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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
" {2 e/ _+ c6 b0 b1 Y8 N o什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
5 A7 Z/ s( O9 P% h! K5 B! a' L6 N' r富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
: }# [: T0 `, v- D: L: P加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
, f6 q k! i w! x( v噓~~！中國民工neng ya chi ~！
& t; O& ]2 _" [* J6 l8 K7 E4 C! O2 X7 s/ N' }. \: s6 ]6 A
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？% _# I2 I9 L' f
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
0 Q( [6 H- W4 E) b9 W v! V那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
* L8 p' N- n* e結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。' U8 ~0 G" W/ v
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
' B/ X, [0 D2 X4 i ]& l當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
2 x2 k( h( X1 X& a/ ]# }: }
5 i# ?( S; Z3 ^4 N8 |) I此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
/ Q3 w) \8 d* ?9 d片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
, ]. i9 m6 @7 @, P" q如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& N* [: S8 ?% s5 m另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，" W2 f* ?, D5 L( Y, r2 c) {
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
0 K3 b( V2 p$ a8 B譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
6 g# n. F4 P) b2 t) B& s說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
+ k/ N5 U8 X' x$ Z% d7 {) m" K+ H1 {: y
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？, a* r! z4 Y3 o, k. T' u8 I& ?9 A
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!; I" i1 V" p% l$ S8 r$ b
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
& W B+ ]6 I$ N" d“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
% _( M& S- B; t9 i7 A( t應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？$ }9 U; b" x8 P2 j$ A6 M8 S
# M: {9 u: K" s0 S# G0 c# o, g人才流失，有工無人肯做？！
4 Q! _8 X$ |, v投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
# K# v0 j0 }2 i6 f+ x$ I獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。. L3 C. f- V5 \# M6 ?& D
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% w$ }! h. D- z+ `4 X5 P2 ?) W
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
O8 _$ x; J; Z; O4 n/ u! q' ^+ n. y& b: n' K& s- ^. S0 F, B' y, [% Q
f8 Q/ @" e+ C4 o' M過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。3 r5 M4 o) f+ k, X6 I
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！: y- p" f; r4 w) L4 g$ t1 Q
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
