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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
d" g# f; S+ x- r6 i Z& O什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
! f/ x( q* [4 e9 S富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
1 w7 {1 w. n0 u) E* W' b) o% R7 U4 d' [加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; U2 j* ]) j Q2 X噓~~!中國民工neng ya chi ~!5 f" k; }& f& w& u: w' h
1 V# M$ k# f3 q/ C9 y1 @. k
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?- c9 I0 y4 ]$ L9 q7 [
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。. E) a3 S% g7 Z1 T
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?7 @( z0 o1 V! j R' }
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 m1 r Y3 h. [重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?: s6 p: A% N: {) V {3 T
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
1 C; S0 F8 h& x' b; y( Q& l, U, c
8 H# n/ J/ W: }, C% D3 s( [此外,“高價”形成通脹的另外一因素。$ A I+ ?5 y+ I
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
* t5 Y. C4 O6 b( f如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
5 J" t8 M% L3 I另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣," g5 Q2 c: \) P5 O1 _: {
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,/ s- Q! G' e2 K3 B
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
1 f! o1 G' T0 Q8 H/ n6 w9 r/ F3 J說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。/ G# I$ h6 _2 ^& Z; F N
5 @2 a6 `+ a1 t1 K }* H發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
+ m3 j G1 F4 h* k8 N8 S5 b6 f/ I8 N& b( w市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
4 T) r% D& j# n* o2 s H雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?- r' g, J% \( K9 K+ f
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
( l' ]) p3 F+ ?0 K" i6 B) Z應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
5 b$ x( _1 j9 C4 Q5 n% z4 ]$ l$ O2 Q+ i/ _# ^' ?
人才流失,有工無人肯做?!: W4 K. o( u! a" `+ M$ N1 }
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?" m6 j9 o% R' m* m5 a
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
2 v5 T" @" X+ ?+ n% q c即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 S. k5 ], W1 M! N/ \反映小康,富庶帶來的要求被推高了。8 r0 s0 q, o* y3 V& W
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。" }3 D6 ^+ Y( d$ g: ~
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!4 p7 V- X( Y# f/ j, h4 T* n. W% E6 k
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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