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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ( m) O/ q( {6 S; Y$ r- u" a
, s% _# q9 F3 M4 Z5 B活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
# W1 r7 \$ o0 f1 |6 o Y5 R* b7 c8 [4 A/ \( B8 c! b, t
壓縮比(Compression Ratio)
( t2 Y# P, {0 M* ~" \, k
& N2 D( A0 }6 K# {6 t+ f6 y- k3 n活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! p! t# V9 m3 c2 H3 l5 S
% u* {$ @ u8 \+ X連杆(Connecting Rod) o" S& p. N4 P0 s: t
3 p3 q. _2 a" K5 S. G( Z0 v# k引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 ]# d/ I" y8 K A
0 H3 `! \5 k! x, i/ M! [( f
冷卻系統(Cooling System)
" h9 z1 O$ {% Y! G8 j
* I% s" A6 j- H可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % K* f ]8 \$ Q. z. ~9 `) u3 M
. U$ D9 U- y. z( _曲軸箱(Crankcase) % N1 J, p: b# A$ M0 C% O
# Q; f( B- c; X3 Y: k
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 \' f) E# S: w
$ ^$ ?4 ]- x8 {9 W4 L/ V. ?7 K: ]3 c/ q2 r曲軸(Crankshaft) ; ~3 Y3 v4 E b2 j, k. C' [1 R1 [
R3 Z: [0 f& D
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 $ F+ r2 ?; ]- h" @- a
t) u3 |/ q/ D9 T6 a" P# ?* \& k
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 y1 m: L7 a8 S$ ?( X
* v4 D4 f( [& O/ M H1 p裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! I) g' r K" Y( i" j
$ o4 H/ W; A0 q* i$ J! I汽缸體(Cylinder Block) 1 x: m: v; `* A- J$ R
% l. Y1 e5 u% n( N/ ~$ K. q! J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 p1 {. }# n- I8 C1 d2 N6 Q
' |1 T: X9 j$ V+ i: W汽缸蓋(Cylinder Head) ; D' p! s7 f% d/ S2 ^
7 [5 d/ Z4 G9 ?% C" g
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & H* L: v7 ~+ v$ w( d
8 m% W! N p, k% i9 e
爆震(Deation)
% M& A. C1 S3 j& W0 U1 b
! O4 z6 b$ j& Q& O7 c: e; u0 r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
6 w% x E G: @" e4 b( f. Y& S" g
排氣量(Displacemint) 5 p3 \5 K0 q3 f9 l6 _, |3 V
, Z( C5 U% o* h2 F d( g" E: ?在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - C; V: _7 k: ]9 R
( k5 G6 ?) e/ Z0 T% M引擎(Engine) 5 X0 S! N. ^+ v' ~& E4 d
4 I$ O5 v& r8 `
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 M4 h! S! n* M6 ]$ L) D" [
0 Q3 {2 h( U8 q
風扇皮帶(Fan Belt)
2 b# r) c) R/ W: H% x! V3 |; K4 W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( v& S) n. g$ \3 q4 C
, }/ p% H) V, v4 a4 K3 H' `2 Z浮筒油面高度(Float Level) 1 }9 x' w0 a9 p, O* I2 M
% B* _: Q2 U: {; ~1 x6 w
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) J1 R& O; Y3 @( w6 \1 Q4 Z1 t' \, L1 G& K* k% A. R$ e0 q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) o3 r9 ?- C% R/ V1 l; `) L- [7 I
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
, W0 l" n$ L& M# g" m
. K1 R( O/ _$ N墊片(Gasket) , G$ I. b# z- K! q$ v
7 N9 G6 T, r; B* \用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , p2 o/ L* s- @
$ g" y0 p- ?! H+ w. W# L5 L9 J2 ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ R' S: H& p7 F3 R, i
3 I- F4 D* X6 @4 b) B! C- U" s
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 z, H; Y6 X* F
! f4 f! }# b: u9 ?熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 c7 i# T6 L* P# I: p/ Q2 P
8 P0 G" K. ?% P2 k+ X9 S在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( s& ]5 _& n* c" m: z) J) Q/ f O, L* E
敲擊(Knock)
3 D) M5 s; `4 H, K3 e
8 y7 z* V! N f( U5 V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
' \6 B) @9 \: `
# a4 j6 s" a8 W主軸承(Main Bearing)
6 s F. C5 T; U( s$ ]! Q+ U' l/ H! h
引擎內支撐曲軸的軸承。 / l* [6 A* Y! e4 B
% X% F w# p+ \5 D( |- P3 N歧管壓力(Manifold Pressure) / g; r; t n2 ^ b1 \" C9 n
$ C- r2 ?$ e) z+ U# W s$ _渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 L: T3 \& t& w, W+ G& }8 |
- e* z! k/ X+ g0 t- J0 n
歧管真空(Manifold Vacuum)
" I) B6 A3 N- j2 y L
# r9 _8 x, ~% K) x指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
4 }. ], |( G) j* E
' x4 {0 n" r/ ~6 @油底殼(Oil Pan)
9 M, h- a! i; S h) }3 `8 p7 S9 z# L. E9 _+ k
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / E8 F8 ?0 ~" X1 Y% B
2 A/ B' R' c7 R; B機油濾清器(Oil filter) . L0 X" h$ q: [ f* ^
' e$ b% E+ U" j
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! X. [" h( e% N+ Q: @0 ]( T& B- e
/ F, W1 k* t; C7 X2 H/ n機油泵(Oil Pump) 0 @% j8 F0 q$ s( T
o# o/ q8 D; c. r; }8 r在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! o% G5 ^: L* R. s( V8 v
) r) ~& F7 e7 {) l9 n& B! G# U
爆聲(Ping) ) F% D0 O6 q6 }9 v6 w
7 B" f9 @4 U. q3 |9 K' U引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 U8 t; G3 z. k) M0 V
7 }4 `: G# E# ?$ m" ^
活塞(Pis) & O7 @- Y& i7 [1 `. `" y5 m4 i
# a* G; }0 ]7 |9 `* [% v; J
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
3 d. w4 K2 W& m0 c8 z T
% R% f* E! Y( j3 P! [活塞梢(Pis Pin) 4 r' I7 q* Y, o) J v/ R
$ \! _# b" p- L. |7 A5 z. {一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! U! d& f. ]$ E8 S/ j$ O' z: V, K' F H1 D1 o/ h. B2 c: I
活塞環(Piston Ring)
+ q9 s; v1 F1 Z0 @1 ^. j
9 r/ l' r, r1 b. }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
% p: V- I+ w2 A1 @, K7 {6 o% _% T+ U# z3 \' y0 Z/ W G
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# V: h6 c0 C# i8 o/ Z- ~" ~& ^8 u9 U3 W! v- Y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ Y, I q: p' ~4 n& a) ~( S' l/ R2 ^
散熱器(Radiator)
* q! O5 L7 b( Z& g; i. H
& Q" }, r$ G3 g' B5 r冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
3 A2 ]" h/ C2 F4 f2 n
( {, c: s" n" A# r3 J7 R8 _7 m) X火星塞(Spark plug) ' \: j4 |; o7 o# g" S1 j
# p: q; M% d( [" d2 I! U) i
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) H- [( o* x8 u4 H- m, v$ g7 b5 }% f# E
火花測試(Spark Test) # I! u0 A( m; E6 F! U# b" o
) X! U l8 I# D6 P6 B
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 W, Z6 | |* B# y" ?1 a8 e2 A
+ t* X4 }/ G9 `6 G# @; X1 m7 k
增壓器(SuperCharger) : p! q% {2 ~( `) n1 D
" u& y- V' S/ f: y9 ?引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! E0 u! v4 r' X$ f0 D, h5 i/ ~
2 F6 v7 R& w+ a4 A
節溫器(Thermostat)
3 E5 A" v* C6 q1 u
) e4 e- {. H: s' ~! E為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( o0 V4 k) N: `5 c+ S0 n, @0 G) P0 ` x6 O
渦輪增壓器(Turbocharger) $ F: C. b& X& u/ ~( L
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
+ |4 \ C4 S) W/ K& {' [3 t$ H! V3 ?" r0 s% T6 c
二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 n u- N7 N2 F" G( c
7 u1 ~7 k; V7 E0 u% i# ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
" W& t' X; j! C& {
8 G2 }" `4 [( I1 R; ~4 G% @6 i) v汽門間隙(Valve Clearance)
- p: y9 M+ n3 S$ W2 ?" ]6 K$ f
9 c# L; o2 E& KOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
* J8 C1 t# Z# {: S. s5 \7 p7 W' D& l% S& S- H( G
汽門正時(Valve Tming)
; M% Q/ k' H6 E" a' W0 b! m1 t( n, q; X& p$ x% l
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( J+ r4 U8 ^" {! k6 K, S. S% e
! h* L$ ~% r0 j; V# o( ?7 f; P汽門機構(Valve Train)
' p' y5 h) e2 G! }; @+ C- D
$ w% |7 z/ O/ A$ w9 ?引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , ?2 J( y1 g& S( c5 x0 m
/ J! G& c2 ^1 r
減震器(Vibration Damper) ; g$ p2 a3 I9 Z
- r. z3 F' x+ K8 m
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ) z# E! J7 x6 m& @" r7 [
7 B' Q, u5 ~" f' @. A廢汽門(Wastegate)
k" k! }4 d# p9 f/ Y1 ?5 B+ n! g7 Q$ ^& X; E
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * U5 m# i' x- m5 h, `- t# x$ E
9 N; x) C' f# g/ {0 p
水套(Water Jackets) " V, f0 c2 |- E: r; F
5 R$ c5 o6 x' K( ^3 _1 O4 j
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 Z4 s( Q( g$ n! f: k" _2 k" n# I. A( K- p; a( h
水泵(Water Pump) 1 q; l& j/ a9 P3 o
, z1 z5 ?# B( h) `/ a6 ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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