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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
& w9 ^- d7 a% l: f! C什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
2 z! x0 n0 j" g6 Q2 l& B6 W+ H) X0 v富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?! {, I: {$ x1 p3 r# K8 ~: p6 |
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 H2 w1 t+ X9 ~- d$ \6 H* C
噓~~!中國民工neng ya chi ~!- w+ C( @! j0 z* h5 ?5 Z
{3 T: ^) ~* j
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
' ], ?2 b9 L* o! ^ I3 ~坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。% F) Y8 w2 Q) n" O/ o8 _1 L& z) v+ ~
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?# s3 T. M2 ]: g2 s
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
/ W. x8 K& d+ S: T% j, l% X重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?1 N D- {2 w! l, v: k4 k( Z. |
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 J+ H+ g6 N) P" \4 k0 J. w
0 N7 W7 {* V5 H) s. i
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
$ b, I: B( _7 B片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
( k# @5 e1 `6 J. Z; B# P3 W如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
7 Q! c1 e+ e, W0 L8 S, B另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
1 U9 `; q- {7 M為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
0 C! i ?: e2 ]# d1 ]2 ?/ p/ \譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,, t3 P2 U% |# f7 Y8 L
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。* R- l' f2 z( s8 v X' D
4 j2 A+ O9 r& ]
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?9 I; A6 I) ~% M4 a/ X
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" k) M# y4 Q4 w" q4 @
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
3 K8 `( M2 S1 u“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
+ i3 d! V- o' \/ S$ N6 }4 W* H1 F應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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人才流失,有工無人肯做?!. A0 o+ G8 K* d' G2 Q. y: c. D
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?# U4 c% I& s7 {( q: O
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。" E0 o4 @7 A3 C# S; t) N
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
/ |* I) L& t0 l1 y( X反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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: E3 e' F" _' Z2 g! d8 I. O" Q+ n, S" |( u" R+ e7 y, ~1 F
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
( y8 w* B0 ?9 H5 M0 |* o4 O不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!! }- i" I$ b& o
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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