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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
2 t5 U7 ~8 l$ |; j* r( V什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? X5 u) O; _6 E8 h4 `
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
& E% w( |; _, u加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- X5 W& T# X; q8 o; G% m噓~~!中國民工neng ya chi ~!, F3 p9 v9 L# U. ]
/ D( e+ W C7 P5 P% O1 E* b0 C春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?6 G5 \0 i" Z! V% v+ G( o
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。% G* k$ g; N% D q2 z( p9 g# ]
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?- n$ Z; _3 r Z) f8 |8 q1 D
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! ~ I+ } @# y' P4 D( a* \' D
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
: l; e8 O1 \9 n) J; L當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。9 Q2 H# U) B( v% P
3 h! z0 c0 k5 Y) c4 L9 F( t& C
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。7 l6 o! M3 ~+ O5 F$ a5 g5 P
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
& b' {/ a$ y3 M2 M( M如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
1 m+ V) p) g/ A1 {( c另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
: v3 P3 u7 S0 @為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
2 e K R0 X# d9 h! B4 z! Q9 [譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,- T5 g) `2 ?0 l9 [6 I
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
2 d, W$ ~7 r8 ]
' P! O8 c5 t) P0 z- L _! R9 U發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
4 U5 Z6 [1 C9 G3 |$ K& \市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: U3 r, F! w( z( B0 F$ C雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?) g% @$ q+ |) T4 a
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
' n% K" N) q; k9 ^應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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2 R. V0 H; K% R' J* c人才流失,有工無人肯做?!
7 l3 [$ {6 Z; u7 v6 G* F& b投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?, \5 ?! X$ M5 j0 i8 f! n+ k
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。0 C/ [$ g5 ]: f: W! [% ^; s
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
) Y0 ?9 D" ]% F+ l& m3 d; s8 V反映小康,富庶帶來的要求被推高了。/ N. k! B0 |% s
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- ~' W1 u% ^3 _* O& z# }0 F! \過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。8 ]; x# n5 ]6 V. |# w; E6 q( |( d" f
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
) m( U1 c N% ?+ x不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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