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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
: W4 Z5 a" a+ _& w' e什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
: a& f1 K1 W% ]) R B! q富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
4 a. n8 `1 d: V" m f加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ h3 r* T5 [% P1 R3 {5 B噓~~!中國民工neng ya chi ~!2 ~& B- j& v& g( S1 A+ p- H
/ M2 K k! }( L9 M
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?& l* s0 M/ E3 i# U' ], p9 j: M
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 \' w& K y4 d/ P
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?9 o9 t+ C% q/ G/ }
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
: X/ B3 x8 V; B: N' x* y重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?- D! z. {& \& C7 G/ B6 Z. h
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。% p! k. G5 h' t m0 L
! c( v; X& V. Q9 x3 j+ y此外,“高價”形成通脹的另外一因素。2 A8 j2 a0 w; X* `) W( Q
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..9 l8 k3 K& p7 R9 o7 `* |6 w* b
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
2 k9 X% ]1 G" l ]! @% R: f8 r, s另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
7 E. c5 N S0 M( z7 n為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,- Q& s5 m0 i! c; n* k# E! u
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
9 Z3 d. Q2 u5 G5 N3 h說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
, v* K; ~ s2 P l# ?
1 m g3 i0 V2 _8 X+ C0 x/ v8 `發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
- S$ U; L( R6 P; i市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
i+ w$ O- I( W3 g6 w雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
' V$ `. Z. C# _4 `8 O( h0 s“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,6 E0 J! W0 t3 X( m8 g. O, u
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
" t* i$ t& q. l
* c5 K9 d E' l, h0 N人才流失,有工無人肯做?!
* M, o/ W9 J0 l8 J4 x- x4 |投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?; {# Y b1 t2 O8 Z5 o
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。+ N' T( d4 T2 _9 l
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
) h# V" p6 c* T反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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7 z+ X" l7 C2 K/ M$ [+ V8 W% @
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。/ X) E7 _7 y" U4 b+ Q' c3 p
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!( E$ Z% {" _' l* n
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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