[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) % h4 ?9 a! @( {5 F+ x. X. L

% Q- }/ y' H6 z0 o% s' |5 g/ D* x" K活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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  b; W  k" a) @; |7 t連杆(Connecting Rod)
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6 i' V5 D0 H5 @; G' _引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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! b6 e8 o( M2 f冷卻系統(Cooling System)
) x) T4 e" `8 ?' x6 {% ^
1 _! y9 J% `5 x( m可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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) c5 g8 K6 ^3 B* ^! N8 \曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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8 v; W8 Q$ y0 v% D; P5 E: |" ^& @引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 a9 q4 z6 w- L
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 d4 j/ @/ V2 _
" C7 J" f+ t( O0 S
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) @! @% q( Y9 p# A( z% P4 R) a4 ?4 z. p
1 N& d7 [1 @& F汽缸體(Cylinder Block) " i0 U( w0 k, d4 b* w( z
, [4 f7 ~3 ?6 x5 k7 T+ G9 l' n
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / g$ ^, G& G& e' w

& ?5 E- }% ?7 g+ H汽缸蓋(Cylinder Head) 6 U, X5 V: M& \6 Z
" E, A0 f0 C2 A+ q! @1 M$ M& W/ v
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 L' ^9 Y8 G& B. L1 [0 @/ ~3 i
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排氣量(Displacemint)
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9 `! p0 |: N; U+ p7 A$ m4 r$ r在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , ]% {2 p) `2 a" c- Z# P* a% T1 e/ ~3 |

+ [) r# ^8 N' u* w; r: S/ [" h. a7 F引擎(Engine)
4 m8 _# C) R+ u9 d4 f2 H! t; _2 u( h2 Z$ n( z7 Q% H  ]
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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( y. h$ E+ o9 i/ L: `' [: d+ |# _風扇皮帶(Fan Belt)
. j6 [1 t: p4 b5 ]& o9 o5 a% M一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . ^" q1 g% o" A/ ~+ a

4 |& v+ \% t" z6 u" |1 K2 j9 s浮筒油面高度(Float Level) 1 N$ M; D: g0 B4 l; T7 [! u0 w
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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  r4 A5 |% r3 q1 j% G( b. S四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 |; [) \/ |6 g- t$ y; W
, O2 R& r! C: ?
墊片(Gasket)
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) B1 g9 k* ^1 f5 Z5 T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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, m2 T. ^5 f; I6 T齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - q  w% D8 |: |' h
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 T* X; `' p1 t9 E, k9 v
. u" q: f& V6 S4 c5 r
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) 6 P% L+ f: g- c5 j
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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, i4 S3 K. J1 l8 m$ }- v$ e) v3 f歧管壓力(Manifold Pressure)
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. A) i* O4 h  a9 E8 x+ [渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 5 B6 c; W8 H. E9 _8 c
- D, g3 d% f: l7 y) ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 F/ p& L5 F* e4 U4 _9 c
; M0 z" X2 A- i: C' k/ U9 P
油底殼(Oil Pan)
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, B4 S8 V4 e9 d位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 i5 O% Y3 D& [9 h$ u
0 P3 t0 o" v5 [2 f) a
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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9 f  D8 T9 |3 Y$ R機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * j% x" L4 @; c# f9 C  R

5 U2 V6 a) L' ^" t( e( \4 [爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 e& R5 A, p- E7 ?, V
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) 2 p- T% o9 x+ R
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 `4 `# j/ v2 B  W8 U7 y# ?0 ^

* g, C4 a1 x; O活塞環(Piston Ring) / Q' }" {2 o& _" u

3 k: I+ k, e) Z( V) Z) M崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 c- O) c) n% ], A; @6 l0 t
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 T( s1 B, F! I

% ]2 m& Q0 L, @! F一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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$ |3 E; I  O9 |, s散熱器(Radiator) ; ?  g: r5 p9 j% [) G/ O

1 x/ B) C+ K- F0 @5 H) `冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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) m6 I4 R( k+ M! M! L8 d火星塞(Spark plug) # K9 ?. {' [; z, E5 N% G. ?- v3 ~3 \

/ }0 t9 Z6 \9 A6 O+ ~  D- z0 Z; d為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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  g# b* u# U& p! ?( Z  u- P: D& T! k一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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2 E! s* @% q1 r3 z" @) \增壓器(SuperCharger)
- E4 o! t" D! {9 E1 e# A7 E1 W5 B
% o! E! U: M% J8 E8 R! U' |- U引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; {) c; N& s! P- g$ @& ^1 o) i" S% W5 q) c3 x' W' K6 T( Z
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + k& q+ ^. c& t& ?0 L- _. |

$ O+ G* P' C. V+ f1 |渦輪增壓器(Turbocharger) ) s4 U2 n+ G% q; e$ x/ i
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
8 k* E. ]# [5 ]2 }6 G; j
3 z. p3 E8 D7 h; V二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 m" D" e4 \3 X* z0 Y: t( I& c" ^

: M. k( m1 y! ^, h/ E2 O; C汽門間隙(Valve Clearance) $ m: S/ z/ b% [- S
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & Q% E$ B3 Q2 }5 O+ ^4 |9 T
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汽門正時(Valve Tming)
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+ L+ p1 O$ g0 f配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 [1 L; z5 u! U6 [) k. ?
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汽門機構(Valve Train) 7 i7 }7 y3 b, U& o
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 E" w: {& ?- Y) w. v7 ~: K! u

% H3 P9 S* d5 o, b3 b減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
$ y  i" B' n4 k& J; b* `5 V
. ?4 ]7 A5 c' P: A0 n0 X; @廢汽門(Wastegate)
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' N6 y: ~  X$ m0 E' b! A渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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, J" D7 U6 t9 d6 F, F) N8 |水套(Water Jackets) ; e( F6 ~# V8 G5 l3 W9 {

. h2 q9 D8 |) V5 ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 M; h- @1 w; |' i: _6 E9 f

! ?' S0 u3 N. u! R  o水泵(Water Pump) 4 _" D- O# ]. E8 W

5 [  L; k# w0 F在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!1 k4 `$ Z$ e  L) W% l) T9 P, [' y
你係唔係識晒ga?!?!?!/ Q' z' E% g% G  p0 s
but好實用thx