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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）$ f. \ f. u0 x; N& p
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
f6 \1 g* A) ] i3 B6 ] N$ E" K; h富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？1 }2 f9 }% }1 d2 N
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# j' }' |% f# v: f噓~~！中國民工neng ya chi ~！
3 M& B1 |8 h: Z* g
" s1 a7 O* v( @" a9 X( ~春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
4 f/ l; V/ |5 _5 ?" [" g, ^& ?坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。4 X, z0 Z: _8 l1 U
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？8 e. P `( q, ?% @
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
2 e0 ~( T$ V+ N0 {9 A9 U9 y重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？: ]$ m1 L0 S7 C/ i% J% ?4 _, T" a
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。0 [' D4 s- y O, E0 S
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 W: L" S" e# L, p
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
0 T7 H% J9 j# K$ S5 y1 f$ G" [如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& I( R! L+ O* w0 O" i2 B/ y另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! `/ ~+ k' _) r5 e6 U
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
" `+ i0 v3 m* d/ k9 [6 t. p譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現， M t8 w3 Y7 t: y9 h6 d/ T! i
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 ?. o6 n6 H+ j. b* g
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？* j6 x5 }( h) R
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!" q1 P. }: i' d
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
/ m5 J# _( U D" N5 w. l“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
* d. L9 g: J) a# y, v應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
+ z2 z, T2 C8 T2 M! }
) H7 l" B, Y& u5 N, y" F$ R9 m人才流失，有工無人肯做？！" T9 H% }' k: \
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
2 }/ g: O( p) T3 {獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
0 l8 V* M; ]' U( w即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在* W* i1 J( Q0 L& T
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。/ U/ |; [5 d) [. s5 m7 w$ b
7 \$ E2 d3 ]1 \: M" u
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。- U" q+ E) l# M# |5 G
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* y2 J( k: u4 m+ C6 ^9 G, p5 J% \% f
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
