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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 1 F9 {/ @8 t# O% o3 P9 O
6 L' N3 |6 K$ k( a% B
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! T6 y# m6 X* f7 {6 m8 f) m
+ f0 a' Y* s7 B$ x4 {
壓縮比(Compression Ratio)
! R i1 R7 ^% d4 A" m8 S
% f" k' W4 y& D5 `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
3 e3 B) h# D, @, D5 F6 | F- r! S9 Q1 {
連杆(Connecting Rod) 5 L0 r4 x! j$ s/ G" E
# a9 g0 `- C# t4 H
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 E& X1 M& S& c! C; w0 z7 K$ c! R( {4 i" e$ B( K
冷卻系統(Cooling System)
L& v+ y) s6 B7 E
/ W' R8 y0 n4 s$ H( \可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 r' S' A7 `1 K3 F) k
8 s/ K$ F& n- ~$ `" ^8 A# P曲軸箱(Crankcase) 0 b9 W6 ]1 `0 P( A
5 N0 b8 @9 K) }# b( w引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 g& \# h' S# j" L# i4 } z# Q5 H( }; t: [0 g
曲軸(Crankshaft)
0 V; `7 }3 U( x- o1 c- V! j$ J1 y/ E3 ^2 b
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
}4 n5 M; M* K* a9 [ W4 a9 v7 S, T# q( D) s
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# N9 f/ B2 l' G, N9 b9 M U' H9 X3 z2 o3 \1 C& t
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ' n5 c7 G9 t3 ?3 n0 h
# w8 y( E1 h5 U' ^# I$ {汽缸體(Cylinder Block)
- ~$ D& k+ |, E3 U6 P2 G# H1 C+ n* o/ O J! W
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) r. _% F6 u r4 p/ f, o& Y! q8 N% k# P/ W! J9 C3 w$ q- j
汽缸蓋(Cylinder Head)
4 h! l$ `: O6 W9 [2 T. @
0 c: d. M! g) T) h/ D$ ^, d% s% U引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
; D1 Z1 X9 K h7 g" j p% P$ K; u M2 Y
爆震(Deation) - z; { o" Q6 W7 k6 k
" y. ^) |7 r. R3 H% l
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
7 V4 ^2 K) h3 T: x$ U
% w5 v/ O' `/ ]5 H0 |( ]8 M排氣量(Displacemint) ! Z0 V4 [7 [$ c" H
6 ], h' E9 P+ X- x( d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, F4 c- P- W9 K, c& t) O5 Z9 _+ a# e* }' s' Y7 m- t3 m( o
引擎(Engine)
( B/ Y' h1 R1 [1 ]3 y
. Q# J8 U' X! T0 \1 |7 P3 V4 t7 a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 x2 @7 i( s2 v) F7 ^- h. v3 C" d- |
風扇皮帶(Fan Belt)
_ o$ ]7 ^$ q2 f i一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / v; i/ [- G4 x& q# o1 e/ p, N
9 y6 K! g# A% ]( ^: B( D6 q浮筒油面高度(Float Level) . K3 x1 S4 ?5 w9 A
! q% H4 C2 w5 F" e4 d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 _+ O z! }& E
7 X5 R3 c. N9 x5 Z! z. e& X四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 n: s4 T) W: r- A* c) r" T1 @
! l- D# x8 ]# N& w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; r# _9 ? h) ^/ f% l$ l8 p" y
2 `7 r* l& W( k墊片(Gasket) ) I. u, T3 u+ o8 h9 e+ M4 I" e; g% p
4 R5 n) \8 d- c6 ?; I+ x) C用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , i6 i% v. g2 \5 g
. h7 W; Q# P$ U0 a3 V齒輪潤滑油(Gear Lubricant) % M) O' A0 R; p0 y4 ~
: l) }6 h( j5 O) h: U1 [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& n! U: `2 h) C1 r# h# F4 q4 y* u* [
熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 P V O7 P6 b3 i$ H& w
( R0 `) c: G' Y; s6 d8 ]在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; N& l5 i, j' L: U, a) B
/ F0 z( ]$ U" L/ O- R; A敲擊(Knock) " E* E( D+ ]$ p$ h' U
' I& y- C0 m' P' X5 H$ \( w
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
3 b; F$ [- a! z6 e
, @9 I' Y& W- \5 z主軸承(Main Bearing) ) [/ r% ^2 @& w: @) d0 _
- P- a% G! z( o9 u+ J引擎內支撐曲軸的軸承。 ! Q* Q$ [6 b6 Q; T( x, {
" B/ M* @6 j9 X
歧管壓力(Manifold Pressure) ! `2 D8 Y# k, l$ c7 S6 V
0 c6 n2 L- q0 M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 P% n: o. M# M! l0 I4 Y8 |
$ a3 y1 O$ d1 K3 c1 ~" a
歧管真空(Manifold Vacuum)
! q# S4 F/ L4 [' o/ Z) a+ p4 j- J9 W" {; o6 v
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ H' V ?1 `4 e# A( y5 y
# X4 _% ]' u% S" @- ^9 b; B/ G
油底殼(Oil Pan) ! `3 d5 V, j! J; E2 O s5 b2 d
% k) U: K. Z- u9 i( s' I4 d4 a
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
$ t/ v0 T* ?2 B+ O/ G! _5 X* x( v) q( X$ |/ Q$ [
機油濾清器(Oil filter)
; O! ?1 b7 U w& @+ o) R0 p
' Q3 W! s p2 b, K一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ( k- f3 j$ g& T* F0 _. W& T
4 T4 S# Y# X {' ]4 r# u0 b' E
機油泵(Oil Pump) 4 n+ m5 `9 ?2 ?) o( ]* O" W
& W- o2 c6 S! k8 F
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
, \- k: _7 u1 v! Y% K: `9 C- [" `% |5 `. m4 Z- k
爆聲(Ping)
5 _7 ^9 y; C: i3 ^! H, B9 ^8 ~" `. P- J" F i* {9 x
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 a4 v; g- e1 Q) k) {- ~
5 M+ b7 k4 A& S活塞(Pis) , ^* W* b( S2 A, ^$ s! T; `
9 \0 }+ V" h2 Z% v2 ~
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ q: u& u, w" ^
{# v: D( [) ~; q) [活塞梢(Pis Pin)
& Z$ m* e2 j; E8 i2 B- X3 x; U& P! E
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
7 Y, K: f# G9 ?$ D" E0 y
9 p9 r- U" t& A. H/ z K7 T: w+ ~活塞環(Piston Ring)
* W' _3 F6 J* D0 ]- m. o9 Z# p# B5 ~/ w& u
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
6 [( V [; X. |" Z6 A6 k4 ]( W1 M. E) i6 u/ ^& I; x
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 Q: k$ h/ r3 U4 C6 Z9 O7 S
$ B: g# T0 e* ~一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * b/ n- x% P0 m/ ^0 }3 L$ \
. I v6 L+ S4 ?) a, e) _7 \, \散熱器(Radiator)
! F/ }1 v7 x: [ n0 E; m! N2 _/ ?+ Y- h5 N8 Q% {
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ X) Y0 @5 p6 w, z# G7 H/ w" j3 ^" F( }( q: V
火星塞(Spark plug) & X* H+ e f' p( Z) n* H
5 ^' G3 `! Q D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 I: p# }. a# j. d: P0 z" v
! @. i3 W# i& M% o, C7 O3 h火花測試(Spark Test) # n! v1 l* x! E* P7 G) }
& L$ o8 L K5 B- V# b
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
: `- F, H6 @3 k) {
2 c0 d2 l$ x( F. o2 B9 e a增壓器(SuperCharger) , U- D9 h, F3 Z5 W* c
) P# N) n' r7 n引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + {8 y: T( l' E5 s! U1 n1 g
, B+ \2 H# \/ U. _! l) U
節溫器(Thermostat)
$ _3 {, J/ X/ `6 o, E: |* Q
' M) j) |. X, ?; Y- W為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- k8 S3 c, l* \* r) _& p/ y. V7 _& o
渦輪增壓器(Turbocharger)
3 g/ N6 t; I. B. Z& K: P/ p# y( _藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : W' p! a; _/ v/ E' G6 ~2 ?1 p7 X
. J) Q; h$ y3 {( N二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 `5 v$ V% E! D: V2 z0 e; n8 c
: |) L4 B/ ^. s9 b
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. M. ]0 K6 _3 ?* x9 R
. W! O5 H. f+ u6 o' |. [+ w: U汽門間隙(Valve Clearance)
. a; g1 N1 n l# Q
( J0 R* c! s, c9 Z" \OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 K1 L/ {. w- [8 {; `
: O* W9 P3 p* y1 t+ Z
汽門正時(Valve Tming)
# U) C j* C" b7 Z- M) {1 e6 `
+ x: J1 @8 k# ]9 t0 W5 h配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 C1 p" a. J C% w7 d7 {( I$ l; t2 h
! y! a- p5 I+ r' T/ @8 b& f. j
汽門機構(Valve Train) 6 K0 ~6 D+ f7 \8 \4 i# Q- t: n
4 f$ y! W" o4 Y* Z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' y0 z. u1 ?' U6 N0 X
- P- M3 G+ x h! U7 c; v減震器(Vibration Damper) , A7 g1 Z% C& I8 s
3 q9 T" @* a6 Y6 Z6 t0 R* v
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
% Y3 a: d3 E* B: l/ l2 G$ H0 T6 k) e3 D) d
廢汽門(Wastegate) 6 {- k. k2 C$ I% l
5 ~: Z, a; o$ d8 o7 y4 H0 e
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * c; g: h" _3 s1 B* {, ~3 v
4 `* v$ ^7 \% ?1 r. L水套(Water Jackets) , a$ J3 n# C$ y& H/ y1 X& a% v
5 W( n% [8 h9 k2 {5 x) }( i o
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
- P2 E# Z- l5 _
- N, m3 |' [: R; g5 n水泵(Water Pump) 6 V3 G( K7 b: e
; Z- ^9 ^$ H3 [, b: V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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