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F1採用封閉座艙已成必然 最早2014年引入

英國媒體《汽車運動》報導稱,尾隨艾朗素在比利時站一號彎的恐怖事故,封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。


在上週舉行的F1比利時站中,法拉利車手艾朗素捲入了一起由蓮花車手羅曼-哥斯贊讓觸發的多車連撞事故,當時法國人駕駛的E20賽車,從F2012車頭越過,險些撞到艾朗素頭部。


這次有驚無險的事故,再次暴露了F1賽車最大的安全弱點──開放座艙設計。事實上,早在兩年之前,作為F1主管團體的國際汽聯,就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。2010年12月22日,當意大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時,實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。


後來的事情大家都知道,國際汽聯先後在2011年7月,2012年4月,對外發佈了測試封閉式座艙,前置防滾架等對車手保護能力的研究視頻。麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說,艾朗素在 Spa 的事故,應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴,FIA應加大這方面的努力,力爭最早在2014年改進座艙的設計。


「我認為2014年在計劃當中,因為我們一年之前就開始了這一項目。」帕特-洛維說道,「我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。」
「你一次一次的見到這樣的情況發生,認為‘很走運’;但是總有一天運氣將不再。」


兩起重大安全事故,推動了國際汽聯對封閉式座艙設計的研究,一起是2009年,F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後,另一起是同年法拉利車手菲臘比-馬莎在F1匈牙利站的排位中,被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。


FIA對提高車手頭部保護能力的研究,截至目前主要測試了三種方案,風擋,戰鬥機式封閉艙蓋,前置防滾架。帕特-洛維說,FIA最初傾向於第二種方案,但現在已被摒棄,原因是根據測試對比,防滾架、籠狀的結構更好。


「我們製造了一個測試樣本,對其結構進行了各種衝擊測試,比如被飛出的車輪擊中,結果是非常成功的。所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數信息,部件的強度信息。現在這方面的工作進展到評估其視線。」
「理想的狀態下,車手不希望視線被任何東西遮擋,但話說回來,當你駕駛一輛民用車,即便是一輛老款的大眾迷你巴士時,中間不也有一根立柱麼?你只是需要去適應,不是麼?我們研究發現,只要立柱的尺寸不要太大,你是可以逐漸適應的。」
「所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在,我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼,並讓其達到正確的強度需求。」


關於封閉座艙設計的研究,法拉利領隊杜明尼卡利認為切勿操之過急,因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。


「我們是幸運的,因為艾朗素頭上什麼也沒發生。」意大利人說道,「我們正同FIA合作研究正確的保護系統,因為根據我們的測試和研究,我們還可能同時遇到其他的問題──比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統,所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。」

http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/1398/4/1/637147/1.html
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