2 Z$ F, s- D
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & z' _5 J1 Y1 ?: n
( Y7 d& p% R+ \! M
排氣量(Displacemint) - B; @! _- B/ z/ r1 v- C% w2 N

  z9 e* n; P" r6 Z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 |4 r# y: _2 f  V, S8 l; w
4 G! g- H5 F6 b  q. x7 y
引擎(Engine)
7 u1 D% u' G2 X, g
) Z4 b5 L6 G2 F9 y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 n. y  ]6 Q/ G4 _1 r9 [2 l. q6 ^) J1 r# }  F
風扇皮帶(Fan Belt)
3 A/ m3 K% {4 ~9 I/ s- o一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( c* V" j( b* x/ ~. ^( G2 ]0 h
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / ~5 k$ h7 x- z" i: ]6 a
3 m( f8 j& Q3 m5 n  L7 ?7 L7 b9 r" q5 T
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & s9 s  U, y8 g2 X
3 p0 R7 N) E; z( l  o% A
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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" @+ H9 @1 J6 b( \; D0 p齒輪潤滑油(Gear Lubricant) # Y8 K! Y7 Y8 O4 Q

* Z! o# w9 J6 l一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . E) x& x2 E6 @. M& L; t
0 y  z: E" k1 `- y
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 Q& Y8 K" l& \. X/ z& l2 r4 ^$ W4 H4 ]) r
敲擊(Knock)
: H) c% s/ s. n8 {! J6 A; S; }, T  K7 n3 @- D& E, Y
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " D/ [  s0 c' N8 f0 c& r
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主軸承(Main Bearing) 3 |) h& Q8 w+ s# a* |; c, d

& Z; L* _$ _8 ]0 M2 p) F5 V3 Y- {# |引擎內支撐曲軸的軸承。
3 o# S% W, }9 h' B
& Y! ^4 E; ^1 c- M0 c歧管壓力(Manifold Pressure)
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. }* f7 K& t" t/ M- D: h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " `/ R/ Y% C. c6 f2 J

4 e- p  i& P: _6 H- Y$ m: q3 j歧管真空(Manifold Vacuum)
, d( _* R7 c$ [) A
: [' t; ]9 A1 A+ h* j7 V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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2 [/ i( q+ y8 `油底殼(Oil Pan) 3 `& {; a$ V! ^8 Y+ G# f0 Y( E8 @
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % o, I: @% b- d) Q9 G
6 t. {0 i, \( n2 D) w
機油濾清器(Oil filter) 7 h3 Y+ ?: X8 F- W, M
: G0 b9 `( A' [# b; M$ s
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . W5 A8 F, y0 Q+ c

% n+ K- I0 D6 M# S0 J5 k機油泵(Oil Pump)
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6 [+ n) P& x0 q! M$ w* T7 f$ w在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : S& v3 h0 e' D7 n: F& H% E
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爆聲(Ping)
, `5 n: F8 U% C/ E0 C6 n/ x4 c% s. F' t
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 _7 B, P, K2 S1 G6 l( s3 Z
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活塞梢(Pis Pin)   Q9 W. s  ?" d$ x, P% P; J* Q

& ?! x8 \1 |: z% c) c7 Y0 `# p一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' p/ H+ w3 N" y

, |8 {/ Q! q# j1 d. u8 W  _活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) " r' g" Z- T. L6 r2 X
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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9 }5 a1 [* T# i) l2 \" J+ g) ?! c散熱器(Radiator) " j3 ]" A; g/ }' m, S& m* I9 v$ \

+ X$ L8 Q9 y- ^. o8 @4 r6 G+ S) P: F冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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$ c3 Y/ T2 B4 P* [6 p  o+ A0 C火星塞(Spark plug) / S7 J" r' U  W  R

) m4 v. k5 r" v7 f+ h為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   `  d7 B! d( _; l/ {9 d6 m, o
+ P' A/ j2 H$ N6 J/ J! v
火花測試(Spark Test)
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- \, _+ ~5 D& g" ]5 I0 k+ G2 b一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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7 C+ J2 T  r- O. g增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 y7 L' S2 X9 T7 e9 t8 S1 c! O4 v5 ?* I
節溫器(Thermostat) 4 L; U# ~5 D/ w' J! i6 f0 _
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
( f' [$ o& z6 {7 V2 c: a  p& k藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% D; n9 W$ W3 e5 V
0 }. z! ]+ c. N0 X2 N, A8 S二行程循(Two-Stroke Cycle)
4 d$ P, w) b' O; h3 J$ ~6 y& d' e/ w' J7 K: S& D
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: @) s" w4 A0 ]; B" R8 P
8 Q2 F  ^" |3 y& r3 m0 f/ ~8 K汽門間隙(Valve Clearance) 9 x' P0 V0 R, ^+ X

# q* ^; G, S* b7 fOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 I  z& z( @, c) }' s# R

- w- v; X" m( Q0 V( Y% Z汽門正時(Valve Tming)
: a, @. J( y4 Y- l4 y
+ n( [+ B+ f. {0 b( O* z配合活塞位置使汽門開或關的正時。
5 {5 [7 Q/ l. H/ s3 M2 U. f
: ~: N. ]# \" d3 i0 x汽門機構(Valve Train)
9 N3 d5 ^& W* }: g, K6 K
0 A' y4 f# h* A) ]引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 Y5 p& k& F) R5 P2 u  l

5 ?4 r7 D3 ]9 G9 w3 }+ C減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 L7 Z. X1 R, |# l* o2 G2 k
1 z$ T% r9 a2 g, J+ P9 e廢汽門(Wastegate)
4 o& i  \* |' Z3 O
! O6 a$ v  v6 |2 [  j% e, h+ ~渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 R, V4 y+ s& c1 m/ m+ o/ u5 J
# I) J7 W1 W6 z' r0 d6 }+ a$ x8 F. D水套(Water Jackets) ; e* }) A1 s7 ~. S" }  s9 H4 X

# K" }! M2 u! H. W) A: [指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ ~* Z& W) N7 Q5 G4 B6 v0 i; t, Y. q3 p6 O  n( M( Y; Y2 Z" r+ Q' @
水泵(Water Pump)
; {+ D, @7 g( g$ F. m  O5 t3 I
8 |% r( h: X& S" v. s在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
' O& ]% D/ F' l3 M你係唔係識晒ga?!?!?!
  r; ]+ x4 h/ l# o7 o, xbut好實用thx